城市軌道交通典型事故分析

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)城市軌道交通典型事故分析谷雁華昆明工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院摘要 本文通過對典型的地鐵事故分析找出了常見地鐵事故所發(fā)生的原因，并且介紹了在遇到地鐵擠壓踩踏地鐵火災(zāi)地鐵追尾等一系列常見事故的處理方案，以及怎樣才能將這一系列事故降到最低和乘客要怎樣自救等知識。關(guān)鍵詞 地鐵車輛 事故 安全，地鐵給我們的生活帶來了極大的方便，它改變了我們的生活我們的生活也越來越離不開地鐵。同時地鐵也是一種危險的交通工具，有時它一次的死傷人數(shù)比任何交通事故還多。地震 ，踩踏，火災(zāi)，水災(zāi)，爆炸，地鐵脫軌，地

2、鐵沖突，列車解體，毒氣襲擊，恐怖劫持，路外人員傷亡，有害物質(zhì)泄漏，突發(fā)大客流或因設(shè)備故障、損壞等原因造成中斷運(yùn)營都是世界上已發(fā)生的地鐵災(zāi)難的主要原因。 地鐵一般都建在地下或高架橋的半封閉空間里，具有密封性、隱蔽性、設(shè)備高度密集人員高度集中等特點(diǎn)，一旦發(fā)生重大事故、災(zāi)難等突發(fā)事件，人員疏散和救援困難，如果處置不當(dāng)將會產(chǎn)生巨大的人身和財產(chǎn)損失，對我們的生活和社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成重大影響。所以我們一定要有避險意識和一定的自救技能。 近10年發(fā)生主要地鐵襲擊共五起，其中俄羅斯三起白俄羅斯一起韓國一起.共造成313死亡約600多人受傷. 1903年至今世界上已發(fā)生的主要地鐵災(zāi)難性事件有近50起造成近150

3、0多人喪生數(shù)萬人受傷，給數(shù)十萬人帶來不便。 1 典型事故 1903年8月10日，法國巴黎地鐵一組滿載乘客的列車在運(yùn)行中著火，84名乘客死亡。1969年11月11日，北京地鐵萬壽路站至五棵松站之間，由于電動機(jī)車短路引起火災(zāi)，死亡6人，中毒200多人，死者中有1名消防隊(duì)員。消防部門調(diào)來京西礦山救護(hù)隊(duì)協(xié)助，歷經(jīng)8小時，才完成救援任務(wù)。1995年10月28日，阿塞拜疆巴庫一組地鐵因機(jī)車電路故障，誘發(fā)火災(zāi)，由于司機(jī)缺乏經(jīng)驗(yàn)，緊急剎車把列車停在了隧道里，給乘客逃生和救援工作帶來不便?；馂?zāi)造成558人死亡，269人受傷。圖1 沙林事件1995年3月20日日本邪教奧姆真理教的信徒當(dāng)天在東京地下鐵日比谷、丸之內(nèi)

4、、千代田三條地鐵線路的5列列車車廂內(nèi)釋放自制神經(jīng)毒氣“沙林”，導(dǎo)致12人死亡，5500多人受傷，14人終身殘疾，這就是震驚世界的東京地鐵沙林毒氣案。2003年8月28日，英國倫敦等地突然發(fā)生重大停電事故，倫敦近三分之二地鐵停運(yùn)，25萬人被困地鐵中。2005年7月7日，恐怖分子在英國倫敦3個地鐵站和1輛公交車上制造自殺性爆炸事件，造成52人死亡，700多人受傷。當(dāng)時倫敦正舉行八國峰會，并慶祝申奧成功。 2008年11月15日，中國杭州蕭山地鐵建設(shè)工地發(fā)生坍塌事故，8人死亡，13人失蹤。2009年5月8日，美國波士頓發(fā)生地鐵列車追尾事故，造成49人受傷。一名列車司機(jī)向警方承認(rèn)，追尾發(fā)生時自己在向女

5、友發(fā)送手機(jī)短信。2009年12月22日，上海地鐵1號線接連發(fā)生列車碰撞等4起事故，1號線全線停運(yùn)。 2013年1月8日上午9時9分，昆明地鐵首期工程南段列車空載調(diào)試過程中，發(fā)生脫軌事故，導(dǎo)致司機(jī)室暖風(fēng)裝置墜落，造成司機(jī)室值班司機(jī)一死一輕傷。2014年11月6日晚高峰，33歲的河北籍女子潘小梅，在北京地鐵五號線駛往天通苑北方向的惠新西街南口站，被夾在閉合的安全門和車門中。隨后車子開動，潘小梅被擠后跌落站臺，最終搶救無效死亡。2 乘客擠壓事故分析圖2 昆明地鐵脫軌 地鐵火災(zāi)、追尾、脫軌等事故總是造成巨大的人員傷亡，雖然地鐵乘客被擠壓事故很少造成群死群傷但也不能忽略。也正因?yàn)榈罔F乘客擠壓事件死亡率不

6、高所以總被人們忽略，因而這樣的事總是在我們身邊不斷發(fā)生。在地鐵站我們總可以看到許多乘客在看到屏蔽門快要關(guān)閉了還在往前沖，更有甚者看到門剛關(guān)閉還試圖用手將門拉開。屏蔽門作為站臺公共區(qū)域與軌道之間的可控通道，它就是為了乘客的安全而產(chǎn)生的，但是為什么就有許多乘客和它過不去呢？雖然屏蔽門有障礙物檢測系統(tǒng)一般不會夾到乘客，但是屏蔽門關(guān)閉說明屏蔽區(qū)可能會發(fā)生事故，如果乘客強(qiáng)行拉開屏蔽門進(jìn)入很有可能被運(yùn)行的客車卷入軌道。為避免地鐵擠壓事故的發(fā)生僅僅提高門禁系統(tǒng)的性能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，其實(shí)防止擠壓事故發(fā)生的最有效手段是提高乘客的安全意識?；仡櫛姸鄶D壓事故不難發(fā)現(xiàn)大多是因?yàn)槌丝蜎]有安全意識。當(dāng)我們在乘坐地鐵時我們一

7、定要注意觀察當(dāng)發(fā)現(xiàn)屏蔽門紅燈亮?xí)r就不要再往前沖，俗話說“寧等三分不搶一秒”我們不能為了搶這一秒而不顧我們的安危。和我們的安危比起來等這么幾分鐘沒什么大不了的，如果僅僅為了搶這幾秒而掛彩了或?yàn)檫@幾秒而丟了生命是多么的不值得。在提高乘客安全意識的同時地鐵公司也要不斷加強(qiáng)安全系統(tǒng)的研發(fā)，同時需要解決的不僅僅是屏蔽門和車門夾到乘客的問題，還應(yīng)該考慮到乘客如果被夾在屏蔽門和列車門之間的情況。應(yīng)該在屏蔽門和列車門之間加裝感應(yīng)裝置，當(dāng)有人被夾在屏蔽門和列車門之間時把信息傳達(dá)給司機(jī)和站臺，便于司機(jī)和站臺決定是應(yīng)該停車還是起步。當(dāng)有人夾在屏蔽門與站臺之間時站臺工作人員要及時和司機(jī)溝通讓司機(jī)緊急停車。車站還應(yīng)該加

8、強(qiáng)安全監(jiān)控，在車頭車尾車身加裝監(jiān)控設(shè)備在確保安全時再行車，它不僅僅可以加強(qiáng)監(jiān)控而且假如發(fā)生了意外也能更好的還原過程。在注重設(shè)備的發(fā)展與應(yīng)用的同時更加要考慮到設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)，只有注重設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)才能更好的發(fā)揮設(shè)備的作用，如果不定期對設(shè)備進(jìn)行維護(hù)與保養(yǎng)及時排除故障它就不能很好的發(fā)揮其作用甚至成為擺設(shè)。3 地鐵火災(zāi)事故分析 地鐵火災(zāi)也是地鐵較為嚴(yán)重的地鐵災(zāi)害事故之一，地鐵火災(zāi)的源頭一般較為復(fù)雜，比如說乘客吸煙處理不當(dāng)、攜帶易燃易爆物上車、用電不慎、故意縱火、恐怖襲擊都有可能是地鐵火災(zāi)的源頭。一般地鐵都處于封閉或半封閉的空間一旦起火將會造成巨大的損失。在地下封閉的空間如果火災(zāi)濃煙就會很快蔓延。地

9、鐵火災(zāi)如果處理不當(dāng)將會帶來巨大的人員傷完，濃煙蔓延隧道會造成乘車人員呼吸困難，如果得不到及時的通風(fēng)和治療乘客隨時都會有窒息的可能。沒有人員正確引導(dǎo)還可能會導(dǎo)致踩踏事件的發(fā)生，甚至造成人員死亡。例如車輛中設(shè)備線路老化或短路都有可能造成地鐵火災(zāi)的發(fā)生，因此地鐵設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)也是日常工作中不可忽視的。車輛因素對地鐵火災(zāi)具有控制作用，如地鐵車輛和車站中未配備防、滅火設(shè)備或防、滅火設(shè)施數(shù)量不足，只要其中一個事件發(fā)生將會導(dǎo)致防火、滅火措施失效會給滅火措施造成不利。為了乘客自身的行車安全在乘坐地鐵時乘客要注意地鐵環(huán)境注意消防設(shè)施和安全裝置的位置了解基本使用方法，嚴(yán)格遵守地鐵安全管理規(guī)則和乘客守則，嚴(yán)禁攜帶

10、危險物品進(jìn)入地鐵站。當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時，能找到并取出車站消防設(shè)施或列車座位底下的滅火設(shè)施進(jìn)行滅火，并能夠積極配合地鐵工作人員的指揮，采取有效自救、互救措施，同時留意車內(nèi)及車站廣播，聽從站務(wù)人員或司機(jī)的指引，不要慌張迅速有序地通過車頭或車尾的應(yīng)急疏散門進(jìn)入隧道，有序往臨近車站撤離。切忌不要在列車運(yùn)行過程中砸窗、拉門、跳車等這種行為是相當(dāng)危險的。地鐵工作人員平時也要注重安全意識的培養(yǎng)，提高突發(fā)事件的處理能力，加強(qiáng)專業(yè)知識學(xué)習(xí)，能及時發(fā)現(xiàn)并消除火災(zāi)隱患，并提高對危險化學(xué)品和易燃易爆危險物品的識別能力。在突發(fā)事故發(fā)生時能夠臨危不亂分工明確。能夠根據(jù)火災(zāi)位置及列車位置還有風(fēng)向等要素做出正確的處理措施和乘客疏散

11、方向，并迅速通知乘客及時組織疏散。同時在地鐵建設(shè)過程中一定要采用不燃材料，電纜電線采用耐高溫耐火阻燃、低煙無鹵材料，將車站自身的著火的可能性降到最低。車廂內(nèi)的設(shè)施設(shè)備也要采用不燃材料。完善檢測和監(jiān)測系統(tǒng)。加大防火安全力度檢查在進(jìn)站口安裝全檢測儀，檢測每一位旅客行李看是否帶有易燃易爆物品，及時阻止火源進(jìn)入地鐵車站。在車廂內(nèi)安裝監(jiān)控設(shè)備方便司機(jī)和控制室對車廂內(nèi)情況的了解。同時還要制定應(yīng)急救援體系。結(jié)合每一個車站的情況制定切實(shí)可行的火災(zāi)應(yīng)急處置預(yù)案、滅火救援預(yù)案和安全疏散預(yù)案，并不定期進(jìn)行火災(zāi)演練，及時找出演練中存在的問題和不足及時改正不足進(jìn)一步提升可行性和科學(xué)性。4 地鐵追尾事故分析 中國城市軌道

12、交通在21世紀(jì)以來進(jìn)入大發(fā)展時期。隨著地鐵列車運(yùn)輸運(yùn)輸效率和列車速度的不斷提高，列車的危險系數(shù)也在不斷加大。列車速度的加快，對求列車運(yùn)行控制系統(tǒng)自動化程度的要求也不斷提高，地鐵列車自動控制系統(tǒng)的安全穩(wěn)定對地鐵車輛的安全行駛尤為重要。列車的行駛要嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制、做好應(yīng)急管理措施，加強(qiáng)設(shè)備設(shè)施的維護(hù)、嚴(yán)查隱患及時排除行車安全隱患，及時糾正不正確的行車作業(yè)行為。同時加強(qiáng)對工作人員的安全教育提升工作人員以及處置能力。做到不盲目不慌張，規(guī)范作業(yè)，信息溝通暢快具有整體觀念能夠果斷決策并卻合理運(yùn)用設(shè)備條件、能夠控制現(xiàn)場掌控好全局，不隨意調(diào)整方案。列車自動安全導(dǎo)向系統(tǒng)是地鐵列車安全行車的保證。要定期對地鐵車輛的自動安全導(dǎo)向系統(tǒng)進(jìn)行檢查與維護(hù)，并卻不斷進(jìn)行技術(shù)革新進(jìn)一步加強(qiáng)信號系統(tǒng)升級，加強(qiáng)信號系統(tǒng)升級中的全程監(jiān)控。如果信號故障要采取電話閉塞放行要按照行車組織中的規(guī)定傳達(dá)調(diào)度命令。我國地鐵大量啟用自動化的先進(jìn)設(shè)備，并利用了列車超速防護(hù)系統(tǒng)和列車自動駕駛等功能來保證地鐵行車安全，但由于先進(jìn)設(shè)備的運(yùn)用卻忽視了列車駕駛員的作用。一旦設(shè)備發(fā)生故障不能正常運(yùn)行，如果司機(jī)處理不當(dāng)，將會導(dǎo)致重大列車事故的發(fā)生。因此，提高運(yùn)營人員的職業(yè)技能和敬業(yè)精神至關(guān)重要。雖然我國地鐵發(fā)