我國城智能交通中的卡口系統(tǒng)

1、南通大學(xué)交通學(xué)院智能交通系統(tǒng)導(dǎo)論課題名我國城市智能交通中的卡口系統(tǒng)班級交通設(shè)備143學(xué)號1426042071姓名盧鐵指導(dǎo)老師陸建新日期 2016.6.22目錄一.系統(tǒng)背景 二.關(guān)鍵技術(shù) 三.卡技術(shù)存在的問題四.卡口系統(tǒng)的應(yīng)用五.卡口系統(tǒng)在工程實(shí)踐中要注意的問題我國城市智能交通中的卡口系統(tǒng)一.系統(tǒng)背景隨著我國綜合實(shí)力和國民收入水平的提高，機(jī)動車保有量每年以15%20% 的速度在迅猛增長，道路建設(shè)步伐不斷加快，全國城市化水平也在不斷提高，交 通管理現(xiàn)狀和需求的矛盾進(jìn)一步加劇，與交通相關(guān)的刑事和治安案件也逐年上 升，特別是像肇事或做案后駕車沿公路逃逸、盜搶機(jī)動車輛、車輛違章行駛等。 針對上述問題，公

2、安部相繼開展了創(chuàng)建平安大道活動和實(shí)施暢通工程，其目的是 提高交通管理水平，向科技要警力，適應(yīng)我國現(xiàn)代化建設(shè)需要。在現(xiàn)代智能交通 管理中，利用視頻技術(shù)獲取各種交通數(shù)據(jù)和對違章車輛進(jìn)行檢測和監(jiān)控，具有快 速、準(zhǔn)確、直觀等優(yōu)點(diǎn)，便于交通指揮管理部門和道路使用者及時(shí)了解道路交通 狀況，準(zhǔn)確做出決策進(jìn)行道路交通指揮管理和合理行車路徑選擇。道路交通卡口 系統(tǒng)是安裝在公路任意斷面上，包括的城市的出入口、收費(fèi)站、省際和市際卡口 等處。卡口系統(tǒng)對過往車輛進(jìn)行自動實(shí)時(shí)拍攝與記錄，并由計(jì)算機(jī)進(jìn)行車牌識別 以及對車輛進(jìn)行行駛速度和各類違章的檢測、數(shù)據(jù)采集與報(bào)警，必將進(jìn)一步加大 對交通違章、涉案車輛和公路干線交通狀況的

3、監(jiān)控力度，為偵破肇事逃逸案件和 治安、刑事案件以及交通違章處理提供有力的線索和證據(jù)。有效地遏制交通違章 現(xiàn)象，消除交通隱患，降低機(jī)動車肇事逃逸和車輛盜搶案件，提高道路交通管理 的智能化、現(xiàn)代化水平。二.關(guān)鍵技術(shù).高清抓拍普通模擬攝像機(jī)所提供的圖像最高分辨率為D1 (704*576)格式，只有約40 萬像素，而視頻檢測式高清智能卡口系統(tǒng)采用高分辨率數(shù)字?jǐn)z像機(jī)(工業(yè)數(shù)字?jǐn)z 像機(jī))，實(shí)現(xiàn)高清晰度圖像的采集，系統(tǒng)采集的車輛圖像，分辨率高達(dá)200萬象 素，大大提高了圖像的分辨率。在畫面覆蓋車道寬度達(dá)到7m時(shí)，所拍攝的車輛號牌依然可以達(dá)到130X 40 45象素，單個(gè)字符達(dá)到16X32象素，駛乘人員臉部達(dá)

4、到60X 75象素，不僅可 以完整反映車輛的號牌號碼，還可以清晰的反映出駛乘人員的臉部特征及整個(gè)車輛的全貌和細(xì)節(jié)，為事故追查、刑事偵破等公安業(yè)務(wù)，提供更全面、準(zhǔn)確的依據(jù)。高清智能卡口抓拍圖象及牌照、.車輛檢測集成的虛擬線圈檢測算法可對車輛進(jìn)行檢測；虛擬線圈是基于視頻分析、運(yùn) 動檢測、目標(biāo)檢測的一種技術(shù)，其原理是通過對在攝像機(jī)提供的實(shí)時(shí)視頻流上設(shè) 置檢測區(qū)域，當(dāng)車輛經(jīng)過設(shè)定的區(qū)域時(shí)，該區(qū)域的背景、紋理會發(fā)生明顯變化， 分析系統(tǒng)通過對變化量的大小進(jìn)行量化，當(dāng)量化值和方向達(dá)到設(shè)定的條件時(shí)即認(rèn) 為有車通過。命,桿上對簡單。與地感線圈相比其技術(shù)優(yōu)勢地感線圈白的安裝和維護(hù)都必須封閉車道、破壞路面，不僅影響

5、路面的使用壽在路側(cè)立即可，假圈的位置通過軟件可任意設(shè)定，安裝和維修時(shí)無須關(guān)閉車道操作相地感線圈的檢測功能單一，缺乏靈活性，而虛擬線圈檢測系統(tǒng)靈活性要大于 地感線圈，當(dāng)路面行駛規(guī)則、位置發(fā)生改變都要重新破壞路面埋設(shè)地感線圈，而 虛擬線圈檢測區(qū)域可根據(jù)需要隨意劃分、使用方式靈活，能夠滿足不斷變化的數(shù) 據(jù)采集要求，并且支持多車道同時(shí)檢測。地感線圈的感應(yīng)度極易衰減、失效，當(dāng)路面積雪達(dá)到20cm以上時(shí)（相當(dāng)于 將車輛的底盤抬高）車檢器的靈敏度將大大降低，加之潮濕的氣候和長期的碾壓 會使路面發(fā)生型變使線圈嚴(yán)重受損，影響線圈的檢測準(zhǔn)確度，并且線圈的使用年 限從而大打折扣，大范圍的維護(hù)管理費(fèi)用又成了新的問題，

6、而采用虛擬線圈檢測 的系統(tǒng)則不存在上述的問題。.交通信息采集功能系統(tǒng)不僅通過虛擬線圈對車輛進(jìn)行檢測，并同時(shí)完成車輛個(gè)數(shù)、平均速度、 車道占有率、車輛密度等信息的統(tǒng)計(jì)工作。.車牌自動識別在號牌識別過程中，較好的圖片質(zhì)量和正確定位是正確識別號牌的關(guān)鍵。號 牌定位的任務(wù)是確定圖片中有無車輛號牌以及車輛號牌的數(shù)量和位置，但號牌定 位比較復(fù)雜，車輛在圖像中的位置具有不確定性，可能出現(xiàn)的情況大致有這幾種：(1)車頭位置不確定；(2)號牌在車輛上的懸掛位置不確定；(3)車輛上可能印有其它與車牌相似的號碼，懸掛其它號牌或多個(gè)號牌。(4)在本系統(tǒng)中利用號牌的特定紋理信息并采用多尺度分析進(jìn)行號牌的定 位，定位后的

7、號牌經(jīng)過號牌分割、傾斜矯正、字符定位與分割，然后采用多幀識 別技術(shù)再進(jìn)行字符和漢字的識別。車牌定位傾斜矯正字符分割與定位字符和漢字的識別首先根據(jù)字符的序號，將漢字、字母和數(shù)字區(qū)分開來，然 后對不同類別字符采用不同的子系統(tǒng)識別。這些子系統(tǒng)又都融合了若干簡單識別 器，對待識字符進(jìn)行聯(lián)合識別。.整車道覆蓋抓拍常規(guī)采用視頻攝像機(jī)的標(biāo)清卡口系統(tǒng)中，跨中線行駛車輛是造成系統(tǒng)漏拍的 主要原因，由于受視頻信號分辨率的限制，單個(gè)攝像機(jī)無法覆蓋一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車道的 寬度（3.75m）。因此，當(dāng)車輛跨中線行駛時(shí)，車輛在攝像機(jī)覆蓋的盲區(qū)，相鄰 兩個(gè)車道攝像機(jī)均無法抓拍到具有完整牌照的車輛圖像（如下圖）。視頻攝像機(jī)卡口拍攝區(qū)

8、域示意圖在改進(jìn)的系統(tǒng)中，采用增加跨中線輔助攝像機(jī)抓拍跨中線，增加跨中線特寫 攝像機(jī)，在跨中線行駛車輛通過時(shí)，依靠跨中線特寫攝像機(jī)補(bǔ)充抓拍，使跨中線 行駛車輛的漏拍率得以降低，但是，采用這種方案對很多正常行駛的車輛中線輔 助相機(jī)也會抓拍，會產(chǎn)生大量的無效圖片。高清卡口系統(tǒng)由于采用200萬像素高分辨率數(shù)字?jǐn)z像機(jī)，其拍攝畫面覆蓋范 圍可達(dá)4.5米至5米（3.75m）。因此，其畫面已經(jīng)覆蓋中線，可保證跨中線行 駛的車輛能在1個(gè)或2個(gè)攝像機(jī)拍攝的圖片中都能被完整記錄，確保了記錄信息 的完整性。.曝光過度抑制在傳統(tǒng)的卡口系統(tǒng)運(yùn)行過程中，部分的點(diǎn)位所拍攝的圖像在夏天光線較強(qiáng)的 環(huán)境下會出現(xiàn)白片現(xiàn)象，這是由于

9、這些點(diǎn)位上安裝的攝像機(jī)的角度正對著陽光的 直射方向，光線直接照射的攝像機(jī)的CCD面陣上，造成CCD曝光溢出所造成的， 由于CCD的累積電荷已經(jīng)溢出，通過調(diào)整光圈或快門速度的方式都無法解決這種 問題，只能從光學(xué)結(jié)構(gòu)上進(jìn)行著手，根據(jù)多個(gè)項(xiàng)目的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，我公司終于尋找 到了解決該問題的方法，通過在攝像機(jī)鏡頭的前端加裝一塊偏振鏡片，使原來直 接照射到CCD上的光線發(fā)生折射，使其改變角度后再照射到CCD面陣上，有效地解決了該問題。光抑制效果曝光過度重疊區(qū)7高清卡口攝像機(jī)拍攝區(qū)域示意圖三.卡口技術(shù)存在的問題卡口系統(tǒng)架構(gòu)類型的完善發(fā)展在一定程度上說明了道路卡口系統(tǒng)的發(fā)展已 跨入軌道，但在這發(fā)展過程中也存在著

10、不少的問題，目前道路監(jiān)控卡口系統(tǒng)建設(shè) 中存在的問題，主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：（一）卡口系統(tǒng)技術(shù)性能需進(jìn)一步改進(jìn)。.雨天對車輛抓拍的效果差。.抓拍的空圖片數(shù)量較多。.存在一定的漏拍率。.圖片格式與非現(xiàn)場管理系統(tǒng)所要求的格式不兼容，需要人工轉(zhuǎn)換。（二）卡口系統(tǒng)功能過于單一，是否可以讓其具備測速和監(jiān)控報(bào)警、車輛違法行 為自動查詢等智能科技手段。（三）沒有建立統(tǒng)一的卡口數(shù)據(jù)庫、后臺系統(tǒng)，大隊(duì)卡口系統(tǒng)獨(dú)自為戰(zhàn)，與其他 大隊(duì)的卡口沒有整合。（四）數(shù)據(jù)傳輸通過互聯(lián)網(wǎng)傳輸，存在泄密的風(fēng)險(xiǎn)。四.卡口系統(tǒng)的應(yīng)用（一）卡口系統(tǒng)在高速公路上的應(yīng)用.卡口車牌識別功能車牌照識別（LPR）系統(tǒng)是以安防技術(shù)中的圖像處理、模式

11、識別等技術(shù)為基礎(chǔ) 的智能識別系統(tǒng)，通過攝像機(jī)所拍攝的道路上行駛的車輛圖像進(jìn)行車牌號碼的識 別。一個(gè)完整的車牌自動識別系統(tǒng)由車輛檢測、圖像采集、圖像預(yù)處理、車牌識 別、結(jié)果輸出等模塊組成，當(dāng)車輛檢測部分檢測到車輛到達(dá)時(shí)，觸發(fā)圖像采集 裝置，采集車輛清晰圖像，再把車輛圖像傳給車牌識別部分，通過車牌識別技 術(shù)識別出車牌。車牌識別技術(shù)是一個(gè)以特定目標(biāo)為對象的專用計(jì)算機(jī)視覺系統(tǒng)， 能從一幅圖像中自動進(jìn)行車牌定位、自動分割字符、進(jìn)而對字符進(jìn)行識別。該技 術(shù)對采集到的汽車圖像進(jìn)行處理，能夠?qū)崟r(shí)準(zhǔn)確地自動識別出車牌的數(shù)字、字 母及漢字字符，并以計(jì)算機(jī)可直接運(yùn)行的數(shù)據(jù)形式給出識別結(jié)果。.基于視頻的卡口事件檢測功

12、能基于視頻的卡口事件檢測功能是一種對事件進(jìn)行直接檢測的方式。主要是通 過卡口的前端視頻采集設(shè)備獲取視頻圖像，通過視頻和圖像處理的方法完成對目 標(biāo)的跟蹤、識別及事件檢測，是一種融合視頻圖像處理、模式識別及數(shù)據(jù)通信等 多項(xiàng)技術(shù)為一體的計(jì)算機(jī)視頻檢測技術(shù)。這種方法相較于間接檢測方法（即交通 流模型推斷法）而言，擁有可以對車輛跟蹤、分類，檢測率高，誤報(bào)率低等優(yōu)勢， 交通事件處理系統(tǒng)還可以實(shí)時(shí)獲取直觀現(xiàn)場狀況并在滿足條件的情況下為非現(xiàn) 場執(zhí)法提供證據(jù)。.基于車牌識別技術(shù)的卡口區(qū)間測速功能高速公路超速實(shí)時(shí)執(zhí)法系統(tǒng)是高速公路智能交通管理系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)。以 前的超速違章檢測多為斷面測速，即測算出某一車輛通過

13、某一斷面的瞬時(shí)速度判 斷其是否超速違章。但是一旦司機(jī)對測速點(diǎn)熟悉后，就會可能會出現(xiàn)在高速路上 見到測速提示牌后猛踩一腳剎車以躲避處罰的情況。基于車牌識別技術(shù)的區(qū)間測 速能更好地監(jiān)測并發(fā)現(xiàn)長距離超速違章現(xiàn)象，可避免斷面測速被人為規(guī)避，對駕 駛員產(chǎn)生較大的威懾作用，促使其在監(jiān)測區(qū)間路段內(nèi)不敢長時(shí)間存在超速行為， 否則違法行為可能由此來保證高速公路的行車安全。（二）卡口系統(tǒng)在平安城市的應(yīng)用.卡口記錄抓拍智能監(jiān)控卡口系統(tǒng)在滿足日常視頻監(jiān)控需求的基礎(chǔ)上，通過實(shí)時(shí)智能識別、 軌跡跟蹤，準(zhǔn)確記錄過往車輛經(jīng)過的信息，清晰辨別車身、車牌號、車型等特征， 包括機(jī)動車經(jīng)過的地點(diǎn)、行駛方向、經(jīng)過時(shí)間、號牌號碼、號牌顏

14、色、車輛類型 等內(nèi)容。.智能分析、識別智能監(jiān)控卡口系統(tǒng)具備視頻智能檢測和分析功能，可自動對車輛牌照進(jìn)行識 別，包括車牌號碼、車牌顏色和車型等，通過對運(yùn)動車輛的運(yùn)行軌跡分析、視頻 跟蹤，達(dá)到準(zhǔn)確抓拍。車牌識別支持大角度識別，在各種條件下能極大的提高識 別準(zhǔn)確率，較好的滿足各種施工條件，同時(shí)具備視頻測速功能。.非機(jī)動車行人檢測步行、自行車、二三輪車等“慢行交通”群體，目前仍是城市交通出行的主 流群體，本系統(tǒng)具備非機(jī)動車、行人的檢測功能，這樣對監(jiān)控下的有動態(tài)信息的物體都可以檢測到并記錄，這樣記錄信息更全面，有了這些信息，進(jìn)一步減少了 人工查詢大量視頻信息取證的負(fù)擔(dān)，可以直接根據(jù)特征進(jìn)行定位。.視頻兼

15、容H.265智能監(jiān)控卡口系統(tǒng)視頻采用最新的H.265編碼技術(shù)，能夠提高壓縮效率，提 高魯棒性和錯(cuò)誤恢復(fù)能力，減少實(shí)時(shí)的時(shí)延，減少信道獲取時(shí)間和隨機(jī)接入時(shí)延、 降低復(fù)雜度等。.抓拍圖片字符疊加抓拍圖片的靈活、多樣字符疊加，個(gè)性化設(shè)置，滿足不同現(xiàn)場、不同用戶的 需求。字符疊加可以選擇疊加在圖片上、圖片下或是圖片內(nèi)，圖片上或圖片下會 自動增加黑邊。字符疊加的顏色、大小和背景色可以任意設(shè)置，方便調(diào)整。字符 疊加的位置可以任意配置，靈活拖動，多選對齊。疊加的內(nèi)容可以任意配置，可 以定制別名，組合選擇，支持自定義，還可以疊加車牌小圖片，方便查看車牌信 息。設(shè)置好字符疊加后，可以手動抓拍圖片，進(jìn)行真實(shí)圖片的

16、效果預(yù)覽，方便調(diào) 試、設(shè)置和查看效果。字符疊加疊加圖片樣式單張圖片二I啟用合成圖片字符疊加 合成時(shí)單張圖片保持原有樣式 字符疊加位置圖片下字體顏色叵三字體大小I三1 國賽加數(shù)補(bǔ)零背景色I(xiàn)黑疊加內(nèi)容配置回全選。時(shí)間時(shí)間。路口路口切速度速度運(yùn)車牌號車牌號畫設(shè)備編號設(shè)備編號M路口編號路口編號切車道罵車道號1/車道方向車道方向司車道名稱車道名稱反抓拍類型抓拍類型/車牌顏色車牌顏色。車身顏色車身顏色國防偽碼防偽碼U.采集機(jī)關(guān)代碼采集機(jī)關(guān)代注M車輛類型車輛類型13違法代碼違法代碼國自定義1自定義1國自定義2自定義2J車牌小圖片保存.流量統(tǒng)計(jì)智能監(jiān)控卡口系統(tǒng)支持每個(gè)車道的數(shù)據(jù)流量檢測，實(shí)時(shí)更新顯示流量檢測數(shù)

17、 據(jù)。檢測時(shí)間間隔可以自定義設(shè)置，檢測的數(shù)據(jù)包括車流量、平均速度、時(shí)間占 有率、車頭時(shí)距等。路口車道的數(shù)據(jù)流量實(shí)時(shí)更新顯示，方便用戶實(shí)時(shí)查看路口 通行情況，了解路況信息，也可以進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，對居民的日常出行和以后的道 路規(guī)劃、改造提供最直接的依據(jù)信息。TiandyTI覽抓拍預(yù)覽回放日志 配置音視頻參數(shù)攝像機(jī)設(shè)置交通奉數(shù)流量獲計(jì)系統(tǒng)參數(shù)序號車道編號車道名稱車道方向開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間車流量時(shí)間占有率（%）平均速度f公里，小時(shí)）車頭時(shí)距觸上輛）圖片處理653海泰南路車道 3從東到西2015-08-28 10:0:072015-08-28 10:41:0777.492誨嘉南路車道 2從東薊西2015-0

18、8-28 10：-q0：072015-08-28 10：41：071110.7119.0017.818.575.45篁法參數(shù)431薄索南函車道 1從東薊西2015*08-282015-08-28 10:41:0786.653海嘉南路車道 3從東到西2015-0B-2810:39:072015-08-28 10!-!07711.5517.2520.507.508.57車道管理22海親南第車道 2 從東薊西 2015-08-28 10:39:072015-08-28 10:氣1:0796.9D20.331;海條南騰車道 1從東到西2015-08-28 10:39:072015-08-28 10:4

19、3:0775.1218.168.57流量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)接收補(bǔ)光配置FTP上傳智能分析字符疊加前端存儲網(wǎng)緒管理用尸管理報(bào)警管理 PTZ管理高級選項(xiàng)，.LFFT-1ra1一，-.平臺接入智能監(jiān)控卡口抓拍單元可以直接接入TDR （交通數(shù)據(jù)接收服務(wù)器），供智慧 城市平臺使用。通過網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，系統(tǒng)將抓拍及檢測的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)自動上傳到智慧城 市平臺，減少了通過主機(jī)再轉(zhuǎn)發(fā)給平臺后端的環(huán)節(jié)，速度更快，更實(shí)時(shí)，加快違 法處罰系統(tǒng)的處理速度和處理能力。車輛數(shù)據(jù)信息包括：車輛經(jīng)過的時(shí)間、地點(diǎn)、 車道、車速、車輛與道路環(huán)境全貌兼車牌特寫圖片、車輛行駛速度、車牌號碼、 車牌顏色等。系統(tǒng)支持?jǐn)帱c(diǎn)續(xù)傳功能，在斷網(wǎng)情況下，可將抓拍的圖片

20、及相關(guān)車 輛數(shù)據(jù)暫時(shí)存儲在本地抓拍相機(jī)SD卡（最大支持128G）中，到網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)正常后， 將斷網(wǎng)期間的數(shù)據(jù)自動上傳到中心平臺數(shù)據(jù)庫，保證車輛數(shù)據(jù)不丟失。.記錄查詢，視頻檢索結(jié)合相機(jī)的卡口記錄信息，可以對特征信息進(jìn)行快速檢索，定位視頻，方便 查詢和分析現(xiàn)場場景，更快的發(fā)現(xiàn)問題，解決問題?？梢詫Σ樵儣l件進(jìn)行篩選， 查詢條件包括車輛的經(jīng)過時(shí)間段、路口、車牌號碼、車輛品牌、車身顏色等，通 過記錄信息，直接定位、播放該時(shí)間點(diǎn)的視頻信息，觀察案發(fā)現(xiàn)場的錄像全過程，方便公安、交警的取證。點(diǎn)里加翅智慧城市綜合管理平臺稽查而控治安卡口通過M閭1理至2015-08-29 23:59:59車髓合查詢所愿轄區(qū)Ix| 選

21、擇路口/路段Ix| 選擇報(bào)警車輛查詢 人工布瞰控 布撒控審核 過車實(shí)時(shí)監(jiān)控車牌號碼117號牌僦1輻行駛方向7車牌顏色1例車 速I|至|限S/小時(shí)逵法代碼II制報(bào)答鯉V特種車輛管理車身顏色/車輛品牌惻7特殊車輛管理 特殊車輛違法查詢 特種車輛管理 特種車輛違法查詢是否有號牌1輻車道田71輻V田V公簡易查詢二查一詢.統(tǒng)計(jì)管理全三|百后|三三|三二:二二己M |三二全壬|費(fèi)置三交篷數(shù)；1-加 31圖片模式共-條共一頁查詢總數(shù)首頁上一頁下一頁末頁且婚至1頁號牌科嘍車牌號碼通過時(shí)間路口/路鹿車身顏色車輛品牌方向車速操作車流量統(tǒng)計(jì) 報(bào)警統(tǒng)計(jì)理汽車津JEC6912015-07-26 00:00:00.520

22、LK1建二、菲亞特從東北到西南10去數(shù)據(jù)篇選小型汽車津JEC6912015-07-26 00:00:00,520收二、三輪車菲亞特從東北至循南10違潟S據(jù)第選布控統(tǒng)計(jì)小型汽車MJECT912015-07-26 00:00:00,520LK1二.從東d注題南10違:搦揭落選，理汽車津JEC6912015-07-26 00:00:00,520IK1二.三輪車從東北到西南10逶擦塌箝選ia11- _ CC - C-r CC-C-C LLG，/ r | | | fCC-T-稽查布控非現(xiàn)場執(zhí)法治安監(jiān)控 電子地圉態(tài)勢監(jiān)控信息研判誘導(dǎo)信息發(fā)布五.卡口系統(tǒng)在工程實(shí)踐中要注意的問題（一）道路交通卡口系統(tǒng)的安裝只

23、適應(yīng)于中間隔離帶很窄的路況（對于隔離帶很寬的路況，可以采取在隔離 帶兩邊或者道路外沿兩側(cè)分別架設(shè)“ F”桿的方式）；如果在該檢測位置不需要 安裝誘導(dǎo)牌之類的，則該方案成本偏高；（二）道路監(jiān)控卡口系統(tǒng)建設(shè)中存在的問題.工程設(shè)計(jì)規(guī)劃問題目前，卡口系統(tǒng)建設(shè)前期設(shè)計(jì)布署多為用戶和工程商共同完成，由于用戶在 項(xiàng)目中占據(jù)主導(dǎo)地位，但是對整體系統(tǒng)的技術(shù)了解程度有限，工程商往往技術(shù)實(shí) 力參差不齊，造成卡口系統(tǒng)工程在項(xiàng)目建設(shè)前期缺乏精心設(shè)計(jì)。此外卡口系統(tǒng)的 建設(shè)多屬于各縣市的使用方各自為政建設(shè)，建設(shè)時(shí)并沒有考慮后期管理部門之 間、以及上下級部門之間的系統(tǒng)互聯(lián)問題，從而出現(xiàn)了多個(gè)互不關(guān)聯(lián)的“信息孤 島”，無法做到系統(tǒng)數(shù)據(jù)的共享，給后續(xù)系統(tǒng)的互聯(lián)留下了很多隱患。在系統(tǒng)前 期設(shè)計(jì)規(guī)劃和系統(tǒng)互聯(lián)方面，江蘇320項(xiàng)目是一個(gè)比較好的榜樣，該項(xiàng)目采取“整 體布署、分布建設(shè)”方式，以省為單位，從整體上對系統(tǒng)架構(gòu)、數(shù)據(jù)傳輸、系統(tǒng) 互聯(lián)做出統(tǒng)一規(guī)定，后續(xù)各地市建設(shè)時(shí)按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，可以有效避免標(biāo)準(zhǔn) 不一、系統(tǒng)無法互聯(lián)問題。.技術(shù)門檻低、廠商魚龍混雜道路監(jiān)控卡口系統(tǒng)屬于集成類系統(tǒng)，關(guān)聯(lián)的子系統(tǒng)較多，施工難度大，調(diào)試 麻煩，后期維護(hù)量大，因此對系統(tǒng)兼容性要求非常高，要求建設(shè)方有非常豐富的 施工經(jīng)驗(yàn)和調(diào)試經(jīng)驗(yàn)，對整個(gè)系統(tǒng)有深入的研究，同時(shí)具備持續(xù)的后期服務(wù)能力， 行業(yè)