雜填土(建筑土頭)路基施工技術(shù)研究

1、雜填土建筑土頭路基施工技術(shù)研究摘要：在室外試驗(yàn)研究的根底上，分析了雜填土建筑土頭建筑路基的可行性，路用力學(xué)性能；通過工程實(shí)例成功應(yīng)用，闡述了在一定的施工工藝下，雜填土建筑土頭的應(yīng)用能保證工程質(zhì)量。關(guān)鍵詞：雜填土建筑土頭；路基；試驗(yàn)；質(zhì)量某拓寬改造工程為城市I級(jí)主干道，24cm厚水泥混凝土路面，位于鬧市區(qū)，沿線廣泛分布著雜填土建筑土頭，厚約2.1，回填時(shí)間較長約20年。該類土作為路基土假設(shè)不經(jīng)細(xì)致處理、整治，常出現(xiàn)填方壓實(shí)度缺乏的問題，主要表現(xiàn)為路基不均勻沉降變形，難以滿足城市I級(jí)的主干道路路基填筑的要求。如果換填工程性質(zhì)好的填料，需要大量棄土并遠(yuǎn)距離借土，造價(jià)高昂。如何利用現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)條件及自然資

2、源，降低本錢，保護(hù)環(huán)境，到達(dá)修建高質(zhì)量道路的目標(biāo)，成為建立中倍受重視的問題。在對(duì)沿線雜填土建筑土頭填筑道路路基試驗(yàn)路段說明，此土質(zhì)可用作水泥路面的路基填料。目前該路段已竣工通車三年，交通量增長到5668輛/h雙向，路面仍完好無損，2021 年11月該路段被評(píng)為市優(yōu)質(zhì)工程。雜填土建筑土頭路基狀態(tài)分析雜填土的主要特征土為固相、氣相和液相組成的三相體系，本工程雜填土固相由磚瓦碎片、砂土、極少局部生活垃圾組成。超尺寸顆粒局部磚瓦碎塊含量較多時(shí)，這些顆?；ハ嗲舵i和“架橋作用會(huì)降低或干擾適宜尺寸材料的密實(shí)度。而生活垃圾有機(jī)質(zhì)含量增加，土的分散性加大，含水量增高，干密度減小，脹縮性增加，壓縮性增大，強(qiáng)度減小

3、，承載力降低，對(duì)工程極為不利。因此對(duì)這兩種顆粒均要篩去。雜填土路基密實(shí)度與含水量路基強(qiáng)度(承載力)很大程度決定于路基土的密實(shí)度，密實(shí)度與含水量是關(guān)聯(lián)的，在最正確含水量時(shí)，土的密實(shí)度到達(dá)外部該種壓實(shí)功能下的最大值。密實(shí)度越高，路基彈性模量值越大，抗變形能力越強(qiáng)，水穩(wěn)定性越好。通過重型擊實(shí)試驗(yàn)，確定最正確含水量為8.4%，如表1所示。表1：土樣擊實(shí)試驗(yàn)表試驗(yàn)方法類別：重型，擊實(shí)筒容積：2104cm3，擊實(shí)錘質(zhì)量，落距，層數(shù)3層，每層擊實(shí)數(shù)94擊序號(hào)含水量%干密度g/cm312345最正確含水量8.4%，最大干密度/cm32 雜填土路基施工及質(zhì)量控制雜填土共有三種處理方法分別為片石外表擠實(shí)法、重錘夯

4、實(shí)法、振動(dòng)壓實(shí)法。根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況,我們采用了兩種處理方法,一是振動(dòng)壓實(shí)法,另一種是重錘夯實(shí)法。翻揀雜填土中超尺寸顆粒大于10cm的磚瓦碎塊等雜物及生活垃圾均用人工配合反鏟挑除清理根本干凈，處理深度為30cm。2.2晾曬或濕潤測定土的實(shí)際含水量，過濕那么予以晾曬，過干那么加水潤濕，控制其含水量在最正確含水量2%的范圍內(nèi)時(shí)才開場碾壓。2.3碾壓、夯實(shí)合理選擇壓實(shí)機(jī)械、碾壓速度、碾壓遍數(shù)、碾壓厚度對(duì)獲得最大的壓實(shí)度有很大影響。經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)，本工程采用三明YZJ12振動(dòng)壓路機(jī)，碾壓厚度為30cm，先靜壓一遍后振動(dòng)碾壓8遍。碾壓完成后，對(duì)壓實(shí)度檢測不合格區(qū)域補(bǔ)壓，直至合格。重錘夯實(shí)法錘重采用10t

5、，經(jīng)試驗(yàn)計(jì)算，當(dāng)落距為1215m時(shí)，有效加固深度為，夯擊次數(shù)12次，滿足處理深度要求?，F(xiàn)場試驗(yàn)根據(jù)GBJ145-90?土的分類標(biāo)準(zhǔn)?判別土樣為粗粒土，采用灌砂法隨機(jī)均勻抽樣檢測壓實(shí)度，數(shù)據(jù)如表2。表2：路基壓實(shí)度試驗(yàn)結(jié)果表設(shè)計(jì)值最大干密度g/cm3標(biāo)準(zhǔn)砂密度g/cm3試坑內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)砂質(zhì)量g試坑內(nèi)試驗(yàn)質(zhì)量g含水量%壓實(shí)密度g/cm3壓實(shí)度%壓實(shí)度95%423557559637805425993775532098625088259745056460995585773595按CJJ1-90?市政道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)?，故檢測結(jié)果符合標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要求。彎沉檢測及效果檢驗(yàn)按JTJ059-95?公路路基路面

6、現(xiàn)場測試規(guī)程?及?公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)?JTJ07-98對(duì)雜填土路基彎沉現(xiàn)場測定，檢測車型為后軸重60kN的東風(fēng)車，檢測結(jié)果如表3。表3路基回彈彎沉檢測結(jié)果表代表路段K+060345右車道實(shí)測彎沉值70、67、49、36、30、56、38、32、66、42、53、68、51、75、30、82、36、32、42、44、41、43、44、52、34、456、44、41、122、13、30、97、42、92、52代表彎沉值 +Za.S=53.4+2標(biāo)準(zhǔn)輛重BZZ-60彎沉值換算成標(biāo)準(zhǔn)輛載BZZ-100彎沉值的換算系數(shù)：L=98.6=150檢測結(jié)果小于設(shè)計(jì)彎沉值250，符合要求。2采用強(qiáng)夯處理場地

7、14天后，試驗(yàn)數(shù)據(jù)見表4表4重型動(dòng)力觸探強(qiáng)夯前后比照表深度/m夯前平均值夯后重型動(dòng)力觸探孔號(hào)夯后平均值1234561.0792.8213.72018. 674.20155.17226.325從表中試驗(yàn)結(jié)果可以看出,強(qiáng)夯處理后各土層的承載力得到了很大的提高,路基土層的力學(xué)性質(zhì)得到了大的改善。質(zhì)量驗(yàn)收對(duì)已完工的雜填土路基，根據(jù)?市政道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)?CJJ1-90規(guī)定的檢查工程進(jìn)展驗(yàn)收，均能滿足要求，檢測如果如表5表5 質(zhì)量檢測結(jié)果表工程壓實(shí)度中線高程寬度平整度橫坡度設(shè)計(jì)值或允許偏差95%20mm200mm20mm測點(diǎn)數(shù)61052040合格率%11005結(jié)論5.1通過雜填土路基試驗(yàn)段的施工

8、及完工后的檢測分析，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均滿足標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要求。路面在重交通下，經(jīng)過三年多的考驗(yàn)期，實(shí)踐證明，雜填土可作為水泥混凝土路面的路基土。5.2 對(duì)雜填土中超尺寸顆粒、生活垃圾等精心挑揀處理并合理選用壓實(shí)機(jī)械、合理控制碾壓遍數(shù)、碾壓厚度，在最正確含水量下充分壓實(shí)，可以有效消除“架橋等不利現(xiàn)象，使得雜填土顆粒充分?jǐn)D密，獲得最大干容重，提高了土的強(qiáng)度及路基承載力。53 通過雜填土路基的成功填筑，充分利用了當(dāng)?shù)刭Y源，加快了工程進(jìn)度，大大降低了工程本錢。經(jīng)測算，與填砂土比擬，可降低造價(jià)55.21元/m3，詳見表6表6路基土填筑造價(jià)分析名稱挖元/m3挖運(yùn)10km元/m3借土運(yùn)10km元/m3填土元/m3單價(jià)元/m3換填砂土路基0雜填土利用路基00假設(shè)換填砂土1m深，那么22m寬利用雜填土填筑的路基可節(jié)約121.5萬元/km，將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。1胡敏云，陳云敏，溫振統(tǒng)。城市垃圾填埋場垃圾土壓縮變形的研究J.巖石工程學(xué)報(bào)，2001，231：123-1262毛應(yīng)生，高中俊，周新強(qiáng)垃圾雜填土強(qiáng)夯作道路路基的試驗(yàn)與施工J.城市道路與防洪，20012：1-43任新紅.綿陽機(jī)場強(qiáng)夯影響深度及有限加固深度研究J.路基工程，20215公路