1.世界汽車(chē)發(fā)展史

1、汽車(chē)發(fā)展史1. 世界汽車(chē)發(fā)展史2. 中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史 世界汽車(chē)發(fā)展史1. 世界汽車(chē)發(fā)展史 1.1 汽車(chē)的起源及誕生 1.2 汽車(chē)技術(shù)發(fā)展史 1.3 汽車(chē)車(chē)型發(fā)展史 世界汽車(chē)發(fā)展史1.1 汽車(chē)的起源及誕生一、汽車(chē)的起源 1、車(chē)輪的發(fā)明使高效的運(yùn)送成為可能: 文明的興起、人類(lèi)的集中、市場(chǎng)的設(shè)立，使得一次性地大量運(yùn)送農(nóng)作物的手段成為必需。當(dāng)時(shí)使用的是撬板和滾棒。 首次發(fā)明裝上車(chē)輪的貨物車(chē)是在公元前3000年左右的美索不達(dá)米亞（Mesopotamian civilization）文明時(shí)期。一般認(rèn)為，用馬、騾和牛等來(lái)拉車(chē)是從公元前2500年左右開(kāi)始的。 世界汽車(chē)發(fā)展史、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)明之前的交通工具農(nóng)用牛車(chē)中式

2、手推車(chē)羅馬雙輪馬車(chē)雙輪雙坐馬車(chē)康德公共馬車(chē)大篷馬車(chē)世界汽車(chē)發(fā)展史農(nóng)用牛車(chē) 公園前1100年左右，出現(xiàn)了農(nóng)用牛車(chē)。這種車(chē)用于當(dāng)時(shí)耕作、運(yùn)輸，每輛車(chē)一次性運(yùn)量也大大提高了。世界汽車(chē)發(fā)展史中式手推車(chē) 公園前200年左右，我國(guó)出現(xiàn)了中式手推車(chē),所載貨物放在輪子上方，有些手推車(chē)還裝有帆，以便于行駛。世界汽車(chē)發(fā)展史羅馬雙輪馬車(chē)這種雙輪馬車(chē)可由兩、三匹或四匹馬來(lái)拉，上面可站1-2人。古羅馬時(shí)，軍隊(duì)用這種車(chē)來(lái)運(yùn)送弓箭手，車(chē)輪兩側(cè)配有鋒利的刀片，當(dāng)時(shí)，此類(lèi)馬車(chē)比賽活動(dòng)深受人們歡迎。世界汽車(chē)發(fā)展史雙輪雙座馬車(chē)19世紀(jì)，英國(guó)的約翰.漢森發(fā)明了雙輪雙座馬車(chē)。這種輕型高雅的馬車(chē)是維多利亞時(shí)期倫敦街頭上一道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)，

3、馬車(chē)駕駛員站在馬車(chē)的后方，可通過(guò)車(chē)頂?shù)幕顒?dòng)門(mén)跟顧客聊天，車(chē)身前面有一扇門(mén)，兩個(gè)輪子上方則為一把橫置的座椅。世界汽車(chē)發(fā)展史康德公共馬車(chē)早在19世紀(jì)初，美國(guó)人就可以乘坐不同的馬車(chē)從波士頓到薩凡納，行程達(dá)1900km，其中最有名的公共馬車(chē)就是康德公共馬車(chē)。駕駛員和行李報(bào)關(guān)員坐在上方，而乘客則坐在皮質(zhì)彈簧座椅上，旅行較為舒適。世界汽車(chē)發(fā)展史大篷馬車(chē)19世紀(jì)50年代，大約有5500個(gè)美國(guó)人乘坐大篷馬車(chē)成群結(jié)隊(duì)，浩浩蕩蕩的向西推進(jìn)，這種大篷馬車(chē)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但非常牢固，載重量可達(dá)好幾噸，常用6頭?；蝌呑永瓌?dòng)，行程緩慢，一天只能走30公里。世界汽車(chē)發(fā)展史二、汽車(chē)的誕生 1885年，德國(guó)一個(gè)火車(chē)司機(jī)的兒子卡爾本

4、茨制成了世界第一輛三輪汽車(chē)。這輛汽車(chē)裝用一臺(tái)0.9馬力的單缸汽油機(jī)，車(chē)重254公斤，最高時(shí)速15公里，并具備現(xiàn)代汽車(chē)的一些基本特征：電點(diǎn)火、水循環(huán)、鋼管車(chē)架、鋼板彈簧、后輪驅(qū)動(dòng)、前輪轉(zhuǎn)向、制動(dòng)手柄等。1886年1月29日，本茨制造的汽車(chē)取得了專(zhuān)利權(quán)。人們把這一天看作汽車(chē)的誕生日。本茨發(fā)明的第一輛汽車(chē)現(xiàn)收藏在德國(guó)慕尼黑科學(xué)技術(shù)博物館，依然可以開(kāi)動(dòng)。世界汽車(chē)發(fā)展史 幾乎與本茨同期，另一位德國(guó)人戈特利戴姆勒在一輛四輪車(chē)上安裝了他發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)。這是一臺(tái)單缸臥式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，每分鐘轉(zhuǎn)速為900轉(zhuǎn)，它所提供的動(dòng)力使戴姆勒的汽車(chē)達(dá)到16公里時(shí)速。 世界汽車(chē)發(fā)展史 1.2 汽車(chē)技術(shù)發(fā)展史 汽車(chē)在100多年的歷史

5、里，經(jīng)歷了六個(gè)重要的里程碑。（1）：“梅塞德斯”開(kāi)創(chuàng)了汽車(chē)時(shí)代 19世紀(jì)末，法國(guó)的帕納爾一勒瓦公司將發(fā)動(dòng)機(jī)裝載車(chē)前部，通過(guò)離合器，變速箱裝置和齒輪傳動(dòng)裝置把驅(qū)動(dòng)力傳到后輪，這種方案后來(lái)被稱(chēng)為“帕納爾系統(tǒng)”。人們常常稱(chēng)這種方案為“常規(guī)方案”，目前，還有一些汽車(chē)生產(chǎn)制造廠(chǎng)采用這種方案，其中大多數(shù)是生產(chǎn)大型汽車(chē)的廠(chǎng)家?！芭良{爾系統(tǒng)”的地位是1901年由當(dāng)時(shí)的戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)公司真正確立起來(lái)的，他被安裝在威廉邁巴赫設(shè)計(jì)的一輛汽車(chē)上，這種汽車(chē)成為全世界汽車(chē)制造的樣板。世界汽車(chē)發(fā)展史 當(dāng)年，戴姆勒公司有一位杰出的汽車(chē)推銷(xiāo)商，名叫埃米爾那利內(nèi)克，他很喜歡賽車(chē)。 汽車(chē)賽在當(dāng)時(shí)就是一種有效的汽車(chē)廣告，那利內(nèi)克看到了

6、這一點(diǎn)，并用它的那輛奔馳車(chē)參加過(guò)許多次比賽，但是，他那輛20KW（28馬力）的汽車(chē)很難超過(guò)法國(guó)的賽車(chē)，于是，他說(shuō)服設(shè)計(jì)師邁巴赫設(shè)計(jì)出了一種全新型號(hào)的汽車(chē)，在機(jī)械性能及外形上都作了較大的改進(jìn)。埃米爾那利內(nèi)克1901年3月用新的賽車(chē)參加了“尼扎賽車(chē)周”。他有個(gè)可愛(ài)的女兒叫梅賽德斯，因此，他就用女兒的名字“梅塞德斯”作為汽車(chē)的牌號(hào)登記參賽，這種新賽車(chē)戰(zhàn)勝了所有的對(duì)手，一鳴驚人。法國(guó)汽車(chē)俱樂(lè)部的秘書(shū)長(zhǎng)保羅梅昂說(shuō)：“我們進(jìn)入了梅塞德斯時(shí)代”。從此，德國(guó)人就喜歡將戴姆勒一奔馳的汽車(chē)叫“梅塞德斯”。世界汽車(chē)發(fā)展史（1）（2）（3）1、卡爾.本茨2、奔馳 帕恬 茂托爾法蓋3、梅塞德斯世界汽車(chē)發(fā)展史 （2）福特

7、汽車(chē)公司開(kāi)始批量生產(chǎn)汽車(chē) 1908年10月1日，汽車(chē)技術(shù)史上樹(shù)起了第二個(gè)里程碑，底特律（美國(guó)的汽車(chē)城）開(kāi)始生產(chǎn)一種以“福特”命名的汽車(chē)，型號(hào)為“T型”。 這種少見(jiàn)的汽車(chē)推動(dòng)了一個(gè)新的工業(yè)時(shí)代的到來(lái)，在這個(gè)時(shí)代，工人們首次用大批量生產(chǎn)的部件在流水線(xiàn)上組裝汽車(chē)。 亨利.福特的T型汽車(chē)是一種沒(méi)有先例的技術(shù)典型。構(gòu)造簡(jiǎn)單的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)只有 14.7千瓦（20馬力），工作容積為2884毫升，每分鐘轉(zhuǎn)速1600轉(zhuǎn)。工作負(fù)荷低，轉(zhuǎn)速慢，使得這種發(fā)動(dòng)機(jī)非常堅(jiān)固耐用，它可以用最低劣的汽油，甚至可以用煤油比例很大的混合油。世界汽車(chē)發(fā)展史 亨利.福特的目標(biāo)是生產(chǎn)全球車(chē)。不論從哪方面說(shuō)，他都成功了。自1908年10月1

8、日第一輛T型車(chē)交貨以來(lái)，直至1927年夏天T型車(chē)成為歷史，共售出 1500多萬(wàn)輛。T型車(chē)在全世界倍受青睞，它成了便宜和可靠交通的象征。福特汽車(chē)公司創(chuàng)造了一個(gè)巨大的永久性汽車(chē)市場(chǎng)，帶動(dòng)了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。1913年底，美國(guó)售出的汽車(chē)近一半是福特生產(chǎn)的。 世界汽車(chē)發(fā)展史 到20年代，全世界一半以上的注冊(cè)汽車(chē)都是福特牌。 T型車(chē)的許多創(chuàng)新永遠(yuǎn)地改變了汽車(chē)制造業(yè)。流水組裝線(xiàn)是亨利.福特于1913年在福特海蘭公園工廠(chǎng)首創(chuàng)的。這不僅僅為汽車(chē)制造業(yè)，乃至整個(gè)工業(yè)界帶來(lái)了偉大的變革。由T型車(chē)推廣開(kāi)來(lái)的創(chuàng)新還有許多，如方向盤(pán)左置使乘客出入方便。T型車(chē)第一個(gè)將發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體和曲軸箱做成單一鑄件，第一個(gè)使用可拿掉的

9、汽缸蓋以利檢修，第一個(gè)大量使用由福特汽車(chē)公司自己生產(chǎn)的輕質(zhì)耐用的釩鋼合金。T型車(chē)靈巧的行星齒輪變速箱讓新手也覺(jué)得換檔輕松自如。諸如此類(lèi)的創(chuàng)新和改進(jìn)，加之亨利.福特生產(chǎn)的T型車(chē)所固有的價(jià)值，使得它在世界進(jìn)一步趨于城市化之際成為最佳的個(gè)人交通工具。 世界汽車(chē)發(fā)展史 盡管在這段時(shí)間里汽車(chē)技術(shù)有了迅速的發(fā)展，但這種汽車(chē)的技術(shù)仍沒(méi)有變化，這從今天的角度看是不同尋常的。其原因大概首先在于，這種設(shè)計(jì)并不要求汽車(chē)很體面，而只把它當(dāng)成一種行駛的機(jī)器。價(jià)格也起了很大的作用：福特T型汽車(chē)有一段時(shí)間只賣(mài)295美元，普通職業(yè)者也能買(mǎi)得起它。 世界汽車(chē)發(fā)展史（3）前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的創(chuàng)造者雪鐵龍 繼威廉.邁巴赫和亨利.福特之后

10、，安德烈.雪鐵龍于1934年在法國(guó)樹(shù)起了汽車(chē)史上的第三個(gè)里程碑。1919年這位法國(guó)企業(yè)家第一個(gè)在歐洲實(shí)行汽車(chē)的流水線(xiàn)生產(chǎn)。不久，雪鐵龍汽車(chē)公司就成了歐洲大型而又成功的廠(chǎng)家之一。 20年代中期，汽車(chē)生產(chǎn)者討論了把驅(qū)動(dòng)作用從后輪移到前輪是否更好些的問(wèn)題。1934年3月24日，一種新型的汽車(chē)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了：一款名叫7A的前驅(qū)動(dòng)汽車(chē)問(wèn)世。前輪驅(qū)動(dòng)、無(wú)底盤(pán)的車(chē)身結(jié)構(gòu)、通過(guò)扭桿實(shí)現(xiàn)單輪減振以及液壓制動(dòng)等等，這些都曾有人采用過(guò)的，但從未有人把這些集中在一輛汽車(chē)上，并且是成批生產(chǎn)的?！?A”的前驅(qū)動(dòng)汽車(chē)世界汽車(chē)發(fā)展史 受雪鐵龍委托的安德烈.勒費(fèi)弗爾及其助手莫里斯.圣蒂拉創(chuàng)造的這種汽車(chē)，其設(shè)計(jì)方案即使在70多年后的

11、今天也沒(méi)有過(guò)時(shí)。 在許多警匪電影中，這種車(chē)由于性能可靠而被用作逃跑的車(chē)輛，被人稱(chēng)為成功的強(qiáng)盜車(chē)。這種車(chē)除了個(gè)別地方作了一些小修改外，連續(xù)生產(chǎn)了25年，最后被安德烈.勒費(fèi)弗爾設(shè)計(jì)的第二種汽車(chē)，即雪鐵龍ID/DS型汽車(chē)所取代。前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)至少在行車(chē)安全方面證明了它優(yōu)于常規(guī)構(gòu)造方式。 “7A”的前驅(qū)動(dòng)汽車(chē)世界汽車(chē)發(fā)展史（4）“甲殼蟲(chóng)”汽車(chē)的神話(huà) 甲殼蟲(chóng)型汽車(chē)的成功是眾所周知的。它打破了福特T型汽車(chē)的產(chǎn)量紀(jì)錄，并超過(guò)了數(shù)百萬(wàn)輛。它同美國(guó)的這種大批量汽車(chē)有一個(gè)共同點(diǎn)：他們都是行駛的機(jī)器，不講究豪華，兩者的基本結(jié)構(gòu)在它們的一生中都沒(méi)有改動(dòng)。甲殼蟲(chóng)的發(fā)動(dòng)機(jī)是后置的，它的成功被諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手作了錯(cuò)誤的引用，菲亞

12、特、雷諾、西姆卡、斯科達(dá)、雪佛蘭等一些廠(chǎng)家紛紛效仿甲殼蟲(chóng)車(chē)，制造具有更大功率的后置發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車(chē)?，F(xiàn)在后置發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車(chē)早已淡出市場(chǎng)，最多只有賽車(chē)才裝后置式發(fā)動(dòng)機(jī)，而且大多裝在后軸之前。 目前，甲殼蟲(chóng)已經(jīng)卷土重來(lái)，大眾汽車(chē)公司再度推出甲殼蟲(chóng)車(chē)，并取名新甲殼蟲(chóng)（New Beetel），引起了人們的極大興趣。大眾甲殼蟲(chóng)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)同樣是結(jié)實(shí)耐用，不講究豪華，而且價(jià)格大眾化。 世界汽車(chē)發(fā)展史世界汽車(chē)發(fā)展史（5）難以超越的“迷你”汽車(chē) 以前的轎車(chē)從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)這么迷你（Mini）的，以至它在1959年面世時(shí)被許多人認(rèn)為是開(kāi)玩笑的東西，但它卻觸發(fā)了汽車(chē)技術(shù)的一場(chǎng)革命。 亞力刻.艾西貢尼斯的父親是英裔希臘籍造船工程

13、師，母親是德國(guó)巴伐利亞人，他在畫(huà)第一張夢(mèng)想中的汽車(chē)草圖時(shí)就想到要為4個(gè)人留下足夠?qū)挸ǖ淖?，所以把機(jī)械都集中到人不需要用的地方-兩個(gè)前輪之間以及后座地板下面。 世界汽車(chē)發(fā)展史 這種車(chē)長(zhǎng)3.05米，寬1.4米，它的重量?jī)H在 630公斤，簡(jiǎn)直是個(gè)侏儒，所以25千瓦（34馬力）橫置的發(fā)動(dòng)機(jī)可以使它開(kāi)得飛快。這個(gè)侏儒不久后就有了更大的功率。 曾經(jīng)在一段時(shí)間里，迷你車(chē)成了一種不分等級(jí)的、受崇拜的汽車(chē)，許多名流把它當(dāng)作玩具在市區(qū)里開(kāi)來(lái)開(kāi)去。這種小型車(chē)在取得觀(guān)念上的突破的同時(shí)，還在汽車(chē)賽中取得成就，其中在蒙特卡洛汽車(chē)賽中三次奪魁，在無(wú)數(shù)次環(huán)形路車(chē)賽中獲勝。 這種“迷你”車(chē)車(chē)輪直徑只有25.4厘米，鐵質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)

14、的功率又比別的汽車(chē)小得多，它怎么可能在比賽中把保時(shí)捷、富豪、福特等汽車(chē)甩在后面呢？它的秘密來(lái)自于技術(shù)優(yōu)勢(shì)：巧妙的重心分布及適當(dāng)?shù)妮S距和輪距。世界汽車(chē)發(fā)展史 50年后的今天仍然流行微型車(chē)，但曾經(jīng)有許多人試圖使這種小車(chē)有一種“現(xiàn)代化的式樣”而改進(jìn)它原來(lái)的設(shè)計(jì)，結(jié)果都沒(méi)有成功。這是因?yàn)閺囊婚_(kāi)始艾西貢尼斯就將“迷你”車(chē)的設(shè)計(jì)考慮得十分周密，無(wú)懈可擊。同時(shí)，人們根據(jù)微型車(chē)的方案生產(chǎn)出各式各樣新型的與之競(jìng)爭(zhēng)的汽車(chē)，除少數(shù)生產(chǎn)傳統(tǒng)名牌汽車(chē)和豪華型汽車(chē)的公司外，幾乎所有公司都模仿“迷你”車(chē)的設(shè)計(jì)，微型轎車(chē)也正成為汽車(chē)家族的重要成員。 世界汽車(chē)發(fā)展史 世界汽車(chē)發(fā)展史MINI Countryman 世界汽車(chē)發(fā)展史

15、力帆320 2011款 雪地版 1.3 豪華型 （6）風(fēng)靡20世紀(jì)90年代的多用途廂式車(chē) 多用途廂式車(chē)，英文全稱(chēng)為Multi-Purpose Vehicle，縮寫(xiě)為MPV，這種由法國(guó)雷諾汽車(chē)公司在20世紀(jì)80年代創(chuàng)造的Espace牌MPV，以它新穎的車(chē)廂布局設(shè)計(jì)引起了車(chē)壇的轟動(dòng)。 以前汽車(chē)的后排座位是固定不動(dòng)，一成不變的。而MPV則是車(chē)內(nèi)每個(gè)座椅都可獨(dú)立調(diào)節(jié)，可以做成多種形式的組合，即可是乘車(chē)形式，又可組合成有小桌的小型會(huì)議室。從車(chē)廂座椅位置的固定到可調(diào)，從固定空間布置到可變空間布置，標(biāo)志著汽車(chē)使用概念上的變革。世界汽車(chē)發(fā)展史 受MPV設(shè)計(jì)概念的啟發(fā)，現(xiàn)代汽車(chē)上又出現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)，英文全稱(chēng)

16、為Sport & Utility Vehicle，簡(jiǎn)稱(chēng)SUV，它具有轎車(chē)和輕型卡車(chē)的特點(diǎn)，在MPV與SUV的基礎(chǔ)上，又出現(xiàn)了近年風(fēng)靡全球的休閑車(chē)熱浪。休閑車(chē)英文全稱(chēng)為 Recreation Vehicle，簡(jiǎn)稱(chēng)RV，它在外形上突破了傳統(tǒng)轎車(chē)三廂式的布局，車(chē)廂空間具有多用途、富于變化和適應(yīng)性廣的特點(diǎn)。它在設(shè)計(jì)思想上，承襲了MPV的基本設(shè)計(jì)概念-可變的車(chē)廂空間組合。正因?yàn)镸PV的出現(xiàn)，才使汽車(chē)設(shè)計(jì)者突破了舊的框架，設(shè)計(jì)出從專(zhuān)用性到多樣性的各種各樣的家庭汽車(chē)。 世界汽車(chē)發(fā)展史世界汽車(chē)發(fā)展史2011款別克GL8商務(wù)車(chē)(MPV) 世界汽車(chē)發(fā)展史上海大眾新途安 (MPV) 世界汽車(chē)發(fā)展史大切諾基 (SUV

17、) 世界汽車(chē)發(fā)展史新奧迪Q7 (SUV) 世界汽車(chē)發(fā)展史哈弗H5 2010款 歐風(fēng)版 綠靜 2.0T兩驅(qū)豪華型 (SUV) 1.3 汽車(chē)車(chē)型發(fā)展史 1、馬車(chē)型汽車(chē) 從l9世紀(jì)末到20世紀(jì)初，世界上相繼出現(xiàn)了一批汽車(chē)制造公司除戴姆勒和奔馳各自成立了以自己名字命名的汽車(chē)公司外，還有美國(guó)的福特公司、英國(guó)的羅爾斯羅伊斯公司、法國(guó)的標(biāo)致和雪鐵龍公司、意大利的菲亞特公司等。當(dāng)時(shí)的汽車(chē)外形基本上沿用了馬車(chē)的造型。因此當(dāng)時(shí)人們把汽車(chē)稱(chēng)為無(wú)馬的“馬車(chē)”。 1890年德國(guó)奔馳公司生產(chǎn)的維洛牌車(chē)首先開(kāi)始采用橡膠充氣輪胎。維洛牌小客車(chē)(1894年) (VELO)是奔馳公司初期著名的小客車(chē)。 l889年法國(guó)的標(biāo)致研制成

18、功齒輪變速器、差速器，并在1891年首先采園前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)。1891年摩擦片式離合器也在法國(guó)開(kāi)發(fā)成功。 1898年法國(guó)的雷諾1號(hào)車(chē) 采用密閉箱式變速器、萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸和中齒輪主減速器。1902年法國(guó)的狄第安采用了流傳至今的狄第安后橋半獨(dú)立懸梁。由于法國(guó)人的不斷改進(jìn)使早期汽車(chē)的性能大大提高。其次德國(guó)在1893年發(fā)明了化油器，1896年英國(guó)首先采用石棉制動(dòng)片和方向盤(pán)等，也為汽車(chē)的改進(jìn)作出了貢獻(xiàn)。美國(guó)農(nóng)民出身的亨利福特(1863-l947年)，在1896年造出第一輛福特車(chē)。1908年福特公司開(kāi)始生產(chǎn)一種“T”型汽車(chē)以其結(jié)構(gòu)緊湊、堅(jiān)固耐用、容易駕駛、價(jià)格低廉而受到歡迎并以產(chǎn)量之高而著稱(chēng)于世。福特還首

19、先采用“流水作業(yè)”。 大大提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率 并為今天的汽車(chē)生產(chǎn)所繼承。2、箱型汽車(chē) 馬車(chē)型汽車(chē)很難抵擋風(fēng)雨的侵襲，美國(guó)福特汽車(chē)公司在1915中生產(chǎn)出一種新型的福特T型車(chē)，這種車(chē)的車(chē)室部分很象一只大箱子并裝有門(mén)和窗，人們把這類(lèi)車(chē)稱(chēng)為“箱型汽車(chē)”。 早期的箱型汽車(chē)以美國(guó)的福特T型車(chē)最為著名，年產(chǎn)量達(dá)到30多萬(wàn)輛，占美國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量的70%-80%。 美國(guó)通用汽車(chē)公司的雪佛萊部看準(zhǔn)用戶(hù)多樣化的要求，于1928年制造出在散熱器罩、發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)口和輪罩上增加豪華裝飾的汽車(chē)從而博得了用戶(hù)的歡迎。 隨著生活節(jié)奏的加快，人們對(duì)車(chē)速的要求也越來(lái)越高。要想使汽車(chē)跑得快，有兩條主要途徑，一是增大功率 二是減小空氣阻力。

20、因此人們開(kāi)始降低車(chē)的高度減小空氣阻力。隨著車(chē)頂高度的降低，前窗玻璃不斷變窄，影晌前方的視野，乘員感到十分憋悶。后來(lái)放棄了降低高度提高速度的辦法， 轉(zhuǎn)而通過(guò)提高功率的辦法來(lái)克服空氣的阻力。這樣一來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)由單缸變成四缸、六缸、八缸，而且氣缸是一列排開(kāi)的，因而發(fā)動(dòng)機(jī)罩也隨之變長(zhǎng)。典型的例子就是意大利 1931年生產(chǎn)的阿爾法羅密歐牌汽車(chē)的外型。 作為高速車(chē)來(lái)講，箱型汽車(chē)是不夠理想，因?yàn)樗淖枇Υ?，大大妨礙了汽車(chē)前進(jìn)的速度。所以人們又開(kāi)始研究一種新的車(chē)型-流線(xiàn)型汽車(chē)。3、甲殼蟲(chóng)型汽車(chē) 1934年美國(guó)的克萊斯勒公司生產(chǎn)的氣流牌小客車(chē)，首先采用了流線(xiàn)型的車(chē)身外形。1936年福特公司在“氣流”的基礎(chǔ)上，加以

21、精練并吸收商品學(xué)要素研制成功林肯和風(fēng)牌流線(xiàn)型小客車(chē)。此車(chē)散熱器罩很精練并具有動(dòng)感俯視整個(gè)車(chē)身呈紡錘形很有特色。受其影晌以后出現(xiàn)的流線(xiàn)型汽車(chē)有1937年的福特V8型、1937年的菲亞特和1955年的雪鐵龍等。 流線(xiàn)型車(chē)身的大量生產(chǎn)是從德國(guó)的“大眾”開(kāi)始的。1933年德國(guó)的獨(dú)裁者希特勒要求波爾舍(1875 l951年)設(shè)計(jì)一種大眾化的汽車(chē)，波爾舍博士設(shè)計(jì)了一種類(lèi)似甲殼蟲(chóng)外形的汽車(chē)。 波爾舍最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲(chóng)外形的長(zhǎng)處成為同類(lèi)車(chē)中之王。甲殼蟲(chóng)也成為該車(chē)的代名詞。由于第二次世界大戰(zhàn)的原因，甲殼蟲(chóng)型汽車(chē)直到l949才真正大批量生產(chǎn)，并開(kāi)始暢銷(xiāo)世界各地，同時(shí)以一種車(chē)型累計(jì)生產(chǎn)超過(guò)二千萬(wàn)輛的記錄而著稱(chēng)于

22、世。 4、船型汽車(chē) 美國(guó)福特公司經(jīng)過(guò)幾年的努力于1949中推出具有歷史意義的新型的福特V8型汽車(chē)。 這種車(chē)型改變了以往汽車(chē)造型的模式，使前翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩，后翼子板和行李艙罩溶于一體，大燈和散熱器罩也形成整體，車(chē)身兩側(cè)形成一個(gè)平滑的面，車(chē)室位于車(chē)的中部，整個(gè)造型很象一只小船，所以人們把這類(lèi)車(chē)稱(chēng)為“船型汽車(chē)”。 整個(gè)造型很象一只小船，所以人們把這類(lèi)車(chē)稱(chēng)為“船型汽車(chē)”福特V8型汽車(chē)的成功， 不僅僅在外形上有所突破，而且還首先把人體工程學(xué)應(yīng)用在汽車(chē)的設(shè)計(jì)上。強(qiáng)調(diào)以人為主體的設(shè)計(jì)思想也就是讓設(shè)計(jì)師置身于駕駛員及至乘員的位置，來(lái)設(shè)計(jì)便于操縱、乘坐舒適的汽車(chē)。 船型汽車(chē)不論從外形上還是從性能上來(lái)看都優(yōu)干甲殼蟲(chóng)型汽車(chē)，并且還解決了甲殼蟲(chóng)型汽車(chē)對(duì)橫風(fēng)不穩(wěn)定的問(wèn)題。這是因?yàn)榇蛙?chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前置，汽車(chē)重心相對(duì)前移，而且加大了行李艙，使風(fēng)壓中心位于汽車(chē)重心之后的緣故，所以遇到橫風(fēng)就不會(huì)搖頭擺尾。從五十年代開(kāi)始一直到現(xiàn)在，不論是美國(guó)還是歐亞大陸不管是大型車(chē)或看是中、小型車(chē)都采用了船型車(chē)身。從而使船型造型成為世界上數(shù)量最多的一種車(chē)型。 5、魚(yú)型汽車(chē) 船型汽車(chē)尾部過(guò)分向后伸出，形成階梯狀，在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。為了克服這一缺陷人們把船型車(chē)的后窗玻璃逐漸傾斜