公路改建工程施工工藝控制分析.docx

1、公路改建工程施工工藝控制分析近年來，隨著我國公路建設(shè)里程碑的不斷擴(kuò)張，公路交 通網(wǎng)也日漸完善，為了能夠更好的滿足于人們?nèi)粘３鲂械幕?本需求，越來越多的公路正步入改建期，在開展公路交通改 建工程中主要是以水穩(wěn)層施工的應(yīng)用為主，相關(guān)施工人員務(wù) 必要確保改建工程中水穩(wěn)層的質(zhì)量，為提高公路工程的整體 質(zhì)量奠定堅(jiān)實(shí)的根底。本文主要從公路水穩(wěn)基層施工的特點(diǎn)、 公路路面裂紋的形成以及公路改建施工工藝控制等方面開 展了重要闡述。公路作為人們出行的重要交通根底設(shè)施，其重要性不言 而喻，近年來，隨著我國對(duì)公路交通改建工程的不斷重視， 國家也投入了大量的資金對(duì)公路交通開展改建，大大的提高 了公路工程建設(shè)的質(zhì)量，同時(shí)

2、也進(jìn)一步的延長了其使用壽命, 而提高公路交通工程建設(shè)的質(zhì)量最為主要的是要做好水穩(wěn) 層施工，當(dāng)前我國再開展公路工程水穩(wěn)層施工的過程中還存 在著諸多問題必須要采取措施加以有效解決。1公路水穩(wěn)基層施工的特點(diǎn)分析水穩(wěn)基層主要可以分為兩層即水穩(wěn)砂礫基層和水穩(wěn)碎 石基層，位于公路面層的下方，其主要是起到一個(gè)承載重力 的作用，而水穩(wěn)基層是指將砂礫、水泥以及碎石等按照相應(yīng) 的配比并開展充分的攪拌勻合后作為公路工程重要的施工 材料。另外由于水穩(wěn)基層具有諸多優(yōu)勢(shì)，如抗?jié)B能和抗凍能 等，即便是在環(huán)境較為惡劣的情況下也能起到保護(hù)公路路基 的作用，進(jìn)而使得公路路基構(gòu)造可以變得更加牢固。2公路路面裂紋的形成路面基層荷載性

3、裂縫。荷載性裂縫產(chǎn)生的關(guān)鍵因素 在于車輛的荷載力，一旦路面基層發(fā)生荷載性裂縫，那么必 然會(huì)打破原來的平衡關(guān)系，并產(chǎn)生彎拉應(yīng)力和剪切應(yīng)力，以 至于降低了道路路面的性能以及強(qiáng)度，此外，路面基層荷載 性裂縫的產(chǎn)生還會(huì)對(duì)基層內(nèi)部力學(xué)構(gòu)造造成破壞，如假設(shè)此時(shí) 外部壓力過大必然難以承載，導(dǎo)致路面基層的整體作用力失 衡，進(jìn)而產(chǎn)生路面裂縫。一般來說，裂縫的產(chǎn)生主要是以龜 形裂縫或者是縱向裂縫得以呈現(xiàn)，并裸露于道路基層外表, 隨著外力作用的加強(qiáng)，裂縫的數(shù)量會(huì)有多增加且寬度也會(huì)有 所變大，對(duì)人們的行車平安以及舒適性造成了一定的影響, 同時(shí)還會(huì)在一定程度上降低了高等級(jí)道路的整體使用性能。路面基層非荷載性裂縫。非荷載

4、性裂縫產(chǎn)生的重要 原因是自然因素，隨著外部作用力的不斷加強(qiáng)，干縮裂縫和 溫縮裂縫會(huì)越發(fā)顯著，如假設(shè)不能盡早對(duì)裂縫問題開展解決長 期一往會(huì)對(duì)基層構(gòu)造造成破壞。在基于溫度的作用下，基層 構(gòu)造發(fā)生熱脹冷縮，進(jìn)而形成溫縮裂縫，通過比對(duì)以往裂縫 產(chǎn)生的原因來看，公路工程水穩(wěn)層裂縫產(chǎn)生最直接的原因是 溫縮。干縮裂縫產(chǎn)生的主要原因在于由于混凝土內(nèi)、外濕度 過大和水分蒸發(fā)不均勻所致，這種裂縫縱橫交錯(cuò)且沒有任何 規(guī)律，寬度較細(xì)為外表性，一般來說，在高溫地區(qū)或者夏季 產(chǎn)生干縮裂縫的概率要比其他時(shí)候都要高。3公路抗裂性水穩(wěn)碎石基層配合比設(shè)計(jì)為了能夠更好的減少基層裂縫的產(chǎn)生，必須要從以下的 三個(gè)方面著手：基于設(shè)計(jì)強(qiáng)度

5、下減少水泥的使用量；減 少粉料以及細(xì)集料等的用量；基于外界環(huán)境下減少含水量。 混合料初次配合比設(shè)計(jì)，結(jié)合以往的工作經(jīng)驗(yàn)以及相應(yīng)的標(biāo) 準(zhǔn)在對(duì)混合料開展初次調(diào)試配比時(shí)，可以選用干法來對(duì)材料 開展加工，而這種方法的最大的缺點(diǎn)在于高含量的粉塵。一 般來說，為了能夠讓混合料級(jí)配的通過率和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相匹配, 可以采用水洗的方式加以彌補(bǔ)。在對(duì)混合料開展二次配比優(yōu) 化時(shí)，必須要在基于初次配比的根底上完善當(dāng)中所存在的問 題，特別是對(duì)于混合料中粉塵的含量要加以全面掌握，此外 在實(shí)際的施工作業(yè)中，水泥計(jì)量最宜控制在3. 5限4. 5%之間， 而含水量的多少那么主要取決于氣候變化條件，集料級(jí)配的選 值應(yīng)當(dāng)在以下的范圍內(nèi)

6、。4公路改建施工工藝控制分析4.1拌和工藝。在開展拌合工藝的過程中，必須要對(duì)以 下的兩個(gè)問題引起足夠的重視：攪拌站一旦被正確安裝之 后必須要及時(shí)優(yōu)化系統(tǒng)數(shù)量的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，其主要目的在于 能夠獲取到更好的精準(zhǔn)度。要確保料斗的平衡性，同時(shí)料 斗內(nèi)的混合物不宜超過料斗邊緣。4.2運(yùn)輸工藝。由于混合 料攪拌的位置距離施工現(xiàn)場有一定的距離，所以要切實(shí)做好 混合料的運(yùn)輸工作，尤其是混合料的水分流失必須要引起重 視，同時(shí)也要控制好入場記錄和驗(yàn)收工作，以最大程度確實(shí) 保運(yùn)輸?shù)母哔|(zhì)量性和高效率性。4.3攤鋪工藝。在開展攤鋪工作的過程中，必須要做好 每一環(huán)節(jié)的控制工作，特別是要能夠確保水穩(wěn)下層的濕度符 合要求，如

7、此一來可以為后續(xù)的攤鋪工作提供一定的條件， 另外，攤鋪過程中其重點(diǎn)注意其深度以防止混合料發(fā)生離析 的現(xiàn)象。4.4碾壓工藝。在開展混合料的碾壓工藝時(shí)應(yīng)中選 用大功率的壓路設(shè)備，通過采用全液壓震動(dòng)的方式，來對(duì)混 合料開展碾壓，這樣一來能夠在很大程度上確保了碾壓工作 的及時(shí)性、有效性。4.5路面養(yǎng)護(hù)工藝。公路工程路面養(yǎng)護(hù)取決于抗裂型水 穩(wěn)級(jí)配的特性，由于抗裂型水穩(wěn)級(jí)配具有諸多優(yōu)勢(shì)如粉塵含 量小、透水性高和粗骨料多等，所以必須要及時(shí)開展養(yǎng)護(hù)工 作，以防止路基層外表有松散、不成形等問題的產(chǎn)生，同時(shí) 在開展道路路面養(yǎng)護(hù)工作的過程中必須要注意以下幾點(diǎn)，因 為道路路面養(yǎng)護(hù)工作事關(guān)抗裂型水穩(wěn)的質(zhì)量。公路路面施 工驗(yàn)收完成后應(yīng)及時(shí)制定好公路路面養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，一般都是通 過運(yùn)用工布灑水車對(duì)路面開展保濕養(yǎng)護(hù)。公路路面在養(yǎng)護(hù) 期間除灑水車外，其他車輛禁止駛?cè)搿Ｔ陴B(yǎng)護(hù)期間需要派 遣專業(yè)的技術(shù)人員開展監(jiān)視、管理，并認(rèn)真對(duì)灑水次數(shù)、養(yǎng) 護(hù)時(shí)間等做好詳細(xì)的登記。5小結(jié)綜上所述，公路交通改建工程水穩(wěn)層施工質(zhì)量事關(guān)整體 工程質(zhì)量，必須