2021年城市軌道交通概論試題庫(kù)

1、填空題1、都市軌道交通路線按其在運(yùn)營(yíng)中作用分為正線、輔助線（含折返 線、停車(chē)線、渡線、聯(lián)系線、安全線及車(chē)輛段出入線等）和停車(chē)場(chǎng)。2、線路中心線在水平面上投影稱(chēng)做線路平面，線路平面可以反映出 線路曲直方向變化；線路中心線在垂直面上投影稱(chēng)做線路縱斷面，線 路縱斷面可以反映線路坡度變化。3、鋼軌功用是支撐和引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛車(chē)輪運(yùn)營(yíng)，提供回路作用。4、叉心兩作用邊夾角稱(chēng)為撤叉角a，道岔用號(hào)數(shù)N=ctga，號(hào)數(shù)大則 夾角小，側(cè)向通過(guò)速度大，號(hào)數(shù)小則夾角大，側(cè)向通過(guò)速度小。（道 岔號(hào)與夾角成反比，與側(cè)向通過(guò)速度成正比）5、車(chē)站按位置分有地下車(chē)站、地面站、高架站；按運(yùn)營(yíng)功能分有中 間站、換乘站、區(qū)域站、樞紐站、

2、聯(lián)運(yùn)站、終點(diǎn)站。6、地鐵車(chē)站站臺(tái)形式可采用島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)，以及島側(cè)混合式 站臺(tái)。7、都市軌道交通車(chē)輛按車(chē)型重要分有A型車(chē)、B型車(chē)、C型車(chē)。其 中寬度為3.0m車(chē)稱(chēng)為A型車(chē)，寬度為2.8m車(chē)稱(chēng)為B型車(chē)，寬度為 2.6m車(chē)稱(chēng)為C型車(chē)。8、車(chē)鉤分類(lèi)：自動(dòng)車(chē)鉤、半自動(dòng)車(chē)鉤、半永久牽引桿。9、轉(zhuǎn)向架是支撐車(chē)體及其載重并引導(dǎo)車(chē)輛沿著軌道運(yùn)營(yíng)走行裝置。10、都市軌道交通車(chē)輛轉(zhuǎn)向架重要分為動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架和拖車(chē)轉(zhuǎn)向架。11、懸掛系統(tǒng)重要功能是緩和和衰減車(chē)輛振動(dòng)和沖擊，提高車(chē)輛運(yùn)營(yíng) 平穩(wěn)性和乘客乘坐舒服性。12、車(chē)輛牽引系統(tǒng)由受電弓、高速斷路器 HSCB）、VVVF牽引逆變 器、牽引控制單元（DCU/UNAS）、

3、牽引電機(jī)、制動(dòng)電阻、接地炭 刷等構(gòu)成。13、制動(dòng)類(lèi)型有電制動(dòng)、再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)、空氣（摩擦）制動(dòng)。14、PIS是乘客信息系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)。15、控制道岔、進(jìn)路和信號(hào)并實(shí)現(xiàn)這三者之間聯(lián)鎖設(shè)備，叫做車(chē)站聯(lián) 鎖設(shè)備，簡(jiǎn)稱(chēng)車(chē)站聯(lián)鎖。16、用于都市軌道交通系統(tǒng)閉塞方式有固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞和移動(dòng) 閉塞3種。17、OTN開(kāi)放式傳播網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)稱(chēng)OTN。18、廣播系統(tǒng)由中心廣播、車(chē)站廣播、車(chē)輛段廣播系統(tǒng)構(gòu)成19、時(shí)鐘系統(tǒng)由GPS天線接受衛(wèi)星傳來(lái)時(shí)間信號(hào)，經(jīng)中央時(shí)鐘設(shè)備 傳送給站級(jí)時(shí)鐘設(shè)備。站級(jí)時(shí)鐘設(shè)備則為各車(chē)站子鐘提供時(shí)間信號(hào)。20、供電系統(tǒng)分為集中供電方式、分散供電方式、混合供電方式。21、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)CCT

4、V系統(tǒng)，重要作用是使控制指揮中 心調(diào)度管理人員、車(chē)站值班員、站臺(tái)工作人員等實(shí)時(shí)監(jiān)控或事后察看。22、都市軌道交通不同線路間換乘方式重要有站臺(tái)換乘、站廳換乘、 通道換乘、站外換乘和組合式換乘幾種類(lèi)型。23、屏蔽門(mén)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式涉及系統(tǒng)級(jí)控制、站臺(tái)級(jí)控制、緊急級(jí)控制、 就地控制盒控制、人工操作（或稱(chēng)手動(dòng)控制）五種控制模式，其中以 手動(dòng)操作優(yōu)先級(jí)最高，系統(tǒng)級(jí)控制最低。24、車(chē)體由底架、側(cè)墻、車(chē)頂和端墻等部件構(gòu)成封閉筒形構(gòu)造。25、乘客信息系統(tǒng)從構(gòu)造上可分為中心子系統(tǒng)、車(chē)站子系統(tǒng)、廣告制 作子系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)等幾種某些。26、信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備重要有信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、計(jì)軸器、連鎖 系統(tǒng)和列車(chē)自動(dòng)控制系

5、統(tǒng)。27、牽引網(wǎng)由饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和回流線構(gòu)成。28、都市軌道交通軌道空間位置劃分，可分為地下鐵道、地面鐵路和 高架鐵路。29、都市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃重要涉及都市背景研究、線網(wǎng)構(gòu)造研究、 實(shí)行規(guī)劃研究三個(gè)方面內(nèi)容。29、國(guó)內(nèi)第一種擁有地鐵都市是北京_。30、地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范中，采用超高峰系數(shù)為_(kāi)12。31、列車(chē)折返方式依照折返線位置布置狀況分為站前折返_和_站后 折返。32、都市軌道交通鋼軌型式有_槽型軌_、雙頭軌和_平底軌 三種。33、暗挖法分為礦山法、新奧法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法、掘進(jìn)機(jī)法、 頂管法。33、都市軌道交通站間距在市內(nèi)繁華區(qū)普通可控制在1公里左右。34、世界上擁有地鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)車(chē)

6、站最多都市是美國(guó)紐約。35、列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)涉及ATP、ATS和ATO。36、軌道交通乘客使用空間可分為：免費(fèi)空間和付費(fèi)空間。37、都市軌道交通地下線普通選取在市中心繁華地區(qū)。38、列車(chē)運(yùn)營(yíng)圖按區(qū)間正線數(shù)目可分為單線運(yùn)營(yíng)圖、雙線運(yùn)營(yíng)圖、單雙線運(yùn)營(yíng)圖三種。39、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)FAS (Fire Alarm System)。40、疏散批示照明屬于一級(jí)負(fù)荷；廣告照明屬于三級(jí)負(fù)荷。41、轉(zhuǎn)向架有構(gòu)架、輪對(duì)軸箱裝置、彈性懸掛裝置、中央牽引連接裝 置、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)裝置等某些構(gòu)成。42、ATP子系統(tǒng)重要功能是保證列車(chē)運(yùn)營(yíng)安全。43、軌道交通車(chē)輛檢查規(guī)程普通分為列檢、月檢、定修、架修和大修。44、獨(dú)軌

7、普通分為跨坐式和懸掛式兩種。45、道床普通分為有砟道床和無(wú)砟道床。46、車(chē)站換乘有十字換乘、T形換乘、L形換乘、平行換乘。47、按工作目的和服務(wù)對(duì)象不同可以將軌道交通系統(tǒng)涉及專(zhuān)業(yè)分為設(shè) 備保障和運(yùn)營(yíng)管理兩大類(lèi)。48、常用接觸網(wǎng)按其構(gòu)造可分為架空式和接觸軌式兩種49、道岔種類(lèi)有單開(kāi)道岔、雙開(kāi)道岔、三開(kāi)道岔、渡線、交分道岔。50、調(diào)度電話系統(tǒng)重要涉及調(diào)度互換機(jī)、調(diào)度臺(tái)、調(diào)度分機(jī)三某些。選取題1、C 第一條地鐵線路建成通車(chē)，使北京成為國(guó)內(nèi)第一種擁有地 鐵都市。A 1967年10月1日 B 1968年10月1日C 1969年10月1日 D 1970年10月1日2、客流預(yù)測(cè)可以分為節(jié)假日客流預(yù)測(cè)、雙休日

8、客流預(yù)測(cè)、工作日客 流預(yù)測(cè)，這是按照 A分類(lèi)。A 預(yù)測(cè)時(shí)間 B 預(yù)測(cè)內(nèi)容 C預(yù)測(cè)辦法 D預(yù)測(cè)用途3、世界上第一條都市軌道交通是 B 于1863年1月10日建成投 運(yùn)。A美國(guó)紐約B 英國(guó)倫敦C法國(guó)巴黎D德國(guó)柏林4、普通地鐵車(chē)站多采用 A式車(chē)站。A島 B側(cè) C島、側(cè)混合 D天橋5、下列哪一種不是車(chē)站按運(yùn)營(yíng)性質(zhì)劃分選項(xiàng) D 。A中間站B終點(diǎn)站C始發(fā)站D 大型站6、 都市軌道交通采用AFC系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn) 小。A自動(dòng)消防報(bào)警系統(tǒng) B遠(yuǎn)程控制C環(huán)境自動(dòng)控制 D自動(dòng)售檢票7、是指在高峰時(shí)間一條線路能滿足最大客流量。A.運(yùn)送速度B.客貨運(yùn)量C.運(yùn)貨能力D.運(yùn)送能力8、適合市區(qū)軟土層隧道施工施工辦法是 C 。A沉管

9、施工法B礦山施工法C盾構(gòu)施工法D明挖施工法9、是為保證正線運(yùn)營(yíng)而配備線路，涉及折返線、停車(chē)線、渡線、 車(chē)輛出入線、聯(lián)系線等。A正線B站內(nèi)線路 C區(qū)間線路D輔助線10、土是指位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上車(chē)站。A折返站 B換乘站 C.交通樞紐站D終點(diǎn)站11、鋼筋混凝土軌枕按其構(gòu)造形式可分為ABC。A整體式 B組合式 C短枕式 D單個(gè)式12、單軌普通區(qū)別為 CD 。A整體式 B組合式C跨座式 D懸掛式13、如下幾種屬于軌道交通是ACDE 。A有軌電車(chē) B纜索軌道交通 C獨(dú)軌交通D自動(dòng)化導(dǎo)向交通E磁浮交通14、和道岔相連接有三條線路，每幅均有四根尖軌是旦。A二開(kāi)道岔 B三開(kāi)道岔 C單開(kāi)道岔 D交分道

10、岔15、列車(chē)運(yùn)營(yíng)有平直地段時(shí)，車(chē)軸和輪軌之間摩擦力，輪軌之間滾動(dòng)摩擦力，鋼軌接頭對(duì)車(chē)輪撞擊以及空氣阻力等構(gòu)成列車(chē)C 。A曲線附加阻力 B摩擦力 C基本阻力 D直線阻力16、設(shè)在車(chē)體兩端，用于機(jī)車(chē)車(chē)體連掛，編成列車(chē)，在運(yùn)營(yíng)時(shí)，不但 能傳遞列車(chē)牽引力和制動(dòng)力，還能對(duì)縱向沖擊力起緩沖作用是A車(chē)廂 B車(chē)體 C車(chē)鉤緩沖裝置D車(chē)輛17、 原則軌距為 B，寬軌軌距為。A.1400 1525B.1435 1524C.1425 1595D.1400 152418、普通來(lái)說(shuō)，高峰客流是有規(guī)律，大都市上下班高峰大概在AA 7:30-9:3016:30-18:30B 6:30-9:3015:30-18:30C 6:3

11、0-9:3015:30-17:30D 7:30-8:3016:30-18:3019、都市軌道交通車(chē)站普通配備 旦電梯系統(tǒng)。A液壓梯 日自動(dòng)扶梯 C樓梯升降機(jī)D觀光電梯20、D是軌道基本部件，其功能作用是支撐鋼軌。A道釘 B擋板座 C彈性橡膠墊板 D軌枕21、軌道交通牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所和工構(gòu)成。A升壓變電所B接觸網(wǎng) C變壓器D降壓變電所22、下列那個(gè)設(shè)備不屬于環(huán)控系統(tǒng)是 D 。A冷水機(jī)組 B冷卻塔C組合空調(diào)機(jī)D消防箱名詞解釋1、軌道交通普通以電能為動(dòng)力，采用輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式迅速大運(yùn)量公共交通總 稱(chēng)。2、鋼軌是軌道基本承重構(gòu)造，直接承受列車(chē)載荷，將承受列車(chē)載荷分布 開(kāi)來(lái)傳遞給軌枕、道床、及路基。

12、3、軌道電路軌道電路是運(yùn)用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成電路，用來(lái)監(jiān)督線路占 用狀況，將列車(chē)運(yùn)營(yíng)與信號(hào)顯示等聯(lián)系起來(lái)，并通過(guò)軌道電路向列車(chē) 傳遞信息。4、全日行車(chē)籌劃指軌道交通系統(tǒng)全日分階段開(kāi)行列車(chē)對(duì)數(shù)籌劃。5、牽引網(wǎng)是沿線敷設(shè)專(zhuān)為電動(dòng)車(chē)輛供應(yīng)電源裝置，分為接觸網(wǎng)和接觸軌。6、地鐵泛指軸重相對(duì)較重、高峰時(shí)單向客運(yùn)量在每小時(shí)3萬(wàn)-7萬(wàn)人次大 容量軌道交通系統(tǒng)。7、輕軌輕軌是一種使用電力牽引、介于原則有軌電車(chē)和快運(yùn)交通系統(tǒng)， 用于都市旅客運(yùn)送軌道交通系統(tǒng)，是一種中量迅速軌道交通運(yùn)送系 統(tǒng)。8、轉(zhuǎn)向架是設(shè)于車(chē)輛與軌道之間，支撐車(chē)體并肩負(fù)車(chē)輛沿軌道運(yùn)營(yíng)支撐走 行裝置。9、站廳換乘指乘客由一種車(chē)站站臺(tái)通過(guò)樓梯或

13、自動(dòng)扶梯到達(dá)另一種車(chē)站站 廳或兩站共用站廳，再由這一站廳通到另一種車(chē)站站臺(tái)換乘方式。10、電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA系統(tǒng)）電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA系統(tǒng)）是實(shí)當(dāng)前監(jiān)控中心（OCC）對(duì)供 電系統(tǒng)進(jìn)行集中管理和調(diào)度，實(shí)時(shí)控制和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。11、限界為了保證列車(chē)在線路上運(yùn)營(yíng)安全，防止車(chē)輛與沿線建筑物（設(shè)備） 發(fā)生互相碰撞，而規(guī)定輪廓尺寸線。12、列車(chē)運(yùn)營(yíng)圖用坐標(biāo)原理辦法表達(dá)列車(chē)運(yùn)營(yíng)狀況一種圖解形式。13、ATP列車(chē)自動(dòng)保護(hù)子系統(tǒng)，Automatic Train Protection14、ATC列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)，Automatic Train Control System。15、ATO列車(chē)自動(dòng)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，

14、Automatic Train Operation16、閉塞為了保證區(qū)間內(nèi)列車(chē)運(yùn)營(yíng)安全和效率，防止列車(chē)發(fā)生對(duì)向沖突（單線）或同向尾追（單線和雙線），而規(guī)定區(qū)間兩端車(chē)站在向區(qū)間發(fā)車(chē)前必 要辦理行車(chē)手續(xù)。17、道岔道岔是引導(dǎo)列車(chē)由一條線路，轉(zhuǎn)向或越過(guò)另一條線路過(guò)渡設(shè)備。18、線網(wǎng)線網(wǎng)是指在一種都市中軌道交通線路所構(gòu)成路網(wǎng)狀態(tài)。19、線路線路是指都市中把從甲地到乙地連接起來(lái)某一軌道途徑。20、經(jīng)濟(jì)選線經(jīng)濟(jì)選線就是選取行車(chē)線路起始點(diǎn)和通過(guò)點(diǎn)，使都市軌道交通線 路盡量多地通過(guò)某些大客流集散點(diǎn)，以吸引最大客流量，提高都市軌 道交通內(nèi)部效應(yīng)，以便市民搭乘軌道交通。21、技術(shù)選線技術(shù)選線就是按照行車(chē)線路，結(jié)合

15、關(guān)于設(shè)計(jì)規(guī)范平面和縱剖面設(shè) 計(jì)規(guī)定，擬定不同坐標(biāo)處線路位置。22、正線正線是指連接所有車(chē)站貫穿運(yùn)營(yíng)線路始終點(diǎn)，供車(chē)輛載客運(yùn)營(yíng)線 路。23、折返線折返線是指設(shè)在線路兩端終點(diǎn)站或準(zhǔn)備開(kāi)行折返列車(chē)區(qū)間站，為 以便列車(chē)調(diào)頭、轉(zhuǎn)線及存車(chē)等線路。24、集群集群方式是所有用途公用一種頻道，依照需要暫時(shí)分派、設(shè)立一 種控制頻道和若干通話頻道。25、聯(lián)鎖信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間互相制約關(guān)系成為聯(lián)鎖。26、CBTCCBTC系統(tǒng)是一種運(yùn)用高精度列車(chē)定位，雙向持續(xù)、大容量車(chē)- 地?cái)?shù)據(jù)通信，車(chē)載、地面安全功能解決器實(shí)現(xiàn)持續(xù)自動(dòng)列車(chē)控制系統(tǒng)。27、客流客流是指在單位時(shí)間內(nèi)，軌道交通線路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)方 向總和。28、貫

16、通道位于兩節(jié)車(chē)廂連接處，將兩個(gè)車(chē)體客室內(nèi)部貫通為一體裝置稱(chēng)為 貫通道。29、一系懸掛位于輪對(duì)軸箱裝置與構(gòu)架之間減震裝置為一系懸掛。30、聯(lián)系線聯(lián)系線是軌道交通線路之間為調(diào)動(dòng)列車(chē)等作業(yè)以便而設(shè)立連接 線路，重要是兩條正線間連接線。簡(jiǎn)答題1、簡(jiǎn)述都市軌道交通特點(diǎn)。都市軌道交通具備如下特點(diǎn)：具備較大運(yùn)送能力；具備較高準(zhǔn)時(shí) 性；具備較高速達(dá)性；具備較高舒服性；具備較高安全性；占地少、 不破壞地面景觀；低污染；低能耗；2、簡(jiǎn)述牽引系統(tǒng)基本工作原理。是將接觸網(wǎng)（軌）來(lái)高壓直流電通過(guò)逆變器轉(zhuǎn)換成頻率和電壓均 可調(diào)三相交流電，供應(yīng)驅(qū)動(dòng)用牽引電機(jī)。3、簡(jiǎn)述時(shí)鐘系統(tǒng)作用。時(shí)鐘系統(tǒng)為都市軌道交通提供高質(zhì)量、原則化統(tǒng)

17、一時(shí)間，使整個(gè) 都市軌道交通各系統(tǒng)時(shí)間統(tǒng)一在同一種原則時(shí)間基點(diǎn)上，從而保證列 車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。時(shí)鐘系統(tǒng)采用GPS原則時(shí)間信息作為系統(tǒng)時(shí)間源，為 都市軌道交通通信、信號(hào)、都市軌道交通AFC系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)、FAS 系統(tǒng)、SCADA系統(tǒng)等提供統(tǒng)一時(shí)間信息。4、線網(wǎng)與線路關(guān)系。線網(wǎng)：在一種都市中軌道交通線路所構(gòu)成路網(wǎng)狀態(tài)；線路：都市中某一把甲地和乙地連接起來(lái)軌道路由；線網(wǎng)與線路關(guān)系：兩者是整體與局部關(guān)系若干條線路構(gòu)成線網(wǎng)。5、簡(jiǎn)述自動(dòng)售檢票系統(tǒng)架構(gòu)。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)架構(gòu)涉及五層：（1）都市軌道交通清分系統(tǒng)；（2）線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)；（3）車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)；（4）車(chē)站終計(jì) 算機(jī)系統(tǒng)；（5）車(chē)票6、牽引網(wǎng)構(gòu)成及

18、其構(gòu)造牽引網(wǎng)由饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和回流線構(gòu)成。接觸網(wǎng)是牽引網(wǎng) 中最重要構(gòu)成某些，車(chē)上受電器通過(guò)與它可靠地直接滑動(dòng)接觸不斷獲 得電能，以保持電動(dòng)車(chē)組正常運(yùn)營(yíng)。接觸網(wǎng)按其構(gòu)造可分為接觸軌式 和架空式兩種。接觸軌式是沿走行軌道一側(cè)平行鋪設(shè)第三軌，電動(dòng)車(chē)組從側(cè)面伸 出受電器一一接觸靴與其滑動(dòng)接觸而獲得電能；架空式接觸網(wǎng)是：架設(shè)在走行軌道上部接觸導(dǎo)線和承力索系統(tǒng)。7、簡(jiǎn)述當(dāng)代都市軌道交通種類(lèi)。重要有地鐵、輕軌鐵路、市郊鐵路、AGT自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)、獨(dú)軌 鐵路、磁浮鐵路等。8、都市軌道交通車(chē)輛涉及哪幾種某些？車(chē)輛由車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引緩沖裝置、制動(dòng)裝置、受流裝置、車(chē) 輛內(nèi)部設(shè)備和車(chē)輛電氣系統(tǒng)7某些構(gòu)成。9、簡(jiǎn)

19、述列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)原理。將信息（涉及來(lái)自聯(lián)鎖設(shè)備和操作層面上信息、地形信息、前方 目的點(diǎn)信息和容許速度信息等）不斷從地面?zhèn)鞯杰?chē)上，從而得到列車(chē) 當(dāng)前容許安全速度，依此來(lái)對(duì)列車(chē)實(shí)現(xiàn)速度監(jiān)督及管理。10、簡(jiǎn)述輔助系統(tǒng)任務(wù)將電網(wǎng)高壓直流變成交流50Hz、低壓電流（AC）380V、AC220V 和DC110V電源。11、都市軌道交通機(jī)電設(shè)備構(gòu)成。由自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、屏蔽門(mén)系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、低壓 配電及照明系統(tǒng)、電梯與自動(dòng)扶梯系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、防淹 門(mén)系統(tǒng)等構(gòu)成。12、環(huán)控系統(tǒng)構(gòu)成環(huán)控系統(tǒng)按控制區(qū)域劃分，由隧道通風(fēng)系統(tǒng)(含防排煙系統(tǒng))和 車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)(含防排煙系統(tǒng))兩大某些構(gòu)成。隧道

20、通風(fēng)系統(tǒng)又 分為區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車(chē)站隧道通風(fēng)系統(tǒng)。車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)又分 為車(chē)站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)(含防排煙系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)大系統(tǒng))、設(shè)備管 理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)(含防排煙系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)小系統(tǒng))和空調(diào)水系統(tǒng)。13、簡(jiǎn)述給排水系統(tǒng)構(gòu)成。給排水系統(tǒng)重要由給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)兩某些構(gòu)成。其中給水系 統(tǒng)涉及生活給水系統(tǒng)、生產(chǎn)給水系統(tǒng)和水消防給水系統(tǒng)；排水系統(tǒng)則 涉及污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)和雨水系統(tǒng)。14、簡(jiǎn)述列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)(ATC)構(gòu)成。由列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)、列車(chē)自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)(ATP)、列車(chē) 自動(dòng)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)(ATO) 三個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。15、闡明列車(chē)運(yùn)營(yíng)圖各圖解表達(dá)要素。橫坐標(biāo)：表達(dá)時(shí)間變量，按規(guī)定用一定比例進(jìn)行

21、時(shí)間劃分。縱坐標(biāo)：表達(dá)距離分割，依照區(qū)間實(shí)際里程，采用規(guī)定比例。以 車(chē)站中心線所在位置進(jìn)行距離定點(diǎn)。垂直線：時(shí)間等分段水平線：各個(gè)車(chē)站中心線所在位置。斜線：列車(chē)運(yùn)營(yíng)軌跡線，上斜線表達(dá)上行列車(chē)運(yùn)營(yíng)線，下斜線表 達(dá)下行列車(chē)運(yùn)營(yíng)線。16、什么叫地下迷流？如何防護(hù)地下迷流？在直流牽引供電系統(tǒng)中，牽引電流并非所有經(jīng)由走行鋼軌流回牽 引變電所，某些電流會(huì)由鋼軌流入大地,再由大地流回鋼軌或牽引變 電所，這種地下雜散電流稱(chēng)為地下迷流。辦法：選取比較高牽引供電額定電壓，減少地下迷流.采用地下迷流較少雙邊供電方式.盡量減小鋼軌間接觸電阻，增長(zhǎng)附加回流線.提高鋼軌與地面間絕緣限度.盡量遠(yuǎn)離或避免與回流鋼軌平行設(shè)立地

22、下金屬管道電纜等， 并采用恰當(dāng)防腐辦法.定期檢查軌道絕緣、鋼軌接觸電阻,進(jìn)行地下迷流監(jiān)測(cè).17、依照所學(xué)簡(jiǎn)述都市軌道交通建設(shè)必要性和充分性：都市軌道交通建設(shè)必要性：都市公共客運(yùn)交通運(yùn)量需求必要性；都市公共客運(yùn)交通運(yùn)距需求必要性；都市當(dāng)代化發(fā)展技術(shù)需求必要性；滿足都市可持續(xù)發(fā)展長(zhǎng)遠(yuǎn)需求必要性。都市軌道交通充分性：(1)充分結(jié)識(shí)都市軌道交通建設(shè)必要性與重要性充分具備都市軌道交通建設(shè)經(jīng)濟(jì)基本；充分具備都市軌道交通建設(shè)科學(xué)技術(shù)基本18、地鐵隧道幾種慣用開(kāi)挖辦法。明挖法、蓋挖法、暗挖法、沉管法等。19、軌道是由那幾某些構(gòu)成軌道由鋼軌、軌枕、連接部件、道床、道岔、防爬設(shè)備等構(gòu)成。20、ATC系統(tǒng)閉塞方式A

23、TC系統(tǒng)閉塞方式分為：固定閉塞式、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞式、移動(dòng)閉 塞式三種。21、通信系統(tǒng)由哪些子系統(tǒng)構(gòu)成。通信系統(tǒng)重要由傳播、有線電話、無(wú)線通信、閉路電視監(jiān)視、廣 播、時(shí)鐘、電源接地及防雷等子系統(tǒng)構(gòu)成。22、閉路電視系統(tǒng)。閉路電視系統(tǒng)是控制中心調(diào)度管理人員，車(chē)站值班人員，站臺(tái)管 理人員，和駕駛員實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)站客流，列車(chē)進(jìn)出站，旅客上下車(chē)狀況， 以提高運(yùn)營(yíng)組織管理效率，保證列車(chē)安全，正點(diǎn)運(yùn)送旅客系統(tǒng)。23、簡(jiǎn)述車(chē)站分類(lèi)(按按車(chē)站站臺(tái)形式來(lái)分)按站臺(tái)形式分類(lèi)，都市軌道交通車(chē)站可分為島式站臺(tái)車(chē)站、側(cè)式 站臺(tái)車(chē)站和島、側(cè)混合式站臺(tái)車(chē)站。24、CBTC系統(tǒng)基本工作原理是什么？CBTC-基于通信列車(chē)自動(dòng)控制。是基于無(wú)線通信媒體平臺(tái)，實(shí)現(xiàn) 列車(chē)和地面雙向通信，用以代替軌道電路作為媒體來(lái)實(shí)現(xiàn)列車(chē)