初級(jí)噴油泵調(diào)修工培訓(xùn)教材-理論部分11(共53頁)

1、 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc214973942 第1節(jié)號(hào)噴油泵的結(jié)構(gòu)(jigu)與工作原理 PAGEREF _Toc214973942 h 1 HYPERLINK l _Toc214973943 一 、噴油泵功用(gngyng) PAGEREF _Toc214973943 h 1 HYPERLINK l _Toc214973944 三、 單體(dn t)泵 PAGEREF _Toc214973944 h 3 HYPERLINK l _Toc214973945 四、 號(hào)噴油泵技術(shù)參數(shù) PAGEREF _Toc214973945 h 4 HYPERLINK l

2、 _Toc214973946 五 號(hào)噴油泵的結(jié)構(gòu) PAGEREF _Toc214973946 h 4 HYPERLINK l _Toc214973947 七、 號(hào)泵分泵的工作原理 PAGEREF _Toc214973947 h 7 HYPERLINK l _Toc214973948 八、 號(hào)泵油量調(diào)節(jié)及控制機(jī)構(gòu) PAGEREF _Toc214973948 h 9 HYPERLINK l _Toc214973949 九、 號(hào)泵傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與供油正時(shí)（號(hào)泵結(jié)構(gòu)維修8頁） PAGEREF _Toc214973949 h 10 HYPERLINK l _Toc214973950 第2節(jié) T7B調(diào)速器結(jié)構(gòu)原

3、理 PAGEREF _Toc214973950 h 12 HYPERLINK l _Toc214973951 一、調(diào)速器作用 PAGEREF _Toc214973951 h 12 HYPERLINK l _Toc214973952 二、 T7B調(diào)速器結(jié)構(gòu) PAGEREF _Toc214973952 h 14 HYPERLINK l _Toc214973953 三 、T7B調(diào)速器原理 PAGEREF _Toc214973953 h 16 HYPERLINK l _Toc214973954 第3節(jié) 活塞式輸油泵 PAGEREF _Toc214973954 h 24 HYPERLINK l _Toc

4、214973955 一、安裝與分類 PAGEREF _Toc214973955 h 24 HYPERLINK l _Toc214973956 二、結(jié)構(gòu)與原理 PAGEREF _Toc214973956 h 25 HYPERLINK l _Toc214973957 第4節(jié) 潤滑油和潤滑脂 PAGEREF _Toc214973957 h 28 HYPERLINK l _Toc214973958 一、潤滑油 PAGEREF _Toc214973958 h 28 HYPERLINK l _Toc214973959 二、潤滑脂 PAGEREF _Toc214973959 h 29 HYPERLINK l

5、 _Toc214973960 第5節(jié) 螺釘調(diào)整噴油器 PAGEREF _Toc214973960 h 31 HYPERLINK l _Toc214973961 一 相關(guān)參數(shù) PAGEREF _Toc214973961 h 31 HYPERLINK l _Toc214973962 二 功用 PAGEREF _Toc214973962 h 33 HYPERLINK l _Toc214973963 三 分類 PAGEREF _Toc214973963 h 34 HYPERLINK l _Toc214973964 四、 閉式噴油器 PAGEREF _Toc214973964 h 36 HYPERLIN

6、K l _Toc214973965 五 孔式噴油器 PAGEREF _Toc214973965 h 37 HYPERLINK l _Toc214973966 六 軸針式噴油器 PAGEREF _Toc214973966 h 38 HYPERLINK l _Toc214973967 七 噴油器結(jié)構(gòu)對(duì)柴油機(jī)性能影響 PAGEREF _Toc214973967 h 41 HYPERLINK l _Toc214973968 第6節(jié) 相關(guān)試驗(yàn)設(shè)備 PAGEREF _Toc214973968 h 42 HYPERLINK l _Toc214973969 一、噴油泵試驗(yàn)臺(tái)日常維護(hù) PAGEREF _Toc2

7、14973969 h 42 HYPERLINK l _Toc214973970 二噴油器試驗(yàn)器（泰安說明書） PAGEREF _Toc214973970 h 43噴油泵調(diào)修工培訓(xùn)教材第2部分(b fen) 初級(jí)噴油泵調(diào)修工相關(guān)(xinggun)理論知識(shí)第1節(jié)號(hào)噴油泵的結(jié)構(gòu)與工作(gngzu)原理注：（由于、號(hào)結(jié)構(gòu)和原理基本相同，所以就以I號(hào)泵為例，其他不再分述）一 、噴油泵功用1噴油泵重要性噴油泵是柴油機(jī)燃料噴射裝置中最重要的部件。柴油機(jī)的工作好壞、經(jīng)濟(jì)性如何，與噴油泵的性能有密切的關(guān)系。因此人們經(jīng)常稱它是柴油機(jī)的心臟。2噴油定量要求 噴油泵應(yīng)能根據(jù)柴油機(jī)在各種工況下的需要，提供適當(dāng)?shù)墓┯土俊?/p>

8、供油量少了，柴油機(jī)動(dòng)力性下降，太多了則會(huì)造成燃燒不完全，柴油機(jī)冒黑煙，經(jīng)濟(jì)性變差，并造成燃燒室積炭，磨損增加，使柴油機(jī)壽命降低。同時(shí)還要求每一循環(huán)中各缸供油量均勻一致，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速平穩(wěn)，減少油耗和降低噪聲。3噴油定時(shí)要求 噴油泵應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)供油提前角所規(guī)定的時(shí)刻開始供油，且各缸的供油提前角應(yīng)該一致，其誤差不得大于0.5凸輪軸轉(zhuǎn)角。此外，還要求供油提前角能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的改變而變化。4噴油定壓要求 根據(jù)柴油機(jī)燃燒室的型式和混合氣形成方法的不同，噴油泵能將輸油泵送來的燃油提高足夠的壓力，然后通過噴油器噴入氣缸，使得燃油霧化良好。5各缸噴油均勻性要求 噴油泵根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)需要配置相應(yīng)的缸數(shù)，相應(yīng)工況各缸供

9、油量盡量相同，如果不同，大小必須符合要求，誤差超范圍會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定。6滴油的防止 為了防止噴油器的滴油現(xiàn)象，噴油泵還必須保證迅速停止供油。二 、噴油泵分類1按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的分類噴油泵按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為直列式噴油泵和分配式噴油泵二種。2直列式噴油泵的概念 噴油泵的每個(gè)缸對(duì)應(yīng)都有一套供油元件，供油元件一字排列安裝在泵體上簡稱為直列式噴油泵。3直列式噴油泵的特點(diǎn) 一組供油元件分別向柴油機(jī)的一個(gè)(y )氣缸供油，多缸柴油機(jī)有多組供油元件，每組供油元件向柴油機(jī)的一個(gè)氣缸供油。4直列式噴油泵的分類(fn li) 直列式噴油泵可分為(fn wi)分列式噴油泵和合成式噴油泵。5分列式噴油泵的特點(diǎn)分列式噴油

10、泵特點(diǎn)是噴油泵總成不帶凸輪軸，以單缸為主，即單體泵，也有少數(shù)的二、三、四、六缸噴油泵。6合成式噴油泵的特點(diǎn) 合成式噴油泵帶有凸輪軸，柱塞呈直列式排列，柱塞數(shù)目與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相等。按大小可為不同尺寸系列。7合成式噴油泵的分類 合成式噴油泵分整體式噴油泵和上下分體式噴油泵，整體式又分為泵體側(cè)面開窗口和側(cè)面無窗口，全封閉式兩種。其中M、A、ZW等系列為泵體側(cè)面開窗口；MW、P7、P、P9、PW、CW等系列泵的泵體側(cè)面無窗口，為全封閉。上下分體主要有國產(chǎn)號(hào)泵、號(hào)泵、號(hào)泵等。8無錫威孚單體泵型號(hào)代號(hào)含義例：BF1A9ZA1B：產(chǎn)品代號(hào)：單體泵F：特征代號(hào)： F-分裂式(不帶凸輪軸) H-合成式(帶凸輪軸

11、)1：缸數(shù)A：系列代號(hào) A-A系列 K-K系列 B-B系列 AK-AK系列9：柱塞直徑（毫米）Z：柱塞螺旋槽旋向 Z-左旋 Y-右旋A：柱塞油量控制槽方向 S-上向 A-下向1：設(shè)計(jì)編號(hào)9無錫威孚I號(hào)泵型號(hào)代號(hào)含義例：4I304-8左14004：缸數(shù)：-號(hào)系列3：調(diào)速器代號(hào) 缺位（或）1（2）-全程式（T7B） 3-全程式（T110）04：工廠代號(hào)8：柱塞直徑（毫米）左：柱塞螺旋槽旋向 左-左旋 右-右旋1400：噴油泵的額定轉(zhuǎn)速（R/MIN）10上海II號(hào)泵型號(hào)代號(hào)含義例：BH695ZZS81GBB：噴油泵H：合成式噴油泵：F-法蘭固定 缺位-搭子固定式：噴油泵基本系列尺寸代號(hào)(A/B/Z/

12、)95:噴油泵柱塞直徑(zhjng)的10倍毫米數(shù)表示ZZ:國家系列泵直槽柱塞,缺位(qu wi)向下螺旋槽,S-向上螺旋槽 Z-左螺旋槽 Y-右螺旋槽S:：調(diào)速器及輸油泵裝置(zhungzh)代號(hào)P-無調(diào)速器無輸油泵Q-無調(diào)速器有輸油泵R-有調(diào)速器有輸油泵，調(diào)速器裝置在面對(duì)噴油泵檢驗(yàn)板的左側(cè)S-有調(diào)速器有輸油泵，調(diào)速器裝置在面對(duì)噴油泵檢驗(yàn)板的右側(cè)T-有調(diào)速器無輸油泵，調(diào)速器裝置在面對(duì)噴油泵檢驗(yàn)板的左側(cè)U-有調(diào)速器無輸油泵，調(diào)速器裝置在面對(duì)噴油泵檢驗(yàn)板的右側(cè)三、 單體泵1單體泵概念 單體泵是由一組供油元件構(gòu)成，每個(gè)單體泵負(fù)責(zé)柴油機(jī)一個(gè)氣缸的供油，如果四缸柴油機(jī)，就安裝有四個(gè)單體泵。2單體泵的特

13、點(diǎn)與直列泵比較，單體泵有這樣的持點(diǎn)：泵體剛度好，能承受較高的泵端壓力?？煽拷鼑娪推靼惭b，高壓油管短，高壓容積小。由于單體泵無缸心距的限制，柱塞直徑、柱塞彈簧等的增大的余地大，而凸輪軸等都不設(shè)在柴油機(jī)上，也有增大的余地，就可以提高油泵的供油量和供油速率，使油泵配套柴油機(jī)的功率增加。3單體泵的結(jié)構(gòu)分類單體泵結(jié)構(gòu)上分為二種（如下圖）：一種帶滾輪，另一種不帶滾輪。我公司生產(chǎn)的多種單體泵，小的配套95缸徑的柴油機(jī)，即我們常說的單缸I號(hào)泵；大的配套300缸徑的船用柴油機(jī)，即我們常說的300單泵四、 號(hào)噴油泵技術(shù)參數(shù)1 特點(diǎn)(tdin)號(hào)泵是柱塞式噴油泵，性能(xngnng)良好、結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、成本低、

14、使用調(diào)整方便。2 柱塞直徑(zhjng)柱塞直徑是指柱塞芯上段部分的外圓直徑,號(hào)泵柱塞直徑有6.5、7、7.5、8、8.5五種3 出油閥直徑 出油閥芯和出油閥體接觸的圓柱工作面直徑,號(hào)泵出油閥直徑為5毫米。4 凸輪升程 凸輪軸從凸輪基圓到凸輪最外端的直線距離，號(hào)泵的凸輪升程一般是7毫米和8毫米。5 拉桿最大行程 拉桿所能移動(dòng)的最大位移。號(hào)泵拉桿最大工作行程是12毫米。6 最高轉(zhuǎn)速 發(fā)動(dòng)機(jī)允許的最高工作轉(zhuǎn)速，號(hào)泵最高轉(zhuǎn)速可達(dá)到1600轉(zhuǎn)/分。五 號(hào)噴油泵的結(jié)構(gòu)1號(hào)泵由幾部分組成I號(hào)泵是上下分體結(jié)構(gòu)，由上體部件和下體部件兩部分組成。2 號(hào)泵上體部件(bjin)的組成上體(shngt)部件由噴油泵上

15、體、柱塞偶件、出油閥偶件、出油閥墊圈、出油閥彈簧、出油接頭、柱塞彈簧、彈簧上座、彈簧下座、定位螺釘?shù)冉M成。柱塞偶件安裝在上體內(nèi)，擰在上體上的定位螺釘?shù)念^部嵌入柱塞套的槽里，在柱塞套的上面裝有出油閥偶件，安裝(nzhung)在上體內(nèi)，擰在上體上的定位螺釘?shù)念^部嵌入柱塞套的槽里，在柱塞套的上面裝有出油閥偶件、出油閥墊圈、出油閥彈簧、出油閥接頭等。在柱塞套的下端插入柱塞，在柱塞和柱塞之間裝有彈簧上座、柱塞彈簧和彈簧下座。（如圖所示）3 號(hào)泵下體部件的組成下體部件由噴油泵下體、凸輪軸、挺柱體部件、三角法蘭、拉桿等組成。三角法蘭擰緊在下體的側(cè)面，凸輪軸兩端裝有滾動(dòng)軸承，一端裝在三角法蘭的支承孔內(nèi)，另一端

16、裝在擰緊在下體另側(cè)面的調(diào)整器前殼的支承孔內(nèi)。挺柱部件由挺柱體、滾輪、滾輪襯套、滾輪銷和調(diào)整墊塊組成。挺柱部件裝在下體孔內(nèi)并由凸輪軸的凸輪支承。下體的前上方裝有拉桿，拉桿上裝有撥叉。（如下圖）下體和上體用雙頭螺栓聯(lián)接在一起。上體和下體合攏以后，柱塞尾部與挺柱內(nèi)的調(diào)整墊塊接觸(jich)，柱塞的調(diào)節(jié)臂則一一對(duì)應(yīng)地嵌裝在拉桿上的撥叉槽內(nèi)。六、 號(hào)泵分泵的結(jié)構(gòu)(jigu)1 分泵的組成(z chn)分泵是噴油泵的泵油元件，不同缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)也有相應(yīng)數(shù)的分泵，它包括柱塞偶件、出油閥偶件及柱塞彈簧等零件。2 柱塞和柱塞套的特點(diǎn)柱塞和柱塞套是一對(duì)精密配合的偶件，是保證噴油泵性能的關(guān)鍵，它的精度和光潔度高，耐磨

17、性好(用優(yōu)質(zhì)合金鋼制成)，要求選配研磨，徑向間隙為0.0020.003毫米。成對(duì)的柱塞偶件不允許互換。3 柱塞形狀I(lǐng)號(hào)泵柱塞的直徑有6.5，7，7.5，8，8.5毫米五種。其頭部圓柱表面上切有45斜槽，旋向有左、右之分，中部所切的線狀環(huán)溝，可儲(chǔ)少量柴油，有利于潤滑。柱塞尾部與調(diào)節(jié)臂壓配，壓配時(shí)應(yīng)保證一定的相對(duì)位置(見下圖)，以免影響噴油泵的供油量。4 柱塞進(jìn)油孔和回油孔柱塞套上有兩個(gè)徑向抽孔，其中與柱塞斜槽對(duì)應(yīng)的為回油孔，另一個(gè)(y )為進(jìn)油孔。為便于加工，I號(hào)泵進(jìn)、出油孔在同一高度上。允許進(jìn)油孔中心線比回油孔中心線低0.15毫米(ho m)。5 柱塞套定位(dngwi)作用柱塞套往泵體上安裝

18、時(shí)，為保證正確的位置，并防止工作中發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，故需用定位螺釘定位。柱塞套上端面與出油閥座底面必須嚴(yán)密貼合，以保證高壓油的形成。6 出油閥作用出油閥的作用：（1）出油閥是一單向閥；（2）防止高壓柴油倒流。7 出油閥工作原理出油閥(見下圖)與閥座孔的配合間隙為0.01毫米左右，其密封錐面經(jīng)配對(duì)研磨，不能互換。出油閥座臺(tái)肩上面有一尼龍墊圈系高壓油封。出油閥在彈簧壓力作用下，閥上部錐面與閥座嚴(yán)密貼合，這樣在停止供油時(shí)，柱塞上端空腔與高壓油管隔絕，以防高壓油管內(nèi)的柴油倒流入泵內(nèi)。出油閥的下部呈十字形斷面，既能導(dǎo)向，又能通過柴油。8 出油閥減壓(jin y)環(huán)帶概念出油閥的錐面下有一小(y xio)的圓柱面

19、，稱為減壓環(huán)帶。9 出油閥減壓(jin y)環(huán)帶作用其作用是在油泵柱塞停止供油時(shí)，使高壓油管內(nèi)的油壓迅速下降，以避免油嘴噴孔處產(chǎn)生滴油現(xiàn)象。10減壓環(huán)帶工作原理當(dāng)柱塞供油終了時(shí)，出油閥受彈簧作用向下移動(dòng)，一旦減壓環(huán)帶的邊緣進(jìn)入閥座孔，即切斷了高壓油管與柱塞上腔的通路。隨著出油閥繼續(xù)下落，減壓環(huán)帶進(jìn)入閥座內(nèi)，使高壓油管中容積增大，油壓驟然下降，起了卸壓作用，使噴油迅速終止。七、 號(hào)泵分泵的工作原理1供油過程當(dāng)油泵凸輪由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在柱塞彈簧作用下柱塞向下移動(dòng)，柱塞頂面打開柱塞套上的進(jìn)回油孔通道，燃油進(jìn)入柱塞頂部空腔，這是進(jìn)油過程。當(dāng)凸輪由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，頂起挺柱體，壓縮柱塞彈簧，直

20、至柱塞頂面遮住柱塞套進(jìn)回油孔上邊緣時(shí)，進(jìn)回油孔關(guān)閉，油泵開始供油。隨著凸輪軸進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)，由于柱塞與柱塞套間配合精密，柱塞上部形成一個(gè)密封油腔，因此當(dāng)柱塞上升時(shí)，密封腔內(nèi)的油壓迅速升高，推起出油閥，當(dāng)克服出油閥的卸載行程后，高壓柴油便經(jīng)出油閥進(jìn)入高壓油管，使噴油器針閥開啟，向燃燒室噴油。供油一直延續(xù)到柱塞斜槽與柱塞套上回油孔相通為止。這時(shí)，高壓油腔的燃油便經(jīng)柱塞頭部的小孔及斜槽向低壓通道回流，油壓驟降，出油閥立即關(guān)閉，供油停止。此后，直至凸輪到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，柱塞還上移一段空行程。當(dāng)凸輪突起部分越過上止點(diǎn)后，柱塞則在柱塞彈簧作用下向下移動(dòng)。分泵就這樣不斷循環(huán)進(jìn)行工作。（見下圖）2預(yù)行程(xngchn

21、g)概念供油預(yù)行程，即柱塞從開始上移至柱塞頂面剛把進(jìn)回油孔關(guān)閉(gunb)所經(jīng)過的行程。3減壓行程(xngchng)概念減壓行程，即從柱塞頂面將進(jìn)回油孔關(guān)閉起，致使出油閥減壓環(huán)帶離開閥座，剛開始供油時(shí)的柱塞行程。4有效行程概念有效行程，亦稱供油行程。即從開始供油到柱塞斜槽剛打開回油孔，開始回油柱塞所經(jīng)的行程。5如何改變有效行程柱塞每循環(huán)供油量的大小僅取決于有效行程，亦即取決于柱塞頂面至回油孔所對(duì)斜槽邊緣的距離。因此，如果轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞，改變斜槽相對(duì)回油孔的位置，卻可改變有效行程，從而改變柱塞每循環(huán)的供油量。6剩余行程概念剩余行程，即從停止供油直至凸輪到達(dá)上止點(diǎn)所經(jīng)的行程，由于柱塞上升這段距離并不供油

22、，故剩余行程也稱空行程。7全行程(xngchng)概念全行程(xngchng)，即凸輪從下止點(diǎn)柱塞移動(dòng)的整個(gè)行程。（見下圖）八、 號(hào)泵油量調(diào)節(jié)(tioji)及控制機(jī)構(gòu)1 油量調(diào)節(jié)原理從泵油過程可以看出，柱塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)的總行程是不變的。在總行程中，只有從柱塞頂面封閉柱塞套進(jìn)回油孔，并克服出油閥卸載行程開始，到柱塞上的斜切槽與柱塞套回油孔相通時(shí)為止的這段行程是供油的。因而循環(huán)供油量也只與供油行程(即有效行程)有關(guān)。由于柱塞上的切槽是斜的，所以當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞時(shí)，盡管柱塞開始供油的時(shí)間并不改變，但卻改變了斜槽與回油孔的相對(duì)位置，即改變了回油時(shí)間，供油量也相應(yīng)得到了調(diào)節(jié)。2 油量控制機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)油量過程油

23、量控制機(jī)構(gòu)就是用來轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞，以改變供油量的，同時(shí)還可對(duì)各缸的供油均勻性進(jìn)行必要的調(diào)整，柱塞尾端調(diào)節(jié)臂的球頭正好插入撥叉槽內(nèi)，撥叉用螺釘固定在油泵拉桿上，若左右移動(dòng)拉桿，便可同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)各分泵的柱塞，而改變各缸的供油量。3油量控制機(jī)構(gòu)組成號(hào)泵采用的撥叉式油量控制機(jī)構(gòu)，它由拉桿、撥叉、調(diào)節(jié)臂等零件所組成。4 拉桿的結(jié)構(gòu)(jigu)特點(diǎn)為保證撥叉直槽與柱塞平行，防止拉桿在殼體支承孔內(nèi)或撥叉在拉桿上轉(zhuǎn)動(dòng)而發(fā)生柱塞調(diào)節(jié)臂卡住現(xiàn)象，故在拉桿上制有一長平面，拉桿一端的襯套以及撥叉與拉桿的配合孔均加工成相應(yīng)的形狀。拉桿末端穿過調(diào)速器中的拉桿傳動(dòng)(chundng)板，通過墊圈、開口擋圈、卡入拉桿切槽中，從而與調(diào)速器

24、的工作發(fā)生極其密切的關(guān)系。5 單缸供油量調(diào)節(jié)(tioji)方法在柴油機(jī)工作中，拉桿由調(diào)速器控制，隨負(fù)荷的變化而自動(dòng)移動(dòng)，調(diào)節(jié)供油量。調(diào)整時(shí)若要改變單缸供油量，可松開撥叉緊固螺釘，按需要在拉桿上將撥叉向左或向右移動(dòng)一定距離，然后固緊，這樣便可對(duì)單缸供油量和各缸供油量的均勻性進(jìn)行調(diào)整。供油量是在專用的油由泵試驗(yàn)臺(tái)上按一定轉(zhuǎn)速下規(guī)定的數(shù)值(調(diào)試規(guī)范)進(jìn)行檢查調(diào)整的，使用中不得隨意調(diào)整或亂動(dòng)撥叉。6 供油量和轉(zhuǎn)速的關(guān)系當(dāng)噴油泵拉桿位置一定時(shí)，因柱塞不能轉(zhuǎn)動(dòng)，供油量理應(yīng)不能改變，但實(shí)際上拉桿位置一定時(shí)，供油量并非恒定不變，它還受凸輪軸轉(zhuǎn)速的影響，其規(guī)律是隨著轉(zhuǎn)速的升高供油量略有增加。因?yàn)檗D(zhuǎn)速升高后，柱塞

25、往復(fù)運(yùn)動(dòng)速度加快，進(jìn)、回油孔節(jié)流作用較大，在柱塞頂面還未完全封閉進(jìn)油孔時(shí)，柱塞套內(nèi)的柴油壓力就開始升高而提前供油，同理在柱塞斜槽與回油孔相通后，滯留戶段時(shí)間才開始回油，所以使柱塞的實(shí)際供油行程加大，漏油損失也減少。在一定限度內(nèi)，轉(zhuǎn)速越高，上述供油提前、回油滯后現(xiàn)象越顯著，供油量也越大。九、 號(hào)泵傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與供油正時(shí)（號(hào)泵結(jié)構(gòu)維修8頁）1 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用號(hào)泵噴油泵傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳給油泵凸輪軸，以推動(dòng)柱塞運(yùn)動(dòng)，完成泵油工作，并保證規(guī)定的供油時(shí)刻。2 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成它由驅(qū)動(dòng)齒輪、聯(lián)軸器、凸輪軸、挺柱體等組成。3 凸輪軸的位置 凸輪軸位于泵體的下部4凸輪軸的支承方式凸輪軸由兩

26、個(gè)圓錐滾子軸承支承5凸輪軸結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 凸輪軸后端與調(diào)速器驅(qū)動(dòng)盤相連，軸上有若干個(gè)凸輪(與發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)相同)，各凸輪之間夾角應(yīng)滿足主機(jī)要求，中部還有一個(gè)驅(qū)動(dòng)輸油泵的偏心輪。6 凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向 由于凸輪外形采用緩降切線，故軸不能反轉(zhuǎn)使用。7 凸輪軸供油順序 號(hào)泵凸輪軸的供油順序(shnx)按1-3-4-2排列(pili)。8 挺柱體結(jié)構(gòu)(jigu)號(hào)泵挺柱采用雙層滾輪結(jié)構(gòu)(見下圖)。9 柱塞的竄動(dòng)間隙控制原因和方法為了降低油泵噪音和減小墊塊磨損，柱塞的竄動(dòng)間隙必須予以控制(應(yīng)為0.100.25毫米)。若控制調(diào)節(jié)臂壓配長度和“C”字形墊圈高度即能有效地控制竄動(dòng)間隙值。10 挺柱體墊塊和供油開始時(shí)間的

27、關(guān)系I號(hào)泵挺柱體總成的高度一般為215005毫米。更換不同厚度的墊塊，改變了供油預(yù)行程，即改變了柱塞頂面關(guān)閉套筒進(jìn)油孔的時(shí)刻，這不僅使與供油行程相應(yīng)的凸輪工作區(qū)段隨之改變，而且實(shí)際上也改變了供油開始的時(shí)間。11 轉(zhuǎn)動(dòng)泵體對(duì)供油時(shí)間的影響I號(hào)泵凸輪軸前端通過聯(lián)軸器與驅(qū)動(dòng)齒輪相接。泵體通過制有三個(gè)圓弧孔的三角法蘭用螺釘固定在柴油機(jī)正時(shí)齒輪室殼壁上。使用時(shí)，若松開三個(gè)固定螺釘，并將泵體轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，則因驅(qū)動(dòng)齒輪的嚙合關(guān)系未變凸輪軸不轉(zhuǎn)，而泵體的轉(zhuǎn)動(dòng)卻改變了柱塞尾端與凸輪接觸處的位置，所以改變了柱塞頂面封閉進(jìn)油孔而開始供油的時(shí)刻。調(diào)整供油時(shí)間時(shí)，逆著凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向?qū)んw轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，供油時(shí)間提前(注意

28、：因柱塞自身沒有轉(zhuǎn)動(dòng)，故供油行程、供油量均未變化，改變的僅僅是供油開始的時(shí)間，即供油提前角)，即供油提前角增大；反之，則供油推遲，供油提前角減小。必須指出：轉(zhuǎn)動(dòng)泵體只能同時(shí)改變各缸的供油時(shí)間。12 噴油提前(tqin)角和供油提起角的關(guān)系由于高壓柴油從噴油泵通向噴油器時(shí)，高壓油管有少量彈性變形，油壓升高時(shí)的壓力波傳遞也有一個(gè)過程，因此噴油器向氣缸里開始噴油的時(shí)刻(shk)，比噴油泵柱塞向高壓油管開始供油的時(shí)刻總要遲一些。若兩者都用曲柄距離上止點(diǎn)的轉(zhuǎn)角表示，顯然前者小于后者，即噴油提前角小于供油提前角。第2節(jié) T7B調(diào)速器結(jié)構(gòu)(jigu)原理一、調(diào)速器作用1柴油機(jī)耗油率定義燃油耗油率是指內(nèi)燃機(jī)在

29、單位時(shí)間內(nèi)發(fā)出單位功率所消耗的燃油量。以克馬力小時(shí)為單位。是衡量內(nèi)燃機(jī)燃料經(jīng)濟(jì)性的主要指標(biāo)。農(nóng)用柴油機(jī)的燃油消耗率，一般為： 170220克馬力小時(shí)。2柴油機(jī)有效功率定義柴油機(jī)機(jī)軸上所凈輸出的功率，是柴油機(jī)扣除本身機(jī)械摩擦損失和帶動(dòng)其他輔機(jī)的外部損耗后向外有效輸出的功率。3噴油泵標(biāo)定油量定義噴油泵在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下，測(cè)量出的噴油量。為了便于測(cè)量，一般單位用毫升/次表示，大多數(shù)情況下測(cè)量200次或400次的供油量。4發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷概念 在某一轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油泵供油拉桿固定在標(biāo)定供油位置（曲線I），發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的有效扭矩（或所承受的負(fù)荷）最大，這種工況通常稱為“滿負(fù)荷”。5發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷概念若供油拉桿固定的位置

30、(wi zhi)使供油量比標(biāo)定值少時(shí)（曲線II、III、IV）則稱為“部分(b fen)負(fù)荷”。 6發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷概念(ginin)若供油拉桿固定的位置使供油量比標(biāo)定多時(shí)（虛線表示），則稱為“超負(fù)荷”。7噴油泵供油特性 噴油泵的供油量隨著供油拉桿位置的移動(dòng)而變更。從柴油機(jī)的速度特性可見(見上圖)，在同一轉(zhuǎn)速下，若通過移動(dòng)供油拉桿增加供油量，則扭矩肘Me也會(huì)增大。當(dāng)供油量增加到使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙時(shí)，雖然扭矩和馬力都有所增加，但柴油燃燒不完全，耗油率大，經(jīng)濟(jì)性不好。區(qū)此，柴油機(jī)既要考慮經(jīng)濟(jì)性(耗油率ge的大小)又要顧及動(dòng)力性(有效功率的大小)的情況下，規(guī)定了一個(gè)合理的最大供油量(即“標(biāo)定供油量，而且

31、在噴油泵調(diào)速器總成的結(jié)構(gòu)上還采取了相應(yīng)的措施，以限止“標(biāo)定供油量不得任意超過規(guī)定的數(shù)值。8柴油機(jī)速度特性如果將柴油機(jī)的油門固定，即噴油泵供油拉桿的位置一定時(shí)，則其性能隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為柴油機(jī)速度特性，當(dāng)油門控制在標(biāo)定工況時(shí)，測(cè)得的速度特性為全負(fù)荷速度特性或外特性。9（10）負(fù)荷變化與速度關(guān)系和移動(dòng)拉桿對(duì)速度的影響從上圖可看出，有效扭矩Me隨轉(zhuǎn)速n變化的曲線很平緩，這說明柴油機(jī)負(fù)荷即使只有較小變更(M)時(shí)，而引起的速度變化(n)卻相當(dāng)大。所以，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷突然減小時(shí)，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速劇增，有可能出現(xiàn)“飛車”的危險(xiǎn)；而發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷稍有增加時(shí)，就很容易“熄火”。柴油機(jī)的這種特性尤其對(duì)負(fù)荷不斷變化的車輛(

32、如農(nóng)用拖拉機(jī))是極不適宜的。因?yàn)槔瓧U的固定，使供油量不能調(diào)節(jié)，柴油機(jī)必將按其速度特性的變化規(guī)律工作。隨著負(fù)荷的變化，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低，車輛行駛的速度勢(shì)必時(shí)快時(shí)慢，這樣就難以保證作業(yè)的要求。如果要保持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不變，那只要在負(fù)荷變化時(shí)，及時(shí)地移動(dòng)供油拉桿，使供油量得到相應(yīng)的增減即可。從上圖可見當(dāng)負(fù)荷從Mo降到M1時(shí)，轉(zhuǎn)速即從No升至N1，若與此同時(shí)，將拉桿位置從I移到(減少供油量)，則可在負(fù)荷從Mo降，至M1的情況下，仍保持轉(zhuǎn)速No不變。11調(diào)速器定義(dngy)由于柴油機(jī)工作過程中負(fù)荷變化復(fù)雜，顯然靠人直接操縱是不能實(shí)現(xiàn)的，因此，在柴油機(jī)上必須安裝(nzhung)一個(gè)能根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷變化而自

33、動(dòng)調(diào)節(jié)供油量的專門裝置，這個(gè)裝置簡稱調(diào)速器。12調(diào)速器作用(zuyng)控制柴油機(jī)在工作過程中轉(zhuǎn)速基本上保持不變(或在不大的范圍內(nèi)變化)。13T7B調(diào)速器所屬種類T7B調(diào)速器用于號(hào)泵，是機(jī)械離心式櫥速器，附有起動(dòng)加濃和校正加濃裝置。二、 T7B調(diào)速器結(jié)構(gòu)1結(jié)構(gòu)圖2驅(qū)動(dòng)部件構(gòu)成如圖所示，驅(qū)動(dòng)部件包括凸輪軸、驅(qū)動(dòng)盤和鋼球等元件。3驅(qū)動(dòng)盤連接方式驅(qū)動(dòng)盤通過一連接軸套裝在噴油泵的凸輪軸上，由螺母併緊驅(qū)動(dòng)。4驅(qū)動(dòng)盤結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)盤為圓形，中間有錐孔，用于和凸輪軸固定在一起，內(nèi)側(cè)表面有六條成60斜角的徑向半圓形-凹槽。5驅(qū)動(dòng)(q dn)盤功能驅(qū)動(dòng)(q dn)盤的功能就是帶動(dòng)附在驅(qū)動(dòng)盤凹槽中的六只鋼球一起旋轉(zhuǎn)。6

34、拉桿(lgn)移動(dòng)原因凸輪軸帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)，鋼球在離心力作用下可向外移動(dòng)，并對(duì)滑動(dòng)盤的錐面產(chǎn)生一個(gè)軸向推力，致使滑動(dòng)盤通過支承在滾動(dòng)軸承上的拉桿傳動(dòng)板，帶動(dòng)供油拉桿一起移動(dòng)，從而達(dá)到自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量的作用。7調(diào)速彈簧種類特點(diǎn)T7B調(diào)速器采用雙卷扭簧作調(diào)速彈簧，其外形尺寸小結(jié)構(gòu)緊湊。8調(diào)速彈簧和柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系在使用中，若扳動(dòng)調(diào)速手柄，即可改變調(diào)速彈簧的預(yù)緊力，以選擇不同的調(diào)速范圍(即柴油機(jī)轉(zhuǎn)速) 9-10高速工況和怠速工況概念。在調(diào)速器蓋上裝有三個(gè)螺釘，即油量限位螺釘、高速限制螺釘和低速限制螺釘。當(dāng)裝在調(diào)速操縱軸上的限位塊與高速限制螺釘相碰時(shí)，調(diào)速扭簧預(yù)緊力最大，柴油機(jī)為高速工況，而限位塊與低速

35、，限制螺釘接觸時(shí)，則彈簧預(yù)緊力最小，柴油機(jī)即為怠速工況。11-12正校正和負(fù)校正概念為了保證扭矩貯備需要，特設(shè)有正校正和負(fù)校正裝置。正校正：當(dāng)柴油機(jī)為了克服柴油機(jī)臨時(shí)性超負(fù)荷(大于標(biāo)定負(fù)荷)，要求在標(biāo)定轉(zhuǎn)速以下也能隨轉(zhuǎn)速的降低而自動(dòng)增加少量供油量，超過噴油泵標(biāo)定供油量而額外增加供油即為正校正；負(fù)校正正好相反，由于發(fā)動(dòng)機(jī)在低速工作時(shí)，需要的供油量相比標(biāo)定工況要少，如果仍然供給標(biāo)定工況油量，發(fā)動(dòng)機(jī)就出現(xiàn)燃料不能完全燃燒，冒黑煙，因此在低轉(zhuǎn)速時(shí)要求自動(dòng)減少供油量，低于噴油泵標(biāo)定油量而減少供油稱為負(fù)校正。13起動(dòng)加濃彈簧的功能由于傳動(dòng)板對(duì)滑套采用了可向左“單向分離”的結(jié)構(gòu)，而且在兩者之間又設(shè)置了一個(gè)起

36、動(dòng)彈簧，因此，起動(dòng)時(shí)傳動(dòng)板被起動(dòng)彈簧進(jìn)一步推向最大供油位置。這時(shí)滑套左端與傳動(dòng)板之間出現(xiàn)了另一間隙S1，此間隙即為起動(dòng)加濃行程。14停車機(jī)構(gòu)工作過程T7B調(diào)速器裝有停車機(jī)構(gòu)，需要停車時(shí)，先放松調(diào)速手柄，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降至怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一些時(shí)間(shjin)后，再撥動(dòng)停車手柄，使拉桿移到停車位置，發(fā)動(dòng)機(jī)即熄火停車。停車手柄松開后，停車彈簧使停車手柄自動(dòng)復(fù)位。在緊急情況下，可直接(zhji)撥動(dòng)停車手柄(不必先松放(sn fn)調(diào)速手柄)，將拉桿從任意位置迅速移至停油位置。從而使柴油機(jī)立即熄火停車。停車以后一定要放松調(diào)速手柄。三 、T7B調(diào)速器原理1相對(duì)平衡原因一臺(tái)柴油機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，柴油機(jī)和調(diào)

37、速器各自都處于相對(duì)平衡，即負(fù)荷與供油量相適應(yīng)，鋼球離心力的軸向分力FA與彈簧力FE相平衡。2調(diào)速過程當(dāng)調(diào)速手柄固定在某一位置，即柴油機(jī)處于某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，一旦外界負(fù)荷增加，則柴油機(jī)的平衡首先破壞，供油量與負(fù)荷不再適應(yīng)，隨即柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低。由于轉(zhuǎn)速降低，軸向分力減小，因而調(diào)速器的平衡接著也受到破壞，使彈簧力軸向分力，滑動(dòng)盤在彈簧力凡推動(dòng)下，帶動(dòng)供油拉桿向加大油量方向移動(dòng)。當(dāng)供油量增加到與增大了的外界負(fù)荷相適時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速就不再降低。這時(shí)，由于彈簧的放松，彈簧力有所減少，故軸向分力與彈簧力相繼也在新的條件下重新建立起平衡。反之，當(dāng)負(fù)荷降低時(shí)，供油量多于外界負(fù)荷的需要，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速隨即升高(柴油

38、機(jī)的平衡，即油量與負(fù)荷的適應(yīng)關(guān)系受到破壞，軸向分力增大，軸向分力彈簧力?；瑒?dòng)盤就在離心力的軸向分力的作用下，帶動(dòng)拉桿向減油方向移動(dòng)，使油量與負(fù)荷、軸向分力與彈簧力的關(guān)系在新的條件下重新達(dá)到平衡。應(yīng)該指出的是：這兩個(gè)平衡的破壞與重新建立，首先都是由負(fù)荷變化而引起的，這一調(diào)節(jié)過程均由調(diào)速器自動(dòng)完成。3調(diào)速范圍如何變化。裝了調(diào)速器之后，由于經(jīng)過人為的改造(gizo)，柴油機(jī)將按新的速度特性曲線調(diào)速特性工作。在調(diào)速范圍(fnwi)內(nèi)，當(dāng)負(fù)荷從滿負(fù)荷到空負(fù)荷之間變動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速只作較小的變更，因此仍可說柴油機(jī)是以一設(shè)定轉(zhuǎn)速穩(wěn)定(wndng)運(yùn)轉(zhuǎn)。調(diào)速特性曲線的斜線段是柴油機(jī)的正常工作范圍，亦即調(diào)速范圍。為了

39、選擇不同柴油機(jī)轉(zhuǎn)速(即變更調(diào)速范圍)，只要將調(diào)速手柄扳到適當(dāng)位置，改變調(diào)速彈簧的預(yù)緊力即可。如圖所示，若將調(diào)速手柄從位置I扳至位置，調(diào)速彈簧預(yù)緊力增大，調(diào)速器的平衡狀態(tài)首先受到破壞，彈簧力軸向分力，滑動(dòng)盤帶動(dòng)拉桿向增加供油方向移動(dòng)。由于這時(shí)負(fù)荷并未改變，故油量的增加，超出了克服負(fù)荷的需要，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高。轉(zhuǎn)速升高，軸向分力也隨之增大，使供油拉桿又向減油方向移動(dòng)，直至調(diào)速器和柴油機(jī)各自在新的條件下再次獲得平衡為止。此時(shí)，與手柄扳動(dòng)前相比，彈簧預(yù)緊力增大，因而，轉(zhuǎn)速比原來提高了(由于負(fù)荷未變，故供油量基本不變)。若調(diào)速手柄相反是從扳至位置，則柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低。4全速式調(diào)速器概念對(duì)于駕駛員可按實(shí)際需

40、要，在柴油機(jī)穩(wěn)定工作范圍內(nèi)任意選擇轉(zhuǎn)速（調(diào)速范圍)的調(diào)速器稱為“全速式(或稱全程式)調(diào)速器”。裝有全速式調(diào)速器的柴油機(jī)，其調(diào)速特性如圖所示。圖中的4條線段代表調(diào)速器操縱手柄固定在不同位置時(shí)，柴油機(jī)的負(fù)荷與轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系，這樣的線段實(shí)際上有無窮多。柴油機(jī)采用全速式調(diào)速器，才能在其全部工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)適應(yīng)各種復(fù)雜工作的需要，充分發(fā)揮作用5標(biāo)定(bio dn)工況概念當(dāng)調(diào)速手柄扳到使限位塊與高速限制，螺釘接觸時(shí)，柴油機(jī)即處于標(biāo)定工況。如柴油機(jī)負(fù)荷減小(小于標(biāo)定負(fù)荷)，則轉(zhuǎn)速升高(shn o)，滑套右移，調(diào)速器開始起作用，拉桿向減油方向移動(dòng)，到供油量與負(fù)荷相適應(yīng)時(shí)，軸向分力(fnl)與彈簧力間也相繼重新

41、建立平衡。如柴油機(jī)負(fù)荷增加(大于標(biāo)定負(fù)荷)，則因轉(zhuǎn)速下降，軸向分力軸向分力FA，即會(huì)克服離心力而壓縮校正彈簧，使滑動(dòng)盤帶動(dòng)拉桿進(jìn)一步左移，增加供油量，當(dāng)供油量增至與超負(fù)荷狀態(tài)相適應(yīng)，時(shí)，F(xiàn)E與FA+FE(FE為校正彈簧力)亦隨之達(dá)到平衡。10校正機(jī)構(gòu)的調(diào)整校正機(jī)構(gòu)的校正彈簧有預(yù)壓縮和無預(yù)壓縮兩種工況。其調(diào)整機(jī)構(gòu)有的在調(diào)速器內(nèi)部，有的在調(diào)速器外部，內(nèi)部的要進(jìn)行調(diào)整時(shí)，必須打開調(diào)速器后蓋，因此在調(diào)試和實(shí)際使用過程中很難達(dá)到設(shè)計(jì)要求的扭矩特性指標(biāo)：如扭矩儲(chǔ)備系數(shù)轉(zhuǎn)速適性系數(shù)等。11外調(diào)式校正機(jī)構(gòu)與內(nèi)調(diào)式校正機(jī)構(gòu)區(qū)別近年來，由于能源緊張，汽車動(dòng)力用柴油機(jī)已成為發(fā)展趨勢(shì)。為節(jié)約能源改善環(huán)境污染，國家對(duì)柴

42、油機(jī)扭矩點(diǎn)性能規(guī)定了嚴(yán)格的考核指標(biāo)。為提高機(jī)泵匹配性能，設(shè)計(jì)了外調(diào)式校正機(jī)構(gòu)，其作用原理與內(nèi)調(diào)式校正機(jī)構(gòu)相同，即把校正機(jī)構(gòu)從調(diào)速器內(nèi)部移到外部，以實(shí)現(xiàn)不停機(jī)進(jìn)行調(diào)整來滿足柴油機(jī)扭矩性能要求。該結(jié)構(gòu)在調(diào)整過程中改變了過去調(diào)整扭矩時(shí)，影響總油量的問題，而現(xiàn)在把調(diào)總油量與調(diào)校正點(diǎn)分開，則二者互不干擾。結(jié)構(gòu)如圖所示。1-T7B-0010-1防護(hù)螺帽及墊圈（18*24Q/WB4102-84）2-T7B-0223螺母及墊圈（18*24Q/WB4102-84）3-T7B-0201-1 調(diào)速器蓋 4-T7B-0214-1螺套 5-T7B-0201-1滑套 6-T7B-0202-3 油量限位螺釘 7-GB54-

43、76螺母M6 8-2-T7B-0222小螺母 9-T7B-0221調(diào)節(jié)螺套 10-T7B-0203校正彈簧12-13外調(diào)式校正(jiozhng)機(jī)構(gòu)工作原理和調(diào)整(tiozhng)方法圖中1(螺套)相當(dāng)于內(nèi)調(diào)式校正機(jī)構(gòu)的油量限位螺釘。轉(zhuǎn)動(dòng)該螺釘，影響(yngxing)油泵總油量。當(dāng)柴油機(jī)在標(biāo)定功率，圖標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)。旋動(dòng)螺套，使其剛好與滑套接觸并緊固螺母。當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷增加，轉(zhuǎn)速下降時(shí)，滑套開始?jí)嚎s校正彈簧。轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺套改變校正簧預(yù)壓縮力，即改變了轉(zhuǎn)速，以此來滿足柴油機(jī)扭矩特性要求。油泵供油調(diào)整特性曲線如圖所示。為保證曲線光滑，要選用合適的校正簧剛度。當(dāng)校正簧預(yù)壓縮力，正好滿足扭矩點(diǎn)性能要求時(shí)；并緊

44、固螺母M6。然后將小螺母使其與螺套端面接觸，并緊固。注意緊固時(shí)不要影響校正簧預(yù)壓縮。當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸上升到標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)，由于軸向力變化使軸向力與彈簧力平衡，校正簧壓縮力減少，即恢復(fù)到圖示校正間隙為S(校正行程)。 14起動(dòng)油量調(diào)整起動(dòng)油量調(diào)整：將噴油泵總成安裝在試驗(yàn)臺(tái)上，接通油路放盡空氣，放松調(diào)速手柄，慢慢升高轉(zhuǎn)速直至調(diào)速器達(dá)到最大行程時(shí)，鋼球不能與調(diào)速器殼相碰。然后開始調(diào)試。首先將調(diào)節(jié)螺母(T7B0221)旋入螺套(TTB02141)內(nèi)，使校正彈簧預(yù)緊力最大，并同時(shí)將小螺套(2-T7B0222)全部松開退后，此時(shí)，凸輪軸轉(zhuǎn)速為12525轉(zhuǎn)/分，調(diào)速手柄加一定的預(yù)緊力，以保證拉桿處于最大油量位置

45、，將任意一缸(基準(zhǔn)缸)油量調(diào)至規(guī)定的起動(dòng)油量，緊固撥叉上螺釘，并調(diào)整其它各缸間矩大致相等。15額定油量調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速，增加調(diào)速手柄預(yù)緊力，使基準(zhǔn)缸油量為規(guī)定的額定油量。然后，調(diào)整其它各缸油量在規(guī)定公差范圍內(nèi)，并緊固撥叉上的螺釘。16高速限位螺釘?shù)墓潭ǜ咚傧尬宦葆數(shù)墓潭?gdng)：在額定工況下，擰進(jìn)高速限位螺釘使其與調(diào)速限位塊接觸(jich)，緊固高速限位螺釘。17螺套的固定(gdng)在額定工況下，旋動(dòng)螺套(T7B-02141)，使油量限位螺釘(T7B02023)的臺(tái)階與螺套(T7802141）接觸，此時(shí)緊固螺套。18校正工況調(diào)整調(diào)速手柄在高速限位處，緩慢降低轉(zhuǎn)速到所規(guī)定轉(zhuǎn)速，旋出

46、調(diào)節(jié)螺套(T7B0221)使校正行程或校正油量達(dá)到規(guī)定范圍內(nèi)。最后貼緊螺套(T7B02141）端面將兩個(gè)小螺母併緊。以及倂緊M6螺母再從校正轉(zhuǎn)速開始，緩慢降低轉(zhuǎn)速，校正行程最大增加量不超過0.10毫米，再上升轉(zhuǎn)速到校正轉(zhuǎn)速，檢查校正行程或油量應(yīng)符合規(guī)定要求。19起動(dòng)工況工作過程柴油機(jī)的起動(dòng)難易，對(duì)使用有重要的意義。為了便于起動(dòng)，要求在起動(dòng)時(shí)額外多供一些柴油。增加供油量，可使氣缸內(nèi)混合氣成份加濃，容易著火。但事物的發(fā)展都有量變與質(zhì)變的界限，加濃過多，反而不易起動(dòng)。一般起動(dòng)油量可比標(biāo)定油量多50%左右。如圖所示，起動(dòng)前需將調(diào)速手柄扳至與高速限制螺釘相碰的位置，調(diào)速彈簧的預(yù)緊力最大。這時(shí)，因柴油機(jī)尚

47、未起動(dòng)，沒有離心力。所以，滑套在調(diào)速彈簧力FE作用下壓縮校正彈簧，使校正行程S消除，、滑套與油量限位螺釘?shù)耐辜缦嗯?。由于傳?dòng)板對(duì)滑套采用了可向左“單向分離”的結(jié)構(gòu)，而且在兩者之間又設(shè)置了一個(gè)起動(dòng)彈簧，因此，起動(dòng)時(shí)傳動(dòng)板被起動(dòng)彈簧進(jìn)一步推向最大供油位置。這時(shí)滑套左端與傳動(dòng)板之間出現(xiàn)了另一間隙S1，此間隙即為起動(dòng)加濃行程。柴油機(jī)起動(dòng)后，鋼球自最小回轉(zhuǎn)半徑位置向外飛開，隨著凡的增大，S1即自行消除。20怠速工況工作過程柴油機(jī)起動(dòng)后，轉(zhuǎn)速逐漸上升，軸向分力FAFE(FE為起動(dòng)彈簧力)，滑動(dòng)盤通過傳動(dòng)板帶動(dòng)拉桿向減油方向移動(dòng)。此時(shí)，將調(diào)速手柄從最大位置放松到與低速限制螺釘相碰，凡減小。隨著轉(zhuǎn)速的繼續(xù)上升

48、，傳動(dòng)板右移，首先消除起動(dòng)行程Sl，然后與滑套一起帶動(dòng)拉桿向減油方向移動(dòng)，直到FA與FE相平衡時(shí)，柴油機(jī)即在最低調(diào)速范圍(即怠速工況)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。在此工況下的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速即為怠速。它可通過調(diào)節(jié)低速限制螺釘(即改變調(diào)速手柄與其相碰時(shí)的彈簧預(yù)緊力)加以控制。 若柴油機(jī)原先在高速空負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，現(xiàn)需讓其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，只要將手柄從高速扳至最低轉(zhuǎn)速位置即可。這時(shí)因?yàn)镕E減小，F(xiàn)AFE，拉桿勢(shì)必向減油方向移動(dòng)。隨著油量的減少，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，凡變小。當(dāng)FA與FE平衡時(shí)，拉桿不再移動(dòng)，即以怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。21停車(tng ch)供油特性曲線含義T7B調(diào)速器裝有停車機(jī)構(gòu)，需要停車時(shí)，先放松調(diào)速手柄，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降至怠速運(yùn)轉(zhuǎn)

49、一些時(shí)間后，再撥動(dòng)停車手柄，使拉桿移到停車位置，發(fā)動(dòng)機(jī)即熄火(x hu)停車。停車手柄松開后，停車彈簧使停車手柄自動(dòng)復(fù)位。在緊急情況下，可直接撥動(dòng)停車(tng ch)手柄(不必先放松調(diào)速手柄)，將拉桿從任意位置迅速移至停油位置。從而使柴油機(jī)立即熄火停車。停車以后一定要放松調(diào)速手柄。第3節(jié) 活塞式輸油泵一、安裝(nzhung)與分類1輸油泵功用(gngyng)輸油泵是柴油機(jī)噴油泵總成(zn chn)的一個(gè)重要組成部分。它為高壓油泵提供低壓燃油。在VE分配泵中，輸油泵除了提供低壓燃油以外、還作為驅(qū)動(dòng)提前器活塞的動(dòng)力源。2輸油泵分類既然是提供燃油的裝置，所以輸油泵的種類就比較多，如：（一）葉片泵；（

50、二）膜片泵；（三）活塞式輸油泵。目前，輸油泵總成用得最多和最普遍的是活塞式輸油泵及VE分配中所采用的葉片泵。3輸油泵安裝位置關(guān)于活塞式輸油泵對(duì)外管路的連接可參看圖2-1，輸油泵的安裝特點(diǎn)是：它必須借用噴油泵總成的偏心輪作為驅(qū)動(dòng)力帶動(dòng)它的活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)而吸油、供油，所以不管油箱的位置高于或低于發(fā)動(dòng)機(jī)，輸油泵均能為噴油泵提供低壓燃油，在噴油泵上的安裝見下圖。4輸油泵驅(qū)動(dòng)力來源(liyun)輸油泵必須(bx)借用噴油泵總成的偏心輪作為驅(qū)動(dòng)力帶動(dòng)(didng)它的活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)而吸油、供油。5輸油泵安裝特點(diǎn)不管油箱的位置高于或低于發(fā)動(dòng)機(jī)，輸油泵均能為噴油泵提供低壓燃油。二、結(jié)構(gòu)與原理1輸油泵組成部分活

51、塞式輸油泵一般由輸油泵體，滾輪，活塞，活塞彈簧，手泵，油管接頭等零部件組成。2輸油泵工作原理活塞式輸油泵一般由凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動(dòng)體（或桿）使活塞作往返運(yùn)動(dòng)，輸油泵活塞在往返運(yùn)動(dòng)過程中，完成吸油和泵油的過程，進(jìn)油口和出油口都由單向閥控制燃油的單向流動(dòng)，活塞式輸油泵又分為單作用和雙用兩種。3單作用輸油泵工作過程所謂單作用輸油泵就是輸油泵活塞在一個(gè)往返過程中只有一次泵油過程（活塞彈簧反向壓迫活塞而泵油）。4雙作用輸油泵工作過程雙作用輸油泵是在活塞的一個(gè)往返過程中，完成兩次泵油過程，每次泵油，活塞的另一邊則成吸油過程。5輸油泵(yubng)手油泵工作原理旋開手柄，往復(fù)(wngf)抽按手油泵活塞,活塞

52、上行時(shí)，將柴油經(jīng)進(jìn)油閥吸入手油泵(yubng)泵腔，活塞下行時(shí)，進(jìn)油閥關(guān)閉，出油閥開啟，柴油經(jīng)機(jī)械油泵下腔流出。6常見類型輸油泵第4節(jié) 潤滑(rnhu)油和潤滑(rnhu)脂一、潤滑(rnhu)油1 潤滑油分類潤滑油分為工業(yè)潤滑油和車用潤滑油兩大類。其中車用潤滑油包括發(fā)動(dòng)機(jī)油，水箱及冷卻系統(tǒng)用油，齒輪油,剎車及離合系統(tǒng)用油等。汽車用潤滑油種類有：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)油：主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、連桿、活塞環(huán)與缸套、凸輪與挺桿 （2）齒輪油：主要用于汽車后橋、齒輪變速箱（3）剎車液：用于汽車的剎車系統(tǒng)（4）自動(dòng)傳動(dòng)液：用于汽車自動(dòng)變速裝置（5）防凍液：用于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)（6）潤滑脂：用于車輛各軸承的潤滑與密

53、封（7）清潔劑：用于擋風(fēng)玻璃的清潔2潤滑油選用潤滑油評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有兩個(gè)：（1）潤滑油粘度等級(jí)，粘度越大，流動(dòng)性越差，在零件上可形成不易流失的油膜，對(duì)零件保護(hù)性越好。但粘度過大，油流不易到達(dá)需潤滑部位。粘度等級(jí)采用美國汽車工程師學(xué)會(huì)SAE命名規(guī)則，如SAE40、SAE30、SAN10W等，即數(shù)字越大粘度越高。其中W為冬天，表示用該潤滑油可抵御冬天的低溫；OW表示適用范圍是-30，10W為-20，15W為-15，依此類推。（2）潤滑油質(zhì)量等級(jí)。等級(jí)越高，品質(zhì)越好。潤滑油質(zhì)量等級(jí)采用美國石油學(xué)會(huì)API命名規(guī)則，汽油潤滑油規(guī)格從SC一直到SF、SG、SH，柴油潤滑油規(guī)格從CA、CB、CC到CG。以英文

54、字母為序，字母越靠后品質(zhì)越好。潤滑油選用原則：（1）經(jīng)濟(jì)適用。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)選擇潤滑油質(zhì)量等級(jí)，既不要在要求較低的發(fā)動(dòng)機(jī)上使用過于高級(jí)的潤滑油，也不能將低級(jí)潤滑油用于要求較高的發(fā)動(dòng)機(jī)上。（2）優(yōu)質(zhì)高效。應(yīng)盡量選用多級(jí)潤滑油。多級(jí)潤滑油由于節(jié)省、長壽、高效，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有較好的保護(hù)作用。多級(jí)潤滑油在使用過程中可能會(huì)出現(xiàn)過早發(fā)黑、潤滑油壓力較普通潤滑油低等現(xiàn)象，這屬正常。（3）粘度適宜。若發(fā)動(dòng)機(jī)狀況良好，且用車地區(qū)冬季溫度較低，應(yīng)盡可能采用粘度較低的潤滑油，以保證油路暢通，若在高溫季節(jié)或發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重磨損，則應(yīng)選用高粘度潤滑油，有利于形成油膜，減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。（4）及時(shí)換油?？筛鶕?jù)汽車保養(yǎng)手冊(cè)中建議的更換

55、周期和自身實(shí)際情況制定合理的換油周期。日本發(fā)動(dòng)機(jī)換油周期推薦值為：使用SD、SE級(jí)潤滑油汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，換油里程為4000公里；使用CD、CC級(jí)潤滑油柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，換油里程為10000公里。不同汽車生產(chǎn)廠家對(duì)換油周期的規(guī)定有所不同，車主在參考廠家建議時(shí)，還應(yīng)結(jié)合車輛使用狀況確定合適的換油周期。3潤滑油作用（1） 潤滑作用潤滑油在互相運(yùn)動(dòng)的金屬表面間能迅速形成具有一定厚度的油膜，避免了金屬的直接接觸，從而起到減少磨損，降低阻力，節(jié)約能源的作用。（2）導(dǎo)熱冷卻潤滑油具有良好的流動(dòng)性，在汽車(qch)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)過程中，可冷卻各傳動(dòng)件摩擦?xí)r產(chǎn)生的熱量，吸收了部分引擎（動(dòng)力沖程）所釋放出來的熱量，大幅度的降低

56、了摩擦面的溫度，從而降低了機(jī)件被腐蝕磨損的速度。（3）凈化(jnghu)機(jī)件潤滑油本身具有超強(qiáng)的清凈分散功能，潤滑油在機(jī)件之間流動(dòng)時(shí)，可將機(jī)件表面上的磨屑、污染物、沉積物等沖洗干凈(gnjng)，并形成高強(qiáng)度的油膜，從而增加機(jī)件的使用壽命。（4）隔離密封潤滑油在氣缸或活塞壁可形成一定厚度的油膜，能配合活塞環(huán)形成油封，防止燃燒室氣體泄漏，減少動(dòng)力流失，使引擎發(fā)揮最大的動(dòng)力。（5）阻尼抗震當(dāng)引擎做功時(shí)，活塞梢、連桿的大小端或曲柄軸等各軸部均要承受因急速壓力造成的相當(dāng)大撞擊力，潤滑油可將機(jī)械能轉(zhuǎn)變成液壓能，油膜可降低接觸面所承受的撞擊力。（6） 防銹防腐潤滑油會(huì)在機(jī)件表面形成吸附油膜，防止因燃料燃燒

57、產(chǎn)生的水汽、酸性物質(zhì)等吸附于機(jī)件表面，起到保護(hù)引擎的作用。4機(jī)油粘度和溫度的關(guān)系當(dāng)潤滑油流動(dòng)時(shí)，液體分子間的內(nèi)摩擦阻力使液體流動(dòng)性能下降，產(chǎn)生一種粘滯性，這種性能稱為潤滑油的粘度。粘度是內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)油主要性能參數(shù)之一，我國機(jī)油的分類就以此為依據(jù)。粘度指標(biāo)通常以運(yùn)動(dòng)粘度來衡量。油脂粘度的變化取決于油脂的溫度。溫度升高時(shí)，其粘度就會(huì)下降，粘著性能也會(huì)下降，不易建立油膜，反而會(huì)增加揮發(fā)和漏泄。油溫過高時(shí)甚至?xí)櫥饔?；溫度降低時(shí)，其粘度就會(huì)加大，流動(dòng)性能降低。油溫過低時(shí)甚至?xí)チ鲃?dòng)性能，同樣影響潤滑作用。5代號(hào)含義（1）美國汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）的機(jī)油黏度分類法。SAE采用的是黏度等級(jí)分類

58、法，將潤滑油分成夏季用的高溫型、冬季用的低溫型和冬夏通用的全天候型。具體含義如下：高溫型（如SAE20-SAE50）：其標(biāo)明的數(shù)字表示100時(shí)的黏度，數(shù)字越大黏度越高。低溫型（如SAE0W-SAE25W）：W是Winter（冬天）的縮寫，表示僅用于冬天，數(shù)字越小黏度越低，低溫流動(dòng)性越好。全天候型（如SAE15W/40）：表示低溫時(shí)的黏度等級(jí)符合SAE15W的要求、高溫時(shí)的黏度等級(jí)符合SAE40的要求，屬于冬夏通用型。（2）美國石油協(xié)會(huì)（API）機(jī)油等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。API采用的是機(jī)油品質(zhì)等級(jí)的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，將潤滑油分成汽油機(jī)用（S）和柴油機(jī)用（C）兩大類。汽油機(jī)用潤滑油：用代號(hào)“S”表示，后面緊跟另一個(gè)英

59、文字母（如SE、SF、SH、ST），字母排序越靠后，潤滑油的品質(zhì)越高。柴油機(jī)用潤滑油：用代號(hào)“C”表示，后面緊跟另一個(gè)英文字母（如CD、CE、CF、CF4、CG4）字母排序越靠后，潤滑油的品質(zhì)越高。二、潤滑脂1 分類（1）按組成分類：潤滑脂按其所含稠化劑的組成分為皂基脂和非皂基脂。其中(qzhng)皂基脂又分為單皂基脂、混合皂基脂和復(fù)合皂基脂;非皂基脂分為巨脲、膨潤土和凡士林。（2）按潤滑脂的用途分類：潤滑脂按用途可分為：車用脂、工業(yè)用脂、其他用脂。其中車用脂可分為汽車輪用脂、汽車萬向用脂、汽車輪注脂、火車輪脂、火車牽引(qinyn)電機(jī)脂、火車制動(dòng)脂、火車芯盤脂等;工業(yè)用脂分為治金工業(yè)、紡織

60、工業(yè)、軸承工業(yè)等。（3）按牌號(hào)分類：潤滑脂按牌號(hào)可分為(fn wi)：000#、00#、0#、1#、2#、3#、4#等牌號(hào)。數(shù)字牌號(hào)越大，脂的錐入值越小，脂就越硬。2 作用潤滑脂的主要作用是潤滑、保護(hù)和密封。絕在多數(shù)潤滑脂用于潤滑，稱為減摩潤滑脂，還有一些潤滑脂主要用來防止金屬生銹或腐蝕，稱為保護(hù)潤滑脂：另有少數(shù)潤滑脂專作密封用，稱為密封潤滑脂。潤滑脂的產(chǎn)量僅為潤滑油的5左右，但是其用途很廣，品種也達(dá)數(shù)百種之多。3 特點(diǎn)常見的潤滑脂品種特點(diǎn)：鈣基潤滑脂：抗水性好，但耐熱性差，最高使用溫度：60。價(jià)格低。鈉基潤滑脂：抗水性極差，耐熱性和防銹性一般，一般使用在80左右，價(jià)格較低。鋁基潤滑脂：防銹性