多網(wǎng)融合在新機(jī)場軌道交通規(guī)劃的運用資料

1、多網(wǎng)，用場軌50甬夫見劃的運用交通與運輸217弟1期摘要:軌道交通多網(wǎng)融合臺匕目匕提高軌道運輸系統(tǒng)的整體效率是未來軌道交通發(fā)展研究的重要方向0多網(wǎng)融合在機(jī)場軌道集疏運中的應(yīng)用臺匕目匕夠達(dá)到滿足機(jī)場快速、舒適度高、集約化運營服務(wù)的需求實現(xiàn)國豕及區(qū)域樞紐型機(jī)場的功臺匕目匕定位目標(biāo)0通過國際經(jīng)驗借鑒以廈門新機(jī)場軌道交通規(guī)劃為研究對象為實現(xiàn)廈門新機(jī)場服務(wù)廈漳泉都市圈及更大范圍的功臺匕目匕定位分析鐵路支線引入機(jī)場的必要性并構(gòu)建以新機(jī)場為核心的多網(wǎng)融合軌道交通方案0關(guān)鍵詞:多網(wǎng)融合；機(jī)場鐵路支線；直通運營機(jī)場軌道交通規(guī)劃1廈門新機(jī)場規(guī)劃簡介1.1廈門新機(jī)場區(qū)位與功臺匕目匕定位廈門新機(jī)場選址于廈門翔安區(qū)的大

2、嶗島距離廈門島直線26km泉州60km漳州8ckm0機(jī)場規(guī)劃旅客吞吐里2025為4500萬遠(yuǎn)目早年為7800萬服務(wù)于廈漳泉龍都市圈是我國重要的國際機(jī)場、區(qū)域性樞機(jī)場、對臺主要機(jī)場口1.2廈門新機(jī)場客流預(yù)測廈門機(jī)場現(xiàn)狀僅2100萬來源于廈門本市未來廈門本市轉(zhuǎn)變?yōu)橹饕T本市客流2025年占56%圖2),區(qū)域客流將成為現(xiàn)機(jī)場功能定位的決定1.3機(jī)場既有集疏運軌道以城市軌道線網(wǎng)規(guī)劃為門新機(jī)場集疏運規(guī)劃形次集散軌道交通體系3(1)兩快廈門市場8號線聯(lián)系海滄4號線聯(lián)系北站一機(jī)場鐵制式設(shè)計速度120km/h(2)一普地鐵站終至翔安機(jī)場用區(qū)域服務(wù)通勤兼顧本紐機(jī)場、國示貨運口岸岸0分布旅客吞吐里74%6的旅客

3、廈門新機(jī)場由主要服務(wù)務(wù)廈漳泉龍都市圈0廈。；2045年下降至50%)(見支撐機(jī)場客流規(guī)模和實因素20系統(tǒng)規(guī)劃依據(jù)20164干編制的廈成兩快一普的多層0域形成兩條快線服務(wù)機(jī)廈門島翔安一機(jī)場0機(jī)場快線采取城市地03號普線起二F廈門火車聯(lián)了廈門島內(nèi)重占八、發(fā)展市機(jī)場旅客0(3)快線延伸線-8號線保留著向泉州、漳州延伸的條件未來直接服務(wù)機(jī)場與漳泉區(qū)域的聯(lián)系0(4)預(yù)留遠(yuǎn)早控制10號線為滿足空港新城開發(fā)預(yù)留遠(yuǎn)目早10號線02廈門新機(jī)場軌道交通多網(wǎng)融合的必要性分析2.1既有單一模式軌道交通對遠(yuǎn)距離機(jī)場服務(wù)不足同一模式軌道線路同時服務(wù)市區(qū)和機(jī)場尤苴是遠(yuǎn)距離機(jī)場會造成以下問題:(1)城市背早客流和機(jī)場客流相互

4、干擾0市區(qū)1殳城市背導(dǎo)早客流規(guī)模大線路服務(wù)水平低郊區(qū)1殳客流規(guī)模小客流效益差0地鐵3號線很難吸引高端的航空旅客這一部分旅客仍被個體機(jī)動方式吸引0(2)地鐵模式服務(wù)機(jī)場建設(shè)投資成本大運營效益低0機(jī)場軌道交通客流規(guī)模不大對時問性和舒適性要求高0尤苴是新建在外圍區(qū)域的機(jī)場0既要有足夠的發(fā)車頻率來滿足旅客要求又要考慮經(jīng)濟(jì)合理性04號、8號快線要除龍和漳州是廈門機(jī)場絕對的客流腹地外南平莆田、三明泉州是與福州長樂機(jī)場的客流競爭地汕頭是與廣州白云和深圳寶安機(jī)場競爭0而福州、一州、深圳三地機(jī)場都規(guī)劃引入高速鐵路、城樂鐵路與區(qū)域的鐵路聯(lián)系比廈門新機(jī)場便利0廈門新機(jī)場規(guī)劃中仍未明確引入城際鐵路區(qū)域客流從廈門北站換

5、乘4號快線到達(dá)機(jī)場缺少直達(dá)、便捷的服務(wù)02.3都市圈一體化發(fā)展需要引入鐵路為長距離同城交通服務(wù)美麗廈門發(fā)展戰(zhàn)略中提出大力推進(jìn)廈漳泉同城化打造大灣區(qū)都市區(qū)由原本的一主四輔八片的格局拓展形成一島一帶多中心的空問結(jié)構(gòu)0城市拓展為都市圈軌道交通系統(tǒng)的服務(wù)范圍考慮由3040km拓展至80km范圍單純依靠地鐵制式已經(jīng)無法滿足區(qū)域一體化的發(fā)展需求0廈門交通發(fā)展戰(zhàn)略中也明確提出建設(shè)城樂軌道形成區(qū)域客運主軸和發(fā)展走廊發(fā)揮同城效應(yīng)的要求03樞紐的軌道交通多網(wǎng)融合的國樂經(jīng)驗借鑒3.1東京交通圈、倫敦等國際經(jīng)驗13.11東京成田機(jī)場東京交通圈軌道運輸系統(tǒng)由三大子系統(tǒng)組成地鐵系統(tǒng)服務(wù)于中心城私營鐵路系統(tǒng)服務(wù)于東京交通圈

6、國鐵JR系統(tǒng)服務(wù)于東京交通圈及附近地區(qū)0成田機(jī)場距離東京市中心距離達(dá)到近60km超出地鐵服務(wù)范圍需要快捷的軌道交通聯(lián)系0機(jī)場引入了京成電鐵(私營鐵路)和JR國鐵設(shè)置了2臺4線的車站2條正線提供多樣化的服務(wù)(見圖5）。機(jī)場快線sk巾ner、Sky，AC(CESS、京成本線屬于京成電鐵sk巾ner和AC(CESSH于快線服務(wù)京成本線屬于普速服務(wù)；成田特快和成田快速屬于JR國鐵03.1,2倫敦希思羅機(jī)場服務(wù)倫敦希思羅機(jī)場是國鐵和地鐵兩個層次提供希斯羅機(jī)場快線(直達(dá)）、希斯羅連接線(站站停）、Picc:adily地鐵線(站站停)3種服務(wù)0希斯羅快線和希思羅連接線共通道連接希斯羅機(jī)場一倫敦市區(qū)帕丁頓站由

7、-Mr央國BAA運營希思羅快線與國豕鐵路局列車共用部分軌道快線全程運營時問15imin費用16.5-Mr央鎊希斯羅連接線全程時問25min費用6.9鎊0地鐵Piccadilly線則需要451小時問費用4.0鎊03.2鐵路和城市軌道整合的基礎(chǔ)(1)鐵路定位為為城市客運服務(wù)0市域、都市圈范圍內(nèi)的鐵路主要為城市或都市圈客運服務(wù)這是世界大多數(shù)國豕鐵路的主要功臺匕目匕歐洲、日本、美國、澳大利亞等城市的鐵路大多是提供通勤服務(wù)鐵路站占八、直接設(shè)置于市中心CBD）、副中心、城鎮(zhèn)中心或社區(qū)中心居住和就業(yè)的可達(dá)性均很強0(2)城市交通部門和鐵路部門相互參與對方線路經(jīng)營0由于國外大城市的市域鐵路主要為城市客運服務(wù)鐵

8、路運營部門實際上是直接參與了城市公共客運是城市公共客運的運營企業(yè)之一0城市交通部門和鐵路部門之問相互參與了對方線路的運營03.3多網(wǎng)融合實現(xiàn)形式的選擇多網(wǎng)融合通常采用兩種模式一為換乘模式一為直通運營模式0安機(jī)場的功臺匕目匕定位及客流規(guī)模04.2規(guī)劃刖提多網(wǎng)融合軌道交通方案需要有相應(yīng)的規(guī)劃刖置條件廈門市既有規(guī)劃的國鐵網(wǎng)絡(luò)、城樂軌道網(wǎng)絡(luò)、城市軌道網(wǎng)絡(luò)存在著多網(wǎng)融合的空問和先決條件04.2,1國鐵網(wǎng)絡(luò)福廈高鐵建設(shè)廈門地區(qū)現(xiàn)有鐵路線路為廈線、福廈線龍廈線、廈深線20164不福廈高鐵開工福廈高鐵是京福高鐵的重要延伸設(shè)計時速350km/h福廈高鐵的建設(shè)將釋放既有福廈線的運臺匕目匕為國鐵線路服務(wù)區(qū)域提供條件

9、04.2,2城樂軌道網(wǎng)絡(luò)廈漳泉城樂鐵路網(wǎng)絡(luò)廈漳泉城際鐵路是海峽西岸城樂鐵路的重要組成部分海峽西岸城示鐵路方案已經(jīng)二F2015年獲批0廈漳泉區(qū)域形成一軸一環(huán)三射的方案一軸R1同時聯(lián)系漳州、廈門、泉州：-地并經(jīng)過翔安機(jī)場對二實現(xiàn)機(jī)場節(jié)占八、多網(wǎng)融合提供了網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)0R2、R3線分別利用1廈鐵路及港尾鐵路改建為利用既有國鐵建設(shè)城樂鐵功臺匕目匕和網(wǎng)絡(luò)互補鐵路不是為服務(wù)中心城區(qū)的加密線路而是為提升都市圈范圍內(nèi)快速聯(lián)系水3與現(xiàn)有城市軌道網(wǎng)絡(luò)形成功臺匕目匕互補鐵路承擔(dān)長距離都市圈出行現(xiàn)有城市軌道主要為沿線服務(wù)04.4規(guī)劃方案4.4.1城樂鐵路與國鐵的銜接互通R1城樂鐵路在廈門市外與既有福廈線路的聯(lián)通R1在泉州

10、境內(nèi)通過設(shè)置支線與泉州晉江站銜接在漳州境內(nèi)R1直接引入漳州城樂站在福廈鐵路原有通道的基礎(chǔ)上形成弟二條國鐵通路04.4,2城樂鐵路在廈門市域范圍的線位優(yōu)化調(diào)整R1線路按原有方案從西側(cè)引入機(jī)場東側(cè)出大島后進(jìn)入翔安片區(qū)調(diào)整線位沿原有8號線規(guī)劃線位引入廈門島高崎站進(jìn)入海滄片區(qū)最后出廈門銜接漳州城樂站0優(yōu)化方案實現(xiàn)城示鐵路用聯(lián)漳州一海滄一廈門島一翔安泉州的功臺匕目匕也滿足廈漳泉同城化的交通需求04.4.38號快線通過與城樂鐵路的直通運營實現(xiàn)利用鐵路運營組織靈活的特占八、8號線利用城示鐵路的通道開行海滄一高崎機(jī)場的區(qū)問運行快線可以保障高崎一機(jī)場5忤小時、海滄機(jī)場45rmin的時問要求動車列車可提供舒適的乘

11、坐環(huán)境提升對航空旅客的吸引力04.4,4調(diào)整城市軌道網(wǎng)絡(luò)3號、4號線機(jī)場段共線運營鐵路直接引入機(jī)場規(guī)劃4號線聯(lián)系北站服務(wù)區(qū)域客流的功臺匕目匕需求下降4號線可調(diào)整苴功臺匕目匕定位近期作為聯(lián)系機(jī)場一鐵路快線遠(yuǎn)期可加密站占八、轉(zhuǎn)為服務(wù)城市功臺匕目匕0為了確保機(jī)場通道的集約和機(jī)場站合理規(guī)模3號、4號線共線引入機(jī)場共用站臺04.5方案優(yōu)占八、(1)多網(wǎng)融合方案對廈門以外區(qū)域到達(dá)機(jī)場的軌道交通服務(wù)水平有較大提升0閩西北、潮汕、寧德等區(qū)域2h可以到達(dá)廈門新機(jī)場廈漳泉龍都市圈1h內(nèi)可以到達(dá)廈門機(jī)場0(2)多網(wǎng)融合方案提升了廈門島內(nèi)的機(jī)場軌道集散服務(wù)水平0高崎站到達(dá)機(jī)場的時問由40rnin減少到2025min同時以高崎站為核心形成軌道及各類公交30nin換乘圈覆蓋廈門島主要主兼顧國鐵客運、城市客運復(fù)合功臺匕目匕可考慮由鐵路部門負(fù)責(zé)線路運營管理廈門地方購買市區(qū)1殳的軌道服務(wù)功臺匕目匕05.3運營管理保障鐵路服務(wù)城市客運后苴/、車站所提供的票務(wù)系統(tǒng)包括閘機(jī)自動售票機(jī)等要與城市軌道交通系統(tǒng)且/、有兼容性以便于構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化的票制票價體系為1乘客提供便利0參考文獻(xiàn):1上海市軌道交通多網(wǎng)融合的規(guī)劃研