地鐵知識競答--選擇題填空題(共6頁)

1、1.最初涉及到路權(quán)問題(wnt)的城市軌道交通形式是 B A.有軌電車(yu u din ch)B.地鐵(dti)C.獨軌D.纜車2.下列哪種軌道交通形式始終是鋼輪雙軌系統(tǒng)？C A.輕軌B.有軌電車C.地鐵D.索道3.全世界第一條軌道交通是()在倫敦建成通車的，我國第一條軌道交通是()在上海修建的有軌電車。A A.1863年,1906年B.1864年,1907年C.1863年,1908年D.1864年,1906年4.我國第一條地鐵是()在北京建成通車的。A A.1969年B.1968年C.1967年D.1966年以下哪項不是地鐵火災(zāi)的特點？ A A.影響范圍廣 B.疏散困難 C.救護(hù)難度大 D

2、.通信系統(tǒng)容易癱瘓6以下哪項不是自動售檢票設(shè)備的主要系統(tǒng)？ D A.磁卡型自動售檢票 B.接觸式IC卡型自動售檢票系統(tǒng) C.非接觸式IC卡型自動售檢票系統(tǒng) D.激光型自動售檢票系統(tǒng) 7.以下哪項不是車站客流空間分布的特征？ D A.兩端萎縮型 B.中間突增型 C.逐漸放大型 D.逐漸縮小型8.下列哪項不是大客流組織的主要措施？A A.增開出入口或進(jìn)行進(jìn)出分流 B.增加售檢票能力 C采取臨時疏導(dǎo)措施 D.增加列車運能9.城市軌道交通列車交路不包括一下哪種？ D.A.長交路B.短交路C.混合交路D.中長交路10.以下哪項原則不是列車運行圖編制的原則？AA.在保證安全可靠的條件下，提高列車的運行速度

3、,增大列車的運行時分B.盡量方便乘客C.充分利用線路的能力和車輛的能力D.在保證運量需求的條件下，運營車底組數(shù)達(dá)到最少11.以下哪項不是車站對能力的約束研究中需要考慮的因素？BA.車站能力，包括占有率的限制B.站廳客流限制C.車站停留空間不足D.收費系統(tǒng)的能力限制12.以下哪項不是在確定列車編組輛數(shù)時還應(yīng)充分考慮的制約因素？ CA.站臺長度限制B.對線路能力的影響C.可行性D.經(jīng)濟(jì)合理性13.下列哪個系統(tǒng)具有運行間隔這一重要指標(biāo)？AATP系統(tǒng)(xtng) B.ATO系統(tǒng) C.ATS系統(tǒng) D.ATC系統(tǒng)14.以下哪個系統(tǒng)能計算出安全(nqun)停車點？ A A.ATP系統(tǒng)(xtng) B.ATS

4、系統(tǒng) C.ATO系統(tǒng) D.ATC系統(tǒng) 15.列車的停車位置誤差不大于C A.0.2m B.0.25m C.0.3m D.0.35m 16.以下哪個系統(tǒng)能準(zhǔn)確計算出列車的即時速度？ B A.ATO B.ATP C.ATS D.ATC 17.當(dāng)列車在實行以編制的列車運行圖時，以下哪個系統(tǒng)能隨時調(diào)整偏離的運行圖？B A.ATO系統(tǒng) B.ATS系統(tǒng) C.ATP系統(tǒng) D.ATC系統(tǒng) 18.ATS 系統(tǒng)不能記錄的數(shù)據(jù)是 D 重大運行事件 B.設(shè)備故障信息 C.操作命令 D.列車運行時的速度的顯示 19.危險點的定義是 A A.等同于安全停車點 B.安全區(qū)段的起始點C.車站尾點 D.車站起點 20.能發(fā)出列

5、車倒退控制的系統(tǒng)是 C A.ATO系統(tǒng) B.ATS系統(tǒng) C.ATP系統(tǒng) D.ATC系統(tǒng) 21列車正常運行時，不起作用的設(shè)是 A A.車載設(shè)備 B.制動設(shè)備 C.車站設(shè)備 D.啟動設(shè)備22.編制列車運行圖，需要考慮的有 B A.需要修理的列車安排 B.列車最小運行隔 C.輔助線上列車運行 D.線路的通過能力 23.在安排列車運行圖中，以下哪個數(shù)據(jù)是可以不被編排的？ A A.工作人員的作休時間 B.車站正常停站時間 C.運行起點站名 D.機(jī)車交路24.城市軌道交通系統(tǒng)的正線均采用上下行分行，一般實施（ ）行車慣例。 B A左側(cè) B右側(cè) C前側(cè) D后側(cè) 25聯(lián)鎖關(guān)系是指： CA道岔(doch)，信號

6、機(jī)和進(jìn)路之間的關(guān)系 B.ATC與ATP,ATO,ATS之間的關(guān)系(gun x)C.信號設(shè)備，軌道電路和道岔(doch)之間的關(guān)系 26.下列哪個系統(tǒng)為ATC系統(tǒng)的上層管理部分？ C A.ATP系統(tǒng) B.ATO系統(tǒng) C.ATS系統(tǒng) D.ATC系統(tǒng)27.車站一般宜設(shè)在上（ A ）。 A直線段 B斜線段 C曲線段 D交叉線段 28.比較適合于地下結(jié)構(gòu)的端點站以及線路較長或有延伸可能、土地不宜多占用情況的是（C ）。 A利用渡線折返 B環(huán)形折返線 C盡頭折返線 D聯(lián)絡(luò)線 29.在列車運行速度較高、運行間隔時間較短（即發(fā)車頻率較高）、運量較大的線路不（ D ）辦法。 A盡頭折返線 B聯(lián)絡(luò)線 C環(huán)形折返線

7、 D利用渡線折返（C ）具有中間站和換乘站雙重功能運營模式。A終點站 B樞紐站 C聯(lián)運站 D區(qū)域站 31.一個車站出入口通道總數(shù)不得少于（B ）。 A一個 B兩個 C三個 D四個 32.以（ B ）為媒介的自動售檢票系統(tǒng)應(yīng)用范圍最廣，技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展日趨成熟，在交通行業(yè)中的自動收費系統(tǒng)中有一定的代表性。 A磁卡 B非接觸式IC卡 C接觸式IC卡 D非接觸式智能卡 （ A）以其儲存量較大、保密性較強(qiáng)、可實現(xiàn)一卡多用等特性。 A非接觸式IC卡 B磁卡 C接觸式IC卡 D非接觸式智能卡 34.車站AFC設(shè)備均設(shè)置在車站的（ B）。 A出入口 B站廳層 C站臺層 D車站控制室 35.非接觸式智能卡（非

8、接觸式IC）乘客只能在（A ）上購買。 A人工售票機(jī) B自動售票機(jī) C兩者都可以 D兩者都不可以 36.自動驗票機(jī)布置在（ D）之間。 A車站控制室 B站臺層 C出入口 D付費區(qū)和非付費區(qū) 中央計算機(jī)負(fù)責(zé)處理來自（ A）的交易信息，生成必要的管理報表。 A車站計算機(jī) B人工售票機(jī) C自動售票機(jī) D自動驗票機(jī)38.（ C）目前已被認(rèn)為是閘機(jī)發(fā)展的趨勢，在國外的地鐵 AFC 系統(tǒng)中也得到了廣泛的應(yīng)用。 A三桿式閘機(jī) B多桿式閘機(jī) C門式閘機(jī) D五桿式閘機(jī)39. 自動驗票機(jī)布置在（ D ）之間。 A車站控制室 B站臺層 C出入口 D付費區(qū)和非付費區(qū) 40. 中央計算機(jī)負(fù)責(zé)處理來自（A ）的交易信息，

9、生成必要的管理報表。 A車站計算機(jī) B人工售票機(jī) C自動售票機(jī) D自動驗票機(jī) 41.（ D）是車站自動售檢票系統(tǒng)中的自助查詢設(shè)備，安裝在地鐵車站的非付費區(qū)內(nèi)，為乘客提供車票自動查驗服務(wù)。 A自動售票機(jī) B人工售票機(jī) C自動增值機(jī) D自動驗票機(jī) 42.（ C）目前已被認(rèn)為是閘機(jī)發(fā)展的趨勢，在國外的地鐵 AFC 系統(tǒng)中也得到了廣泛的應(yīng)用。 A.三桿式閘機(jī) B多桿式閘機(jī) C門式閘機(jī) D五桿式閘機(jī) 43.車站計算機(jī)和票房售票機(jī)最少可以保存（D ）的運營數(shù)據(jù)，閘機(jī)和自動售票機(jī)最少可以保存3天的運營數(shù)據(jù)。 A.15 B25 C20 D7天 44.對車站而言，特別重要(zhngyo)的房間僅為（B ）。 A

10、信號設(shè)備(shbi)室 BAFC票務(wù)管理室 C通信設(shè)備室 D車控室 45.（C ）是系統(tǒng)控制盤的“心臟(xnzng)”。 A電源模塊及蓄電池 B網(wǎng)絡(luò) CCPU卡 D圖形命令中心 46.中央級設(shè)備由兩臺（A ）組成，實現(xiàn)對全線火災(zāi)情況的監(jiān)控和時鐘同步功能。 圖形命令中心GCC BMCP盤 C控制盤 D顯示操作面板 47.（D ）主要基于在火災(zāi)剛發(fā)生時，即初燃生煙階段就能根據(jù)被測空間光亮度的變化自動發(fā)出火災(zāi)報警信號，以期將火撲滅在未成災(zāi)害之前。 A感煙式火災(zāi)探測器 B感溫式火災(zāi)探測器 C感電式火災(zāi)探測器 D感光式火災(zāi)探測器 48.氣體滅火系統(tǒng)一般均由（C ）及報警控制系統(tǒng)兩大部分組成。 A水系統(tǒng)

11、B通風(fēng)系統(tǒng) C管網(wǎng)系統(tǒng) D空調(diào)系統(tǒng) 49.（B ）火災(zāi)探測器分為點布型和線布型兩種，其中以點布型居多 A感煙式 B感溫式 C感光式 D光電式50.城市軌道交通車站火災(zāi)防護(hù)系統(tǒng)由消防自動監(jiān)控系統(tǒng)、報警系統(tǒng)和（A ）組成。 A滅火系統(tǒng) BFAS系統(tǒng) C機(jī)電設(shè)備系統(tǒng) D大系統(tǒng) 51.各種外圍設(shè)備有各自獨立的地址，并通過數(shù)據(jù)總線與（C ）通信。 FAS系統(tǒng) B圖形命令中心 C控制盤 D網(wǎng)絡(luò) 52.在火災(zāi)發(fā)生時，自動報警系統(tǒng)進(jìn)入報警工作程序，此時，所要完成的第一項工作就是使消防緊急（B ）轉(zhuǎn)入工作程序。 A供電系統(tǒng) B廣播系統(tǒng) C滅火系統(tǒng) D通風(fēng)系統(tǒng)53.與地面廣泛性大氣條件相比，軌道交通車站的環(huán)境條件

12、具有局部性和（A ）。 A多變性 B固定性 C全面性 D差異性 54.為保證地下車站內(nèi)有一定的超壓，抽出的風(fēng)量必須（B ）壓入的風(fēng)量。 A大于 B小于 C一樣 D沒有關(guān)系 55.車站管理及設(shè)備用房空調(diào)通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)，簡稱為（B ）。 A大系統(tǒng) B小系統(tǒng) C環(huán)控系統(tǒng) D風(fēng)系統(tǒng)56.（D ）安裝于門機(jī)內(nèi)，控制門單元運動，并反饋控制狀態(tài)給 PEDC。 ALPSU就地供電單元 B屏蔽門狀態(tài)指示盤PSAP C就地控制盤PSL DDCU門控單元 57.我國規(guī)定，一般自動扶梯的傾角不超過（C ）。 A40 B15 C 30 D 25司機(jī)按動開門按鈕，站臺門先動作，半秒鐘后，車輛門開始動作打開，一般司機(jī)給

13、出指令到車輛門全部打開的時間為（B ）。 A5秒 B3秒 C半秒 D8秒 列車到站后，整側(cè)滑動門不能打開（使用PSL仍不能開啟），（B ）做好乘客廣播，通知乘客從已開啟的屏蔽門下車，適當(dāng)延長站停時間。 A站臺保安 B后續(xù)列車司機(jī) C值班站長 D行車值班員 根據(jù)(gnj)地下鐵道設(shè)計規(guī)范把低壓系統(tǒng)用電負(fù)荷分為（C ）級。 A2 B4 C3 D561.（C ）是城市軌道交通的現(xiàn)場監(jiān)控系統(tǒng)，用以監(jiān)視車站(chzhn)各部位、客流情況及列車?？俊④囬T開閉和起動狀況。 A自動電話通信 B專用通信 C閉路電視 D有線廣播通信 62.車站廣播聲場強(qiáng)度(qingd)不論室內(nèi)、室外均應(yīng)大于噪聲級（B ）。 A8

14、dB B10dB C12dB D13dB 63、在車站站臺宜設(shè)置供客運服務(wù)人員可隨時加入本站廣播系統(tǒng)作（A ）的裝置。 A定向廣播 B導(dǎo)向廣播 C變向廣播 D方向廣播64.應(yīng)根據(jù)車站的布局情況設(shè)置監(jiān)視點，配有自動云臺的具有調(diào)焦功能的攝像機(jī)設(shè)于（D ），它可以自由偏轉(zhuǎn)進(jìn)行攝像。 A上行站臺 B下行站臺 C辦公區(qū) D站廳65.（A ）是保證安全行車的專用電話設(shè)備。 A站間行車電話 B調(diào)度電話 C直通電話 D區(qū)間電話66.導(dǎo)向標(biāo)識圖形設(shè)計中盡量采用（B ）符號。 A國內(nèi)慣用 B國際慣用 C流行 D時尚 67.地鐵車站中的標(biāo)志，根據(jù)設(shè)置的位置可分為地面標(biāo)志部分、車站內(nèi)的標(biāo)志部分以及（A ）。 A列車內(nèi)

15、的標(biāo)志 B出站系列標(biāo)志 C乘車系列標(biāo)志 D換乘系列標(biāo)志填空題： 我國第一個擁有地鐵的城市是_。 （北京）地鐵設(shè)計規(guī)范中，采用的超高峰系數(shù)為_。 （1.21.4）列車折返方式根據(jù)折返線位置布置情況分為_和_。（站前折返 站后折返）城市軌道交通車站按站臺型式分為_、_和_。（島式 側(cè)式 側(cè)島混合式）城市軌道交通車輛段的布置圖形分為：_和_。 （盡頭式 貫通式）我國大城市居民出行強(qiáng)度基本上在_次/(人日)左右。 （2.5）城市軌道交通車站按運營性質(zhì)可分為：_、_、_和_。（中間站換乘站中間折返站盡頭折返站）城市軌道交通車站按結(jié)構(gòu)型式分為：_、_和_。（地面站 高架站 地下站）暗挖法分為：_和_。 （

16、盾構(gòu)法 礦山法）一般的，城市軌道交通系統(tǒng)存在三種運營模式：_、_和_。（正常運營狀態(tài)、非正常運營狀態(tài)和緊急運營狀態(tài)）自動售檢票模式可分為_和_。（.封閉式 開放式）城市軌道交通的站間距在市內(nèi)繁華區(qū)一般可控制在_公里左右。（1）世界上擁有地鐵運營里程最長的城市是_。 （紐約）列車自動控制系統(tǒng)包括_、_和_。 （列車自動防護(hù)系統(tǒng) 列車自動操縱系統(tǒng) 列車自動監(jiān)督系統(tǒng)）軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架可分為：_、_和_。 （放射式線網(wǎng) 設(shè)置環(huán)線的線網(wǎng) 棋盤式線網(wǎng)）設(shè)計能力包括_和_兩個(lin )要素。 （線路(xinl)能力 列車能力）軌道交通乘客(chngk)使用空間可分為：_和_。 （免費空間 付費空間）城市軌道交通地下線一般選擇在_地區(qū)。（市中心繁華） 城市軌道交通敷設(shè)方式可分為_、_和_。 （地上 高架 地下）運行圖的基本類型包括_和_。 （單線運行圖 雙線運行圖）.城市軌道交通不同線路間的換乘方式主要有_、通道換乘_、_、組合式換乘幾種類型（站臺換乘、站廳換乘、站外換乘 ）屏蔽門系統(tǒng)的運行模式包括_、非正常運行模式、_。（正常運營模式、緊急運營模式）.自動售檢票系統(tǒng)架構(gòu)包括四層：路網(wǎng)清算管理中心(ACC)、_、車站計算機(jī)系統(tǒng)（SC）_。（線路中心（LC）、車站終端設(shè)備。）屏蔽門系統(tǒng)在站臺設(shè)有應(yīng)急門、_、