道路通行能力和服務(wù)水平綜合分析

1、道路通行能力和服務(wù)水平綜合分析信號(hào)控制交叉口通行能力高速公路通行能力概述主要內(nèi)容 一般公路通行能力無信號(hào)控制交叉口通行能力 通行能力 交通需求無交通擁擠 通行能力 交通需求交通擁擠發(fā)生 都市中早晚交通擁擠 交通需求究竟在多大程度上超過了通行能力？ 10？、20？30倍以上？ 交通需求超過通行能力的 5 10 的程度 交通擁擠發(fā)生 嚴(yán)重交通擁堵為什么會(huì)發(fā)生交通阻塞？交通阻塞發(fā)生示意圖時(shí)刻累計(jì)交通量需求容量増加阻塞消除容量阻塞發(fā)生阻塞消除 通行能力是道路系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理的指南針 通過交通需求與通行能力比較，可以評(píng)價(jià)道路交通服務(wù)水平 交通需求與通行能力之間的關(guān)系，是交通環(huán)境評(píng)價(jià)的依據(jù)為什么

2、要研究通行能力？交通需求交通供給交通擁堵問題交通事故問題環(huán)境污染問題能源消耗問題學(xué)習(xí)要點(diǎn)：1、透徹的理解影響通行能力的各種因素及運(yùn)行質(zhì)量（道路條件、交通條件、控制條件、環(huán)境條件）。2、掌握各種道路設(shè)施通行能力特征及其計(jì)算方法。學(xué)習(xí)要點(diǎn) 分析對(duì)象： (1)高速公路（控制進(jìn)入）的基本路段； (2)雙車道公路路段； (3)一般城市道路路段； (4)無信號(hào)控制的平面交叉； (5)信號(hào)控制的平面交叉； 各種設(shè)施的交通運(yùn)行特征、通行能力的主要影響因素，計(jì)算思路以及計(jì)算方法。國內(nèi)外道路通行能力研究的概況美國最早進(jìn)行通行能力的研究工作，其成果集中地反映在Highway Capacity Manual（簡(jiǎn)稱HC

3、M）中，最新版本為HCM 2000許多發(fā)達(dá)國家如瑞典、加拿大、澳大利亞、德國等也都對(duì)本國的交通情況進(jìn)行了研究, 編制了相應(yīng)的道路通行能力手冊(cè)目前國際上有許多道路通行能力模擬軟件，如美國的HCS (Highway Capacity Software)，瑞典公路局的CAPCAL上世紀(jì)八十年代后期，東南大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、北京工業(yè)大學(xué)等高校以及交通部所屬部分科研所對(duì)適合我國國情的道路通行能力進(jìn)行了研究工作道路的通行能力 什么是通行能力（traffic capacity）？在一定的道路條件、交通條件、控制條件、環(huán)境條件下、道路斷面在一定的時(shí)間內(nèi)能夠通過的最大車輛數(shù) 車輛數(shù)量的表現(xiàn) 交通量1換算系數(shù)2交通量

4、2換算系數(shù)2 換算成小汽車數(shù)（pcu：passenger car unit）【例】標(biāo)準(zhǔn)輛數(shù) 2,000 pcu / h 實(shí)際輛數(shù) 1,800 輛 / h 計(jì)量通行能力的時(shí)間單位時(shí)間單位愈大交通不均勻性也愈大，無法準(zhǔn)確反映交通量與服務(wù)水平的關(guān)系。通常用小時(shí)為單位，美國用15min標(biāo)準(zhǔn)車輛 通行能力是指所分析的道路、設(shè)施沒有任何變化,還假定其具有良好的氣候條件和路面條件下的通過能力,如條件有任何變化都會(huì)引起通行能力的變化。 總之,道路通行能力不是一個(gè)一成不變的定值,是隨其運(yùn)行質(zhì)量變化而變動(dòng)的疏解交通能力的極限。 通行能力分析的主要目的是求得在不同運(yùn)行質(zhì)量下1h所能通行的最大交通量，即可求得在指定的

5、交通運(yùn)行質(zhì)量條件下所能承擔(dān)交通的能力。兩者都是單位時(shí)間內(nèi)通過道路某斷面的交通體數(shù)量。通行能力反映了道路的容量，是道路容納性能的一種量度。交通量反映了道路實(shí)際負(fù)荷交通的數(shù)量大小，是交通體根據(jù)實(shí)際情況在道路上運(yùn)行的具體體現(xiàn)。道路通行能力分析的主要目的？ 確定某道路設(shè)施在通常條件下能容納的最大交通量。 確定在保持與規(guī)定運(yùn)行特性相適應(yīng)的條件下，某道路設(shè)施所能容納的最大交通量。通行能力和交通量的關(guān)系什么？計(jì)算通行能力的條件道路條件 是指公路的幾何特征（車道數(shù)、車道、路肩、中央帶等的寬度，側(cè)向凈寬，設(shè)計(jì)速度及平、縱線形和視距等）交通條件 是指交通特征（交通流中的交通組成、交通量、不同車道中的交通量分布、上

6、下行方向的交通量分布）控制條件 是指交通控制設(shè)施的形式及特定設(shè)計(jì)和交通規(guī)則環(huán)境條件 指橫向干擾程度以及交通秩序 道路通行能力的分類基本通行能力basic capacity公路的某組成部分在理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，一條車道的一橫斷面上，不論服務(wù)水平如何，1h所能通過標(biāo)準(zhǔn)車輛的最大輛數(shù)(pcu) 通常以高速公路上觀測(cè)到的最大交通量為基準(zhǔn)(理想、理論通行能力) 可能通行能力possible capacity公路的某組成部分在實(shí)際的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，一條車道的一橫斷面上，不論服務(wù)水平如何，1h所能通過的車輛的最大輛數(shù)(pcu) 是現(xiàn)實(shí)條件道路上的最大交通量（實(shí)際通行能力） 設(shè)計(jì)

7、通行能力design capacity公路的某組成部分在預(yù)測(cè)的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，一條車道的一橫斷面上，在指定的設(shè)計(jì)服務(wù)水平下，1h所能通過的車輛的最大輛數(shù)(pcu) 是道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)的依據(jù)（實(shí)用通行能力）基本通行能力可能通行能力設(shè)計(jì)通行能力三者間的關(guān)系各種修正系數(shù)指定服務(wù)水平下的V/C比基本通行能力中的理想條件道路條件車道幅寬較大（3.5m以上）道路旁障礙物的距離足夠大(側(cè)向凈空在1.75m以上)線性條件良好交通條件交通流僅由小客車構(gòu)成，無車型混合、機(jī)非混合 沒有任何速度限制控制條件是指交通控制設(shè)施的形式及特定設(shè)計(jì)和交通規(guī)劃環(huán)境條件指橫向干擾程度以及交通秩序等駕駛員自身素質(zhì)理想條件

8、：對(duì)條件進(jìn)一步提高也不能提高基本通行能力的條件。需分別進(jìn)行通行能力和服務(wù)水平分析的公路組成部分 (1) 高速公路（控制進(jìn)入）的基本路段； (2) 不控制進(jìn)入的多車道公路路段； (3) 不控制進(jìn)入的雙車道公路路段； (4) 混合交通雙車道公路路段； (5) 匝道，包括匝道主線連接部分； (6) 交織區(qū)； (7)無信號(hào)控制的平面交叉； (8) 信號(hào)控制的平面交叉； （9）市區(qū)及近郊干線道路。服 務(wù) 水 平 服務(wù)水平(Level of Service)美國HCM中規(guī)定為：描述交通流內(nèi)的運(yùn)行條件以及影響駕駛員和乘客感受的一種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 (美國)六級(jí)服務(wù)水平A B C D E F 速度高、密度小 速度低

9、、密度大舒適度高 舒適度低 (中國)四級(jí)服務(wù)水平一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí) A B C D E F 服務(wù)交通量 不同服務(wù)水平下要求通過的交通量。服務(wù)水平高，服務(wù)交通量小，反之亦然。最大服務(wù)交通量 每一服務(wù)水平有其服務(wù)質(zhì)量的范圍，服務(wù)水平最差時(shí)對(duì)應(yīng)的交通量稱為最大服務(wù)交通量。A 級(jí)F 級(jí)E 級(jí)D 級(jí)C 級(jí)B 級(jí)流量速度自由流穩(wěn) 定 流強(qiáng)制流0ABC不穩(wěn)定流DEF服務(wù)水平的劃分指標(biāo)行車速度和運(yùn)行時(shí)間;車輛行駛時(shí)的自由程度(通暢性);交通受阻或受干擾的程度,以及行車延誤和每 公里停車次數(shù)等;行車的安全性(事故率和經(jīng)濟(jì)損失等); 行車的舒適性和乘客滿意的程度;最大密度,每車道每公里范圍內(nèi)車輛的最大密度;經(jīng)濟(jì)性(

10、行駛費(fèi)用) 然而,由于實(shí)際確定服務(wù)等級(jí)時(shí),難以全面考慮和綜合上述諸因素,往往僅以其中的某幾項(xiàng)指標(biāo)作為代表。如行車速度及服務(wù)交通量與通行能力之比,作為路段評(píng)定服務(wù)等級(jí)的主要影響因素。 同時(shí),由于這幾項(xiàng)指標(biāo)比較易于觀測(cè),而且車速和服務(wù)交通量也同其它因素有關(guān),所以取此二者作為評(píng)價(jià)服務(wù)水平的主要指標(biāo)是有一定根據(jù)的。 道路的通行能力和服務(wù)水平從不同的角度反映了道路的性質(zhì)與功能,通行能力主要反映道路服務(wù)數(shù)量的多少或能力的大?。?服務(wù)水平主要反映了道路服務(wù)質(zhì)量或服務(wù)的滿意程度。 嚴(yán)格地說,沒有無通行能力的服務(wù)水平,也沒有無服務(wù)質(zhì)量的通行能力,兩者是不能分開的。道路通行能力與服務(wù)水平 用于道路設(shè)計(jì) 確定車道數(shù)

11、、服務(wù)水平評(píng)估、發(fā)現(xiàn)瓶頸路段 用于道路規(guī)劃 根據(jù)交通量預(yù)測(cè)、投資效益評(píng)估、環(huán)境效益評(píng)估， 確定路網(wǎng)改進(jìn)辦法與實(shí)施步驟 用于道路交通管理 根據(jù)交通量增長(zhǎng)情況，制定各階段的交通管理措施道路通行能力與服務(wù)水平通行能力主要反映道路服務(wù)數(shù)量的多少或能力的大小服務(wù)水平主要反映道路服務(wù)質(zhì)量或服務(wù)的滿意程度高速公路基本路段 是指主線上不受匝道附近車輛匯合、分離以及交織運(yùn)行影響的路段部分基本路段的理想條件(1) 3.75m 車道寬度 (2) 側(cè)向凈寬 (3) 車流中全部為小客車(4) 駕駛員均為經(jīng)常行駛高速公路且技術(shù)熟練遵守交通法規(guī)者基本路段的服務(wù)水平計(jì)算思路由于兩個(gè)方向上的交通互不依賴，且兩個(gè)方向在其前進(jìn)方向

12、上的線性不同，因此，兩個(gè)方向車行道的通行能力和服務(wù)水平分別進(jìn)行計(jì)算。5-2 高速公路基本路段通行能力t0t0l0l0l反l制l安l車計(jì)算的最大交通量為: 行駛車輛之間的最小安全間距為：l安一般取用2m,t可取1s, 附著系數(shù)與輪胎花紋、路面粗糙度、平整度、表面濕度、行車速度等因素有關(guān)(如表5-9)。車輛長(zhǎng)度對(duì)于小汽車采用6m,對(duì)于解放牌汽車采用12m: 高速公路基本路段通行能力高速公路基本路段的基本通行能力 2200 2100 2000 設(shè)計(jì)速度(km/hr) 120 100 80 最大服務(wù)交通量 (pcu / hrlane) Mservice i = CB ( V / C )i 最大服務(wù)交通

13、量 = 基本通行能力服務(wù)水平單向車道的可能通行能力CD = CB N fW fHW fP 單向車道的設(shè)計(jì)通行能力 CD = CB ( V / C )i N fW fHW fPMservice i最大服務(wù)交通量N單向車道數(shù)fW車道寬度和側(cè)向凈空影響修正系數(shù)fHW大型車混行影響修正系數(shù)fP駕駛員條件影響修正系數(shù)服務(wù)水平運(yùn)行質(zhì)量運(yùn)行質(zhì)量 影響高速公路基本路段通行能力的主要因素及修正方法車道寬度與側(cè)向凈空修正系數(shù)fW 影響高速公路基本路段通行能力的主要因素及修正方法 大型車的修正系數(shù)fHVPHV大型車交通量占總交通量的百分比；EHV大型車換算成小客車的車輛換算系數(shù)。駕駛員條件的修正系數(shù)fPfP 例1

14、某微丘地區(qū)四個(gè)道高速公路設(shè)計(jì)車速100km/h,路基寬26m，其中兩側(cè)路肩與路綠帶均為0.75m,硬路肩均為3m中央分隔帶2m，縱坡為1，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量為小汽車2400輛，大中型汽車480輛，特大型汽車70輛.試求該路有無超過其通行能力,如無其服務(wù)水平如何?解：先進(jìn)行交通員換算,按表5-18,經(jīng)內(nèi)插計(jì)算分別為再求算實(shí)際條件下通行能力，由表5-15得知查修正系數(shù):計(jì)算實(shí)際通行能力:近似取為:再計(jì)算負(fù)荷度:查表，得知二級(jí)VC0.68,故其服務(wù)水平為二級(jí)。例2： 一四車道高速公路，設(shè)計(jì)速度為100km/h，單向高峰小時(shí)交通量=1800veh/h，大型車占40%，車道寬 ，側(cè)向凈空為，緊挨行車道兩邊均

15、有障礙物，重丘地形。分析其服務(wù)水平，問其達(dá)到可能通行能力之前還可增加多少交通量。實(shí)地觀測(cè)的平均速度為56km/h。解：為求服務(wù)水平要計(jì)算VC：（l）查表5-1422，得諸修正系數(shù) （2）計(jì)算VC（3）該公路服務(wù)水平屬三級(jí)4）求算達(dá)到可能通行能力前可增加的交通量行車道的可能通行能力:達(dá)到可能通行能力前可增加的交通量V：5-2交織區(qū)與匝道的通行能力交織區(qū)基本概念1.定義：交織路段是指兩股或兩股以上交通流運(yùn)行方向基本相同的車流，先實(shí)現(xiàn)合流而后分流的整個(gè)運(yùn)行過程所需的路段。交織路段圖示(50m交織區(qū)長(zhǎng)度600m)2.交織區(qū)分類：簡(jiǎn)單交織區(qū)和多重交織區(qū)兩類。簡(jiǎn)單交織區(qū)：由單一匯合點(diǎn)連著單一分離點(diǎn)形成；多

16、重交織區(qū)：由1個(gè)匯合點(diǎn)連著2個(gè)分離點(diǎn)，或2個(gè)匯合點(diǎn)連著1個(gè)分離點(diǎn)。通常也可簡(jiǎn)單分類和類：類交織區(qū)示意圖類交織區(qū)示意圖3.交織運(yùn)行特性交織區(qū)的車流運(yùn)行關(guān)鍵在于車輛運(yùn)行的交織操作，它影響到行駛車速、車頭時(shí)距以及行車安全。交織長(zhǎng)度和交織斷面車道數(shù)是交織運(yùn)行效率的2個(gè)主要參數(shù)。隨交織流量的增加，交織區(qū)的運(yùn)行效率會(huì)下降。交織區(qū)流量之和為：Q總=Q01+Q02+Qw1+Qw2交織流量比：VR =(Qw1+Qw2)/Q總設(shè)：Qw1Qw2，則交織比：r= Qw1/Qw2交織區(qū)通行能力和速度計(jì)算1.通行能力的計(jì)算 交織區(qū)的通行能力和運(yùn)行速度同交織區(qū)長(zhǎng)度、車道數(shù)、交織流量比、總交通量及交織區(qū)車道構(gòu)造等因素有關(guān)。式

17、中：rs 交織區(qū)類型修正系數(shù)，其中：類交織區(qū)rs，類交織區(qū)rs。rN 交織區(qū)內(nèi)車道數(shù)修正系數(shù)；rL 交織區(qū)長(zhǎng)度修正系數(shù)。rVR 交織流量比修正系數(shù)2.速度的計(jì)算 公式表明：交織區(qū)運(yùn)行速度同交織區(qū)長(zhǎng)度、車道數(shù)正相關(guān)，與交織流量比、總交通量負(fù)相關(guān)。式中： SW 交織車輛的平均行駛速度 SnW 非交織車輛的平均行駛速度 VR 交通量比值， V 交織區(qū)內(nèi)總流量 N 交織區(qū)內(nèi)車道總數(shù) L 交織區(qū)段長(zhǎng)度 3.交織區(qū)段服務(wù)水平 評(píng)價(jià)交織區(qū)運(yùn)行質(zhì)量的因素有密度、流速和流率，但最重要的是行車密度和V/C。5-3 平面交叉口的通行能力一、定義 兩條或兩條以上的道路在同一平面相交稱為平面交叉,兩條不同方向的車流通過

18、平交路口時(shí)產(chǎn)生車流的轉(zhuǎn)向,交匯與交叉,平交路口可能通過此相交車流的最大交通量就是平面交叉口的通行能力。 二、分類1、不加任何交通管制的交叉口；2、中央設(shè)圓形島的環(huán)形交叉口；3、設(shè)置色燈信號(hào)交叉口三、無信號(hào)機(jī)的交叉口通行能力 不設(shè)信號(hào)管制的交叉口大致可分為兩大類： 1、暫時(shí)停車方式； 2、環(huán)形方式。 而暫時(shí)停車方式的交叉口又可分為： 1、兩面停車； 2、四面停車。 四面停車是用于同等重要的道路相交的路口,不分優(yōu)先與非優(yōu)先(即主干道與次干道),所有車輛至交叉口均需停車而后通過。兩路停車通常用于主干道(優(yōu)先方向)與次干道相交(非優(yōu)先方向),主干道可優(yōu)先通過,次干道上車輛一律停車待行,等待優(yōu)先通行方向

19、交通流的間隙通過或合流。四、環(huán)形交叉口的通行能力1、概述 環(huán)形交叉口是在幾條道路相交的交叉口中央，設(shè)置圓島或帶圓弧形狀的島，使進(jìn)入交叉口的所有車輛均以同一方向繞島行駛，其運(yùn)行過程一般為先在不同方向匯合（合流），接著于同一車道先后通過（交織），最后分向駛出（分流），可避免直接交叉、沖突和大角度碰撞，其實(shí)質(zhì)為自行調(diào)節(jié)的渠化交通形式。 優(yōu)點(diǎn)：車輛可以連續(xù)行駛，安全，無需管理設(shè)施，平均延誤時(shí)間短，很少剎車、停車，節(jié)約用油，隨之噪聲低、污染少。 缺點(diǎn)：占地大，繞行距離長(zhǎng)，當(dāng)非機(jī)動(dòng)車和行人過多及有直向行駛的電車時(shí)不宜采用。2、分類 常規(guī)環(huán)形交叉口 其中心島為圓形或橢圓形，直徑一般在25m以上，交織段長(zhǎng)度和

20、交織角大小有一定要求，入口引道一般不擴(kuò)大成喇叭形，在我國各城市的主要環(huán)交均屬此類。 小型環(huán)形交叉口 其中心島的直徑小于25m，引道入口適當(dāng)加寬建成喇叭形，使車輛便于進(jìn)入交叉口。其優(yōu)點(diǎn)可以提高環(huán)交的通行能力，少占用地。我國有些城市也有這類小型環(huán)交，如福州的南門兜小環(huán)。小型環(huán)交的特點(diǎn)：(1)在停車線上增加車道數(shù)；(2)中心島直徑d約為D/3,并小于8m;(3)x不小于25m(為停車線至右 側(cè)沖突點(diǎn)距離);(4)環(huán)道寬a小于前一個(gè) 入口寬b ;(5)引入口漸變段為1:6, 出口則為1:12;(6)設(shè)偏向?qū)к噸u,不使 進(jìn)入車輛直穿 3、微型環(huán)交 多為三路或四路相交,其中心島直徑一般小于4m,不一定做成

21、圓形,也不一定非高于路面不可,可以用白漆涂成圓圈,或做成不同顏色,主要起引導(dǎo)與分隔作用,此外,還有雙環(huán)形交(圖5-16)、引道錯(cuò)位環(huán)交(圖5-17)、讓路原則設(shè)計(jì)的環(huán)交、多島式環(huán)交和雙向行車環(huán)交等。三、常規(guī)環(huán)交的通行能力 1、沃爾卓普公式： Qp交織段上最大通行能力（輛/h）； l 交織段長(zhǎng)度； W交織段寬度； e環(huán)交入口引道平均寬度 p-交織段內(nèi)進(jìn)行交織的車輛與全部車輛之比 根據(jù)使用經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際觀察資料的檢驗(yàn)，一般設(shè)計(jì)通行能力采用上述公式計(jì)算最大值的80。 例：某常規(guī)環(huán)交為四路交匯，其幾何圖形與車流量、流向如圖，主要參數(shù)W=15m,l=40m,e=10m,求其交織段的通行能力，并驗(yàn)算現(xiàn)有車流量

22、是否超過其通行能力。5-4 信號(hào)交叉口的通行能力 交叉口通行能力是指各相交道路進(jìn)口處通行能力之和。 停車線段面法：凡車輛通過停車線斷面就認(rèn)為車輛已經(jīng)進(jìn)入交叉口。 對(duì)于直行專用車道、右轉(zhuǎn)專用車道、左轉(zhuǎn)專用車道、不設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道的左轉(zhuǎn)專用車道、直左混行車道、直右混行車道都有專門的計(jì)算公式。在沒有實(shí)施多相位信號(hào)燈控制的交叉口： 綠燈亮?xí)r，允許各行駛方向的車輛進(jìn)入交叉口 紅燈亮?xí)r，只允許右轉(zhuǎn)車輛沿右轉(zhuǎn)專用車道行進(jìn)，但不得影響橫向道路上直行車輛的正常行駛 黃燈亮?xí)r，已越過停車線的車輛繼續(xù)行駛，通過交叉口；沒越過停車線的車輛應(yīng)在停車線后等候綠燈2相位方案2相位配時(shí)圖多相位信號(hào)控制 信號(hào)相位：各進(jìn)口道不同方

23、向所顯示的不同色燈組合稱為一個(gè)相位信號(hào)。 周期長(zhǎng)度：各個(gè)行車方向完成一組色燈變換所需的總時(shí)間，等于紅燈時(shí)間+綠燈時(shí)間+黃燈時(shí)間 綠信比：一個(gè)相位內(nèi)某一方向有效通行時(shí)間與周期長(zhǎng)度之比?；靖拍?十字形交叉口設(shè)計(jì)通行能力等于各進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力之和； 進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力等于各車道設(shè)計(jì)通行能力之和； 十字交叉口的設(shè)計(jì)通行能力 直行道的設(shè)計(jì)通行能力Cs一條直行車道的設(shè)計(jì)通行能力(pcuh)T信號(hào)燈周期(s)tg信號(hào)每周期內(nèi)的綠燈時(shí)間(s)t0綠燈亮后，第一輛車啟動(dòng)、通過停車線的時(shí)間(s)，如無本地實(shí)例數(shù)據(jù)，可采用； ti直行或右行車輛過停車線的平均時(shí)間(spcu)；折減系數(shù)，可用。直右車道通行能力直左

24、車道設(shè)計(jì)通行能力直左右車道設(shè)計(jì)通行能力直左車道中左轉(zhuǎn)車所占比例設(shè)專用左轉(zhuǎn)專用右轉(zhuǎn)車道時(shí)只設(shè)專用左轉(zhuǎn)車道時(shí)只設(shè)專用右轉(zhuǎn)車道時(shí)進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力在一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)，對(duì)面到達(dá)的左轉(zhuǎn)車超過34pcu時(shí)，左轉(zhuǎn)車通過交叉口將影響本面直行車。因此，應(yīng)折減本面各直行車道(包括直行、直左、直右、直左右車道)的設(shè)計(jì)通行能力。 Ce進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h)； ns各種直行車道數(shù)； C1e進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車的設(shè)計(jì)通過量(pcu/h)，等于Cel C1e不折減本面各種直行車道設(shè)計(jì)通行能力的對(duì)面左轉(zhuǎn)車數(shù)(pcu/h)；當(dāng)交叉口小時(shí)為3n，大時(shí)為4n，n為每小時(shí)信號(hào)周期數(shù)。直行車道通行能力折減思考：T型交叉口的設(shè)計(jì)通行能力ABCACB計(jì)算圖示一計(jì)算圖示二ABC計(jì)算圖示一該交叉口的設(shè)計(jì)通行能力為A、B、C各進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力之和，應(yīng)驗(yàn)算C進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車對(duì)B進(jìn)口道通行能力的折減。具體計(jì)算如下：A進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力：B進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力：C進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力：當(dāng)C進(jìn)口道每個(gè)信號(hào)周期的左轉(zhuǎn)車超過34PCU時(shí)，折減B進(jìn)口道的通行能力為：A進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力：B進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力為設(shè)專用右轉(zhuǎn)車道而未設(shè)專用左轉(zhuǎn)車道，C進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力為設(shè)專用左轉(zhuǎn)車道而未設(shè)專用右轉(zhuǎn)車道，當(dāng)C進(jìn)口道每個(gè)信號(hào)周期的左轉(zhuǎn)車超過34PCU時(shí)，折減B進(jìn)口道的通行能力為：該交叉口的設(shè)計(jì)通行能力為A