高速公路工程施工進(jìn)度拖延原因及對(duì)策研究分析工程管理專業(yè)

1、：石瀘高速公路（紅河段）工程施工進(jìn)度拖延原因及對(duì)策研究 目 錄 TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc5546 摘 要 PAGEREF _Toc5546 IV HYPERLINK l _Toc8259 Abstract PAGEREF _Toc8259 V HYPERLINK l _Toc25754 一、 緒論 PAGEREF _Toc25754 1 HYPERLINK l _Toc16566 （一）選題的背景及意義 PAGEREF _Toc16566 1 HYPERLINK l _Toc3728 （二）文獻(xiàn)綜述 PAGEREF _Toc3728 1 HYPERLIN

2、K l _Toc13285 （三）研究方法內(nèi)容 PAGEREF _Toc13285 3 HYPERLINK l _Toc14056 二、建設(shè)工程項(xiàng)目進(jìn)度控制的理論基礎(chǔ) PAGEREF _Toc14056 4 HYPERLINK l _Toc13765 （一）進(jìn)度控制的概念 PAGEREF _Toc13765 4 HYPERLINK l _Toc16045 （二）項(xiàng)目進(jìn)度控制的原理 PAGEREF _Toc16045 4 HYPERLINK l _Toc31720 （三）項(xiàng)目進(jìn)度控制的影響因素 PAGEREF _Toc31720 6 HYPERLINK l _Toc17169 （四）項(xiàng)目進(jìn)度控制

3、的管理措施 PAGEREF _Toc17169 6 HYPERLINK l _Toc7416 三、石瀘高速公路（紅河段）項(xiàng)目概況及影響因素 PAGEREF _Toc7416 7 HYPERLINK l _Toc15696 （一）石瀘高速公路（紅河段）項(xiàng)目概況 PAGEREF _Toc15696 7 HYPERLINK l _Toc23954 （二）項(xiàng)目工程特點(diǎn)和條件 PAGEREF _Toc23954 8 HYPERLINK l _Toc5786 （三）項(xiàng)目的進(jìn)度控制目標(biāo) PAGEREF _Toc5786 8 HYPERLINK l _Toc1291 （四）項(xiàng)目的進(jìn)度情況 PAGEREF _T

4、oc1291 9 HYPERLINK l _Toc30796 （五）影響進(jìn)度的自然因素 PAGEREF _Toc30796 11 HYPERLINK l _Toc316 （六）影響進(jìn)度的人員和時(shí)間因素 PAGEREF _Toc316 12 HYPERLINK l _Toc8966 四、石瀘高速公路（紅河段）項(xiàng)目進(jìn)度控制的解決對(duì)策 PAGEREF _Toc8966 15 HYPERLINK l _Toc6597 （一）項(xiàng)目目標(biāo)與工作分解對(duì)策 PAGEREF _Toc6597 15 HYPERLINK l _Toc11106 （二）項(xiàng)目進(jìn)度控制的關(guān)鍵對(duì)策 PAGEREF _Toc11106 16

5、HYPERLINK l _Toc13936 （三）項(xiàng)目進(jìn)度拖延的解決對(duì)策 PAGEREF _Toc13936 17 HYPERLINK l _Toc12620 （四）從措施方面保證工期對(duì)策 PAGEREF _Toc12620 18 HYPERLINK l _Toc6547 （五）工作先后關(guān)系的確定對(duì)策 PAGEREF _Toc6547 19 HYPERLINK l _Toc3929 五、結(jié)論與展望 PAGEREF _Toc3929 21 HYPERLINK l _Toc13992 （一）結(jié)論 PAGEREF _Toc13992 21 HYPERLINK l _Toc10632 （二）展望 PA

6、GEREF _Toc10632 21 HYPERLINK l _Toc20080 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc20080 22 HYPERLINK l _Toc32592 致 謝 PAGEREF _Toc32592 23摘 要進(jìn)度控制一直是項(xiàng)目建設(shè)關(guān)注的要素，進(jìn)度控制影響著整個(gè)項(xiàng)目的成功，影響著投資方的費(fèi)用問題，也影響著項(xiàng)目使用的利益和價(jià)值?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)許多投資方為了自己的利益，讓施工方加快施工進(jìn)度，同時(shí)施工方不得不在投資方約束的條件下考慮設(shè)計(jì)單位的要求，這就有可能讓項(xiàng)目在質(zhì)量上不能保證。在一個(gè)成功的項(xiàng)目中怎么解決這些矛盾，是每個(gè)項(xiàng)目的管理人員必須知道并且去解決的。所以，怎樣才能在投資方控制

7、的費(fèi)用約束條件下做出一個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)度計(jì)劃并能保證工程的質(zhì)量問題，是一個(gè)項(xiàng)目成功的必要條件。項(xiàng)目進(jìn)度控制的最大優(yōu)化不僅是對(duì)施工建設(shè)集團(tuán)的優(yōu)化，也是對(duì)投資方的最大優(yōu)化，是我們必須要重視和著力去解決的問題。 本文主要以進(jìn)度的研究方式來展開，并以石林至瀘西高速公路（紅河段）項(xiàng)目為例分析了項(xiàng)目進(jìn)度的分析，對(duì)此項(xiàng)目的的分部工程進(jìn)行進(jìn)度的研究，從項(xiàng)目的實(shí)施中發(fā)現(xiàn)這個(gè)項(xiàng)目進(jìn)度存在的問題，分析原因從而給出相應(yīng)的解決對(duì)策，最后達(dá)到項(xiàng)目控制的作用。關(guān)鍵詞：建設(shè)工程項(xiàng)目 進(jìn)度控制 進(jìn)度計(jì)劃 解決對(duì)策AbstractProgress control has always been the focus of project

8、 construction. Progress control affects the success of the whole project, affects the cost of the investors, and also affects the benefits and value of the project. Now many domestic investors in order to their own interests, to speed up the construction progress, quality, at the same time contracto

9、r having to investors constraints to consider the requirements of design units, this is likely to make project cant guarantee on quality. How to resolve these conflicts in a successful project is something that every project manager must know and solve. Therefore, how to make a project schedule and

10、guarantee the quality of the project under the cost constraint conditions of the investment party is a necessary condition for the success of the project. The maximum economic optimization of project schedule control is not only the optimization of construction group, but also the biggest optimizati

11、on of the investors, which is the problem we must pay attention to and focus on.This article mainly to expand in the progress of the study way, and to the stone forest to luxi highway (red river) project as an example analysis to the project schedule is analyzed, for the progress of the research of

12、this project of the branch of engineering, from the implementation of the project were found in the problems of the project schedule, analysis the reason and gives the corresponding solution countermeasure, finally achieve the effect of project control.Key words: Construction project Schedule contro

13、l Progress plan Solve the countermeasure.石瀘高速公路（紅河段）工程施工進(jìn)度拖延原因及對(duì)策分析一、 緒論（一）選題的背景及意義1、選題的背景目前我國(guó)建筑行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)到了一個(gè)成熟的階段,越來越多的企業(yè)管理者和項(xiàng)目經(jīng)理也越來越關(guān)注進(jìn)度控制,施工企業(yè)主要有建設(shè)項(xiàng)目,項(xiàng)目進(jìn)度管理好壞決定著企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱。但在工程建設(shè)實(shí)施的過程中,項(xiàng)目的進(jìn)展,內(nèi)部和外部環(huán)境因素,實(shí)際的項(xiàng)目進(jìn)展可以產(chǎn)生各種各樣的變化,因此實(shí)際生產(chǎn)計(jì)劃和進(jìn)度計(jì)劃產(chǎn)生誤差,如果不及時(shí)糾正,影響總工期,總成本,從而影響投資者的回報(bào)。在建設(shè)施工時(shí)，定期檢查施工進(jìn)度，有必要和計(jì)劃施工進(jìn)度進(jìn)行比較，如果

14、有誤差，就分析原因，對(duì)建筑工程項(xiàng)目造成的影響，再調(diào)整合理的措施，確保工程的驗(yàn)收完工。 2、選題的意義理論意義：本文在對(duì)原有的項(xiàng)目進(jìn)度控制的理論，在針對(duì)以石林至瀘西高速公路（紅河段）項(xiàng)目為例進(jìn)度進(jìn)行研究，在這個(gè)項(xiàng)目中發(fā)現(xiàn)進(jìn)度控制的問題，從而發(fā)現(xiàn)問題，最后再想辦法解決這些問題，想辦法怎么才能在滿足投資方的工期和施工方的成本下保證整個(gè)過程的質(zhì)量和環(huán)保是最大的意義?，F(xiàn)實(shí)意義：每一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目都是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要一個(gè)完善的計(jì)劃保障體系，需要一個(gè)系統(tǒng)的方法來分析影響進(jìn)度的各種因素,合理安排資源供應(yīng),制定相應(yīng)的措施,包括組織措施、技術(shù)措施、合同措施、經(jīng)濟(jì)措施和信息管理措施等,用于完成這個(gè)項(xiàng)目,工程成本節(jié)約的

15、目的,最優(yōu)質(zhì)的施工進(jìn)度計(jì)劃,項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)的執(zhí)行過程,總是檢查實(shí)際進(jìn)度情況,并與原計(jì)劃作比較,如果出現(xiàn)錯(cuò)誤,然后分析原因和對(duì)工期的影響,做出合理的調(diào)整措施,修改原計(jì)劃,直到工程竣工驗(yàn)收。（二）文獻(xiàn)綜述1、國(guó)外文獻(xiàn)研究綜述MacCrimmon (2015) 認(rèn)為現(xiàn)有的項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)管理應(yīng)該強(qiáng)調(diào)開源與節(jié)流相結(jié)合的原則。成本控制的目的是提高經(jīng)濟(jì)效益,改善方法有降低成本和增加預(yù)算收入兩個(gè)方面、成本形成過程中一方面關(guān)閉定期成本計(jì)算和分析,可以在時(shí)間和成本節(jié)約預(yù)算；另一方面，加強(qiáng)合同管理，立即處理合同價(jià)格的結(jié)算，以提高項(xiàng)目成本管理水平。Carl（2014）認(rèn)為要秉持目標(biāo)管理原則。摘要目標(biāo)管理是任何項(xiàng)目和組織管理的

16、手段和方法，在項(xiàng)目進(jìn)度控制管理中也遵循這一原則。繼而讓項(xiàng)目形成目標(biāo)管理的P計(jì)劃D實(shí)施C檢查A處理循環(huán)。保羅S.羅耶(2016)認(rèn)為項(xiàng)目的總成本由兩個(gè)部分組成，即項(xiàng)目的直接成本和間接成本。在一定時(shí)期內(nèi)，直接成本隨工期增長(zhǎng)而遞減，但作業(yè)項(xiàng)目不會(huì)直接影響項(xiàng)目的間接成本，項(xiàng)目的間接成本主要由項(xiàng)目的工期決定，所以一個(gè)成本低的項(xiàng)目進(jìn)度方案，一定要嚴(yán)格分析間接、直接、工期三者的聯(lián)系。要想辦法加快整個(gè)項(xiàng)目的施工進(jìn)度，就要在短期內(nèi)連續(xù)不斷地進(jìn)行施工，而它的直接費(fèi)用也會(huì)不斷增加。所以，優(yōu)化的原則是要在工期變短的情況下，間接成本減少額要大于直接成本增加額。2、國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)研究綜述張建新在進(jìn)度管理控制實(shí)務(wù)中總結(jié)了項(xiàng)目進(jìn)度

17、控制管理、項(xiàng)目工作分解結(jié)構(gòu)、項(xiàng)目活動(dòng)時(shí)間預(yù)算、水工程建設(shè)的原則、項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃技術(shù)、項(xiàng)目進(jìn)度優(yōu)化和項(xiàng)目進(jìn)度控制，具有很強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性。賽云秀的工程項(xiàng)目控制與協(xié)調(diào)研究研究項(xiàng)目控制和協(xié)調(diào)項(xiàng)目管理知識(shí)體系作為起點(diǎn),從項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的位置,以項(xiàng)目管理為基礎(chǔ),大大縱向控制和協(xié)調(diào)研究策略,橫向控制和協(xié)調(diào)的三個(gè)目標(biāo)為研究目標(biāo),從文化、管理、技術(shù)和行為等多個(gè)層面和視角,系統(tǒng)闡述了項(xiàng)目控制與協(xié)調(diào)的問題,并提出了思想和理論體系來解決這個(gè)問題。白均生現(xiàn)代工程項(xiàng)目技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析實(shí)例一書中，聚集了現(xiàn)代工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)方法成功應(yīng)用的最新案列。書中包括技術(shù)經(jīng)濟(jì)思維框架的建立、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析方法的運(yùn)用、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的實(shí)踐結(jié)果、技術(shù)經(jīng)濟(jì)

18、的創(chuàng)新運(yùn)用以及技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的業(yè)務(wù)指南等近百個(gè)實(shí)踐案列。書中主要挖掘技術(shù)經(jīng)濟(jì)理論的實(shí)用價(jià)值，推薦技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究的最新成果，推廣技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究方法的應(yīng)用價(jià)值，助力推進(jìn)施工企業(yè)和項(xiàng)目部解決技術(shù)和效益不協(xié)調(diào)的主要矛盾。達(dá)到真正掌握和運(yùn)用技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析方法，努力做到用效益目標(biāo)來指導(dǎo)技術(shù)工作，用技術(shù)工作來實(shí)現(xiàn)效益目標(biāo)。李嵐工程項(xiàng)目進(jìn)度優(yōu)化管理一書介紹了工程項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃編制、優(yōu)化與實(shí)施過程中怎樣進(jìn)行控制的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)原理和運(yùn)用方法；闡述了兩種傳統(tǒng)的公式法；介紹了計(jì)算網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃“時(shí)間參數(shù)”的綜合橫道圖圖解法，此方法將整個(gè)施工過程中的六個(gè)“時(shí)間參數(shù)”、工期和關(guān)鍵線路同時(shí)呈現(xiàn)在一張圖紙上，方便進(jìn)行全面統(tǒng)籌優(yōu)化和領(lǐng)導(dǎo)決策。網(wǎng)絡(luò)

19、計(jì)劃在計(jì)算機(jī)上得以實(shí)現(xiàn)成為可能，本書中還介紹了作者編制的雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃“時(shí)間參數(shù)”和“優(yōu)化”的Visual C+電算程序，論述了原理、框圖、輸入和輸出格式。編制思路可以供讀者學(xué)習(xí)時(shí)參考，程序也可供工程技術(shù)人員使用。陳茂華的建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)從理論與實(shí)踐相結(jié)合，否定了國(guó)內(nèi)外工程咨詢及相關(guān)研究機(jī)構(gòu)的共同利益，運(yùn)用了兩個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)及其相關(guān)算法，可靠的數(shù)據(jù)、嚴(yán)密的論證，以及在經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中存在有爭(zhēng)議的關(guān)鍵問題的具體實(shí)例。正確解決了工業(yè)改擴(kuò)建項(xiàng)目及房地產(chǎn)項(xiàng)目的建設(shè)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)領(lǐng)域長(zhǎng)期存在的問題，對(duì)抑制房地產(chǎn)業(yè)及其他行業(yè)的泡沫，對(duì)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和減少銀行不良債權(quán)，從而促進(jìn)金融業(yè)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)的相對(duì)穩(wěn)定發(fā)展，具有極其重要

20、的影響。書中各種類型的工業(yè)及房地產(chǎn)項(xiàng)目案例，包涵各種繁瑣的計(jì)算環(huán)節(jié)，其中利潤(rùn)與分配表、資金來源與應(yīng)用表算法符合國(guó)際普遍認(rèn)同，為歐盟認(rèn)可的新準(zhǔn)則，本書可以在項(xiàng)目可行性研究及項(xiàng)目評(píng)估的具體實(shí)踐中得到廣泛的應(yīng)用。（三）研究方法內(nèi)容1、研究的方法文獻(xiàn)研究法：通過查閱網(wǎng)絡(luò)、圖書、報(bào)刊、借鑒論文資料等，了解工程項(xiàng)目進(jìn)度控制的研究。 案例分析法：結(jié)合石瀘西高速公路（紅河段）具體情況，提出合理的應(yīng)對(duì)建議與對(duì)策。2、研究?jī)?nèi)容施工前進(jìn)度控制：確定進(jìn)度控制的工作內(nèi)容和工作特點(diǎn)，控制方法和操作措施，分析實(shí)現(xiàn)進(jìn)度目標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn);編制施工組織總進(jìn)度表，編制施工準(zhǔn)備時(shí)間安排和各項(xiàng)任務(wù);編制年度、季度和月度施工計(jì)劃。施工進(jìn)度計(jì)劃

21、：前期收集數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)施工進(jìn)度的發(fā)展方向，實(shí)施進(jìn)度控制。根據(jù)計(jì)劃進(jìn)度控制周期確定的內(nèi)容和管理目標(biāo);隨時(shí)掌握施工過程的連續(xù)變更和設(shè)計(jì)變更引起的加減法建設(shè)工作,建設(shè)等內(nèi)部因素和外部因素的變化,及時(shí)分析,采取相應(yīng)的措施,準(zhǔn)備所有施工準(zhǔn)備工作,加強(qiáng)作業(yè)管理和調(diào)整。施工前，施工技術(shù)材料的供應(yīng)、施工環(huán)境等進(jìn)行了充分準(zhǔn)備。不斷提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高施工質(zhì)量，節(jié)約成本，開展各種工程技術(shù)培訓(xùn)和指導(dǎo)工作。施工進(jìn)度控制：指項(xiàng)目竣工后的進(jìn)度控制工作、組織項(xiàng)目驗(yàn)收、工程施工索賠、工程進(jìn)度數(shù)據(jù)編制、分類、編目、歸檔等。首先，分析現(xiàn)有項(xiàng)目成本控制經(jīng)濟(jì)性概述，對(duì)相關(guān)概念進(jìn)行系統(tǒng)性的闡述和探討。其次，基于石林至瀘西高

22、速公路（紅河段）項(xiàng)目實(shí)際情況，探討其現(xiàn)有項(xiàng)目成本經(jīng)濟(jì)性控制現(xiàn)狀。最后，借鑒國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，分析如何更好的基于項(xiàng)目進(jìn)度控制下的經(jīng)濟(jì)層面支出最小化。二、建設(shè)工程項(xiàng)目進(jìn)度控制的理論基礎(chǔ)（一）進(jìn)度控制的概念建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度控制是指在特定的時(shí)間限制內(nèi),讓一組最好的施工進(jìn)度計(jì)劃,在施工過程實(shí)施計(jì)劃,總是檢查實(shí)際進(jìn)度情況,并與原計(jì)劃相比,如果出現(xiàn)錯(cuò)誤,并分析影響工期的原因,必須調(diào)整措施,修改原來的計(jì)劃,不斷如此循環(huán),直到工程竣工驗(yàn)收。建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度控制的最終目標(biāo)是確保項(xiàng)目的建設(shè)階段目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，或保證施工質(zhì)量，在實(shí)際成本的情況下增加施工進(jìn)度，縮短一種合適目標(biāo)的工期。項(xiàng)目進(jìn)度控制的原理動(dòng)態(tài)控制原理項(xiàng)目進(jìn)度控制是一個(gè)動(dòng)態(tài)的

23、連續(xù)控制管理，也是一個(gè)循環(huán)過程。從項(xiàng)目建設(shè)開始，運(yùn)動(dòng)的實(shí)際進(jìn)展就是運(yùn)動(dòng)軌跡，即計(jì)劃進(jìn)入執(zhí)行狀態(tài)。實(shí)際的進(jìn)度與計(jì)劃的進(jìn)度一致，實(shí)際的進(jìn)度與計(jì)劃的進(jìn)度不一致，導(dǎo)致了遠(yuǎn)期計(jì)劃或落后計(jì)劃的錯(cuò)誤。分析造成誤差的原因，采取相應(yīng)的措施，調(diào)整原計(jì)劃，使兩者重新匹配，然后進(jìn)行施工活動(dòng)，使實(shí)際工作按照計(jì)劃進(jìn)行。然而，將會(huì)有新的干擾因素和新的錯(cuò)誤。該動(dòng)態(tài)管理方法實(shí)現(xiàn)了施工進(jìn)度計(jì)劃的控制。系統(tǒng)原理施工項(xiàng)目計(jì)劃系統(tǒng)：制定工程進(jìn)度計(jì)劃，建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度控制計(jì)劃，由建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃系統(tǒng)組成，包括總建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度、單位工程進(jìn)度、部分項(xiàng)目進(jìn)度、季度和月（旬）工作計(jì)劃。施工項(xiàng)目進(jìn)度實(shí)施組織系統(tǒng)：建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理和有關(guān)勞動(dòng)分配、材料設(shè)備、采

24、購(gòu)、運(yùn)輸?shù)扔嘘P(guān)部門，按照建設(shè)進(jìn)度的有關(guān)要求，嚴(yán)格管理、實(shí)施和完成工作。負(fù)責(zé)各級(jí)施工組織，從項(xiàng)目經(jīng)理、施工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)以及整個(gè)組織系統(tǒng)的建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施的所有成員。施工項(xiàng)目進(jìn)度控制組織系統(tǒng)：公司經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理和工作小組有專人對(duì)報(bào)告進(jìn)行審核，編制項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度資料，并與原計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行比較分析。不同的人員負(fù)責(zé)不同的職責(zé)，分工形成一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目控制組織體系。實(shí)現(xiàn)是項(xiàng)目計(jì)劃控制的實(shí)現(xiàn)，控制是保證計(jì)劃進(jìn)度的條件。信息反饋原理施工項(xiàng)目進(jìn)度控制的一個(gè)重要步驟,通過信息反饋員工的實(shí)際進(jìn)展基地建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度控制、職責(zé)分工范圍內(nèi),處理后的信息反應(yīng),直到主控制室,主控制室安排在所有方面的統(tǒng)計(jì)信息,通過分析和比較做出決定,調(diào)

25、整原計(jì)劃,比較符合預(yù)定時(shí)間。如果不使用信息反饋原則，將無法控制該計(jì)劃。施工建設(shè)工程進(jìn)度控制過程實(shí)際上就是信息反饋過程。封閉循環(huán)原理項(xiàng)目進(jìn)度控制的整個(gè)過程是計(jì)劃、實(shí)施、檢查、分析和比較，確定調(diào)整措施和計(jì)劃。從項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度計(jì)劃起，在檢查過程中實(shí)施跟蹤，實(shí)際進(jìn)度信息收集，分析和比較原計(jì)劃的實(shí)際進(jìn)度和誤差，找出原因制定解決方案，確定整改方法，修改原計(jì)劃，形成閉環(huán)系統(tǒng)。（三）項(xiàng)目進(jìn)度控制的影響因素影響建設(shè)工程進(jìn)度的不確定因素諸多，但其中人為因素是最大的干擾因素。在工程建設(shè)過程中，常見的影響因素有：（業(yè)主方，承包商，客觀條件）1.業(yè)主因素；2.設(shè)計(jì)單位及施工單位的勘察設(shè)計(jì)因素；3.施工單位考慮所在地的施工

26、技術(shù)因素；4.項(xiàng)目所在地的自然環(huán)境因素；5.整個(gè)項(xiàng)目的組織管理因素；6.項(xiàng)目所在地的社會(huì)環(huán)境因素（包括氣候、地質(zhì)等因素）；7.項(xiàng)目中施工單位的材料和設(shè)備因素；8.投資方對(duì)其項(xiàng)目資金因素；9.施工過程中意外事故的出現(xiàn)等。（四）項(xiàng)目進(jìn)度控制的管理措施完整的項(xiàng)目進(jìn)度控制措施應(yīng)包括項(xiàng)目組織措施、工程技術(shù)措施、工程經(jīng)濟(jì)措施和工程合同措施。每一項(xiàng)措施都會(huì)密切影響項(xiàng)目的進(jìn)展。1、組織措施工程項(xiàng)目進(jìn)度控制的組織措施主要包括：(1)項(xiàng)目啟動(dòng)后，建立一個(gè)完整的進(jìn)度控制目標(biāo)系統(tǒng)。項(xiàng)目的每一個(gè)單位都應(yīng)當(dāng)在項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督組織中定義進(jìn)度控制人員及其職責(zé)；(2)項(xiàng)目開工以后組織機(jī)構(gòu)建立項(xiàng)目進(jìn)度報(bào)告管理制度以及項(xiàng)目進(jìn)度信息的

27、溝通網(wǎng)絡(luò)；(3)整個(gè)項(xiàng)目之間建立工程進(jìn)度計(jì)劃的審核制度和工程進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施中的檢查分析制度，每個(gè)季度有進(jìn)度分析的結(jié)果和對(duì)策；(4)調(diào)度協(xié)調(diào)會(huì)議系統(tǒng)的組織，包括協(xié)調(diào)會(huì)議的時(shí)間和地點(diǎn)，以及協(xié)調(diào)會(huì)議的參與者；(5)項(xiàng)目施工過程中建設(shè)項(xiàng)目、圖紙?jiān)u審、工程變更和設(shè)計(jì)變更管理系統(tǒng)。2、技術(shù)措施項(xiàng)目進(jìn)度控制的技術(shù)措施主要包括：(1)在項(xiàng)目開工之后先審查承包商（建設(shè)方）提交的進(jìn)度計(jì)劃，要在合理安全的狀態(tài)下進(jìn)行施工；(2)在開始整體工程進(jìn)度控制和分工條件下,還指導(dǎo)監(jiān)督人員實(shí)施進(jìn)度控制控制,采用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)和其他科學(xué)和適用的方法,結(jié)合計(jì)算機(jī)的使用,實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度動(dòng)態(tài)管理。3、經(jīng)濟(jì)措施項(xiàng)目進(jìn)度控制的經(jīng)濟(jì)措施主要包括

28、：(1)及時(shí)督促投資方辦理分布工程預(yù)付款及當(dāng)季工程進(jìn)度款支付手續(xù)；(2)在工程的實(shí)施中對(duì)應(yīng)急趕工或者加工的工人給予優(yōu)厚的趕工費(fèi)用和加工費(fèi)用；(3)對(duì)提前項(xiàng)目的工期也要給予相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)；(4)施工單位或者其他單位對(duì)工程延誤并誤期的要給予損失賠償金；4、合同措施進(jìn)度控制的合同措施主要包括：(1)在項(xiàng)目上要推行CM承發(fā)包模式 CM承發(fā)包模式，是一種建設(shè)管理模式，就是在采用快速路徑法進(jìn)行施工時(shí)，從開始階段就雇用具有施工經(jīng)驗(yàn)的CM單位參與到建設(shè)工程實(shí)施過程中來，以便為設(shè)計(jì)人員提供施工方面的建議且隨后負(fù)責(zé)管理施工過程。，對(duì)建設(shè)工程實(shí)行分段設(shè)計(jì)、分段發(fā)包和分段施工，不僅能加快項(xiàng)目進(jìn)度，也能保證工程質(zhì)量；(2)

29、加強(qiáng)項(xiàng)目各方的合同管理，協(xié)調(diào)合同期限和進(jìn)度計(jì)劃的關(guān)系，保證合同的進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；(3)嚴(yán)格控制工程合同的變更，由監(jiān)理工程師審查工程變更和設(shè)計(jì)變更，并在合同文件中加以補(bǔ)充；(4)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，應(yīng)充分考慮風(fēng)險(xiǎn)因素及其對(duì)計(jì)劃的影響，以及相應(yīng)的治療方法；(5)加強(qiáng)合同上的項(xiàng)目索賠管理，公正嚴(yán)肅地處理項(xiàng)目索賠。 三、石瀘高速公路（紅河段）項(xiàng)目概況及影響因素（一）石瀘高速公路（紅河段）項(xiàng)目概況石瀘西高速公路起點(diǎn)在彌勒市麟馬洞，連接G80石鎖高速，經(jīng)過石林縣長(zhǎng)湖鎮(zhèn)乍龍、圭山鎮(zhèn)尾乍黑、小圭山、普拉河兩個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)四個(gè)村委會(huì)，并在瀘西縣逸圃連接彌勒到瀘西的高速公路，全線長(zhǎng)度51.085公里，是昆明宜良石林瀘西丘北高速

30、公路的一部分，建設(shè)兩處樞紐立交四處互通立交，分別為：蓑衣山樞紐立交、逸圃樞紐立交、長(zhǎng)湖互通立交、圭山互通立交、午街鋪互通立交、瀘西互通立交。石瀘高速公路（紅河段）經(jīng)過紅臉坡、習(xí)龍村、午街鋪、徐家村、上馬街、小峨眉、圭落哨、高橋河、羊格黑、西華村、馬發(fā)山、龍?zhí)镀潞鸵萜源?。總投資額估算為73.56億元，占地5782畝，全線擁有2條隧道，隧道單洞長(zhǎng)845米，開挖方量20余萬方。建設(shè)內(nèi)容包括：路基土石方、防護(hù)工程、橋梁工程、隧道工程、排水工程、路面工程以及其他工程。石瀘高速公路按照四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，道路等級(jí)為公路一級(jí)，設(shè)計(jì)速度為100公里小時(shí)，路基寬度為26米，路面結(jié)構(gòu)類型為瀝青混凝土路面。項(xiàng)目總工期及

31、參建單位情況如下：合同工期為36個(gè)月；缺陷責(zé)任期為24個(gè)月。建設(shè)單位是中國(guó)水利水電第三工程局有限公司；設(shè)計(jì)單位是云南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院；監(jiān)理單位是云南省公路工程監(jiān)理咨詢有限公司；施工單位是云南建設(shè)投資控股集團(tuán)有限公司。（二）項(xiàng)目工程特點(diǎn)和條件工程量大，工期緊。主線挖方約318.0萬m，填方約160.3萬m。主線橋梁9086m/20座，其中特大橋1154m/1座，大橋7641m/16座，中橋291m/3座；主線隧道849.5m/1座，橋隧比45%。路基高邊坡段落較多，最大挖深達(dá)65.5米；路基填方量大，填方數(shù)量為217.3m，填方量大多屬于高填方路段，最大填方高度為18.5m。橋梁上部結(jié)構(gòu)多樣

32、化，包括20mT梁、28.5mT梁、29mT梁、30mT梁、30.5mT梁、40mT梁、41mT梁；隧道左右線分離，圍巖類別復(fù)雜，為灰色、灰褐、淺灰色片麻巖，多呈強(qiáng)風(fēng)化碎石碎塊狀，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖體較破碎，巖質(zhì)較堅(jiān)硬，呈塊碎狀碎裂結(jié)構(gòu)。（三）項(xiàng)目的進(jìn)度控制目標(biāo) 本項(xiàng)目計(jì)劃開工日期是2016年12月，預(yù)計(jì)結(jié)束日期是2019年11月。預(yù)計(jì)工期為三年，項(xiàng)目主要包括以下工程：路基土石方（包括路基挖土方、路基挖石方和路基填方）；防護(hù)工程（包括護(hù)坡、擋土墻、預(yù)應(yīng)力錨索邊加固和河道防護(hù)）；橋梁工程（詳見附表1）；隧道工程（詳見附表2）；胡同立交（長(zhǎng)湖互通立交、瀘西互通立交等）；蓋板涵、通道涵工程；排水工程

33、（包括路基排水和路面排水）；路面工程及其他工程（包括路面工程、交通設(shè)施和綠化）（四）項(xiàng)目的進(jìn)度情況重點(diǎn)內(nèi)容現(xiàn)階段項(xiàng)目進(jìn)度情況如下：路基工程：K38+560-K40+320拱形護(hù)坡澆筑8m，K40+9320-K41+075完成擋土墻施工276m；橋梁工程：K41+476習(xí)龍?zhí)卮髽蛲瓿蓸痘鶟仓?8顆，剩余40顆。大中橋梁完成基樁澆筑42顆，剩余80顆；隧道工程：紅坡隧道右幅洞口仰拱開挖完成100米并澆筑混凝土完成，臺(tái)車安裝完成。立交聯(lián)絡(luò)線：海邑連接線10.24KM、午街鋪立交聯(lián)絡(luò)線2.78KM和瀘西立交聯(lián)絡(luò)線4KM全部完成。圖片展示習(xí)龍?zhí)卮髽蜃蠓惶?hào)墩蓋梁圓柱鋼筋綁扎箍筋k38+560k40+32

34、0段土石方開挖紅坡隧道澆筑施工（五）影響進(jìn)度的自然因素1、氣候地質(zhì)條件項(xiàng)目地在云南高原山區(qū)，屬亞熱帶山地季風(fēng)氣候類型，具有“一山分四季，隔里不同天”的氣候特征。區(qū)內(nèi)年平均氣溫24.4,最低3.7，最高氣溫44.1。山區(qū)氣候多變，十一月至下年四月為干旱季節(jié)，常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|南風(fēng)，全年日照數(shù)2077.8小時(shí)。氣候下午溫度太高，給施工工人帶來難度，對(duì)機(jī)械也有很大還有項(xiàng)目地處云貴高原，還是處于偏遠(yuǎn)山區(qū)，箭筒極其不方便，大型機(jī)械難于進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。2、土方開挖量大 項(xiàng)目處于高山區(qū)，開挖量非常大，二而且加上挖出來的土方?jīng)]有地方容納那么多土方，所以在運(yùn)輸上也是一部分原因。再加上再開挖土方時(shí)遇到當(dāng)?shù)氐亩?，氣?/p>

35、太冷還下雨，導(dǎo)致土方開挖工作無法進(jìn)行。而且開挖的土方是強(qiáng)風(fēng)化碎石碎塊狀，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖體較破碎，巖質(zhì)比較堅(jiān)硬，是塊碎狀碎裂結(jié)構(gòu)，極其堅(jiān)硬，一般的機(jī)械都無法按照正常進(jìn)度開挖，沒有大型機(jī)械。3、場(chǎng)地施工面積大施工場(chǎng)地面積較大，需要大量的大型機(jī)械進(jìn)場(chǎng)，但是在項(xiàng)目中沒有那么多的大型機(jī)械在場(chǎng)，造成了施工進(jìn)度的拖延。4、經(jīng)濟(jì)環(huán)境經(jīng)濟(jì)不景氣，資金跟不上，導(dǎo)致部分工人不能準(zhǔn)時(shí)施工，還有部分農(nóng)民工返鄉(xiāng)過節(jié)，施工不能正常進(jìn)行，大型機(jī)械不能到場(chǎng)等。5、自然因素進(jìn)入冬季，溫度太低施工無法進(jìn)行。溫度對(duì)開挖土方、澆筑混泥土，鋼架等都有影響。在加上交通運(yùn)輸?shù)牟环奖阋彩谴髥栴}。6、資金、技術(shù)方面資金、技術(shù)沒有跟上，讓很多

36、方面的施工無法進(jìn)行。7、項(xiàng)目難度因素本項(xiàng)目橋梁多達(dá)20座，互通立交多達(dá)6座，橋隧比占橋梁合同金額占總合同的比例為55%，K48+860K54+710段為橋隧相連，施工難度較大。本項(xiàng)目橋梁大多為空心墩，墩高40米72米，施工過程中必須采取必要的安全防護(hù)措施，高空作業(yè)、滑模施工編制專項(xiàng)施工方案并組織專家評(píng)審。特別是紅坡隧道處于云南省紅河州瀘西縣午街鋪鎮(zhèn)紅坡腳村北部，是石瀘高速（紅河段）控制性的關(guān)鍵工程。隧道為分離式中長(zhǎng)隧道，其中左洞長(zhǎng)852米，右洞長(zhǎng)814米，隧道范圍內(nèi)主要地層是紅黏土、灰?guī)r和砂質(zhì)頁巖、粉砂巖等，施工困難。（六）影響進(jìn)度的人員和時(shí)間因素 人員因素：根據(jù)項(xiàng)目的特殊性，必須有明確的分工

37、，每個(gè)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)好項(xiàng)目的實(shí)施以及落實(shí)。表3-1：工作責(zé)任的分配表 資料來源;中國(guó)水利水電第三工程局有限公司內(nèi)部資料。職 務(wù)姓 名工作內(nèi)容施工負(fù)責(zé)人陳正仕全面負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)、組織管理技術(shù)負(fù)責(zé)人崔孝謙施工技術(shù)指導(dǎo)、方案常務(wù)副經(jīng)理徐曉峰負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢員黃田施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理、工序控制材料員葉飛現(xiàn)場(chǎng)材料管理安全員李培松安全教育、現(xiàn)場(chǎng)安全管理測(cè)量員李歡迎測(cè)量放樣試驗(yàn)員吳亞砼、砂漿、原材料檢驗(yàn)每個(gè)負(fù)責(zé)人嚴(yán)格負(fù)責(zé)自己的工作內(nèi)容，尤其是技術(shù)和材料員可在原來的基礎(chǔ)增加10-15人，在項(xiàng)目工程建設(shè)階段都必須陪同每個(gè)分布工程的施工現(xiàn)場(chǎng)，這樣可滿足每個(gè)分部分項(xiàng)工程的技術(shù)進(jìn)度，從而不影響整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)度。表3-2：勞動(dòng)

38、力責(zé)任分配表 資料來源：中國(guó)水利水電第三工程局有限公司內(nèi)部資料。序號(hào)工種人員數(shù)量備注1司鉆20負(fù)責(zé)鉆孔2引鉆4僅負(fù)責(zé)引鉆及后勤保障3爆破工4需持證上崗4鋼筋工20鋼筋加工及安裝5模板工10模板臺(tái)車就位及堵頭模板安裝6混凝土工20混凝土澆筑7噴漿工10噴射混凝土8測(cè)量4負(fù)責(zé)測(cè)量放樣9電工4需持證上崗10焊工10需持證上崗合計(jì)106時(shí)間因素：工作的持續(xù)時(shí)間是一個(gè)工作的完成時(shí)間，包括持續(xù)的建設(shè)時(shí)間和間接的施工時(shí)間，項(xiàng)目的持續(xù)時(shí)間是一個(gè)項(xiàng)目進(jìn)展的關(guān)鍵因素，如果一個(gè)項(xiàng)目的持續(xù)時(shí)間確定并實(shí)施好，那么這個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)度就是成功的，如持續(xù)時(shí)間估計(jì)的太長(zhǎng)，那么這個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)度就會(huì)需要更長(zhǎng)時(shí)間。石瀘西高速公路（紅河段）

39、建設(shè)項(xiàng)目持續(xù)時(shí)如下：工程持續(xù)時(shí)間序號(hào)原來計(jì)劃時(shí)間（天）實(shí)際施工時(shí)間（天）1前期測(cè)量45452路基土石方路基挖土方1801803路基挖石方1991904路基填方2382355防護(hù)工程護(hù)坡6606506擋土墻5505457預(yù)應(yīng)力錨索邊坡加固68708河道防護(hù)44409路面施工前期準(zhǔn)備放樣測(cè)量2425場(chǎng)地平整33833510路基填筑填筑階段358355平整階段427427碾壓階段420420檢驗(yàn)階段151311瀝青砼面層噴灑透層油7878瀝青混合料攤鋪310308碾壓階段31531012排水工程路基排水350345路面排水68067813蓋板涵、通道涵工程56055014路面綠化施工7065所有工作

40、持續(xù)時(shí)間必須按照這個(gè)時(shí)間來施工，因?yàn)槊總€(gè)階段都是嚴(yán)格計(jì)劃和計(jì)算過的，每個(gè)分布工程都會(huì)影響下一個(gè)分布工程的進(jìn)度，尤其是此項(xiàng)目多數(shù)為隧道和橋梁，每個(gè)施工作業(yè)都能延遲，否則后期的分布工程將無法進(jìn)行。四、石瀘高速公路（紅河段）項(xiàng)目進(jìn)度控制的解決對(duì)策（一）項(xiàng)目目標(biāo)與工作分解對(duì)策 石瀘西高速公路（紅河段）建設(shè)項(xiàng)目是總公司下達(dá)給本項(xiàng)目的目標(biāo)，項(xiàng)目目標(biāo)包括工期目標(biāo)、費(fèi)用目標(biāo)、安全目標(biāo)和質(zhì)量目標(biāo)。本文主要是研究工期目標(biāo)，也就是研究項(xiàng)目的進(jìn)度控制目標(biāo)，但也兼有其他目標(biāo)，與其他目標(biāo)相輔相成，相互影響的，詳細(xì)見下表：表4-1：石瀘高速公路（紅河段）建設(shè)項(xiàng)目目標(biāo)表 ：資料來源：中國(guó)水利水電第三工程局有限公司內(nèi)部資料項(xiàng)目

41、名稱石瀘高速公路（紅河段）建設(shè)項(xiàng)目項(xiàng)目目標(biāo)1.工期目標(biāo) 本項(xiàng)目部計(jì)劃開工日期2016年12月，計(jì)劃結(jié)束日期2019年11月，計(jì)劃工期三年。2.質(zhì)量目標(biāo) 工程施工質(zhì)量符合國(guó)家、行業(yè)和云南省高速公路有關(guān)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求；符合工程勘察、設(shè)計(jì)文件要求；單位工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%，工程質(zhì)量合格。3.安全目標(biāo) 杜絕一切行車、人身傷亡、火災(zāi)、爆炸責(zé)任事故及重大交通事故。4.文明施工目標(biāo) 做到每天文明檢查，每天嚴(yán)格執(zhí)行，嚴(yán)格的布局合理，嚴(yán)謹(jǐn)有序的施工組織，材料、設(shè)備擺放有序，標(biāo)識(shí)干凈醒目。5.費(fèi)用目標(biāo) 33.8億元。交付成果全長(zhǎng)23.374公里，有隧道4座（共計(jì)8520m），大、中橋梁60座(共計(jì)4

42、177.5m)，路基10912.1m。其中控制性工程有長(zhǎng)隧道2座（紅坡隧道849.5m，屬于分離式中隧道），互通式立交4座（逸圃互通等）。所需資料人力、專業(yè)機(jī)械、施工材料、資金。工作描述土建施工、隧道施工、橋梁施工、綠化施工等。項(xiàng)目經(jīng)理部下設(shè)總工辦、施工部、計(jì)合部、實(shí)驗(yàn)室、測(cè)量隊(duì)、資料室、安全部、質(zhì)量部、物資部、綜合辦等科室，施工設(shè)路基組、樁基組、墩柱組、梁場(chǎng)組、隧道組。項(xiàng)目經(jīng)理部主要職責(zé)是部署、調(diào)整計(jì)劃、組織工程項(xiàng)目所要的勞務(wù)、物資、設(shè)備、資金、質(zhì)量控制、工期保證、成本核算和生活服務(wù)等。各個(gè)工區(qū)采取工程項(xiàng)目責(zé)任承包制，負(fù)責(zé)完成項(xiàng)目經(jīng)理下發(fā)的各項(xiàng)工作任務(wù)。對(duì)于重點(diǎn)項(xiàng)目和制約工程根據(jù)階段性的需求

43、，成立相對(duì)應(yīng)的工程攻關(guān)隊(duì)等，由項(xiàng)目經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)組織負(fù)責(zé)，確保總工程的順利進(jìn)行。本項(xiàng)目共設(shè)置4個(gè)路基班組、2個(gè)隧道班組、1個(gè)樁基班組和5個(gè)墩柱班組。路基工程：路基一組負(fù)責(zé)K48+200K76+000段路基的施工，路基二組負(fù)責(zé)K76+000K81+200段路基的施工。隧道工程：隧道一組負(fù)責(zé)紅坡隧道施工，隧道二組負(fù)責(zé)習(xí)龍隧道施工橋梁工程：樁基組負(fù)責(zé)本項(xiàng)目所有橋梁樁基（10190m/367根）的施工。墩柱一組負(fù)責(zé)紅臉坡中橋、紅臉坡1、2號(hào)大橋墩柱施工；墩柱二組負(fù)責(zé)習(xí)龍村中橋、習(xí)龍村1、2號(hào)大橋墩柱施工；墩柱三組負(fù)責(zé)午街鋪中橋、午街鋪1、2號(hào)大橋墩柱施工；墩柱四組負(fù)責(zé)徐家村1號(hào)中橋、徐家村2號(hào)大橋、習(xí)龍?zhí)?/p>

44、大橋墩柱施工；墩柱五組負(fù)責(zé)互通立交所有橋梁墩柱的施工。（二）項(xiàng)目進(jìn)度控制的關(guān)鍵對(duì)策1、石瀘高速公路（紅河段）項(xiàng)目進(jìn)度目標(biāo)體系的確定 根據(jù)中國(guó)水利水電第三工程有限公司下達(dá)的目標(biāo)指令，對(duì)各個(gè)部門都要明確項(xiàng)目進(jìn)度的準(zhǔn)確度，將總進(jìn)度分散到下一級(jí)的進(jìn)度控制目標(biāo)，從高層到底層的分解必須明確，從而形成一個(gè)自上而下的約束，上下一致的多層次進(jìn)度控制目標(biāo)體系。2、做好石瀘高速公路（紅河段）項(xiàng)目的進(jìn)度計(jì)劃編制 根據(jù)項(xiàng)目的進(jìn)度控制目標(biāo)，考慮各種影響因素制定好項(xiàng)目的進(jìn)度計(jì)劃方案，且計(jì)劃方案必須有可行性。3、做好石瀘高速公路（紅河段）項(xiàng)目的進(jìn)度的檢查調(diào)整 必須交代負(fù)責(zé)人必須在每季度每月每周做好項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)度跟蹤檢查，對(duì)實(shí)際

45、進(jìn)度和計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行對(duì)比，在有必要時(shí)做出有必要的進(jìn)度計(jì)劃更新。4、石瀘高速公路（紅河段）項(xiàng)目的技術(shù)保證 由于本項(xiàng)目由較大的難度，無論是橋梁和隧道都有碎石所以需要技術(shù)人員跟蹤和陪同施工。5、提高良好的外部環(huán)境 在項(xiàng)目的建設(shè)實(shí)施過程中，有關(guān)部門必須創(chuàng)造一個(gè)良好的外部環(huán)境。（三）項(xiàng)目進(jìn)度拖延的解決對(duì)策首先在路基的開挖中，包括土方和石方，都花費(fèi)了較長(zhǎng)的時(shí)間，原因就是開挖的土石方比較堅(jiān)硬，沒有大型機(jī)械，只是用普通的挖機(jī)和普通的貨車來進(jìn)行開挖和運(yùn)輸，這很大程度上拖延了本項(xiàng)目的計(jì)劃進(jìn)度，給予的措施就是增加幾臺(tái)大型機(jī)械對(duì)土石方進(jìn)行開挖，由原來的34臺(tái)普通挖機(jī)+5臺(tái)特大型挖機(jī)改為28臺(tái)普通挖機(jī)+10臺(tái)特大型挖機(jī)；

46、由原來的74輛四橋倒土車改為+50輛四橋倒土車+30輛中型倒土車（因?yàn)榈缆方煌ǖ牟环奖悖?，特別是較為堅(jiān)硬的地方，在開挖之前先對(duì)運(yùn)輸?shù)能囕v的運(yùn)輸?shù)缆愤M(jìn)行簡(jiǎn)單的鋪修，能滿足運(yùn)輸?shù)能囕v在雨季天也能正常運(yùn)輸。另外就是護(hù)坡和排水工程的施工人員不得進(jìn)行持續(xù)施工，改為間接性的施工，這樣可以彌補(bǔ)其他較難分部工程的施工。根據(jù)施工進(jìn)度情況給出原因分析及解決措施：1、沒有按照計(jì)劃進(jìn)度完成施工的原因及其解決對(duì)策主要有以下幾點(diǎn)：隧道開挖的難度系數(shù)較大，開挖的主要為紅黏土、灰色、灰褐、淺灰色片麻巖，多呈強(qiáng)風(fēng)化碎石碎塊狀，給施工帶來很大難度，在加上沒有較為先進(jìn)的大型機(jī)械，所以開挖較慢。對(duì)策：采購(gòu)先進(jìn)的大型機(jī)械對(duì)隧道進(jìn)行開挖

47、和澆筑。隧道施工污染較大，各種機(jī)械的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒柴油尾氣和隧道里空氣不流通，所以隧道施工人員較少，沒有滿足正常的施工人數(shù)。對(duì)策：加大對(duì)隧道施工人員的工作投入，每個(gè)隧道必須有相應(yīng)的排風(fēng)處理。材料的運(yùn)輸不到位，主要還是前期的運(yùn)輸?shù)缆窙]有完善。對(duì)策：首先在項(xiàng)目開工之前對(duì)運(yùn)輸材料的車輛道路有一定的規(guī)劃。隧道的分部工程沒有計(jì)劃好。對(duì)策：首先計(jì)劃好某處大的分部工程的先后順序。2、橋梁沒有按照計(jì)劃進(jìn)度施工，主要原因及其分析如下：對(duì)橋梁建設(shè)的材料不到位，有兩個(gè)原因，一是因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸?shù)年P(guān)系，另外一個(gè)就是資金的不到位。對(duì)策：首先完善對(duì)材料運(yùn)輸?shù)牡缆吩O(shè)施，其次督促公司對(duì)項(xiàng)目資金的給予到位，做到?？顚Ｓ?。技術(shù)跟不上。隨

48、時(shí)出現(xiàn)項(xiàng)目因?yàn)榧夹g(shù)不到位而影響工程質(zhì)量停工或者返工的問題多。對(duì)策：加大對(duì)技術(shù)人員的投入，并且督促技術(shù)人員跟隨施工現(xiàn)場(chǎng)施工。材料的不到位。還是和隧道一樣的原因。對(duì)于建設(shè)大型橋梁的設(shè)備機(jī)械不夠健全，多數(shù)橋梁采用原始的建設(shè)施工方式。對(duì)策：采購(gòu)適合此類型橋梁的大型設(shè)備機(jī)械并配備相應(yīng)的技術(shù)人員。自然因素的原因，由于項(xiàng)目處于紅河州，溫度高，雨季多，這讓施工人員增加很大難度。對(duì)策：對(duì)雨季采取防護(hù)措施，對(duì)高溫也采取相應(yīng)的避暑措施，比如在旁邊建造簡(jiǎn)易的避暑（避雨）棚。（四）從措施方面保證工期對(duì)策1、管理上保證工期本工程實(shí)施項(xiàng)目法施工，由于本工程規(guī)模大，工期緊，為方便管理和組織施工，我們將組織精干的施工管理人員和

49、技術(shù)人員，調(diào)集精良設(shè)備投入到工程項(xiàng)目中。本工程由隧道、橋梁、涵洞以及普通道路，必須實(shí)行分部管理的制度，這樣才能從根本上解決細(xì)節(jié)上問題。2、計(jì)劃安排上保證工期由于本工程有較長(zhǎng)的隧道和橋梁，對(duì)隧道和橋梁就必須有嚴(yán)格的計(jì)劃，因?yàn)樗淼篮蜆蛄豪酃こ?，如果沒有計(jì)劃就無法實(shí)施和工作，所以從總項(xiàng)目分配下去就應(yīng)該計(jì)劃安排好各個(gè)分部工程的計(jì)劃實(shí)施。3、從資源上保證工期本工程項(xiàng)目較為難，地理位置也為特殊，無論是開挖還是運(yùn)輸?shù)榷夹枰罅肯冗M(jìn)的大型機(jī)械、設(shè)備、技術(shù)人員、勞動(dòng)力、材料、資金等資源給予每個(gè)分部工程優(yōu)先保證，在此同時(shí)要成立一個(gè)專業(yè)負(fù)責(zé)資源的團(tuán)隊(duì)對(duì)其負(fù)責(zé)。做到每個(gè)機(jī)械、材料以及技術(shù)人員都可以統(tǒng)一安排，并合理使用

50、。每個(gè)項(xiàng)目都必須嚴(yán)格控制材料供應(yīng)計(jì)劃，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的施工進(jìn)度情況調(diào)配充足的運(yùn)輸車輛以保證施工材料的及時(shí)供應(yīng)，避免停工待料情況的發(fā)生從而拖延工期。4、技術(shù)上保證工期由于項(xiàng)目的特殊性，有較大的隧道的特大橋，又因?yàn)轫?xiàng)目工程處于高溫地區(qū)，所以項(xiàng)目上每個(gè)分布工程都必須有專業(yè)的技術(shù)人員給予知道和安排工作，對(duì)圖紙的審批和指導(dǎo)這些技術(shù)人員也要制定相應(yīng)的施工方案，當(dāng)然也必須在現(xiàn)場(chǎng)，這樣能及時(shí)的解決和處理施工中出現(xiàn)的問題，以防止工程出現(xiàn)返工現(xiàn)象而拖延工期。5、其它保證措施做好對(duì)施工人員以及管理人員的工作，創(chuàng)造一個(gè)舒適的生活環(huán)境，對(duì)每個(gè)分布工程必須實(shí)行?？顚Ｓ?。做好雨季、夜間施工的措施，確保施工的順利進(jìn)行。（五）工作先

51、后關(guān)系的確定對(duì)策 任何后一項(xiàng)工作的完成都依賴著前一項(xiàng)工作的完成，即這項(xiàng)工作的執(zhí)行必須在另一項(xiàng)工作之后，也就是工作依賴關(guān)系。工作依賴關(guān)系有兩種，一種是工作同本省存在的，是無法改變的；另外一種是組織上層確定的，可以有先后工作關(guān)系，這時(shí)確定工作關(guān)系的先后就應(yīng)該先確定邏輯再確定組織關(guān)系。 由于本項(xiàng)目是一個(gè)較為復(fù)雜的項(xiàng)目，有隧道、橋梁、復(fù)雜涵洞、開挖土方量大，而且工期也比較緊，所以各個(gè)部門必須協(xié)調(diào)好，分配好各個(gè)子項(xiàng)目的任務(wù)，也必須按照實(shí)際情況來具體實(shí)施，所以工作先后的確定關(guān)系具體內(nèi)容如下：有強(qiáng)制性邏輯性的關(guān)系確定。這是工作相互關(guān)系確定的基礎(chǔ)，邏輯關(guān)系的確定比較容易，它主要是技術(shù)和管理人員的協(xié)調(diào)，所以邏輯

52、性的關(guān)系確定就會(huì)比較明確;作的組織關(guān)系。任何一個(gè)項(xiàng)目的時(shí)候沒有邏輯關(guān)系,確保項(xiàng)目組織,項(xiàng)目進(jìn)度控制,以確定成功或失敗取決于組織,組織關(guān)系主要是高級(jí)管理確定項(xiàng)目,項(xiàng)目管理的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)是非常重要的,所以項(xiàng)目的成功的關(guān)鍵是內(nèi)部制約的關(guān)系可以確定正確的有效的組織。在項(xiàng)目本身的工作外也有與項(xiàng)目以外的工作有聯(lián)系，因此在考慮項(xiàng)目本身工作之外也要考慮工作之外的各種因素才能計(jì)劃好本身工作關(guān)系。 本項(xiàng)目遵循以上的原則，按照每個(gè)階段確定先后關(guān)系，先路基再路面，先橋墩再橋梁，各施工單位相互協(xié)調(diào)相互配合。五、結(jié)論與展望（一）結(jié)論本文通過分析石瀘高速公路（紅河段）工程項(xiàng)目，得出以下結(jié)論：1.在工程建設(shè)項(xiàng)目中進(jìn)度控制得不到更好的優(yōu)化，有自身?xiàng)l件的限制還有外界不可控因素的制約，想控制好項(xiàng)目進(jìn)度就必須從各個(gè)方面調(diào)整策略處理好影響它的問題。2.工程建設(shè)項(xiàng)目中，影響工程項(xiàng)目進(jìn)度的原因是多方面的，但其中主要原因是資金、技術(shù)和自然環(huán)境，在資金充足的同時(shí)要配合好技術(shù)和自然環(huán)境兩個(gè)條件，加上認(rèn)可的組織管理從而控制好