(赤幾項(xiàng)目部-郭奇氣囊出運(yùn)沉箱施工工藝總結(jié)講課教案

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。(赤幾項(xiàng)目部-郭奇氣囊出運(yùn)沉箱施工工藝總結(jié)-薃蕆肂羃節(jié)蚃羈肅蒞蒆襖赤道幾內(nèi)亞巴塔港擴(kuò)改建工程超高壓氣囊出運(yùn)沉箱施工工藝總結(jié)赤幾項(xiàng)目部郭奇張立柱李長(zhǎng)鎖摘要：本文介紹了赤道幾內(nèi)亞巴塔港擴(kuò)改建工程20000DWT雜貨碼頭及50000噸通用泊位碼頭墻身沉箱預(yù)制后利用超高壓氣囊出運(yùn)沉箱的工藝要點(diǎn)及主要難點(diǎn)的操作方法。關(guān)鍵詞：沉箱出運(yùn)頂升橫移縱移超高壓氣囊引言重力式沉箱碼頭是碼頭常用結(jié)構(gòu)型式之一，重力式沉箱碼頭的墻體為實(shí)體結(jié)構(gòu)，因此耐久性好；同時(shí)采用預(yù)制安裝結(jié)構(gòu)，故施工簡(jiǎn)單而被廣泛采用。如今，受重力式沉箱碼頭泊位水

2、深的加大，沉箱體積及重量有逐步增大的趨勢(shì)，因此特大型沉箱的出運(yùn)成為碼頭順利施工的關(guān)鍵因素。本文結(jié)合工程實(shí)際，認(rèn)真總結(jié)此類特大型沉箱利用超高壓氣囊出運(yùn)的施工工藝，為今后重型預(yù)制構(gòu)件等的出運(yùn)提供一種思路。1.工程概況赤道幾內(nèi)亞巴塔港擴(kuò)改建工程20000DWT雜貨碼頭及50000噸通用泊位碼頭共預(yù)制矩形沉箱66件，矩形沉箱規(guī)格如表1所示：所屬碼頭沉箱型號(hào)尺寸（長(zhǎng)寬高）（單位：m）數(shù)量（件）倉格數(shù)（個(gè)）單件砼方量(m3)重量（t）20000DWT雜貨碼頭CX-426.6515.014.75141812843145.8CX-513.915.014.75497421817.9CX-626.9515.014

3、.7541812673104.2CX-713.915.014.7529740.81815CX-814.010.2514.7516520127450000噸通用泊位碼頭CX-126.6515.017.2540181472.53607.6CX-225.6515.017.2511814103454.5矩形沉箱規(guī)格表1最大矩形沉箱型號(hào)CX-1,單件重量為3607.6t。2.預(yù)制場(chǎng)總平面布置2.1預(yù)制場(chǎng)場(chǎng)地該預(yù)制場(chǎng)位于赤道幾內(nèi)亞巴塔港港區(qū)堆場(chǎng)內(nèi)，寬31m、縱深長(zhǎng)250m的縱移道布置在預(yù)制場(chǎng)中部，縱移道兩側(cè)各設(shè)5個(gè)底胎作為沉箱預(yù)制區(qū)。沉箱底胎及縱移道標(biāo)高一致，為+2.8m；沉箱出運(yùn)碼頭面層標(biāo)高為+2.3m

4、。沉箱出運(yùn)碼頭后方有長(zhǎng)70m，坡比為0.7%的斜坡道，將沉箱預(yù)制區(qū)與沉箱出運(yùn)碼頭標(biāo)高過渡。沉箱底胎及縱移道表面均為砼面層，平整度控制在5mm以內(nèi)，砼面層便于打掃清理，確保沉箱出運(yùn)時(shí)，氣囊所經(jīng)之處無堅(jiān)硬外露物，避免劃傷氣囊。在平穩(wěn)縱移道轉(zhuǎn)斜坡道交界處設(shè)圓角，以便氣囊在此處滾動(dòng)時(shí)圓滑過渡。2.2沉箱預(yù)制場(chǎng)頂升槽底胎及頂升槽蓋板根據(jù)所需預(yù)制最大沉箱（CX-1）的底面積及重量，結(jié)合所選用頂升氣囊的工作性能設(shè)計(jì)頂升槽的個(gè)數(shù)及尺寸以頂升氣囊在工作壓力下能將沉箱平穩(wěn)頂起，箱體不發(fā)生滑移，并考慮足夠的安全系數(shù)為原則（詳見3.2氣囊選型：氣囊承載力計(jì)算）。頂升槽深度為28cm，寬度為1.6m，較未充氣時(shí)頂升氣囊

5、寬度1.45m寬出15cm，便于氣囊抽放順暢；蓋板槽尺寸上大下小，使頂升結(jié)束后蓋板復(fù)位時(shí)順暢回到原位置。蓋板厚度為30cm，頂升槽與蓋板槽總深度為58cm，頂升氣囊在工作壓力下設(shè)計(jì)頂升高度為55cm時(shí)，蓋板下口仍有3cm未脫出蓋板槽。頂升槽蓋板選用赤幾當(dāng)?shù)丶t鐵木加工制作。頂升槽蓋板使用鋼筋砼蓋板或鋼蓋板均可，可根據(jù)實(shí)際情況選擇使用。2.3現(xiàn)場(chǎng)地牛（錨碇）布置依據(jù)沉箱規(guī)格尺寸及出運(yùn)要求，在縱移道兩側(cè)、底胎后方及出運(yùn)碼頭前沿分別設(shè)置出運(yùn)沉箱的前牽、后拉地牛，以滿足沉箱橫移、縱移及上船等要求。地牛拉力根據(jù)出運(yùn)沉箱時(shí)卷揚(yáng)機(jī)所受最大拉力考慮。Q23590圓鋼拉環(huán)配置的砼地牛（錨碇）所能允許承受的最大拉力

6、T為1271.7KN。3.出運(yùn)氣囊及卷揚(yáng)機(jī)選型3.1沉箱氣囊出運(yùn)牽引力計(jì)算及卷揚(yáng)機(jī)滑輪組選型已知：沉箱CX-1重量Q=3608t，摩擦系數(shù)=0.04（經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，在混凝土地面上，氣囊的滾動(dòng)摩擦系數(shù)接近0.04），牽引鋼絲扣數(shù)量n=2，沉箱出運(yùn)時(shí)前后高差為H=0.2m。額定載荷15t卷揚(yáng)機(jī)速度為15m/min，配5輪10傳滑輪組產(chǎn)生的最大拉力為121t。牽引力：F=(Q+QH/L)/n=(36080.04+36080.2/16)/2=94.7t121t同時(shí)牽引力F=94.7t127.1t地牛所能承受的最大拉力3.2氣囊選型以CX-1沉箱為例，底板尺寸26.6516.0m，則沉箱頂升方向長(zhǎng)度為16

7、m，沉箱橫移方向長(zhǎng)度為26.65m，沉箱縱移方向長(zhǎng)度為16m。氣囊總長(zhǎng):L總長(zhǎng)=L有效+1.73D直徑選用頂升氣囊尺寸為直徑1m，L=15.5+1.731=17.23m，0.8Mpa橫移氣囊尺寸為直徑1m，L=26.73m，0.4Mpa縱移氣囊尺寸為直徑1m，L=17.23m，0.4Mpa氣囊承載力計(jì)算1）頂升氣囊承載力復(fù)核：沉箱頂升時(shí)采用n1=5根有效長(zhǎng)度L1=15.5m，直徑D1=1m的氣囊，氣囊布置于沉箱底胎頂升槽內(nèi)，設(shè)計(jì)頂升高度h1=0.55m，安全系數(shù)K1=1.2。單條氣囊承壓寬度：B1=（D1-h1）/2=3.14(1-0.55)/2=0.706m單條氣囊承壓面積：S1=B1L1=

8、0.70615.5=10.943m2總承壓面積：S=n1S1=510.943=54.715m2氣囊壓力：P1=K1G/S=1.23608/54.715=0.79MPa0.8MPa2）橫移氣囊承載力復(fù)核：沉箱橫移時(shí)采用n2=7根有效長(zhǎng)度L2=25m，直徑D2=1m的氣囊，間距2000mm,氣囊之間凈距500mm，氣囊承壓后高度h2=0.4m，壓力0.4MPa，沉箱前后高差控制在200mm以內(nèi)，安全系數(shù)K2=1.4。單條氣囊承壓寬度：B2=（D2-h2）/2=3.14(1-0.4)/2=0.942m單條氣囊承壓面積：S2=B2L2=0.94225=23.55m2總承壓面積：S=n2S2=723.5

9、5=164.85m2氣囊壓力：P2=K2G/S=1.43608/164.85=0.306MPa0.4MPa3）縱移氣囊承載力復(fù)核：沉箱縱移時(shí)采用n3=11根有效長(zhǎng)度L3=15.5m，直徑D3=1m的氣囊，間距2000mm,氣囊之間凈距500mm，氣囊承壓后高度h3=0.4m，壓力0.4MPa，沉箱前后高差控制在200mm以內(nèi)，安全系數(shù)K3=1.4。單條氣囊承壓寬度：B3=（D3-h3）/2=3.14(1-0.4)/2=0.942m單條氣囊承壓面積：S3=B3L3=0.94215.5=14.601m2總承壓面積：S=n3S3=1114.601=160.611m2氣囊壓力：P3=K3G/S=1.4

10、3608/160.611=0.314MPa0.4MPa4.沉箱氣囊出運(yùn)主要施工工序及操作要點(diǎn)4.1沉箱氣囊出運(yùn)工藝流程清理頂升槽內(nèi)雜物、打磨沉箱邊角穿入頂升氣囊沉箱頂升滑移限位墩就位頂升氣囊充氣支墊木方頂升氣囊放氣頂升槽木蓋板歸位抽出枕木縱移氣囊充氣上浮塢準(zhǔn)備工作沉箱出運(yùn)上塢完成縱移牽引移動(dòng)、牽移到位臨時(shí)支墊縱移方向木方縱移氣囊放氣穿入縱移氣囊系縱移鋼絲繩縱移卷揚(yáng)機(jī)就位橫移牽引移動(dòng)、牽移到位支墊縱移方向木方橫移氣囊放氣抽出橫移氣囊解除橫移繩索穿入橫移氣囊系橫移鋼絲繩橫移氣囊充氣抽出頂升支墊枕木橫移卷揚(yáng)機(jī)就位操作步驟同縱移4.2沉箱出運(yùn)各工序4.2.1場(chǎng)地清理及出運(yùn)準(zhǔn)備工作沉箱出運(yùn)前，須對(duì)頂升槽

11、及橫、縱移范圍內(nèi)的一切尖利雜物及障礙物進(jìn)行清理，檢查沉箱底邊有無突出的尖銳棱角，如有棱角突出應(yīng)進(jìn)行打磨清除。沉箱出運(yùn)20米作業(yè)范圍內(nèi)設(shè)安全警戒線，非作業(yè)人員嚴(yán)禁靠近。出運(yùn)前須檢查氣囊是否有破皮、拉線、壓扎等破損痕跡。氣囊作業(yè)前要進(jìn)行試壓，以檢查氣囊、各連接管件、閥門、壓力表是否漏氣；氣壓表指針讀數(shù)是否正常。出運(yùn)前，在沉箱四周提前劃好記號(hào)，標(biāo)示出橫、縱移支墊枕木擺放的位置，此也使氣囊可按照設(shè)計(jì)要求的位置正確擺放。同時(shí)，在沉箱前進(jìn)方向的墻體側(cè)面劃出長(zhǎng)為02.5m的刻度尺，以此為參照，控制沉箱在氣囊上滑動(dòng)時(shí)每次行進(jìn)的距離，確定沉箱牽引過程中何時(shí)準(zhǔn)確放入氣囊。在沉箱上劃出中線位置，縱移道沿著出運(yùn)碼頭中

12、心標(biāo)示出中軸線，沉箱橫移牽引時(shí)，至其中線與縱移道中軸線重合為止。利用5t單柄開口滑輪導(dǎo)向，2t小叉車或裝載機(jī)牽引，在頂升槽內(nèi)穿入5根長(zhǎng)度17.23m，直徑1m，壓力為0.8MPa的頂升氣囊，氣囊擺放整齊、外露長(zhǎng)度一致、相互平行。4.2.2沉箱頂升當(dāng)沉箱頂層的砼強(qiáng)度等級(jí)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100%時(shí)，可以進(jìn)行沉箱頂升。受每條頂升氣囊與沉箱底部接觸情況存在差異及各頂升氣囊進(jìn)氣速度及氣壓不完全一致的影響，沉箱在頂升過程中，有朝頂升氣囊軸線垂直方向滑移的傾向。因此，沉箱頂升前，需在沉箱兩側(cè)四角處設(shè)置沉箱頂升滑移限位墩。現(xiàn)場(chǎng)指揮人員檢查頂升氣囊就位無誤后，指令連接供氣管道并啟動(dòng)空壓機(jī)，由沉箱中間向兩側(cè)對(duì)氣囊進(jìn)行

13、充氣。在充氣過程中，要保證各氣囊進(jìn)氣均勻、緩慢，避免氣囊壓力突然升高。當(dāng)沉箱離開底胎滿足15cm高度后，按照沉箱四周預(yù)先劃好的記號(hào)，先塞入15cm*20cm*100cm木方。繼續(xù)充氣，當(dāng)充氣壓力達(dá)到額定壓力的80%時(shí)停止供氣，對(duì)所有氣囊的壓力進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)氣囊壓力不一致時(shí)可向單個(gè)氣囊充氣，使各氣囊壓力基本一致，然后繼續(xù)充氣直至沉箱離開底胎略超過25cm高度才將各氣囊的氣閥關(guān)閉，停止供氣。然后按照沉箱四周預(yù)先劃好的記號(hào)，在15cm木方上塞入10cm*20cm*100cm木方。氣囊充氣滿足額定壓力時(shí)氣囊高度550mm，沉箱頂升高度為27cm，30cm厚的頂升槽蓋板下口仍有3cm未脫出蓋板槽。現(xiàn)場(chǎng)指

14、揮人員檢查沉箱四周所有支點(diǎn)木方均支墊完畢后，打開各個(gè)氣囊的排氣閥，將頂升氣囊緩慢放氣，使沉箱平穩(wěn)落于木方上。頂升氣囊放氣結(jié)束后，頂升槽蓋板同時(shí)歸位。頂升氣囊最后0.5MPa氣壓放氣務(wù)求緩慢，使蓋板在自重作用下緩慢歸位。放氣過快，易造成蓋板卡殼無法正位。頂升支墊木方承載力校核（橫、縱移支墊木方數(shù)量同此）：沉箱CX-1重量G=3608t，頂升支墊枕木布置如下圖所示。頂升支墊木方與沉箱的接觸面積為S；木方之間的荷載不均勻系數(shù)，取0.8。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，赤幾當(dāng)?shù)丶t鐵木的抗壓強(qiáng)度為5.33MPa，此時(shí)木方壓縮值為5mm。S=（0.41）34+（0.61）4=16m2沉箱觸底壓強(qiáng)P=G/（S）=3608/(

15、0.816)=282t/m2=2.82MPa5.33MPa4.2.3沉箱橫移頂升槽蓋板歸位后，對(duì)沉箱底部再次檢查有無棱角突出部位，確認(rèn)所有頂升槽蓋板全部平穩(wěn)進(jìn)入頂升槽，無卡殼情況后進(jìn)入沉箱橫移的準(zhǔn)備階段。沉箱拉環(huán)Q23590圓鋼預(yù)埋在沉箱側(cè)墻上（沉箱短邊方向），沉箱縱移行走的距離相比橫移要長(zhǎng)，拉環(huán)設(shè)置在側(cè)墻處對(duì)沉箱運(yùn)移時(shí)的拉環(huán)受力較好，拉環(huán)不易變形，安全性更高。沉箱的橫移圍纜方法：前牽鋼絲繩系于沉箱橫移方向靠后的預(yù)埋拉環(huán)上，后拉鋼絲繩系于沉箱橫移方向靠前的預(yù)埋拉環(huán)上。考慮到沉箱前牽地牛距沉箱過近，此種圍纜可使沉箱橫移距離牽引到最遠(yuǎn)。在沉箱下穿入7根長(zhǎng)度26.73m，直徑1m，壓力為0.4MPa

16、的橫移氣囊。沉箱橫移采用4臺(tái)15t卷揚(yáng)機(jī)和4組100t滑車，分別布置在沉箱橫移行進(jìn)方向的前側(cè)和后側(cè)，前方卷揚(yáng)機(jī)負(fù)責(zé)牽引，后方卷揚(yáng)機(jī)負(fù)責(zé)防滑（平穩(wěn)路段防滑卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩一般不帶勁）。每臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)后側(cè)采用90mm鋼絲繩及100t卡環(huán)與地牛連接；卷揚(yáng)機(jī)前側(cè)設(shè)置兩臺(tái)滑車，其中一臺(tái)滑車和沉箱之間采用90mm鋼絲繩及100t卡環(huán)與沉箱預(yù)埋拉環(huán)連接。現(xiàn)場(chǎng)指揮檢查各項(xiàng)準(zhǔn)備工作無誤后，指令連接供氣管道并啟動(dòng)空壓機(jī)，由沉箱中間向兩側(cè)對(duì)氣囊進(jìn)行充氣。當(dāng)氣囊高度符合出運(yùn)高度（充氣后氣囊高度400mm）時(shí)，關(guān)閉排氣閥，拆除充氣聯(lián)接膠管，抽出支墊木方。氣囊充氣后保持前高后低，高差控制在200mm以內(nèi)。氣囊的充氣高度之所以采取

17、前高后低，是因?yàn)椋哼m當(dāng)增大沉箱的前行阻力，使沉箱平穩(wěn)行進(jìn)，且保證每次更換氣囊，沉箱停止行進(jìn)時(shí)不產(chǎn)生過大的慣性前移。在沉箱運(yùn)行的方向提前放置適當(dāng)數(shù)量的氣囊。一切處于正常狀態(tài)后，指揮下令移運(yùn)工作開始。前牽卷揚(yáng)機(jī)拉動(dòng)沉箱緩慢向前移動(dòng)，后拉卷揚(yáng)機(jī)跟隨著緩慢放繩。當(dāng)沉箱前面空出1個(gè)氣囊的位置時(shí)，停止?fàn)恳霘饽?，并充氣到預(yù)定壓力后再重新牽引。當(dāng)后面的氣囊快要移出沉箱時(shí)，打開氣囊閥門排氣，并利用叉車運(yùn)到沉箱前面?zhèn)溆?。沉箱橫移牽引至其墻體上預(yù)先劃好的中線與縱移道中軸線重合為止。沉箱橫移到預(yù)定位置后停止?fàn)恳?，按照沉箱四周預(yù)先劃好的記號(hào)，沿沉箱底部四周墊上兩層15cm20cm100cm木方，間距均為2m，然后所

18、有氣囊同時(shí)緩慢排氣，使沉箱平穩(wěn)地落在方木上。排氣完畢利用5t單柄開口滑輪導(dǎo)向，2t小叉車或裝載機(jī)牽引拖出橫移氣囊，進(jìn)入氣囊縱向移運(yùn)準(zhǔn)備工作。沉箱牽移過程中的注意事項(xiàng)：沉箱移運(yùn)速度控制在2m/min以內(nèi)。沉箱行進(jìn)過程中，給沉箱后部13條氣囊間歇放氣，始終保持沉箱前高后低，高差控制在200mm以內(nèi)。沉箱后方即將滾動(dòng)出來的氣囊在出來前要把壓力降為原先工作氣壓的60%左右，在其快滾出來時(shí)，一直放氣直至無壓力，使其與沉箱底安全分離，否則氣囊擠壓出來時(shí)會(huì)彈擊傷人。沉箱行進(jìn)過程中，牽引鋼絲繩及滑輪組的位置和高度要密切注意，防止其磕碰損壞氣囊充氣嘴。指揮人員隨時(shí)觀察沉箱行進(jìn)過程中的偏移程度，及時(shí)進(jìn)行糾偏。若沉

19、箱在行進(jìn)過程中方位偏離，則停止?fàn)恳瑢⒊料淝胺叫路湃氲臍饽倚睌[一個(gè)小角度，再按操作步驟牽引，直至糾偏為止。調(diào)整氣囊角度不能過大，以防損傷氣囊，需通過多條氣囊逐漸糾偏，以防沉箱行進(jìn)走“之”字形；也可通過調(diào)節(jié)兩臺(tái)前牽卷揚(yáng)機(jī)啟動(dòng)的時(shí)間差及兩臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)的牽引速度來進(jìn)行糾偏。按照沉箱前進(jìn)方向墻體側(cè)面劃出長(zhǎng)為02.5m的刻度尺，嚴(yán)格控制沉箱每次行進(jìn)的距離。注意每條氣囊的擺放位置，保證沉箱橫移牽引到位時(shí)，各個(gè)氣囊平行，且各氣囊間至少有50cm的間距，便于均勻支墊木方。在沉箱行進(jìn)接近橫移終點(diǎn)時(shí)，稍微拉大氣囊間距，使沉箱前進(jìn)方向的前后端有不小于800mm寬支墊縱移方向枕木的位置。4.2.4沉箱縱移沉箱的縱移圍纜方

20、法：前牽鋼絲繩系于沉箱縱移方向靠前的預(yù)埋拉環(huán)上，后拉鋼絲繩系于沉箱縱移方向靠后的預(yù)埋拉環(huán)上。在沉箱下穿入11根長(zhǎng)度17.23m，直徑1m，壓力為0.4MPa的縱移氣囊。沉箱縱移配置的卷揚(yáng)機(jī)和滑車同橫移。前牽卷揚(yáng)機(jī)的一臺(tái)滑車和沉箱之間采用90mm鋼絲繩及100t卡環(huán)與沉箱預(yù)埋拉環(huán)連接，另一臺(tái)滑車通過100t卡環(huán)與沉箱行進(jìn)方向側(cè)邊地牛連接。卷揚(yáng)機(jī)利用此固定于地牛上的滑車導(dǎo)向，將沉箱反拉向前牽移。利用此與地牛連接的滑車，可以將沉箱一次縱移距離牽引到最遠(yuǎn)。同時(shí)避免將牽引沉箱的拉力F=94.7t直接作用于卷揚(yáng)機(jī)架體上，而使卷揚(yáng)機(jī)架體僅僅承受滑車?yán)@出繩頭的拉力S=11.7t，(S=K0F，K0滑車荷載系數(shù)

21、，5輪工作繩數(shù)為10傳，導(dǎo)向輪為1個(gè)時(shí)，取K0=0.124)。此種連接為對(duì)卷揚(yáng)機(jī)架體受力最合理的方式。因此，合理固定滑車連接的位置及利用滑車倒向，可以在提高效率的同時(shí)增大安全系數(shù)?？v移氣囊充氣后仍保持前高后低，高差控制在200mm以內(nèi)。沉箱縱移時(shí)氣囊操作的具體方法同沉箱橫移。在縱移過程中沉箱中線需要始終對(duì)準(zhǔn)縱移道軸線行進(jìn)，防止沉箱行進(jìn)過程中發(fā)生偏移。縱移道縱深長(zhǎng)250m，卷揚(yáng)機(jī)受卷筒鋼絲繩長(zhǎng)度的限制，難以一次將沉箱縱移到指定位置，因此需要縱移道上的卷揚(yáng)機(jī)接力將沉箱縱移到位。當(dāng)沉箱縱移到設(shè)有0.7%坡度的縱移道過渡段時(shí)，沉箱有向前滑動(dòng)的傾向。此時(shí)，后側(cè)負(fù)責(zé)防滑的卷揚(yáng)機(jī)必須拉緊繩索控制沉箱緩慢行進(jìn)

22、，確保沉箱平穩(wěn)移動(dòng)。沉箱行進(jìn)時(shí)，后拉鋼絲繩的緊張程度在斜坡道段要大于在水平路段上。沉箱縱移到出運(yùn)碼頭后方時(shí)停止?fàn)恳?，沉箱臨時(shí)支墊等待出運(yùn)上浮塢。4.2.5沉箱上浮塢沉箱海上出運(yùn)采用6000t浮船塢，尺寸為：58m40m，最大下潛深度20m。沉箱出運(yùn)碼頭前沿水下基床安裝有專供浮船塢下潛座底的鋼筋砼座底梁。浮塢依據(jù)岸上定位標(biāo)志靠岸，利用錨機(jī)絞船，使浮塢上定位裝置與碼頭上的定位裝置逐漸靠攏、吻合。浮塢到達(dá)座底梁上方后開始注水，整體下沉，當(dāng)浮塢船底距座底平臺(tái)20cm左右時(shí)，準(zhǔn)確調(diào)整船位，注意保持定位裝置的吻合，然后繼續(xù)壓水使浮塢平穩(wěn)坐于座底平臺(tái)上。浮船塢甲板與出運(yùn)碼頭前沿間寬30cm的空隙采用鋼板搭接過渡，鋼板厚20mm，寬70cm，長(zhǎng)18m。浮塢座底完成后，沉箱何時(shí)上塢基本不受潮位影響，沉箱上塢過程中也不需調(diào)整浮塢的各倉格壓艙水。浮塢端頭甲板上設(shè)有地牛，地牛拉環(huán)與浮塢鋼結(jié)構(gòu)龍骨焊接固定。臨時(shí)支墊停放在碼頭后方的沉箱，利用連接于浮塢地牛上的滑車將其倒拉上塢，前牽和后拉卷揚(yáng)機(jī)均在岸上進(jìn)行操作。卷揚(yáng)機(jī)及氣囊配合操作牽引沉箱上塢移動(dòng)程序等同于岸上