談公路測量的難點與對策3200字

1、談公路測量的難點與對策3200字 摘要：作為社會經(jīng)濟開展的重要組成局部，道路的建立成為開展的重中之重，人們對其施工技術(shù)以及管理都賦予了高度的重視，近年來，關(guān)于公路測量技術(shù)的研究正在逐年增多，可以看到，公路測量中存在著一些技術(shù)難點無法克制，導(dǎo)致施工的難度增大，尤其是測量錢的中線放樣與導(dǎo)線點的復(fù)核，成為難以克制的難點，對此，本文提出具有建立性的對策和建議。 畢業(yè)關(guān)鍵詞：公路測量難點對策中圖分類號：X734 文獻標識碼：A文章編號：Abstract: as the development of social economy is an important ponent of the building

2、 of roads became a top priority, people on the construction technology and management are endowed with a high degree of attention, in recent years, the research on highway measurement technology is increasing year by year, as you can see, there is some highway measurement technology difficulty could

3、 not be overe, leading to increased the difficulty of construction, especially the measurement of money and traverse points line lofting review, bee difficult to overe difficulties. For this, this paper has put forward some constructive suggestion and countermeasures.Key Words: highway measurement;

4、difficulties; countermeasures前言：公路工程建立中測量是關(guān)鍵的一局部，為選取一條最經(jīng)濟、最合理的道路。首先要進展道路勘測，繪制帶狀地形圖，進展縱、橫斷面測量、進展紙上定線和道路設(shè)計。并將設(shè)計好的道路平面位置、縱坡及路基邊坡在地面上標定出來，以指導(dǎo)施工。公路施工相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，極容易出現(xiàn)失誤，為了確保測量的準確幸福和科學(xué)性，必須對公路測量中可能出現(xiàn)錯誤的步驟進展嚴格的管理，及時進展調(diào)整和改良，實現(xiàn)最正確的測量結(jié)果。1.公路測量工作的重點問題1.1 測量前的中線放樣這是公路施工的重要組成局部，成功的中線放樣是對公路工程標準化與標準化具有非常重要意義的工程，因此，必須確保其中

5、線放樣的準確。1.2 施工單位的全面復(fù)核完成測量前的準備工作后，施工單位進場，各部門嚴格遵循制度進展嚴格的復(fù)核。設(shè)計單位進展交樁，而后使用全站儀或光電測距儀配經(jīng)緯儀，對導(dǎo)線點進展復(fù)核聯(lián)測。在進展導(dǎo)線點坐標復(fù)測計算時以前面兩個導(dǎo)線點和最后兩個導(dǎo)線點為邊進展方位角閉合計算，以監(jiān)理要求的允許閉合差衡量其是否閉合。根據(jù)坐標和導(dǎo)線長度計算導(dǎo)線精度?？雌涫欠駶M足其導(dǎo)線要求的精度，1.3 中樁放樣的重要性將相距最近的導(dǎo)線點作為測站，后視相鄰導(dǎo)線點，撥角測距放出該中樁點，觀測角和間隔 是以這三點的坐標計算得出的就是所謂的中樁放樣?？紤]到水準的測量，必需要根據(jù)路基的高度，根據(jù)地形地貌，同時也要充分的考慮到構(gòu)造物

6、工程，可以沿道路方向間隔二百米左右設(shè)置一個施工用水準點，并對每個加密水準點位置做詳細記錄。要嚴格遵循相關(guān)的標準進展測量，所采用的儀器也要經(jīng)過一定的校核，每相鄰兩個水準點進展閉合測量。加密的水準點都要進展閉合和復(fù)核，做好詳細的記錄。1.4 監(jiān)理的職能至關(guān)重要在公路工程開場施工以前，公路施工過程中，監(jiān)理的職能都是不可取代的。要確保測量的精度，最關(guān)鍵的就是保證控制點成果的精度，公路測量屬于道路測量，控制點布設(shè)以直線型導(dǎo)線為主，采用現(xiàn)代的先進設(shè)備大大改善了我國公路測量的要求，但工作中經(jīng)常會遇到如下情況：1、點之間不能通視，甚至不能敷設(shè)附合導(dǎo)線。2、點之間間隔 太遠，每次測量都需后視，使用不方便。3、個

7、別點因施工的原因被損壞，又必須保持該點附近有點供施工放樣使用。4、局部點在山上或在高建筑物上，容易形成視線死角，施工放樣不實用。5、點設(shè)站，測站點與放樣點之間不能通視，或?qū)τ谥匾臉?gòu)造物(如橋梁)長間隔 放樣不能滿足施工放樣精度的要求。2.公路測量中常見問題的解決對策針對以上問題，經(jīng)過長期的理論與調(diào)查，不斷地創(chuàng)新，不斷地研究，采取有效地措施進展解決是公路施工非常必要的組成局部，主要可以采取以下的幾個措施進展解決。 2.1 降低中線放樣的誤差從中線放樣誤差的原因分析，我們可以發(fā)現(xiàn)，主要是由于涉及單位所采用的導(dǎo)線點坐標是整條路平差計算值，但是施工單位投標是分段中標，在中標之后，又將分為幾個單位施工

8、，導(dǎo)致測量分成不同的階段，一個標段的附合導(dǎo)線數(shù)量往往根據(jù)監(jiān)理要求不同造成可能會有個或一個以上的附合導(dǎo)線，造成標段與標段之間，施工單位與施工單位之間連接困難。公路施工測量放樣不是單純的依賴中樁，其是由不同的中樁連接成線確定的，完成中樁放樣后，必需要進展穿線。進展中樁放樣的時候要特別注意兩點：第一，在完成一個中樁點的放樣后，要確保儀器歸零校核，確保歸零誤差在限差之內(nèi)，否那么所放點位應(yīng)重新放樣：第二，測站導(dǎo)線點到所放中樁點間隔 小于到后視導(dǎo)線點間隔 。對這兩項要格外的注意，盡量的減少誤差。2.2 交接工作時要注意資料的吻合度開工前要進展交接樁，必須由業(yè)主、設(shè)計單位與測量監(jiān)理工程師及承包商共同進展核對

9、，進展核對的過程中一定要注意點的完好與交樁資料的吻合，相關(guān)人員也要注意交接工作的記錄，認真理解設(shè)計文件中有關(guān)控制點的等級要求以及導(dǎo)線、控制網(wǎng)的精度，設(shè)計單位的測量精度及導(dǎo)線、控制網(wǎng)的布線是否可以滿足勘測設(shè)計的標準要求。2.3 合理的對監(jiān)理進展編制監(jiān)理人員對工程的重要性是不可低估的，我們必須結(jié)合工程施工的內(nèi)容和特點采取有針對性德編制手段，注意熟悉圖紙的內(nèi)容，設(shè)計標準，防止由于工程施工的內(nèi)容出現(xiàn)任何的遺漏或者是與設(shè)計標準有出入，對重點的設(shè)計，重點工序，重點部位要加大抽檢頻率。進展控制點的復(fù)測監(jiān)理工作時，測量監(jiān)理人員要對復(fù)測儀器，人員數(shù)量，人員資質(zhì)進展詳細的復(fù)核，同時要對施工單位的復(fù)測的技術(shù)方案認真審查，一般應(yīng)要求施工單位對設(shè)計單位提供的所有點位同精度復(fù)測，以確保在施工階段的測量精度要求。監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工單位對復(fù)測資料進展整理，并提供復(fù)測原始手簿。完畢語：綜上所述，我們可以發(fā)現(xiàn)，公路施工過程中，人力、機械涉筆、材料設(shè)備的需求都是在不淡的變化的，我們必需要確保資源利用最大化，資源有效利用，必須做出適時的調(diào)整，根據(jù)工程施工的要求，施工的進度進展分析，選擇最正確的機械組成，留有適當(dāng)?shù)挠嗔浚訌姍C械的統(tǒng)一調(diào)配，