ch7電子商務(wù)物流與供應(yīng)鏈管理課件

1、第7章 電子商務(wù)物流與供應(yīng)鏈管理本章學(xué)習(xí)目標(biāo) 了解電子商務(wù)物流與供應(yīng)鏈管理的內(nèi)涵； 熟悉電子商務(wù)物流模式與物流技術(shù)； 掌握電子商務(wù)物流運(yùn)作與供應(yīng)鏈管理的具體方法。7.1 物流概述7.1.1 物流的定義與分類7.1.2 物流的功能7.1.3 電子商務(wù)與物流7.1.1 物流的定義與分類 一、認(rèn)識(shí)物流 兵馬未動(dòng)，糧草先行每3公里設(shè)置食品和飼料供應(yīng)站“移動(dòng)和操作速度在任何時(shí)候都要比對(duì)手快”物流深深地扎根于人類戰(zhàn)爭(zhēng)史中。物流活動(dòng)自古有之 世界上工程量最大、修建時(shí)間最長(zhǎng)的工程-萬里長(zhǎng)城 世界上最早最長(zhǎng)的物流和軍事通道-京杭大運(yùn)河 經(jīng)濟(jì)全球化最早的物流通道-絲綢之路 現(xiàn)代快遞的鼻祖- 驛運(yùn)與八百里快遞 二、

2、 物流的由來與定義 物流（Physical Distribution）一詞起源于美國，1915年，阿奇蕭，Some Problem in Market Distribution1918年，英國猶尼里佛的利費(fèi)哈姆勛爵成立了“即時(shí)送貨股份有限公司”，這是物流活動(dòng)早期的文獻(xiàn)記載。日本在1964年開始使用“物流”這一概念 我國開始使用“物流”一詞始于1979年我國物流概念的引入及其特點(diǎn)物流概念主要通過兩條途徑從國外傳入我國，一條是在80年代初隨“市場(chǎng)營銷”理論的引入而從歐美傳入，因?yàn)樵跉W美的所有市場(chǎng)營銷教科書中，都毫無例外地要介紹“Physical Distribution”，這兩個(gè)單詞直譯為中文即為

3、“實(shí)體分配”或“實(shí)物流通”，我們普遍接受“實(shí)體分配”的譯法。所謂“實(shí)體分配”指的就是商品實(shí)體從供給者向需求者進(jìn)行的物理性移動(dòng)。另一條途徑是“Physical Distribution”從歐美傳入日本，日本人將其譯為日文“物流”，80年代初，我國從日本直接引入“物流”這一概念至今。 從P.D. 到 Logistics二戰(zhàn)期間，美國對(duì)軍火等進(jìn)行戰(zhàn)時(shí)供應(yīng)中，首先采取了后勤管理（Logistics Management）這一名詞。美國軍隊(duì)圍繞戰(zhàn)爭(zhēng)供應(yīng)建立了“后勤”理論，并將其用于戰(zhàn)爭(zhēng)活動(dòng)中。1991年的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)在一個(gè)月左右的時(shí)間，用最經(jīng)濟(jì)的方案，將50多萬兵力、50多萬噸的空運(yùn)物資和300萬噸的海運(yùn)物

4、資，從分布在世界各地的基地集結(jié)、發(fā)送到指定的地點(diǎn)。這項(xiàng)龐大的軍事活動(dòng)被視為后勤學(xué)應(yīng)用的一大典范，并成為企業(yè)組織商品生產(chǎn)和流通的范例。后來“后勤”在商業(yè)活動(dòng)中得到了廣泛應(yīng)用，包含了生產(chǎn)過程和流通過程的物流，形成了范圍更廣泛的概念。1986年美國物流管理協(xié)會(huì)（N.C.P.D.M，National Council of Physical Distribution Management）改名為C.L.M 即The Council of Logistics Management。將Physical Distribution改為L(zhǎng)ogistics。PD與LOGISTICS 區(qū)別顧客物流（PD）制造采購供應(yīng)

5、商附加價(jià)值信息LOGISTICS系統(tǒng) (1)美國物流協(xié)會(huì)定義：Logistics is process of planning,implementing and controlling the efficient,cost-effective flow and storage of raw materials,in-process inventory, finished goods,and related information from point-of-origin to point-of consumption for the purpose of conforming to custo

6、mer requirements. (1985) “以滿足客戶需求為目的，對(duì)原材料、在制品、產(chǎn)成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)地到消費(fèi)地的高效率、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和控制過程”。 1992年定義中將raw materials, in-process inventory, finished goods改為goods, service.物流是對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從供應(yīng)地到消費(fèi)地的有效率、有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足客戶需求的過程。 （美國物流管理協(xié)會(huì)）Logistics is that part of the supply chain processthat plans,

7、 implements, and controls the efficient，effective forward and reverse flow and storage of goods, services, and related information betweenthe point of origin and the point of consumptionin order to meet customers requirements. (1998) “物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，通過高效率、高效益地計(jì)劃、實(shí)施、控制正反向流動(dòng)，以及產(chǎn)品的儲(chǔ)存、服務(wù)和相關(guān)信息從起點(diǎn)到消費(fèi)地的過程，以滿

8、足消費(fèi)者需求。”有人把7R稱為物流的通俗表達(dá)：Right Product、Right Quantity、Right Condition、Right Place、Right Time、Right Customer、Right Cost美國物流學(xué)家，唐納德認(rèn)為： Logistics，in contrast to supply chain management，is the work required to move and position inventory throughout a supply chain. （相對(duì)于供應(yīng)鏈管理而言，物流是貫穿于整個(gè)供應(yīng)鏈過程中，必須進(jìn)行的產(chǎn)品的移動(dòng)和存儲(chǔ)等工

9、作。） (2) 歐洲 、日本關(guān)于物流的解釋 物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員和商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以達(dá)到特定的目的。 （歐洲物流協(xié)會(huì)）物流是物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)（日本日通綜合研究所） (3) 我國對(duì)物流的解釋 物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。 2001年國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語 (4) 物流含義的基本要點(diǎn) 物流是物品物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng),但物流的對(duì)象不僅僅是物品。物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)，即它是一種滿足社會(huì)需求的活動(dòng)，是

10、一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。 物流包括運(yùn)輸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、保管、包裝、裝卸、流通加工和物流信息處理等基本功能活動(dòng)。物流是一個(gè)過程和系統(tǒng)，物流過程需要一體化管理。 物流包括空間位置的移動(dòng)、時(shí)間位置的移動(dòng)以及形狀性質(zhì)的變動(dòng)，因而通過物流活動(dòng)，可以創(chuàng)造物品的空間效用、時(shí)間效用和形質(zhì)效用。 物流是效率和效果的統(tǒng)一。根據(jù)上述定義我們可以分析得出：（1）物流的對(duì)象不僅僅是物品。（2）物流是一個(gè)過程和系統(tǒng)。（3）物流過程需要一體化管理。（4）物流的范圍包括整個(gè)社會(huì)再生產(chǎn)過程。（5）物流是效率和效果的統(tǒng)一。 7.1.2 物流的分類社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的物流活動(dòng)無處不在，對(duì)于各個(gè)領(lǐng)域的物流，雖然其基本要素都存在且相同，但由于物流對(duì)象

11、不同，物流目的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同的物流類型。在對(duì)物流的分類標(biāo)準(zhǔn)方面目前還沒有統(tǒng)一的看法，主要的分類方法有以下幾種：宏觀物流和微觀物流；社會(huì)物流和企業(yè)物流；國際物流和區(qū)域物流。物流的分類宏觀物流微觀物流商業(yè)物流工業(yè)物流社會(huì)物流企業(yè)物流供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷售物流國際物流國內(nèi)物流（1）按照物流在供應(yīng)鏈管理中的作用分類 1）企業(yè)生產(chǎn)物流：企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)。 2）企業(yè)供應(yīng)物流：企業(yè)為保證本身生產(chǎn)的節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動(dòng)。 3）企業(yè)銷售物流：企業(yè)為保證本身的經(jīng)營效益，不斷伴隨銷售活動(dòng)，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動(dòng)。 4）企業(yè)回收物流：企業(yè)在生

12、產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的活動(dòng)中總會(huì)產(chǎn)生各種邊角余料和廢料，這些東西回收所需伴隨的物流活動(dòng)。 5）企業(yè)廢棄物物流：對(duì)企業(yè)排放的無用物進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸、處理等的物流活動(dòng)。（2）按照物流活動(dòng)的空間范圍分類地區(qū)物流國內(nèi)物流（National Logistics） 國際物流（International Logistics） （3）按照物流系統(tǒng)的性質(zhì)分類社會(huì)物流（External Logistics） 行業(yè)物流 企業(yè)物流（Internal Logistics） （4）按照物流活動(dòng)的承擔(dān)主體分類企業(yè)自營物流 專業(yè)子公司物流 第三方物流 （5）按照物流的特殊性分類一般物流 特殊物流 7.1.2 物流的功能運(yùn)輸功能 儲(chǔ)存

13、功能包裝功能 裝卸搬運(yùn)功能 配送功能 流通加工功能 物流信息服務(wù)功能 7.1.3 電子商務(wù)與物流一、物流在電子商務(wù)中的地位和作用物流是電子商務(wù)的重要組成部分物流是電子商務(wù)的支點(diǎn) 物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)跨區(qū)域配送的重點(diǎn) 二、電子商務(wù)對(duì)物流的影響 對(duì)采購的影響對(duì)配送的影響 對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的影響 對(duì)物流信息的影響 三、電子商務(wù)環(huán)境下物流的發(fā)展趨勢(shì)1、物流的信息化2、物流的智能化3、物流的全球化趨勢(shì)4、物流的多功能化發(fā)展7.2 電子商務(wù)物流配送及運(yùn)作模式7.2.1 電子商務(wù)物流配送體系一、傳統(tǒng)商務(wù)的物流配送體系二、電子商務(wù)的物流配送體系三、傳統(tǒng)商務(wù)與電子商務(wù)物流配送體系的比較（1）從中間環(huán)節(jié)來講

14、：大大減少了中間環(huán)節(jié)。（2）從商品的處理來講：少了途中商品的損耗和破損。（3）從商品的在途時(shí)間來講：滿足了用戶對(duì)時(shí)間的需求。（4）從消費(fèi)者得到貨物的方式來講：極大地方便了消費(fèi)者。（5）從對(duì)消費(fèi)需求的反應(yīng)來講：消費(fèi)者能夠得到更多的信息量。（6）從物流成本來講：電子商務(wù)中的物流成本相對(duì)較低，但物流成本占商品交易總成本的比重較高。（7）從配送難度來講：電子商務(wù)中，由于配送的對(duì)象是分散的消費(fèi)者，因而配送路線的規(guī)劃、配送日程的調(diào)度、配送車輛的合理利用難度很大。7.2.2電子商務(wù)的物流模式自營物流模式第三方物流模式 物流聯(lián)盟模式 第四方物流模式 一、企業(yè)自營物流模式 企業(yè)自身經(jīng)營物流，稱為自營物流。企業(yè)自

15、身組織物流，可以說是自己掌握了經(jīng)營的重要環(huán)節(jié)，有利于控制交易時(shí)間，更全面地了解其所屬市場(chǎng)的情況與特點(diǎn)，保證企業(yè)的運(yùn)作質(zhì)量。從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)術(shù)的角度來考慮，物流系統(tǒng)最重要的決策變量有兩個(gè)：一是看是否能夠提高企業(yè)運(yùn)營效率；二是看是否能夠降低企業(yè)運(yùn)營成本。前提是社會(huì)物流企業(yè)的服務(wù)是否能夠滿足所要求的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。 自營物流通常有由兩種方法：自行籌建或依托原有局部區(qū)域單一業(yè)務(wù)的物流系統(tǒng)加以改造，其代表分別是亞馬遜（）和上海梅林正廣和（）。網(wǎng)民進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)購物時(shí)選擇的送貨方式是（多選題）：其他快遞 50.8%普通郵寄 39.0%EMS 28.2%航空、鐵路發(fā)運(yùn) 2.4%其他 5.4% 1、 自營物流的優(yōu)勢(shì) 自營

16、物流可以使企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈有較強(qiáng)的控制能力，容易與其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)密切配合，即自營物流可以使企業(yè)的供應(yīng)鏈更好的保持協(xié)調(diào)、簡(jiǎn)潔與穩(wěn)定。 （1）保持協(xié)調(diào) （2）簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈 （3）組織結(jié)構(gòu)穩(wěn)定 2、自營物流的劣勢(shì) （1）投入大 （2）缺乏物流管理能力3、企業(yè)自營物流適合的條件（1）業(yè)務(wù)集中在企業(yè)所在城市，送貨方式比較單一。（2）擁有覆蓋面很廣的代理、分銷、連鎖店，而企 業(yè)業(yè)務(wù)又集中在其覆蓋范圍內(nèi)的。（3）對(duì)于一些規(guī)模比較大、資金比較雄厚、貨物配送量巨大的企業(yè)來說，投入資金建立自己的配送系統(tǒng)以掌握物流配送的主動(dòng)權(quán)也是一種戰(zhàn)略選擇?！景咐治觥?企業(yè)自營物流模式亞馬遜亞馬遜（）是全球最大的網(wǎng)上書店、音樂盒帶商店

17、和錄像帶店，其網(wǎng)上銷售的方式有網(wǎng)上直銷和網(wǎng)上拍賣，它的配送中心在實(shí)現(xiàn)其經(jīng)營業(yè)績(jī)的過程中功不可沒。亞馬遜有以全資子公司的形式經(jīng)營和管理的配送中心，擁有完整的物流、配送網(wǎng)絡(luò)。到1999年它在美國、歐洲和亞洲共建立了15個(gè)配送中心，面積超過350萬平方英尺。 亞馬遜提供了多種送貨方式和送貨期限供消費(fèi)者選擇，對(duì)應(yīng)的送貨費(fèi)用也不相同。送貨方式有兩種：一是以陸運(yùn)和海運(yùn)為基本運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)送貨，二是空運(yùn)。二、第三方物流模式 第三方物流（Third Party Logistics，3PL）是指由物流的實(shí)際需求方（第一方）和物流的實(shí)際供給方（第二方）之外的第三方部分地或全部利用第二方的資源通過合約向第一方提供的

18、物流服務(wù)，也稱合同物流、契約物流。1、第三方物流的優(yōu)勢(shì) 第三方物流企業(yè)所追求的最高境界應(yīng)該體現(xiàn)為物流企業(yè)對(duì)于其所面對(duì)的可控制資源與可利用資源進(jìn)行最大限度上的合理化開發(fā)與利用。 （1）節(jié)約成本 對(duì)于企業(yè)來說，自營物流會(huì)有很多隱形成本。而將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，就可以享受全套物流服務(wù)。如果把外包與自營物流的總成本加以對(duì)比的話，一般來說外包物流的成本是相對(duì)低廉的。物流外包可以使企業(yè)不必把大批資金投入到物流的基礎(chǔ)設(shè)施上，而投入到能產(chǎn)生高效益的主營業(yè)務(wù)上去。 （2）提高服務(wù)質(zhì)量 企業(yè)與第三方物流公司進(jìn)行供應(yīng)鏈的優(yōu)化組合，可以使物流服務(wù)功能系列化。2、第三方物流的劣勢(shì) 在我國的具體情況下，把物流外

19、包給第三方物流公司，有兩點(diǎn)需要注意。（1）第三方物流企業(yè)是否成熟 我國第三方物流尚未成熟，沒有達(dá)到一定的規(guī)?；c專業(yè)化，而且常常會(huì)造成外包物流的失敗。外包物流失敗的原因有： 物流公司缺乏合格的專業(yè)人員。 第三方物流商一旦獲得客戶，保質(zhì)保量完成合同的動(dòng)力就消失了，導(dǎo)致物流外包項(xiàng)目實(shí)施到后來，服務(wù)質(zhì)量越來越差。 合同不規(guī)范或雙方都不知道怎樣規(guī)定合同對(duì)款中的服務(wù)要求。缺少明確的服務(wù)要求的合同已經(jīng)成為導(dǎo)致物流外包失敗因素中的關(guān)鍵因素。（2）容易受制于人 如果合作的第三方物流不成熟，企業(yè)過分依賴供應(yīng)鏈伙伴，容易受制于人。例如第三方物流公司送貨不及時(shí)、送錯(cuò)貨物、損壞貨物，會(huì)使委托企業(yè)在供應(yīng)鏈關(guān)系中處于被動(dòng)

20、地位?！景咐治觥?第三方物流的模式中遠(yuǎn)貨運(yùn)物流 上海通用汽車有限公司（SGM）能夠在一條流水線上同時(shí)生產(chǎn)不同型號(hào)、不同顏色的車輛，每小時(shí)可生產(chǎn)27輛汽車。生產(chǎn)供應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)的JIT(JUST IN TIME)運(yùn)作模式，所有汽車零配件CKD的庫存存在于運(yùn)輸途中，不占用大型倉庫，而僅在生產(chǎn)線旁邊設(shè)立RDC(再配送中心)，維持288套的最低安全庫存。為此，通用汽車遭遇了巨大的物流壓力: 庫存量大。RDC庫存能力僅為2500個(gè)木箱，約合150個(gè)集裝箱，無法承受源源而來的零配件集裝箱，不得不占用中遠(yuǎn)的集裝箱堆場(chǎng)。 拆箱次數(shù)多。由于庫存已達(dá)飽和狀態(tài)，新的零件拉動(dòng)只能采用掏箱方式。上海通用每天有100多個(gè)集

21、裝箱等待掏箱，工人24小時(shí)拆箱仍然跟不上生產(chǎn)計(jì)劃的進(jìn)度。 信息混亂。由于掏箱次數(shù)的增多，SGM的信息管理系統(tǒng)無法確認(rèn)集裝箱的實(shí)際狀態(tài)(是否掏過箱)，造成系統(tǒng)管理混亂。 成本巨大。反復(fù)掏箱直接導(dǎo)致了運(yùn)輸成本的大幅增加，部分集裝箱掏箱竟達(dá)8次。 上海中貨決定實(shí)施木箱倉儲(chǔ)管理和配送方案（以下簡(jiǎn)稱木箱配送項(xiàng)目），以全方位的物流戰(zhàn)略徹底解決通用物流的難題。重新設(shè)計(jì)物流流程: 集卡運(yùn)力方案設(shè)計(jì)。根據(jù)通用汽車每天發(fā)至上海中貨的貨物運(yùn)送信息單上的木箱需求量，測(cè)算出次日所需的集裝箱空箱數(shù)，再根據(jù)不同送貨時(shí)間，合理安排發(fā)貨車輛和時(shí)間。 裝拆箱方案設(shè)計(jì)。根據(jù)倉庫情況，叉車工配置，同時(shí)進(jìn)行拆、裝箱作業(yè)。 木箱倉儲(chǔ)方案

22、設(shè)計(jì)。CKD木箱在倉庫中的堆存原則是對(duì)于指定的任何一個(gè)木箱。叉車均可直接到達(dá)它所在的庫位，進(jìn)行操作。每一庫位垂直堆垛3個(gè)木箱，只發(fā)生上下翻箱，而庫位號(hào)保持不變。 信息處理方案設(shè)計(jì)。建立通用CKD信息管理系統(tǒng)，即時(shí)訂單處理、零件查詢等。系統(tǒng)隨時(shí)處于連續(xù)工作狀態(tài)，保持信息的完整性與連續(xù)性。項(xiàng)目啟動(dòng)后成效顯著： 使SGM單箱(集裝箱)成本下降了34%，不僅使上海中貨的車隊(duì)和堆場(chǎng)得到了充分利用，而且為中遠(yuǎn)集運(yùn)解放了大量的集裝箱。木箱項(xiàng)目啟動(dòng)后，共解放1243個(gè)高箱，占期間用箱量的62%。運(yùn)輸方面:項(xiàng)目啟動(dòng)前每日配送234個(gè)木箱，采用掏箱作業(yè)，需派車次數(shù)為l36車，平均1.7木箱/車；而木箱配送啟動(dòng)后每

23、日配送162個(gè)木箱，僅需派車次數(shù)為17車，平均9.5木箱/車，運(yùn)輸效率提高5.6倍。堆場(chǎng)方面:自木箱配送實(shí)施以來，集裝箱數(shù)從最高峰持續(xù)下降，目前已穩(wěn)定在五、六百個(gè)集裝箱水平。 7.3.3 物流聯(lián)盟 物流聯(lián)盟是指企業(yè)在物流方面通過簽署合同形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)、相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系。一般來說組成物流聯(lián)盟的企業(yè)之間具有很強(qiáng)的依賴性，物流聯(lián)盟的各個(gè)組成企業(yè)明確自身在整個(gè)物流聯(lián)盟中的優(yōu)勢(shì)及擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧?，?nèi)部的對(duì)抗和沖突減少，分工明晰，使物流商把注意力集中在提供客戶指定的服務(wù)上，最終提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和效率，滿足企業(yè)跨地區(qū)、全方位物流服務(wù)的要求。 1、物流聯(lián)盟形成種類 戰(zhàn)

24、略聯(lián)盟有各種各樣的形式，一個(gè)極端是正式的一體化組織，另一個(gè)極端則是在組織之間形成非常松散的協(xié)作關(guān)系，不涉及所有權(quán)的轉(zhuǎn)移或股權(quán)的分配。出現(xiàn)這些不同形式的聯(lián)盟的原因很多，但它們一般都與聯(lián)盟內(nèi)的資產(chǎn)有關(guān)。表7. 1 戰(zhàn)略聯(lián)盟的種類和形成的原因松散的市場(chǎng)關(guān)系契約關(guān)系正式的所有關(guān)系正式一體化聯(lián)盟的形式網(wǎng)絡(luò)組織、機(jī)會(huì)性的聯(lián)盟分包經(jīng)營、許可證經(jīng)營和特權(quán)經(jīng)營聯(lián)營，合資企業(yè)收購和合并影響資產(chǎn)管理資產(chǎn)不需聯(lián)合管理資產(chǎn)管理可被隔離資產(chǎn)需要聯(lián)合管理資產(chǎn)獨(dú)立性資產(chǎn)不能獨(dú)立出來資產(chǎn)/技術(shù)能獨(dú)立出來資產(chǎn)不能獨(dú)立出來資產(chǎn)的挪用資產(chǎn)被挪用的風(fēng)險(xiǎn)很高資產(chǎn)被挪用的風(fēng)險(xiǎn)很低資產(chǎn)被挪用的風(fēng)險(xiǎn)很高物流企業(yè)類型項(xiàng)目綜合型物流企業(yè)（大型物流

25、服務(wù)商）功能整合型物流企業(yè)（專業(yè)物流服務(wù)商） 利用運(yùn)輸業(yè)者（運(yùn)輸和貨物代理商） 縫隙型物流企業(yè)（縫隙物流服務(wù)商）主要特點(diǎn)功能整合程度高，物流服務(wù)范圍廣，綜合服務(wù)能力強(qiáng)功能整合程度高，物流服務(wù)范圍較廣，專業(yè)領(lǐng)域服務(wù)能力強(qiáng)功能整合程度較低，物流服務(wù)范圍較廣，為供需雙方提供服務(wù) 功能整合程較低，物流服務(wù)范圍較窄，特定市場(chǎng)和特定功能競(jìng)爭(zhēng)策略對(duì)國內(nèi)外用戶復(fù)雜多樣的物流需求提供綜合物流服務(wù)，屬先驅(qū)型（先導(dǎo)型）壟斷經(jīng)營策略。如美國的UPS公司。 對(duì)專業(yè)性較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域提供全面的系統(tǒng)化物流服務(wù)，選擇目標(biāo)市場(chǎng)，實(shí)行專業(yè)化經(jīng)營策略。如日本的NYK運(yùn)輸公司。 在貨主和承運(yùn)人之間起橋梁作用，滿足客戶的需要，充分發(fā)揮多

26、種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)。有物流伙伴之稱，實(shí)行個(gè)性化服務(wù)的經(jīng)營策略。提供差別化、低成本物流服務(wù)，采取拾遺補(bǔ)缺的細(xì)分市場(chǎng)的經(jīng)營策略。如搬家公司、送奶送報(bào)上門、鮮花禮品遞送服務(wù)等。2）聯(lián)盟時(shí)注意的問題表7.2 不同類型的物流企業(yè)經(jīng)營策略案例:聯(lián)盟倉儲(chǔ)型配送中心是多種行業(yè)的經(jīng)銷商組成一個(gè)聯(lián)盟，由聯(lián)盟建立的商品配送中心。 美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲(chǔ)式配送中心。主要任務(wù)是接受美國獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的350家加盟店負(fù)責(zé)商品配送。 經(jīng)銷89萬個(gè)品種，其中有1200個(gè)品種是美國獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟開發(fā)的，必須集中配送。在服務(wù)對(duì)象經(jīng)營的商品中，有70左右的商品由該中心集中配送，一

27、般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當(dāng)?shù)貜S家直接進(jìn)貨到店，蔬菜等商品從當(dāng)?shù)氐呐l(fā)市場(chǎng)直接進(jìn)貨四、第四方物流 第四方物流定義為“一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，它調(diào)集和管理組織自身的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。第四方物流可以通過整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，也為其顧客帶來比第三方物流更大的價(jià)值。 全國首家能夠提供供應(yīng)鏈管理、物流咨詢等高端增值服務(wù)的第四方物流公司廣州安得供應(yīng)鏈技術(shù)有限公司已正式成立，該公司將自己的業(yè)務(wù)范圍定位于供應(yīng)鏈和物流管理咨詢、系統(tǒng)實(shí)施及物流培訓(xùn)等三大塊，包括物流管理的戰(zhàn)略性咨詢，涉及到戰(zhàn)

28、略采購、供應(yīng)鏈重組、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃等，并向第三方物流企業(yè)提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案。1、第四方物流的功能（1）供應(yīng)鏈管理功能： 即管理從貨主到用戶的整個(gè)供應(yīng)鏈的全過程；（2）運(yùn)輸一體化功能： 即負(fù)責(zé)管理運(yùn)輸公司、物流公司之間在業(yè)務(wù)操作上的銜接與協(xié)調(diào)問題；（3）供應(yīng)鏈再造功能： 即根據(jù)貨主在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略上的要求，及時(shí)改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使其保持高效率地運(yùn)作。2、第四方物流的優(yōu)勢(shì) （1）提供綜合性供應(yīng)鏈解決方法：通過供應(yīng)鏈的參與者將供應(yīng)鏈規(guī)劃與實(shí)施同步進(jìn)行，通過業(yè)務(wù)流程再造，將客戶與供應(yīng)商信息和技術(shù)系統(tǒng)一體化，使整個(gè)供應(yīng)鏈規(guī)劃和業(yè)務(wù)流程能夠有效地貫徹實(shí)施，使物流的集成化上升為供應(yīng)鏈的一體化。 （2

29、）整體功能轉(zhuǎn)化：通過戰(zhàn)略調(diào)整、流程再造、整體性改變管理和技術(shù)，使客戶間的供應(yīng)鏈運(yùn)作一體化。 （3）降低物流成本：流程一體化、供應(yīng)鏈規(guī)劃的改善和實(shí)施將使運(yùn)營成本和產(chǎn)品銷售成本降低。通過采用現(xiàn)代信息技術(shù)、科學(xué)的管理流程和標(biāo)準(zhǔn)化管理，使存貨減少而降低成本，使物流企業(yè)的綜合經(jīng)濟(jì)效益得到大幅度提高。7.2.3 電子商務(wù)物流模式的選擇 企業(yè)在進(jìn)行物流決策時(shí)，應(yīng)立足于自己的實(shí)際需要和資源條件，以提高自身的核心能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力為導(dǎo)向，綜合考慮以下主要因素，慎重選擇物流模式。物流子系統(tǒng)的戰(zhàn)略地位 企業(yè)對(duì)物流的管理能力 對(duì)企業(yè)柔性的要求 物流系統(tǒng)總成本 企業(yè)規(guī)模和產(chǎn)品自身的物流特點(diǎn) 第三方物流的客戶服務(wù)能力 7.

30、3 電子商務(wù)下的物流信息技術(shù)條碼技術(shù)射頻技術(shù)GPS/GIS技術(shù)7.3.1 條碼技術(shù)條碼標(biāo)識(shí)簡(jiǎn)稱條碼，是由一組黑白相間、粗細(xì)不同的條狀符號(hào)組成，條碼隱含著數(shù)字信息、字母信息、標(biāo)志信息、符號(hào)信息，主要用以表示商品的名稱、產(chǎn)地、價(jià)格、種類等，是全世界通用的商品代碼的表示方法。 條碼技術(shù)要解決的問題信息的自動(dòng)識(shí)別和信息采集用符號(hào)來表示某些特征信息，用方便的設(shè)備來快速、準(zhǔn)確地采集信息。一、商品條碼概述商品條碼( bar code for commodity)是由國際物品編碼協(xié)會(huì)（EAN）和統(tǒng)一代碼委員會(huì)（UCC）規(guī)定的、用于表示商品標(biāo)識(shí)代碼的條碼，包括EAN商品條碼(EAN-13商品條碼和EAN-8商品

31、條碼) 和UPC商品條碼（UPC-A商品條碼和UPC-E商品條碼）。1、商品標(biāo)識(shí)代碼 商品條碼是用來表示商品信息的一種手段，是商品標(biāo)識(shí)代碼的一種載體。商品標(biāo)識(shí)代碼（identification code for commodity）是由國際物品編碼協(xié)會(huì)（EAN）和統(tǒng)一代碼委員會(huì)（UCC）規(guī)定的、用于標(biāo)識(shí)商品的一組數(shù)字，包括EAN/UCC-13、EAN/UCC-8和UCC-12代碼。商品標(biāo)識(shí)代碼包括EAN/UCC-13、EAN/UCC-8、UCC-12三種代碼結(jié)構(gòu)，廠商應(yīng)根據(jù)需要選擇申請(qǐng)適宜的代碼結(jié)構(gòu)，遵循三項(xiàng)基本的編碼原則，即惟一性原則、無含義性原則、穩(wěn)定性原則編制商品標(biāo)識(shí)代碼，這樣就能保證商

32、品標(biāo)識(shí)代碼在全世界范圍內(nèi)是惟一的、通用的、標(biāo)準(zhǔn)的，就能作為全球貿(mào)易中信息交換、資源共享的關(guān)鍵字和“全球通用的商業(yè)語言”。（1）EAN/UCC-13代碼EAN/UCC-13代碼由13位數(shù)字組成。不同國家（地區(qū)）的條碼組織對(duì)13位代碼的結(jié)構(gòu)有不同的劃分。在中國大陸，EAN/UCC-13代碼分為三種結(jié)構(gòu)，每種代碼結(jié)構(gòu)由三部分組成： 結(jié)構(gòu)種類廠商識(shí)別代碼商品識(shí)別代碼校驗(yàn)碼結(jié)構(gòu)一X13X12X11X10X9X8X7X6X5X4X3X2X1結(jié)構(gòu)二X13X12X11X10X9X8X7X6X5X4X3X2X1結(jié)構(gòu)三X13X12X11X10X9X8X7X6X5X4X3X2X1（2）EAN/UCC-8代碼EAN/

33、UCC-8代碼是EAN/UCC-13代碼的一種補(bǔ)充，用于標(biāo)識(shí)小型商品。它由8位數(shù)字組成，其結(jié)構(gòu)見表：商品項(xiàng)目標(biāo)識(shí)代碼校驗(yàn)碼X8X7X6X5X4X3X2X1EAN/UCC-8的代碼結(jié)構(gòu)中沒有廠商識(shí)別代碼。EAN/UCC-8的商品項(xiàng)目識(shí)別代碼由7位數(shù)字組成。在中國大陸，X8X7X6為前綴碼。前綴碼與校驗(yàn)碼的含義與EAN/UCC-13相同。計(jì)算校驗(yàn)碼時(shí)只需在EAN/UCC-8代碼前添加5個(gè)“0”，然后按照EAN/UCC-13代碼中的校驗(yàn)位計(jì)算即可。從代碼結(jié)構(gòu)上可以看出，EAN/UCC-8代碼中用于標(biāo)識(shí)商品項(xiàng)目的編碼容量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于EAN/UCC-13代碼。以前綴碼690的商品標(biāo)識(shí)代碼為例：就EAN/U

34、CC-8代碼來說，除校驗(yàn)位外，只剩下4位可用于商品的編碼，即僅可標(biāo)識(shí)10000種商品項(xiàng)目；而在EAN/UCC-13代碼中，除廠商識(shí)別代碼、校驗(yàn)位外，還剩5位可用于商品編碼，即可標(biāo)識(shí)100000種商品項(xiàng)目。可見， EAN/UCC-8代碼用于商品編碼的容量很有限，應(yīng)慎用。2、物流條碼的概念物流條碼是用于標(biāo)識(shí)物流領(lǐng)域中具體實(shí)物的一種特殊代碼，是在整個(gè)物流過程中，包括生產(chǎn)廠家、分銷業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、消費(fèi)者等環(huán)節(jié)的共享數(shù)據(jù)。它貫穿整個(gè)貿(mào)易過程，并通過物流條碼數(shù)據(jù)的采集、反饋，提高整個(gè)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。物流條碼碼制選擇 物流條碼標(biāo)識(shí)的內(nèi)容主要有項(xiàng)目標(biāo)識(shí)(貨運(yùn)包裝箱代碼SC&14)、動(dòng)態(tài)項(xiàng)目標(biāo)識(shí)(系列貨運(yùn)包裝箱

35、代碼SSCC-18)、日期、數(shù)量、參考項(xiàng)目(客戶購貨訂單代碼)、位置碼、特殊應(yīng)用(醫(yī)療保健業(yè)等)及內(nèi)部使用。相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流條碼標(biāo)識(shí)內(nèi)容做了具體規(guī)定。目前的條碼碼制有許多，物流條碼是由EAN和UCC制定的用于貿(mào)易單元標(biāo)識(shí)的條碼，包括商品條碼(EANUPC)、儲(chǔ)運(yùn)單元條碼(1TF14)、貿(mào)易單元128條碼(UCCEAN-1-28)、位置碼等。但國際上通用的和公認(rèn)的物流條碼碼制主要有3種：EAN13條碼、ITF-14條碼及UCCEAN128條碼。要根據(jù)貨物的不同和商品包裝的不同，采用不同的條碼碼制。單個(gè)大件商品，如電視機(jī)、電冰箱、洗衣機(jī)等商品的包裝箱往往采用EAN13條碼。儲(chǔ)運(yùn)包裝箱常常采用IT

36、F-14條碼或UCCEAN128應(yīng)用標(biāo)識(shí)條碼。包裝箱內(nèi)可以是單一商品，也可以是不同的商品或多件商品小包裝。3、二維條碼1）二維條碼簡(jiǎn)介二維條碼技術(shù)是在一維條碼無法滿足實(shí)際應(yīng)用需求的前提下產(chǎn)生的。由于受信息容量的限制，一維條碼通常是對(duì)物品的標(biāo)識(shí)，而不是對(duì)物品的描述。國外對(duì)二維條碼技術(shù)的研究始于20世紀(jì)80年代末。在二維條碼符號(hào)表示技術(shù)研究方面，已研制出多種碼制，常見的有 PDF417， QR Code，Code 49，Code 16K，Code One等。這些二維條碼的密度都比傳統(tǒng)的一維條碼有了較大的提高，如 PDF417的信息密度是一維條碼Code39的20多倍。在二維條碼設(shè)備開發(fā)研制、生產(chǎn)方

37、面，美國、日本等國的設(shè)備制造商生產(chǎn)的識(shí)讀設(shè)備、符號(hào)生成設(shè)備，已廣泛應(yīng)用于各類二維條碼應(yīng)用系統(tǒng)。 我國對(duì)二維條碼技術(shù)的研究開始于1993年。 制定了兩個(gè)二維條碼的國家標(biāo)準(zhǔn)： GBT 171721997四一七條碼，GBT 182842000 快速響應(yīng)矩陣碼。 二維條碼技術(shù)已在我國的汽車行業(yè)自動(dòng)化生 產(chǎn)線、醫(yī)療急救服務(wù)卡、涉外專利案件收費(fèi)、 珠寶玉石飾品管理及銀行匯票上得到了應(yīng)用。 我國香港特別行政區(qū)已將二維條碼應(yīng)用在特 別行政區(qū)的護(hù)照上。2）二維條碼的特點(diǎn)二維條碼除了左右（條寬）的粗細(xì)及黑白線條有意義外，上下的條高也有意義。與一維條碼相比，由于左右（條寬）上下（條高）的線條皆有意義，故可存放的信息

38、量就比較大。信息量容量大、安全性高、讀取率高、錯(cuò)誤糾正能力強(qiáng)等特性是二維條碼的主要特點(diǎn)。高密度：二維條碼通過利用垂直方向的尺寸來提高條碼的信息密度。通常情況下其密度是一維條碼的幾十到幾百倍，這樣我們就可以把產(chǎn)品信息全部存儲(chǔ)在一個(gè)二維條碼中，要查看產(chǎn)品信息，只要用識(shí)讀設(shè)備掃描二維條碼即可，因此不需要事先建立數(shù)據(jù)庫，真正實(shí)現(xiàn)了用條碼對(duì)“物品”的描述。 可表示圖像數(shù)據(jù)：既然二維條碼可以表示字節(jié)數(shù)據(jù)，而圖像多以字節(jié)形式存儲(chǔ)，因此使圖像(如照片、指紋等)的條碼表示成為可能?？梢爰用軝C(jī)制：加密機(jī)制的引入是二維條碼的又一優(yōu)點(diǎn)。比如我們用二維條碼表示照片時(shí)，我們可以先用一定的加密算法將圖像信息加密，然后再用

39、二維條碼表示。在識(shí)別二維條碼時(shí)，再加以一定的解密算法，就可以恢復(fù)所表示的照片。這樣便可以防止各種證件、卡片等的偽造?？梢员硎径喾N語言文字：多數(shù)二維條碼都具有字節(jié)表示模式，即提供了一種表示字節(jié)流的機(jī)制。我們知道，不論何種語言文字，它們?cè)谟?jì)算機(jī)中存儲(chǔ)時(shí)都以機(jī)內(nèi)碼的形式表現(xiàn)，而內(nèi)部碼都是字節(jié)碼。這樣我們就可以設(shè)法將各種語言文字信息轉(zhuǎn)換成字節(jié)流，然后再將字節(jié)流用二維條碼表示，從而為多種語言文字的條碼表示提供了一條前所未有的途徑。具有糾錯(cuò)功能：二維條碼的糾錯(cuò)算法與人造衛(wèi)星和VCD等所用的糾錯(cuò)算法相同。這種糾錯(cuò)機(jī)制使得二維條碼成為一種安全可靠的信息存儲(chǔ)和識(shí)別的方法，這是一維條碼無法相比的。二維條碼的特點(diǎn)3

40、）二維條碼的分類二維條碼通常分為以下兩種類型：行排式、矩陣式對(duì)于行排式二維條碼可用線掃描器多次掃描識(shí)讀，而對(duì)于矩陣條碼僅能用圖象掃描器識(shí)讀。行排式二維條碼 行排式二維條碼（又稱堆積式二維條碼或?qū)优攀蕉S條碼），其編碼原理是建立在一維條碼基礎(chǔ)之上，按需要堆積成二行或多行。它在編碼設(shè)計(jì)、校驗(yàn)原理、識(shí)讀方式等方面繼承了一維條碼的一些特點(diǎn)，識(shí)讀設(shè)備與條碼印刷與一維條碼技術(shù)兼容。但由于行數(shù)的增加，需要對(duì)行進(jìn)行判定，其譯碼算法與軟件也不完全相同于一維條碼。有代表性的行排式二維條碼有PDF417、CODE49、CODE 16K等。矩陣式二維條碼（又稱棋盤式二維條碼），它是在一個(gè)矩形空間通過黑、白像素在矩陣中

41、的不同分布進(jìn)行編碼。在矩陣相應(yīng)元素位置上，用點(diǎn)（方點(diǎn)、圓點(diǎn)或其他形狀）的出現(xiàn)表示二進(jìn)制“l(fā)”，點(diǎn)的不出現(xiàn)表示二進(jìn)制的“0”，點(diǎn)的排列組合確定了矩陣式二維條碼所代表的意義。矩陣式二維條碼是建立在計(jì)算機(jī)圖像處理技術(shù)、組合編碼原理等基礎(chǔ)上的一種新型圖形符號(hào)自動(dòng)識(shí)讀處理碼制。具有代表性的矩陣式二維條碼有： QR Code、Data Matrix、Maxi Code、Code One、矽感CM 碼（CompactMatrix）、龍貝碼等。矩陣式二維條碼二維條碼（行排式）二維條碼（矩陣式）4）二維條碼應(yīng)用在數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳遞方面，二維條碼具有獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)：首先，二維條碼存儲(chǔ)容量多達(dá)上千字節(jié)，可以有效地存儲(chǔ)貨

42、品的信息資料；其次，由于二維條碼采用了先進(jìn)的糾錯(cuò)算法，在部分損毀的情況下，仍然可以還原出完整的原始信息，從而應(yīng)用二維條碼技術(shù)存儲(chǔ)傳遞采集貨品的信息具有安全、可靠、快速、便捷的特點(diǎn)。在供應(yīng)鏈中采用二維條碼作為信息的載體，不但可以有效避免人工輸入可能出現(xiàn)的失誤，大大提高入庫、出庫、制單、驗(yàn)貨、盤點(diǎn)的效率，而且兼有配送識(shí)別、服務(wù)識(shí)別等功能，還可以在不便聯(lián)網(wǎng)的情況下實(shí)現(xiàn)脫機(jī)管理。 7.3.2 射頻識(shí)別系統(tǒng)RFID射頻識(shí)別RFID是英文“Radio Frequency Identification”的縮寫。射頻識(shí)別系統(tǒng)一般由兩個(gè)部分組成，即電子標(biāo)簽和閱讀器。電子標(biāo)簽附著在待識(shí)別的物品上，閱讀器用于當(dāng)附著

43、電子標(biāo)簽的待識(shí)別物品通過其讀出范圍時(shí)，自動(dòng)以無接觸的方式將電子標(biāo)簽中的約定識(shí)別信息取出，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別物品或自動(dòng)收集物品標(biāo)識(shí)信息的功能。 1、RFID系統(tǒng)的組成 （1）信號(hào)發(fā)射機(jī)(標(biāo)簽Tag)主動(dòng)式標(biāo)簽：內(nèi)部自帶電池進(jìn)行供電 被動(dòng)式標(biāo)簽：標(biāo)簽內(nèi)部不帶電池，要靠外界提供能量才能正常工作只讀標(biāo)簽：ROM，RAM，緩沖存儲(chǔ)器可讀可寫標(biāo)簽：ROM，RAM，EEPROM，緩沖存儲(chǔ)器標(biāo)識(shí)標(biāo)簽便攜式數(shù)據(jù)文件 （2）信號(hào)接收機(jī)信號(hào)接收機(jī)一般叫做閱讀器。閱讀器基本的功能就是提供與標(biāo)簽進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐緩?。另外，閱讀器還提供相當(dāng)復(fù)雜的信號(hào)狀態(tài)控制、奇偶錯(cuò)誤校驗(yàn)與更正功能等。（3） 編程器只有可讀可寫標(biāo)簽系統(tǒng)才需要

44、編程器。編程器是向標(biāo)簽寫入數(shù)據(jù)的裝置。編程器寫入數(shù)據(jù)一般來說是離線（Off-line）完成的，也就是預(yù)先在標(biāo)簽中寫入數(shù)據(jù)，等到開始應(yīng)用時(shí)直接把標(biāo)簽黏附在被標(biāo)識(shí)項(xiàng)目上。也有一些RFID應(yīng)用系統(tǒng)，寫數(shù)據(jù)是在線（On-line）完成的，尤其是在生產(chǎn)環(huán)境中作為交互式便攜數(shù)據(jù)文件來處理時(shí)。 （4） 天線天線是標(biāo)簽與閱讀器之間傳輸數(shù)據(jù)的發(fā)射、接收裝置。在實(shí)際應(yīng)用中，除了系統(tǒng)功率，天線的形狀和相對(duì)位置也會(huì)影響數(shù)據(jù)的發(fā)射和接收，需要專業(yè)人員對(duì)系統(tǒng)的天線進(jìn)行設(shè)計(jì)、安裝。 RFID標(biāo)簽Tag(被動(dòng)式)RFID標(biāo)簽Tag(主動(dòng)式A)RFID標(biāo)簽Tag(主動(dòng)式B) RFID標(biāo)簽TagRFID Tag辯識(shí)器(Reade

45、r)UHF 4 port RFID 天線可同時(shí)讀取多個(gè)標(biāo)簽2、RFID系統(tǒng)的工作原理（1） 當(dāng)裝有電子標(biāo)簽的物體接近微波天線時(shí)，讀寫器受控發(fā)出微波查詢信號(hào)。 （2） 安裝在物體表面的電子標(biāo)簽收到讀寫器的查詢信號(hào)后，根據(jù)查詢信號(hào)中的命令要求，將標(biāo)簽中的數(shù)據(jù)信息反射回電子標(biāo)簽讀出裝置。 （3） 讀寫器接收到電子標(biāo)簽反射回的微波合成信號(hào)后，經(jīng)讀寫器內(nèi)部微處理器處理即可將電子標(biāo)簽貯存的識(shí)別代碼等信息分離出來。（4） 這些識(shí)別信息作為物體的特征數(shù)據(jù)被傳送到控制計(jì)算機(jī)作進(jìn)一步處理，從而完成與物體有關(guān)的信息查詢、收費(fèi)、放行、統(tǒng)計(jì)管理等應(yīng)用。 3、射頻識(shí)別系統(tǒng)的分類1）RFID系統(tǒng)的分類電子商品監(jiān)視EAS（E

46、lectronic Article Surveillance）便攜式數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)物流控制系統(tǒng)定位系統(tǒng) 依據(jù)電子標(biāo)簽的工作頻率不同將整個(gè)射頻識(shí)別系統(tǒng)分為低頻、中頻及高頻系統(tǒng)4）RFID系統(tǒng)的特點(diǎn) （1）非接觸：閱讀距離遠(yuǎn)（可達(dá)10m以上），識(shí)別時(shí)無須人工干預(yù)，便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，且不易損壞。； （2）讀寫速度快（ms級(jí)），可對(duì)高速移動(dòng)物體（如汽車）進(jìn)行識(shí)別。 （3）可穿過玻璃、布料、木材、塑料等非金屬材料閱讀。 （4）具有方向性，只對(duì)指向物體進(jìn)行識(shí)別 。（5）可在油污、粉塵等惡劣環(huán)境下工作 。（6）可全天候工作，不受風(fēng)、雨、雪、霧等天氣影響等。 條碼只能識(shí)別一類產(chǎn)品，無法識(shí)別單品；條碼是可視傳播技術(shù)

47、，必須在看得見的情況下才能讀??；條碼容易被撕裂、污損或脫落等。 RFID是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它通過射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識(shí)別工作無須人工干預(yù)，同時(shí)RFID技術(shù)可識(shí)別運(yùn)動(dòng)物體并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽，不怕油漬、灰塵污染等。可以說RFID具有條形碼所不具備的防水、防磁、耐高溫、使用壽命長(zhǎng)、讀取距離大、標(biāo)簽上數(shù)據(jù)可以加密、存儲(chǔ)數(shù)據(jù)容量更大、存儲(chǔ)信息可更改等優(yōu)點(diǎn)。 4） 射頻技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域 車輛的自動(dòng)識(shí)別高速公路收費(fèi)及智能交通系統(tǒng)（ITS）非接觸識(shí)別卡生產(chǎn)線的自動(dòng)化及過程控制動(dòng)物的跟蹤及管理貨物的跟蹤及物品監(jiān)視5）物聯(lián)網(wǎng)(IOT)的發(fā)展基本定義：“物聯(lián)網(wǎng)”（Internet o

48、f Things）指的是將各種信息傳感設(shè)備，如射頻識(shí)別(RFID)裝置、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等種種裝置與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來而形成的一個(gè)巨大網(wǎng)絡(luò)。其目的是讓所有的物品都與網(wǎng)絡(luò)連接在一起，方便識(shí)別和管理。 具體地說，就是把傳感器嵌入和裝備到電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道等各種物體中，然后將“物聯(lián)網(wǎng)”與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來，實(shí)現(xiàn)人類社會(huì)與物理系統(tǒng)的整合，在這個(gè)整合的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，存在能力超級(jí)強(qiáng)大的中心計(jì)算機(jī)群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)施實(shí)時(shí)的管理和控制。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)業(yè)界對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的通用理解：1、從技術(shù)理解 物聯(lián)網(wǎng)是指物體通過智能感應(yīng)裝置，經(jīng)過傳

49、輸網(wǎng)絡(luò)，到達(dá)指定的信息處理中心，最終實(shí)現(xiàn)物與物、人與物之間的自動(dòng)化信息交互與處理的智能網(wǎng)絡(luò)。2、從應(yīng)用理解 物聯(lián)網(wǎng)是指把世界上所有的物體都聯(lián)接到一個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，形成“物聯(lián)網(wǎng)”,然后“物聯(lián)網(wǎng)”又與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合,實(shí)現(xiàn)人類社會(huì)與物理系統(tǒng)的整合，達(dá)到更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活。IOT基本理論模型智能卡條形碼二維碼 GPS傳感器技術(shù)網(wǎng)關(guān)設(shè)備近距離通信因特網(wǎng)跟蹤定位高速數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)物聯(lián)網(wǎng)三個(gè)重要特征：1、全面感知，利用RFID，傳感器，二維碼等隨時(shí)隨地獲取物體的信息2、可靠傳遞，通過各種電信網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)的融合，將物體的信息實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地傳遞出去3、智能處理，利用云計(jì)算，模糊識(shí)別等各種智能計(jì)算技術(shù)，對(duì)海量的

50、數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行分析和處理，對(duì)物體實(shí)施智能化的控制應(yīng)用范例物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的典型應(yīng)用：物流和供應(yīng)管理生產(chǎn)制造和裝配航空行李處理郵件/快運(yùn)包裹處理文檔追蹤/圖書館管理動(dòng)物身份標(biāo)識(shí)運(yùn)動(dòng)計(jì)時(shí)門禁控制/電子門票道路自動(dòng)收費(fèi)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域-物流供應(yīng)鏈 供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 智慧的供應(yīng)鏈通過使用強(qiáng)大的分析和模擬引擎來優(yōu)化從原材料至成品的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。這可以幫助企業(yè)確定生產(chǎn)設(shè)備的位置，優(yōu)化采購地點(diǎn)，亦能幫助制定庫存分配戰(zhàn)略。使用后，公司可以通過優(yōu)化的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)真正無縫的端到端供應(yīng)鏈，這樣就能提高控制力，同時(shí)還能減少資產(chǎn)、降低成本(交通運(yùn)輸、存儲(chǔ)和庫存成本)、減少碳排放，也能改善客戶服務(wù)(備貨時(shí)間、按時(shí)交付、加速上市)

51、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域-物流供應(yīng)鏈提供供應(yīng)鏈可視性供應(yīng)鏈的每個(gè)成員都應(yīng)當(dāng)能夠追溯產(chǎn)品生產(chǎn)者以及產(chǎn)品成分、包裝、來源等特征，也應(yīng)當(dāng)能夠向前追蹤產(chǎn)品成分、包裝和產(chǎn)品的的每一項(xiàng)活動(dòng)，這變得越來越重要。要設(shè)計(jì)一個(gè)具有對(duì)整個(gè)價(jià)值鏈可追溯性的供應(yīng)鏈，公司必須創(chuàng)建流程和基礎(chǔ)架構(gòu)來收集、集成、分析和傳遞關(guān)于產(chǎn)品來源和特征的可靠信息，這應(yīng)當(dāng)貫穿于供應(yīng)鏈的各個(gè)階段(從農(nóng)場(chǎng)到餐桌)。它將不同的技術(shù)解決方案整合起來，使物理供應(yīng)鏈(商品的運(yùn)動(dòng)軌跡)和信息供應(yīng)鏈(數(shù)據(jù)的收集、存儲(chǔ)、組織、分析和訪問控制)能夠相互集成。有了這樣的供應(yīng)鏈可視性，公司就能保護(hù)和推廣品牌、主動(dòng)地吸引其他股東并降低安全事故的影響。 7.3.3 GIS系統(tǒng)

52、GIS是英文Geographical Information System的縮寫，中文譯為地理信息系統(tǒng) 地理信息系統(tǒng)（GIS） Geographic Information System 關(guān)鍵詞：地理信息系統(tǒng) 地理信息信息系統(tǒng)地理信息系統(tǒng)計(jì)算機(jī)技術(shù)Geographic Information Science地理信息系統(tǒng)GISGIS的功能及應(yīng)用GIS的功能分為基本功能和應(yīng)用功能。緩沖區(qū)分析疊加分析空間查詢網(wǎng)絡(luò)分析地形分析。4、空間查詢與分析GIS能作什么？1、數(shù)據(jù)采集與輸入3、數(shù)據(jù)編輯與更新2、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與管理5、數(shù)據(jù)顯示與輸出可視化表達(dá)方式7.3.4 GPS技術(shù) GPS它的英文全名:Naviga

53、tion Satellite Timing And Ranging / Global Position System”，其意為“衛(wèi)星測(cè)時(shí)測(cè)距導(dǎo)航/全球定位系統(tǒng)”，縮寫為NAVSTAR/GPS，簡(jiǎn)稱GPS系統(tǒng)。GPS衛(wèi)星提供了P碼（精碼）和C/A碼（粗碼）兩種定位服務(wù)。P碼為軍方服務(wù)，定位精度達(dá)到3米；C/A碼對(duì)社會(huì)開放，定位精度為14米。出于自身安全的考慮，美國先后實(shí)施了SA和AS政策。SA政策在C/A碼中人為引入了誤差，使定位精度下降到100米；AS政策則對(duì)P碼實(shí)行加密。 GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS是美國軍方70年代在“子午儀衛(wèi)星導(dǎo)航定位”技術(shù)上發(fā)展而起的具有全球性、全能性（陸地、海洋、航

54、空與航天）、全天候性優(yōu)勢(shì)的導(dǎo)航定位、定時(shí)、測(cè)速系統(tǒng)。 1992 年GPS 正式向全世界開放, 1994 年在中國市場(chǎng)開始得到應(yīng)用。GPS以精確位置與定時(shí)信息, 已成為支持世界范圍各種民用、科研和商業(yè)活動(dòng)的一種資源。 GPS的應(yīng)用軍事領(lǐng)域美國海軍核潛艇 配備GPS的士兵GPS導(dǎo)航的艦載飛彈 GPS 在物流中的應(yīng)用GPS車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)智能運(yùn)輸系統(tǒng)汽車導(dǎo)航移動(dòng)目標(biāo)（車輛）動(dòng)態(tài)監(jiān)控AVL （Automatic vehicle location）實(shí)時(shí)跟蹤全球通車載電話物流GPS系統(tǒng)具體功能實(shí)時(shí)查詢車輛的位置和行駛數(shù)據(jù)信息對(duì)于所查詢車輛的選擇可以按單輛車、部分（分組）或全部車輛進(jìn)行，選中車輛的實(shí)時(shí)位置信

55、息和行駛數(shù)據(jù)信息將向管理中心報(bào)告。位置信息包含經(jīng)緯度值，行駛狀態(tài)信息包括時(shí)間、速度、方向、設(shè)備故障信息等。定時(shí)方式監(jiān)控車輛位置管理中心可按單輛車、部分（分組）或全部車輛選擇，要求車載終端按照定時(shí)方式連續(xù)上報(bào)車輛的實(shí)時(shí)位置，實(shí)現(xiàn)對(duì)于在途車輛的連續(xù)實(shí)時(shí)監(jiān)控功能。歷史軌跡上傳及軌跡回放車載終端上存儲(chǔ)的歷史軌跡記錄可以由管理中心通過無線方式按照時(shí)間段提取后存儲(chǔ)于管理中心，軌跡點(diǎn)可以在管理中心電子地圖上回放以重現(xiàn)車輛的行駛過程。報(bào)警功能車載終端設(shè)備可配置緊急報(bào)警開關(guān)（手動(dòng)或腳踏），在有緊急情況如遇劫、求助等發(fā)生時(shí)，當(dāng)駕駛?cè)藛T按下按鈕后車載終端會(huì)馬上執(zhí)行向管理中心的報(bào)警動(dòng)作；管理中心接收到報(bào)警信息后立即以

56、聲音提示并結(jié)合文字提示信息通知值班人員，配合電子地圖上位置信息為值班人員提供及時(shí)完整的報(bào)警信息和處理流程。語音監(jiān)聽在一些特殊情況比如劫警發(fā)生后，可由車載終端主動(dòng)向指定號(hào)碼的固定或移動(dòng)電話上撥號(hào)，使得監(jiān)控中心可以監(jiān)聽車內(nèi)情況。 遙控?cái)嘤?斷電車載終端對(duì)于配備斷油電裝置，管理中心在確認(rèn)警情發(fā)生或其他特殊情況下，可以向車載終端發(fā)送斷油電指令，車載終端在接收到指令后將執(zhí)行斷油電的動(dòng)作。配合信息顯示的文字信息交換車載終端配合外接的中文液晶顯示屏可與管理中心之間實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)度、文字信息收發(fā)等功能。越界/超速報(bào)警由管理中心系統(tǒng)下發(fā)速度的上限值到車載終端并由車載終端保存該設(shè)置，在行駛過程中若判斷實(shí)際行駛速度超出

57、速度上限值立即執(zhí)行向監(jiān)控中心上報(bào)超速報(bào)警信息的動(dòng)作；中心系統(tǒng)亦可下發(fā)活動(dòng)區(qū)域的屬性數(shù)據(jù)到車載終端并由車載終端保存該設(shè)置，在行駛過程中若判斷出不在活動(dòng)區(qū)域內(nèi)則立即執(zhí)行向監(jiān)控中心上報(bào)越界報(bào)警信息的動(dòng)作。管理中心系統(tǒng)記錄報(bào)警信息并立即以聲音提示并結(jié)合文字提示信息通知值班人員，配合電子地圖上位置信息為值班人員提供及時(shí)完整的報(bào)警信息和處理流程。指定行駛路線可將具體的路線和允許偏離距離由管理人員設(shè)定在車載單元內(nèi)，由車載單元結(jié)合實(shí)時(shí)位置動(dòng)態(tài)判斷，若偏離指定的線路，并將偏離指定線路的信息通過無線方式上報(bào)到指定的監(jiān)控中心，線路和允許偏離距離參數(shù)可由監(jiān)控中心通過無線方式動(dòng)態(tài)設(shè)定。車載電話車載終端配備通話手柄和免提

58、通話裝置，使用者可以通過手動(dòng)撥號(hào)和接聽方式使用電話功能，亦可通過免提方式對(duì)來電自動(dòng)接聽，免提通話方式為駕駛?cè)藛T在駕駛過程中通話提供便利車載黑匣子車載終端設(shè)備可按照要求的時(shí)間間隔存儲(chǔ)車輛的位置及狀態(tài)信息，存儲(chǔ)的時(shí)間間隔可以由監(jiān)控中心通過無線方式動(dòng)態(tài)設(shè)定。所存儲(chǔ)的信息可通過無線方式傳輸?shù)焦芾碇行?。車輛廂體門檢測(cè)及報(bào)警可在運(yùn)輸過程中實(shí)時(shí)檢測(cè)載貨箱體的門狀態(tài)，若在運(yùn)輸過程中檢測(cè)到載貨箱體非法開啟，立即向監(jiān)控中心報(bào)警。管理中心提供對(duì)車輛、駕駛員等信息的錄入、查詢、編輯功能可按單車或分類查詢方式進(jìn)行查詢，亦可以組合查詢條件進(jìn)行查詢。管理中心提供對(duì)營運(yùn)數(shù)據(jù)的查詢功能可按單車或分類查詢方式，結(jié)合時(shí)間、時(shí)間段、車隊(duì)、車型等查詢條件進(jìn)行查詢。統(tǒng)計(jì)報(bào)表功能可按照實(shí)際業(yè)務(wù)需求對(duì)駕駛員、車隊(duì)或所有車輛按天、周、月、年進(jìn)行車輛營運(yùn)生成統(tǒng)計(jì)報(bào)表；對(duì)駕駛員、車隊(duì)或所有車輛按天、周、月、年生成超速統(tǒng)計(jì)報(bào)表；按天、周、年生成營運(yùn)分析報(bào)表；生成營運(yùn)狀況分析圖表、載客時(shí)間段/路段分析圖表。所有報(bào)表支持修改功能。與內(nèi)部物流管理系統(tǒng)結(jié)合可將GPS應(yīng)用系統(tǒng)與企業(yè)內(nèi)部管理系統(tǒng)結(jié)合，增強(qiáng)信息系統(tǒng)的整體功能。INTERNET 網(wǎng)上查車整個(gè)系統(tǒng)主要由監(jiān)控中心、GSM、GPRS網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)控分中心、安裝車載終端的車輛、GPS系統(tǒng)以及為上述部分之間提供通信的無線和有線網(wǎng)絡(luò)組成。圖中PART I 部分為中心系統(tǒng)對(duì)外的數(shù)據(jù)通信接口，可提