地鐵開題報告報告

1、遼寧工程技術(shù)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告題目XXX地鐵車站結(jié)構(gòu)及施工組織設(shè)計指導(dǎo)教師院（系、部）土木與交通學(xué)院專業(yè)班級學(xué)號姓名日期教務(wù)處印制、選題的目的、意義和研究現(xiàn)狀（一）選題目的和意義：本次設(shè)計充分運用我們學(xué)到的專業(yè)知識，在對地鐵車站有了一定認(rèn)識后，自己獨立的完成一個比較完善的項目，把自己在學(xué)校學(xué)到的知識與實際相結(jié)合，將設(shè)計中的結(jié)構(gòu)和自己的想法充分的實踐，設(shè)計充分的利用CAD軟件以及抗震，抗浮，防水，鋼筋混凝土，鋼結(jié)構(gòu)，配筋等專業(yè)知識，在設(shè)計中學(xué)習(xí)相關(guān)的知識，自己在學(xué)校學(xué)到得知識有限，必須學(xué)習(xí)一些所需的專業(yè)知識，獨立的學(xué)習(xí)其他相關(guān)的技術(shù)，要想把畢業(yè)設(shè)計做的好就一定要學(xué)習(xí)更多的知道、掌握

2、更多的技術(shù)，只有這樣才得做的更加完善。地鐵是城市快速軌道交通的一部分，因其運量大、快速、正點、低能耗、少污染、乘坐舒適方便等優(yōu)點，常被稱為“綠色交通”。發(fā)達國家的應(yīng)驗表明，地鐵是解決大中城市公共交通運輸?shù)母就緩?，對?1世紀(jì)實現(xiàn)城市持續(xù)發(fā)展有非常重要的意義，已成為城市交通現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。沈陽市城市交通體系規(guī)劃概括為：“三環(huán)”、“四環(huán)”、“五快”和“十四射”。建立一個以快速軌道交通為中心、公共交通為主體，快速道路交通為骨干，交通系統(tǒng)立體化，客運管理現(xiàn)代化，有足夠容量和應(yīng)變能力的綜合交通體系。地鐵車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)EMCS分為中央級、車站級和就地級三級對車站設(shè)備進行監(jiān)控。在中央級和車站級進行

3、系統(tǒng)管理，車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)對全線各個車站的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備、給排水設(shè)備、自動扶梯、電梯、車站公共區(qū)照明、廣告照明、車站事故照明電源、屏蔽門、人防密閉隔斷門等車站設(shè)備進行全面有效的自動化監(jiān)控及管理，確保設(shè)備處于高效、節(jié)能、可靠的最佳運行狀態(tài)，創(chuàng)造一個舒適的地下環(huán)境。并能在火災(zāi)等災(zāi)害或阻塞事故狀態(tài)下，更好地協(xié)調(diào)車站設(shè)備的運行，充分發(fā)揮各種設(shè)備應(yīng)有的作用，保證乘客的安全和設(shè)備的正常運行。作為一名當(dāng)代的大學(xué)生，我們必須掌握堅實的專業(yè)知識和豐富的施工經(jīng)驗，只有不斷的完善自己、充實自己才能做一個對社會有用的人才，對國家貢獻出自己的力量。經(jīng)過畢業(yè)設(shè)計使我們不斷的學(xué)習(xí)，有了一部分的經(jīng)驗，對以后的發(fā)展打下堅實的

4、基礎(chǔ)。(二)研究現(xiàn)狀地鐵車站應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模、運行要求、地面環(huán)境、地質(zhì)、技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)等條件選用合理的結(jié)構(gòu)形式和施工方法。結(jié)構(gòu)凈空尺寸應(yīng)滿足建筑、設(shè)備、使用以及施工工藝等要求，還要考慮施工誤差、結(jié)構(gòu)變形和后期沉降的影響。我國地鐵車站在追求有利的結(jié)構(gòu)，施工和節(jié)約投資，地鐵車站的體型過于簡單，而且我國的地鐵通常沒有自然光線，必須依靠人工采光，車站必須沿著軌道成線性布置，這就對車站內(nèi)的功能造成了一定的不便。目前來看，我國的地鐵剛處于前期發(fā)展階段還要走很長一段時間。我國地鐵施工都把明挖法做為首選技術(shù)，因為明挖法施工技術(shù)簡單、快速、經(jīng)濟。結(jié)合上海地鐵1號線車站深基坑開挖，啟工街車站選用明挖法施工很合理，施工

5、程序大體可分為四大部分：圍護結(jié)構(gòu)施工一內(nèi)部土方開挖一工程結(jié)構(gòu)一管線恢復(fù)及覆土。1下面是我通過實際測量得出的關(guān)于五里河周邊的地質(zhì)情況：k(kN/m3)ck(kN/m2)k()層厚h(m)雜填土1810206.5粉細沙190307.5粉質(zhì)粘土1938357.5沙礫1903518.52、場地水文地質(zhì)條件(1)本區(qū)段地下水類型第四系松散巖類孔隙潛水，主要賦存在中粗砂、礫砂及圓礫層中，主要含水層厚度24.”31.0mi結(jié)構(gòu)已進入地下水中，施工時需降水。單井單包涌水量430.49m3/d-m,屬水量豐富區(qū)。本區(qū)段地下水的補給來源主要為側(cè)向逕流?？傮w上由南東向北西逕流，局部由于水源井的開采形成小范圍的降落漏

6、斗。主要排泄方式為人工開采(主要企事業(yè)單位自備井開采)，次為側(cè)向逕流排泄?？辈炱陂g水位埋深7.8-15.70m,地下水位的動態(tài)變化還受地下水開采量的控制。當(dāng)開采大于補給時，就會消耗含水層的儲存量，引起地下水位下降。當(dāng)豐水季節(jié)或豐水年地下水補給量大于開采量時，地下水位隨之上升?？垢∷豢砂?2m計算?？辈炱陂g實測地下水水溫1113C,為冷水。(2)地下水腐蝕性評價：根據(jù)巖土工程勘察報告，擬建工程場區(qū)地下水對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性(3)根據(jù)地質(zhì)勘察報告，確定場地綜合滲透系數(shù)推薦值為90m/do單井單位涌水430.49m3/dm,屬水量豐富區(qū)。由于場地

7、含水層厚度人，透水性強，涌水量很大，地下水對施工影響很大，這個施工和設(shè)卡銖f的難度。所以，從車站的適用性，安全性，識別性，舒適性以及經(jīng)濟性考慮，結(jié)合五里河周邊地質(zhì)環(huán)境出發(fā)來選用一個合理的施工方法。針對這些問題，我采用明挖法施工。明挖車站的適應(yīng)性強，可以根據(jù)場地條件和使用要求靈活布置車站的平面和縱斷面，到現(xiàn)在為止是軟土地下工程最基本、最常用的施工方法。而且明挖法更適用客流量較大的車站，對于沈陽五里河車站正好適用，在車站里打算東、西各建一個安全出口，以防有事故發(fā)生。（三）存在問題.由于地下水豐富，在開挖的過程中要提前預(yù)報與預(yù)測，做好防范工作。.在開挖的過程中，應(yīng)該同時做到支護與防水兩不誤，豐富的地

8、下水必然會影響支護進進度，給支護造成一定的難度。.在施工過程中注意對材料的腐蝕，特別是混凝土和鋼筋混凝土中的鋼筋。4抗震、抗浮一直是地鐵車站中必不可少的工序，好的抗震、抗浮可以延緩地鐵的使用壽命，所以對于這部分十分重要，但由于施工技術(shù)和材料的問題，這仍是一個頭疼的問題。5對于施工時機械的保養(yǎng)是十分重要的，但仍難以解決。6對于施工的“三大控制”既：安全控制、質(zhì)量控制和工期控制這是所有施工都難以控制的。、研究方案及預(yù)期結(jié)果（一）研究方案1.設(shè)計的主要內(nèi)容1）、車站的開挖，通過技術(shù)鑒定分析，確定采用的開挖方式是明挖還是暗挖，其次，要明確基坑的防水與支護。2）、設(shè)計出車站的整體布置圖，用平面圖將車站的

9、整體的格局布置體現(xiàn)出來。3）、結(jié)構(gòu)設(shè)計，應(yīng)用所學(xué)的土壓力以及結(jié)構(gòu)力的計算，在有上部覆土壓力，超載（等效為均布靜載），地下水的浮力等工程力的綜合作用下，結(jié)構(gòu)的受力狀況，在對車站的整體框架結(jié)構(gòu)進行完受力計算后，畫出各個部件的彎力圖，剪力圖，軸力圖，從而對各個部件進行配筋。抗浮、抗震的驗算。4）、附屬結(jié)構(gòu)的設(shè)計，在滿足地鐵車站適用性，安全性，識別性，舒適性和經(jīng)濟性的前提下，對地鐵車站的出入口，橫梯，通風(fēng)設(shè)施和照明設(shè)施，通道等附屬設(shè)施進行設(shè)計。5）、施工組織設(shè)計，用時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖對施工過程中的各個工序進行合理的分配，從而可以很好的控制工程進度。6）、確定主體結(jié)構(gòu)施工工程的具體施工方案7）、施工概預(yù)算編制。

10、8）、施工質(zhì)量、安全控制措施。文明施工、環(huán)境保護。.采用的理論與方法。本設(shè)計充分考慮地鐵車站的地理位置、作用、功能，參照中華人民共和國地鐵設(shè)計規(guī)范、地方地鐵設(shè)計規(guī)范，建設(shè)部關(guān)于發(fā)表國家地鐵設(shè)計規(guī)范等規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求進行設(shè)計，力求創(chuàng)新。.論文框架1）、工程概況。2）、橫斷面設(shè)計與地鐵車站平面布置。3）、基坑開挖的計算與主體結(jié)構(gòu)的計算。4）、工程概預(yù)算編制。5）、施工機械設(shè)備。6）、主體結(jié)構(gòu)施工方案與措施。7）、地鐵車站施工安全技術(shù)措施。8）、文明施工、環(huán)境保護。9）、結(jié)論。10）、主要參考文獻。11）、外文文獻翻譯。（二）預(yù)期結(jié)果1查閱資料，技術(shù)數(shù)據(jù)收集，初步擬定設(shè)計的步驟和設(shè)計的構(gòu)想.根據(jù)

11、所給的地址資料進行分析，依據(jù)設(shè)計規(guī)范對擬定的地鐵車站進行總體的布置和設(shè)計。.根據(jù)所選的車站類型和當(dāng)?shù)氐墓こ痰刂焚Y料，選擇適合的施工方法，從而保證了車站的整體穩(wěn)定性與施工的安全性。通過開挖方式的合理選擇和技術(shù)經(jīng)濟鑒定分析，可以預(yù)測車站的性價比。4通過車站的選型和布置，合理的選擇結(jié)構(gòu)類型，從而能安全的承受外部荷載，通過計算可以確定結(jié)構(gòu)的合理性與安全性，從而對結(jié)構(gòu)技術(shù)參數(shù)進行調(diào)整。5.荷載內(nèi)力的計算以及軸力圖，剪力圖，彎矩圖的確定可以提供很重要的技術(shù)參數(shù),對于混凝土的選擇和配筋提供前提條件，進行合理配筋和材料選擇。6通過結(jié)構(gòu)的抗震和抗浮計算，利用計算參數(shù)可以對設(shè)計施工提供指導(dǎo)性依據(jù)。7通過施工組織設(shè)

12、計，可以控制工程施工的進度，從而在規(guī)定的工期內(nèi)完成。8.工程概預(yù)算可以通過計算工程量控制投資.三、研究進度第三周開題報告。第四周設(shè)計資料及工程概況，包括設(shè)計依據(jù)，標(biāo)準(zhǔn)，理論和基本原則。第五周開挖方式選擇及技術(shù)經(jīng)濟分析。第六周車站選型及車站平面布置。第七周一第荷載及結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算：主要包括荷載計算，結(jié)構(gòu)計算簡圖，內(nèi)力與變形計算，九周配筋計算。第十周結(jié)構(gòu)抗震和抗浮驗算。第周附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計。第十二周一施工組織設(shè)計（施工方法與措施）。第十三周工程概算編制。第十四周第十五周一第十六周英譯漢。四、主要參考文獻1趙順波.混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計原理M.第3版.上海:同濟大學(xué)出版社，2008.2張慶賀，朱合華，莊榮.地鐵和

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