道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)發(fā)展及經(jīng)營(yíng)計(jì)劃分析報(bào)告

1、道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)發(fā)展及經(jīng)營(yíng)計(jì)劃分析報(bào)告目錄1.企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀51.1道路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)發(fā)歷程51.2道路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)文化51.3道路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略61.4企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析62.道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)格局72.1道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析72.2道路運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析82.3道路運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況分析92.4道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)存在的問(wèn)題122.4.1立法環(huán)節(jié)步伐緩慢122.4.2?，F(xiàn)多頭監(jiān)管局面122.4.3安全監(jiān)管不到位132.4.4從業(yè)資格證的定位存在偏差132.4.5道路基礎(chǔ)設(shè)施薄弱142.4.6供應(yīng)鏈整合度低142.4.7基礎(chǔ)工作薄弱142.4.8產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢142.4.9供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低

2、152.5道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)前景趨勢(shì)162.5.1構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系162.5.2行業(yè)集中度將會(huì)提升162.5.3信息化、智能化是行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)162.5.4環(huán)?；?、節(jié)能化是行業(yè)發(fā)展的必然之路172.5.5行業(yè)協(xié)同整合成為趨勢(shì)172.5.6生態(tài)化建設(shè)進(jìn)一步開(kāi)放172.5.7需求開(kāi)拓183.道路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略183.1企業(yè)管理戰(zhàn)略183.2企業(yè)產(chǎn)品戰(zhàn)略193.3企業(yè)年度市場(chǎng)戰(zhàn)略203.4企業(yè)年度營(yíng)銷戰(zhàn)略203.5企業(yè)年度競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略214.道路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃224.1企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)224.2企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略234.3企業(yè)推廣策略244.4企業(yè)經(jīng)營(yíng)保障245.道路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)考核指標(biāo)255.1

3、企業(yè)年度管理指標(biāo)255.2企業(yè)年度產(chǎn)品指標(biāo)265.3企業(yè)年度市場(chǎng)指標(biāo)275.4企業(yè)年度業(yè)績(jī)指標(biāo)286.道路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)存在風(fēng)險(xiǎn)分析306.1基礎(chǔ)工作薄弱風(fēng)險(xiǎn)306.2管理效率低風(fēng)險(xiǎn)306.3盈利點(diǎn)單一風(fēng)險(xiǎn)316.4技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)316.5管理風(fēng)險(xiǎn)326.6產(chǎn)品及法律風(fēng)險(xiǎn)33企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀道路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)發(fā)歷程從2012年開(kāi)始，公司長(zhǎng)期致力于道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)，通過(guò)長(zhǎng)期的產(chǎn)品創(chuàng)新，在行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中具備了較為明顯的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。從2015年開(kāi)始，國(guó)家積極倡導(dǎo)行業(yè)開(kāi)拓創(chuàng)新，政策利好不斷，公司積極響應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略，逐步將道路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品與政策指引整合，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能創(chuàng)新。2018年開(kāi)始，公司在行業(yè)各個(gè)方面都有了較大的市場(chǎng)份額

4、，獲得了較為穩(wěn)定的資金回報(bào)，為道路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品的進(jìn)一步提升提供了資金保障。2021年之后，公司將會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)提供產(chǎn)業(yè)賦能。道路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)文化在公司格局上，企業(yè)文化為“開(kāi)拓創(chuàng)新、銳意進(jìn)取”，通過(guò)產(chǎn)品與管理制度的不斷創(chuàng)新，開(kāi)拓新的服務(wù)與市場(chǎng)。在內(nèi)部激勵(lì)文化上，提倡建立銳意進(jìn)取的團(tuán)隊(duì)和組織，實(shí)現(xiàn)不斷突破、不斷進(jìn)取的企業(yè)精神。道路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略本公司的企業(yè)戰(zhàn)略為“產(chǎn)品爭(zhēng)一流、服務(wù)爭(zhēng)最優(yōu)、管理爭(zhēng)創(chuàng)新、技術(shù)爭(zhēng)先進(jìn)、企業(yè)爭(zhēng)信譽(yù)”的“5爭(zhēng)”戰(zhàn)略，成為客戶始終信賴的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)的公司的主要營(yíng)收來(lái)源，公司通過(guò)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的不斷擴(kuò)展，完善在行業(yè)的“產(chǎn)銷

5、”能力。主營(yíng)為道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)相關(guān)產(chǎn)品，提供相關(guān)的服務(wù)作為增值產(chǎn)品，開(kāi)拓道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)格局 道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析交通運(yùn)輸部是我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)的主管部門。各級(jí)政府交通行政主管部門履行本轄區(qū)的公路、水路等交通運(yùn)輸業(yè)的行政管理職能。中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)是道路運(yùn)輸業(yè)的行業(yè)自律性管理組織。道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)是指從事道路運(yùn)輸業(yè)相關(guān)性質(zhì)的生產(chǎn)、服務(wù)的單位或個(gè)體的組織結(jié)構(gòu)體系的總稱。深刻認(rèn)知道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)定義，對(duì)預(yù)測(cè)并引導(dǎo)道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)前景，指導(dǎo)行業(yè)投資方向至關(guān)重要。我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)在經(jīng)過(guò)短暫的結(jié)構(gòu)調(diào)整后，淘汰掉落后產(chǎn)能、篩選掉不合格企業(yè)，并且隨著居民消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變和消費(fèi)需求的提

6、升，我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)依舊會(huì)繼續(xù)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，未來(lái)將會(huì)向高品質(zhì)、高質(zhì)量的方向發(fā)展，呈現(xiàn)品種增多、消費(fèi)多元化等新趨勢(shì)。中國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的參與主體不斷豐富，產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐漸健壯。 交通運(yùn)輸部的主要職責(zé)是負(fù)責(zé)推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，統(tǒng)籌規(guī)劃鐵路、公路、水路、民航以及郵政行業(yè)發(fā)展，建立與綜合交通運(yùn)輸體系相適應(yīng)的制度體制機(jī)制，優(yōu)化交通運(yùn)輸主要通道和重要樞紐節(jié)點(diǎn)布局，促進(jìn)各種交通運(yùn)輸方式融合；負(fù)責(zé)組織擬訂綜合交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略和政策，組織編制綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃，擬訂鐵路、公路、水路發(fā)展戰(zhàn)略、政策和規(guī)劃，指導(dǎo)綜合交通運(yùn)輸樞紐規(guī)劃和管理；負(fù)責(zé)組織起草綜合交通運(yùn)輸法律法規(guī)草案，統(tǒng)籌鐵路、公路、水路、民航、郵政

7、相關(guān)法律法規(guī)草案的起草工作； 負(fù)責(zé)擬訂綜合交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)銜接各種交通運(yùn)輸方式標(biāo)準(zhǔn)；負(fù)責(zé)國(guó)家公路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)和應(yīng)急處置協(xié)調(diào)工作，承擔(dān)綜合交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作，監(jiān)測(cè)分析交通運(yùn)輸運(yùn)行情況，發(fā)布有關(guān)信息；擬訂經(jīng)營(yíng)性機(jī)動(dòng)車營(yíng)運(yùn)安全標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能檢測(cè)管理，參與機(jī)動(dòng)車報(bào)廢政策、標(biāo)準(zhǔn)制定工作等。道路運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析隨著國(guó)家政策的進(jìn)一步利好，越來(lái)越多的需求將會(huì)被釋放，道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)將緊密結(jié)合產(chǎn)業(yè)上下游的資源，充分掌握用戶需求變化，極大豐富行業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景。通過(guò)產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量的不斷優(yōu)化升級(jí)，推動(dòng)道路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的爆發(fā)式增長(zhǎng)。目前，我國(guó)的道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。隨著大數(shù)據(jù)的發(fā)展，計(jì)算能力的提升，

8、人工智能近兩年迎來(lái)了新一輪的爆發(fā)。2019年中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程13.9萬(wàn)公里，比上年增長(zhǎng)6.1%，其中高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到3.5萬(wàn)公里。全國(guó)鐵路路網(wǎng)密度145.5公里/萬(wàn)平方公里，增加9.5公里/萬(wàn)平方公里。2019年中國(guó)四級(jí)及以上等級(jí)公路里程469.87萬(wàn)公里，比上年增加23.29萬(wàn)公里，占公路總里程93.7%，提高1.6個(gè)百分點(diǎn)。二級(jí)及以上等級(jí)公路里程67.20萬(wàn)公里，增加2.42萬(wàn)公里，占公路總里程13.4%，占比與上年基本持平。高速公路里程14.96萬(wàn)公里，增加0.70萬(wàn)公里；高速公路車道里程66.94萬(wàn)公里，增加3.61萬(wàn)公里。國(guó)家高速公路里程10.86萬(wàn)公里，增加0.31萬(wàn)公里。道路運(yùn)輸

9、業(yè)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況分析道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況分析主要需要從市場(chǎng)供給分析、市場(chǎng)需求分析、市場(chǎng)價(jià)格分析、市場(chǎng)供需平衡、行業(yè)盈利能力、行業(yè)運(yùn)營(yíng)能力等方面進(jìn)行綜合分析。市場(chǎng)供給分析：道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)市場(chǎng)供給是指在一定的時(shí)期內(nèi)，一定條件下，在一定的市場(chǎng)范圍內(nèi)可提供給消費(fèi)者的產(chǎn)品或服務(wù)的總量。道路運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)供給能力分析的時(shí)間也應(yīng)考慮整個(gè)項(xiàng)目壽命期，市場(chǎng)范圍包括國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)。市場(chǎng)供給分析還可以分為實(shí)際的供給量和潛在的供給量，前者是指在預(yù)測(cè)時(shí)市場(chǎng)上的實(shí)際供給能力。市場(chǎng)需求分析：我國(guó)的道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)產(chǎn)品及服務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整問(wèn)題不僅僅是對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)整，還是對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)分布結(jié)構(gòu)、區(qū)域分布結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。未來(lái)一段時(shí)間

10、內(nèi)，行業(yè)整合、區(qū)域分布結(jié)構(gòu)的調(diào)整、企業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整都將是行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個(gè)重要內(nèi)容。隨著國(guó)家鼓勵(lì)和規(guī)范道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)發(fā)展的政策相繼出臺(tái)，行業(yè)正逐步規(guī)范，全社會(huì)消費(fèi)意識(shí)的不斷提高，眾多機(jī)構(gòu)和社會(huì)資本不斷進(jìn)入道路運(yùn)輸業(yè)領(lǐng)域，有力的促進(jìn)了該行業(yè)市場(chǎng)的快速發(fā)展，道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)發(fā)展前景廣闊。市場(chǎng)價(jià)格分析：在經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)下,道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)經(jīng)濟(jì)融入世界市場(chǎng)的廣度和深度越來(lái)越大。與道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)相對(duì)照,用戶需求也呈穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)。市場(chǎng)需從實(shí)際情況出發(fā)制定合理的道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)價(jià)格,有利于行業(yè)規(guī)模不斷增長(zhǎng)和需求不斷擴(kuò)展,有利于保障行業(yè)正態(tài)良性發(fā)展。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的趨勢(shì)看,道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)市場(chǎng)價(jià)格應(yīng)該維持在較高的合理

11、價(jià)位上。價(jià)格上漲和回落的過(guò)程，主要受人力資源、產(chǎn)品及服務(wù)優(yōu)化、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、出行運(yùn)輸?shù)雀黝愐蛩赜绊?，?dǎo)致道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)價(jià)格產(chǎn)生一定波動(dòng)，但是供求長(zhǎng)期趨于增長(zhǎng)穩(wěn)定狀態(tài)，長(zhǎng)期向好。市場(chǎng)供需平衡：供求平衡是指消除供求之間的不適應(yīng)、不平衡現(xiàn)象，使供應(yīng)與需求相互適應(yīng)，相對(duì)一致，消除供求差異，實(shí)現(xiàn)供求均衡。實(shí)際上道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)的市場(chǎng)供需存在的一定程度的供需失衡，需求端市場(chǎng)有待挖掘，供應(yīng)端產(chǎn)品參差不齊。行業(yè)盈利能力分析：道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)的盈利能力主要受到行業(yè)的投資回報(bào)周期、行業(yè)服務(wù)周期、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度、用戶粘性等的影響。部分產(chǎn)品和服務(wù)存在投資大,回收慢,競(jìng)爭(zhēng)激烈,用戶粘性不高等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。這些問(wèn)題的存在使得道路運(yùn)輸業(yè)

12、行業(yè)的盈利能力有待提高。為了行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)的盈利能力急需改善。行業(yè)運(yùn)營(yíng)能力：道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)進(jìn)入精品化、產(chǎn)業(yè)融合的新時(shí)代，行業(yè)的下半場(chǎng)真正開(kāi)始了，未來(lái)考驗(yàn)的是用戶運(yùn)營(yíng)能力和產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)能力。企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的并非僅僅是產(chǎn)品能力而是更多的在于運(yùn)營(yíng)能力。而嗅覺(jué)靈敏的道路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)早已開(kāi)始轉(zhuǎn)型，立足城市，不斷提升其運(yùn)營(yíng)能力。道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)存在的問(wèn)題立法環(huán)節(jié)步伐緩慢首先，從道路運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位來(lái)看，客觀上要求有一部效力相應(yīng)的全國(guó)性法律文件引導(dǎo)、規(guī)范道路運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展。但是部門利益、地方利益分歧很難形成統(tǒng)一的制度安排，所以長(zhǎng)期以來(lái)國(guó)家依靠部門規(guī)章對(duì)全國(guó)龐大的道路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行引導(dǎo)

13、、規(guī)范。受效力的影響，部門規(guī)章往往起不到統(tǒng)一監(jiān)管的作用，這種局面，客觀上造成了道路運(yùn)輸行業(yè)管理的地方化、多元化。對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)的秩序要求回應(yīng)遲滯，從一個(gè)側(cè)面反映國(guó)家對(duì)道路運(yùn)輸行業(yè)管理重要性認(rèn)識(shí)的艱難轉(zhuǎn)變。還有一些地方道路運(yùn)輸行業(yè)立法的內(nèi)容在很大程度上淪為國(guó)家立法的翻版使得地方道路運(yùn)輸立法對(duì)中央立法的具體化、補(bǔ)充性功能弱化，缺乏可操作性。在實(shí)踐中往往表現(xiàn)為國(guó)家立法沒(méi)有解決的問(wèn)題，地方立法也沒(méi)有解決，國(guó)家立法的空白恰巧也是地方立法的空白。?，F(xiàn)多頭監(jiān)管局面意見(jiàn)對(duì)道路運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)做出了嚴(yán)格的規(guī)定，設(shè)置了多個(gè)運(yùn)管機(jī)構(gòu)，各機(jī)構(gòu)均可對(duì)外執(zhí)法。但相互之間協(xié)調(diào)、配合不夠，人員、車輛調(diào)動(dòng)不便。因此，不能形成管理合

14、力，對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)監(jiān)管力度不夠。在一些地方幾個(gè)運(yùn)管機(jī)構(gòu)分屬多個(gè)領(lǐng)導(dǎo)分管，管理層級(jí)多、關(guān)系復(fù)雜、內(nèi)部協(xié)調(diào)困難、存在各自為政的現(xiàn)象，管理關(guān)系不順。比如，2007年液氯泄漏事故中肇事車本身，按現(xiàn)有管理體制，就涉及到3個(gè)部門，槽罐歸質(zhì)檢部門管，車體屬交通部門管，車輛上路通行又涉及公安部門。安全監(jiān)管各部門之間存在著管理職能交叉的問(wèn)題，進(jìn)而造成了安全監(jiān)管的漏洞。安全監(jiān)管不到位近年來(lái)，我國(guó)在道路運(yùn)輸安全監(jiān)管方面開(kāi)展了大量工作。但由于多方面的原因，針對(duì)道路運(yùn)輸?shù)陌踩O(jiān)控與事故應(yīng)急處置能力仍相對(duì)較弱，難以適應(yīng)道路運(yùn)輸迅猛發(fā)展的新形勢(shì)和新要求。一是靜態(tài)管理嚴(yán)謹(jǐn)，動(dòng)態(tài)監(jiān)管薄弱。道路運(yùn)輸?shù)淖C書(shū)情況、運(yùn)輸狀況等進(jìn)行檢查詢問(wèn)

15、仍未跳出靜態(tài)監(jiān)管的模式，運(yùn)輸汽車的整個(gè)運(yùn)輸、裝卸過(guò)程監(jiān)管不夠，未能在真正意義上實(shí)現(xiàn)從靜態(tài)監(jiān)管到動(dòng)態(tài)監(jiān)管的轉(zhuǎn)變:二是全程動(dòng)態(tài)監(jiān)管體系尚未建立。人力、物力資源的不足制約了全程動(dòng)態(tài)監(jiān)管的實(shí)施，科技設(shè)備不能滿足動(dòng)態(tài)監(jiān)管的需要;三是道路管理機(jī)構(gòu)內(nèi)部管理、運(yùn)政等部門對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管行政執(zhí)法效率不高:四是道路運(yùn)輸信息化管理十分落后，大部分部門和單位依靠經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行管理，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的需要。如果沒(méi)有信息系統(tǒng)，就難以為危險(xiǎn)貨物作業(yè)人員和管理人員提供技術(shù)支持和應(yīng)急處理指導(dǎo)，難以對(duì)道路進(jìn)行有效的跟蹤管理。從業(yè)資格證的定位存在偏差目前人員資質(zhì)成為道路運(yùn)輸市場(chǎng)安全一作的重要一關(guān)。但是我們認(rèn)為，從業(yè)資格證不具有安全

16、管理功能，只有駕駛證才具有安全管理職能。營(yíng)業(yè)性道路運(yùn)輸駕駛員職業(yè)培訓(xùn)管理規(guī)定提出從業(yè)資格證制度的目的是“為規(guī)范營(yíng)業(yè)性道路運(yùn)輸駕駛員職業(yè)培訓(xùn)活動(dòng)，提高營(yíng)業(yè)性道路運(yùn)輸駕駛員職業(yè)素質(zhì)，加強(qiáng)道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理，提高道路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量”。這可以看出，從業(yè)資格證制度中加強(qiáng)道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理的職能相對(duì)較弱。相比而言，安全管理職能應(yīng)該是駕駛證的職能，駕駛員持有從業(yè)資格證只是要求其必須掌握關(guān)于營(yíng)業(yè)生運(yùn)輸?shù)闹R(shí)。道路基礎(chǔ)設(shè)施薄弱我國(guó)很多道路特別是農(nóng)村道路點(diǎn)多、面廣、戰(zhàn)線長(zhǎng)，大多數(shù)是農(nóng)民群眾自籌自建。坡陡彎急，路況差，晴通雨阻現(xiàn)象嚴(yán)重。供應(yīng)鏈整合度低 道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)供應(yīng)鏈及服務(wù)流程復(fù)雜。小型企業(yè)難以為繼，初期投入

17、過(guò)大，很難打價(jià)格戰(zhàn)。道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度太低，導(dǎo)致生產(chǎn)周期長(zhǎng)且成本高?；A(chǔ)工作薄弱道路運(yùn)輸業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善，行業(yè)相關(guān)技術(shù)積累和基礎(chǔ)設(shè)施都比較薄弱，相關(guān)體系建設(shè)滯后，管理、規(guī)范、產(chǎn)品、監(jiān)測(cè)等能力亟待加強(qiáng)。目前而言，道路運(yùn)輸業(yè)管理能力還不能適應(yīng)工作需要。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢近年來(lái),盡管我國(guó)政府頒布了有利于道路運(yùn)輸業(yè)的資源環(huán)境稅收政策和消費(fèi)稅的結(jié)構(gòu)調(diào)整政策,但是由于這兩種稅收的作用對(duì)象狹窄,因而對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)主要服務(wù)和產(chǎn)品的生產(chǎn)及推廣使用收效不大?？上驳氖?企業(yè)所得稅的兩稅合一,內(nèi)外資企業(yè)同等待遇解決了多年來(lái)我國(guó)內(nèi)外資企業(yè)面臨的兩套稅制問(wèn)題。兩套稅制把大量的稅收優(yōu)惠給與了外資企業(yè),而未能按國(guó)家的宏

18、觀政策導(dǎo)向建立稅收優(yōu)惠。這種稅制安排不僅造成了內(nèi)外資企業(yè)的稅負(fù)不公,而且對(duì)國(guó)家鼓勵(lì)的道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)發(fā)展,對(duì)行業(yè)的高效率利用都是極其不利的。此外,我國(guó)的進(jìn)口稅收政策也存在類似的問(wèn)題,亟待解決。供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低由于基礎(chǔ)設(shè)施匱乏、技術(shù)缺陷且積累不足、產(chǎn)業(yè)制度不規(guī)范等歷史原因，導(dǎo)致道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)起步較晚。產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)不到位，行業(yè)供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低等。這導(dǎo)致了用戶需求難以得到及時(shí)的滿足。行業(yè)亟需提高產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化基礎(chǔ)資源配置，夯實(shí)產(chǎn)品技術(shù)更新迭代能力，解決用戶迫切的需要和痛點(diǎn)。道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)前景趨勢(shì)構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃中提出，“交通運(yùn)輸是

19、國(guó)民經(jīng)濟(jì)中基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是重要的服務(wù)性行業(yè)”， “至2020年，基本建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系”，現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系將進(jìn)一步提高出行效率，是我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)重要發(fā)展趨勢(shì)之一。行業(yè)集中度將會(huì)提升我國(guó)目前道路運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模普遍較小，經(jīng)營(yíng)管理方式粗放，業(yè)務(wù)較為單一，分布比較分散，行業(yè)集中度較低，尚未形成全國(guó)性的龍頭運(yùn)輸企業(yè)，不利于提升整體行業(yè)的生產(chǎn)效率。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展及旅客等對(duì)道路出行要求的日益提高，實(shí)行規(guī)?；?、集約化、公司化經(jīng)營(yíng)將成為道路運(yùn)輸企業(yè)的重要發(fā)展方式，預(yù)計(jì)未來(lái)行業(yè)集中度將進(jìn)一步提升。信息化、智能化是行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)信息化、智能化整體水平低，會(huì)導(dǎo)致運(yùn)

20、輸資源配置效率不高，并隨之帶來(lái)了交通擁擠、道路阻塞、交通事故頻發(fā)等問(wèn)題，難以很好地適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的需要。為進(jìn)一步提升我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)的信息化水平，政府出臺(tái)交通運(yùn)輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃等多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策，充分利用先進(jìn)的信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等以提升道路運(yùn)輸安全水平和通行效率，提高企業(yè)的調(diào)度及運(yùn)營(yíng)能力，優(yōu)化社會(huì)運(yùn)輸資源配置。信息化、智能化將成為我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要趨勢(shì)之一。環(huán)?；?、節(jié)能化是行業(yè)發(fā)展的必然之路隨著我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，汽車保有量、客貨運(yùn)輸量顯著增長(zhǎng)，造成較為突出的能源消耗和環(huán)境污染問(wèn)題，引起政府和社會(huì)的高度關(guān)注?！笆濉爆F(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃，鼓勵(lì)淘汰

21、老舊高能耗車船，提高運(yùn)輸工具和港站等節(jié)能環(huán)保技術(shù)水平；加快新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)新能源運(yùn)輸工具規(guī)模化應(yīng)用；制定發(fā)布交通運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)節(jié)能低碳技術(shù)和產(chǎn)品推廣目錄，健全監(jiān)督考核機(jī)制。環(huán)?；⒐?jié)能化已經(jīng)上升到全社會(huì)層面，是我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)未來(lái)可持續(xù)發(fā)展的必然之路。行業(yè)協(xié)同整合成為趨勢(shì) 道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)在產(chǎn)品與服務(wù)的過(guò)程中，具有完善的內(nèi)容生產(chǎn)、渠道建設(shè)、商業(yè)化落地等各個(gè)層級(jí)的協(xié)作。未來(lái)進(jìn)一步的行業(yè)協(xié)同整合，有利于提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，并促進(jìn)行業(yè)持續(xù)良性發(fā)展。生態(tài)化建設(shè)進(jìn)一步開(kāi)放1）內(nèi)生發(fā)展閉環(huán)，對(duì)外輸出價(jià)值當(dāng)?shù)缆愤\(yùn)輸業(yè)行業(yè)的社區(qū)化運(yùn)營(yíng)屬性越來(lái)越強(qiáng)，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始聚集時(shí)，就需要謀求內(nèi)生發(fā)展，道路運(yùn)輸業(yè)需要打造一

22、個(gè)服務(wù)平臺(tái)，對(duì)內(nèi)是一個(gè)合作協(xié)同的生態(tài)閉環(huán)，對(duì)外有開(kāi)放統(tǒng)一的接口和品牌輸出，即能引導(dǎo)資源的有效流動(dòng)，又能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)，聚集人才和知識(shí)，進(jìn)而提升供應(yīng)鏈效率。2）開(kāi)放平臺(tái)，共建生態(tài)道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)服務(wù)平臺(tái)方，不再是單向地控制和輸出，而是要借助技術(shù)手段搭建基礎(chǔ)在線平臺(tái)，通過(guò)規(guī)則引導(dǎo)企業(yè)產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容和服務(wù)，激活企業(yè)間的交流和合作，挖掘更多產(chǎn)業(yè)鏈上的需求，從而有針對(duì)性配套服務(wù)并引導(dǎo)資源有效配置。這樣的平臺(tái)才能夠進(jìn)行思考和迭代進(jìn)化。需求開(kāi)拓隨著人們生活水平的提高， 在道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)，越來(lái)越多的用戶對(duì)行業(yè)較為重視并提出了較多的需求和建議，因此滿足用戶需求將是行業(yè)立根之本。道路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略企業(yè)管理戰(zhàn)略

23、戰(zhàn)略管理是指對(duì)一個(gè)企業(yè)或組織在一定時(shí)期的全局的、長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展方向、目標(biāo)、任務(wù)和政策，以及資源調(diào)配做出的決策和管理藝術(shù)。1）診斷企業(yè)存在的問(wèn)題，道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)戰(zhàn)略性問(wèn)題一般只有3-5個(gè)。2）找準(zhǔn)企業(yè)發(fā)展方向，確定道路運(yùn)輸業(yè)是多元化發(fā)展還是專業(yè)化發(fā)展。3）確定企業(yè)發(fā)展目標(biāo)，根據(jù)道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和企業(yè)綜合表現(xiàn)制定。4）制定企業(yè)整體規(guī)章，根據(jù)道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)性質(zhì)，制定整體運(yùn)營(yíng)規(guī)章。企業(yè)產(chǎn)品戰(zhàn)略我公司在道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)的產(chǎn)品戰(zhàn)略主要在產(chǎn)品功能、產(chǎn)品性能、產(chǎn)品外觀、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品目標(biāo)、產(chǎn)品規(guī)劃等方面的要求，需要在用戶需求、產(chǎn)品參數(shù)、外觀、優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)營(yíng)銷份額、長(zhǎng)期規(guī)劃等方面具有較為前瞻性和挑戰(zhàn)性的計(jì)劃。產(chǎn)品功能

24、上滿足需求達(dá)到100%產(chǎn)品性能上性能參數(shù)99%產(chǎn)品外觀上精致美觀度達(dá)到95%產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)在競(jìng)爭(zhēng)力上達(dá)到100%產(chǎn)品目標(biāo)上市場(chǎng)開(kāi)拓達(dá)到98%產(chǎn)品規(guī)劃上生態(tài)建立度達(dá)到100%企業(yè)年度市場(chǎng)戰(zhàn)略本公司2021年的年度市場(chǎng)戰(zhàn)略，主要有以下幾項(xiàng)指標(biāo)：公司在道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)的覆蓋用戶到達(dá)4000萬(wàn)人。公司在道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)年度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)額超過(guò)10億元。公司在道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)的年度營(yíng)收增長(zhǎng)率超過(guò)12%。公司在道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)的經(jīng)典項(xiàng)目案例超過(guò)5項(xiàng)企業(yè)年度營(yíng)銷戰(zhàn)略本公司將在2021年在道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)擬定5大營(yíng)銷戰(zhàn)略，主要包括綠色營(yíng)銷、創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷、整合營(yíng)銷、消費(fèi)聯(lián)盟營(yíng)銷、連鎖經(jīng)營(yíng)營(yíng)銷。1）綠色營(yíng)銷，強(qiáng)調(diào)環(huán)保、低碳、無(wú)公害2）創(chuàng)新

25、營(yíng)銷，創(chuàng)新服務(wù)設(shè)計(jì)與倡導(dǎo)新理念3）整合營(yíng)銷，整合道路運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)服務(wù)，打包營(yíng)銷4）消費(fèi)聯(lián)盟營(yíng)銷，構(gòu)建行業(yè)消費(fèi)圈，形成消費(fèi)聯(lián)盟5）連鎖經(jīng)營(yíng)營(yíng)銷，采用連鎖直銷、渠道銷售模式企業(yè)年度競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略主要集中在產(chǎn)品與服務(wù)本身的優(yōu)勢(shì)，包括服務(wù)的和共享與服務(wù)水平，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)還包括企業(yè)的硬實(shí)力，包括服務(wù)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、創(chuàng)新能力、企業(yè)人才優(yōu)勢(shì)等。道路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)企業(yè)年度經(jīng)營(yíng)目標(biāo)主要包括培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)客戶、追求產(chǎn)品質(zhì)量、保持領(lǐng)先地位、持續(xù)利潤(rùn)增長(zhǎng)。1）在培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)客戶方面，需要培養(yǎng)道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)優(yōu)質(zhì)用戶10個(gè)2）在追求產(chǎn)品質(zhì)量方面，重點(diǎn)研發(fā)道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)拳頭產(chǎn)品3項(xiàng)，并優(yōu)化現(xiàn)有功能10+項(xiàng)3）在保持領(lǐng)先地

26、位方面，提升并鞏固道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)領(lǐng)先地位，牽頭行業(yè)生態(tài)活動(dòng)1-2次4）在持續(xù)利潤(rùn)增長(zhǎng)方面，實(shí)現(xiàn)持續(xù)利潤(rùn)增長(zhǎng)，每個(gè)季度都同比上年度實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)1%的增幅企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略本公司將在道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)采取三種經(jīng)營(yíng)策略，分別為拓展型、穩(wěn)健型、收縮型。通過(guò)三種經(jīng)營(yíng)策略的有機(jī)組合，實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體利潤(rùn)的持續(xù)增加。拓展型經(jīng)營(yíng)策略針對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)領(lǐng)域有發(fā)展后勁的產(chǎn)品和服務(wù)，采取積極的市場(chǎng)滲透戰(zhàn)略、多元化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、聯(lián)合經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。穩(wěn)健型經(jīng)營(yíng)策略針對(duì)公司在道路運(yùn)輸業(yè)領(lǐng)域經(jīng)營(yíng)不太景氣的產(chǎn)品和服務(wù)，采取保存實(shí)力，有效控制經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的戰(zhàn)略。收縮型經(jīng)營(yíng)策略針對(duì)公司在道路運(yùn)輸業(yè)領(lǐng)域市場(chǎng)疲軟、進(jìn)入衰退期的產(chǎn)品和服務(wù)，轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略、撤退戰(zhàn)略、清算戰(zhàn)略。

27、企業(yè)推廣策略我司在道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)制定的推廣策略包括載體先行、品牌樹(shù)立、口碑輔助、流量驅(qū)動(dòng)、內(nèi)容深耕。道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)主要通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)等平臺(tái)作為載體，實(shí)現(xiàn)品牌效應(yīng)，通過(guò)用戶的口碑作為輔助，實(shí)現(xiàn)流量的持續(xù)導(dǎo)入，對(duì)內(nèi)容進(jìn)行深耕，實(shí)現(xiàn)推廣策略貫徹。企業(yè)經(jīng)營(yíng)保障 道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)主要通過(guò)持續(xù)性的資源供給提供基礎(chǔ)設(shè)施保障，通過(guò)激勵(lì)制度實(shí)現(xiàn)人才晉升和持續(xù)高效的投入，通過(guò)質(zhì)量監(jiān)管實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與服務(wù)的高質(zhì)量和高水平。道路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)考核指標(biāo)企業(yè)年度管理指標(biāo)公司在本年度設(shè)置4個(gè)管理指標(biāo)，主要包括診斷企業(yè)存在的問(wèn)題、找準(zhǔn)企業(yè)發(fā)展方向、確定企業(yè)發(fā)展目標(biāo)、制定企業(yè)整體規(guī)章。1）診斷企業(yè)存在的問(wèn)題，道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)戰(zhàn)略性問(wèn)題一般只有3

28、-5個(gè)。2）找準(zhǔn)企業(yè)發(fā)展方向，確定道路運(yùn)輸業(yè)是多元化發(fā)展還是專業(yè)化發(fā)展。3）確定企業(yè)發(fā)展目標(biāo)，根據(jù)道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和企業(yè)綜合表現(xiàn)制定。4）制定企業(yè)整體規(guī)章，根據(jù)道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)性質(zhì)，制定整體運(yùn)營(yíng)規(guī)章。企業(yè)年度產(chǎn)品指標(biāo)我公司在道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)的產(chǎn)品指標(biāo)主要在產(chǎn)品質(zhì)量、創(chuàng)新性、研發(fā)效率、體驗(yàn)度、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、財(cái)務(wù)指標(biāo)、運(yùn)營(yíng)指標(biāo)等方面通過(guò)用戶、研發(fā)人員、市場(chǎng)人員、第三方人員等的綜合打分和反饋來(lái)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化。年度目標(biāo)需要達(dá)到以下分值（以100分值為滿分）：運(yùn)營(yíng)指標(biāo)99分、財(cái)務(wù)指標(biāo)96分、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)92分、體驗(yàn)度95分、研發(fā)效率75分、創(chuàng)新性85分、產(chǎn)品質(zhì)量90分。企業(yè)年度市場(chǎng)指標(biāo)本年度我司在道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中市場(chǎng)占比指標(biāo)需要實(shí)現(xiàn)，創(chuàng)新市場(chǎng)份額為23.4%，產(chǎn)品市場(chǎng)份額41.3%，服務(wù)市場(chǎng)份額為23.5%。企業(yè)年度業(yè)績(jī)指標(biāo)本年度，我司在道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)的業(yè)績(jī)指標(biāo)主要在覆蓋用戶、年度營(yíng)業(yè)額、營(yíng)收增長(zhǎng)率、經(jīng)典案例、拳頭產(chǎn)品等方面達(dá)成業(yè)績(jī)目標(biāo)。1）覆蓋用戶到達(dá)4000萬(wàn)人2）道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)年度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)額超過(guò)10億元3）道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)的年度營(yíng)收增長(zhǎng)率超過(guò)12%4）道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)的經(jīng)典項(xiàng)目案例超過(guò)5項(xiàng)5）研發(fā)道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)拳頭產(chǎn)品3項(xiàng)，并優(yōu)化現(xiàn)有功能10+項(xiàng)道路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)存在風(fēng)險(xiǎn)分析基礎(chǔ)工作薄弱風(fēng)險(xiǎn)道路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善，行業(yè)相關(guān)技術(shù)積累和基礎(chǔ)設(shè)施都比較薄弱，相關(guān)企業(yè)體系建設(shè)滯后，管理