淺談城市道路系統(tǒng)的便捷度3300字

1、淺談城市道路系統(tǒng)的便捷度3300字 摘要：城市內(nèi)部交通分布與城市道路系統(tǒng)的關(guān)系猶如人體血液與人體各器官的關(guān)系，道路系統(tǒng)聯(lián)絡(luò)著城市各個(gè)功能區(qū)，而城市道路系統(tǒng)的便捷程度那么反映了城市交通的整體狀況。本文以安徽省渦陽(yáng)縣的城市道路系統(tǒng)為例，來(lái)淺要談?wù)劤鞘械缆废到y(tǒng)便捷度對(duì)城市交通的影響。 畢業(yè)關(guān)鍵詞：城市道路系統(tǒng) 便捷度 通達(dá)度1.道路系統(tǒng)的定義 道路系統(tǒng)是由連接城市各局部的所有道路包括干道、支路、穿插口以及同道路相連接的廣場(chǎng)等組成的交通網(wǎng)絡(luò)，在一些現(xiàn)代城市中還包括地下鐵道、地下街等設(shè)施。 中國(guó)的城市道路一般分為四類： 主干道全市性干道。聯(lián)絡(luò)城市中主要居住區(qū)、交通樞紐和城市的主要公共活動(dòng)中心，是全市性的

2、主要客貨運(yùn)輸線。主干道系統(tǒng)在城市內(nèi)部且同郊區(qū)的公路干線網(wǎng)連結(jié)成整體。 次干道地區(qū)性干道。主干道的輔助交通線，用以溝通主干道和支路，交通吸引范圍比主干道小。 支路，干道的分支線和出入居住區(qū)和居住小區(qū)的道路。 專用道，有汽車專用的高速道路和快速道路，載重汽車專用道路，公共汽車專用道路，自行車專用路，步行街等；中國(guó)目前城市中大局部道路都是各種車輛混合通行的道路，專用道路很少。2.城市道路系統(tǒng)2.1 城市道路系統(tǒng)與城市的開(kāi)展關(guān)系城市形成開(kāi)展與城市道路系統(tǒng)的形成開(kāi)展親密相關(guān)，城市道路系統(tǒng)貫穿于城市的形成開(kāi)展過(guò)程中。城市道路與城市同步形成，一般來(lái)說(shuō)，城市的形成必然包含城市交通因素，先有過(guò)境道路，在沿道路形

3、成城市。隨著城市的規(guī)模擴(kuò)大和城市功能完善，城市內(nèi)部道路系統(tǒng)逐漸形成。2.2道路系統(tǒng)便捷程度 道路系統(tǒng)便捷程度主要是指道路網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)狀況，如道路等級(jí)、通行才能、交通設(shè)施是否齊全等。 道路便捷程度主要取決于道路網(wǎng)的完善度。道路網(wǎng)可以用密度與構(gòu)造來(lái)表述。道路網(wǎng)的密度是指區(qū)域內(nèi)單位面積的運(yùn)輸線路的總長(zhǎng)度，當(dāng)然也必須考慮到運(yùn)輸線路的類型以及總通過(guò)才能的差異。在其他條件不變的情況下，道路網(wǎng)密度越大，交通越便利。但是，并不是道路網(wǎng)密度大的地方交通就一定便利，衡量交通便捷程度還要考慮到道路網(wǎng)的構(gòu)造，即要綜合考慮連接度和通達(dá)度指標(biāo)。2.2.1連接度 交通網(wǎng)絡(luò)連接度，表示交通網(wǎng)絡(luò)的興旺程度通常用貝塔指數(shù)來(lái)計(jì)算與比

4、擬，即=E/V，其中E為交通網(wǎng)絡(luò)中的邊數(shù)，V為頂點(diǎn)數(shù)，如下列圖： 分析圖，中的E為4，而V為5，所以=4/5=0.8，即交通網(wǎng)連接度為0.8；這樣我們就能得出和的交通網(wǎng)連接度分別為1.0、1.4，的連接度最高，也就是說(shuō)的交通網(wǎng)絡(luò)比興旺。2.2.2通達(dá)度通達(dá)度是衡量網(wǎng)絡(luò)中點(diǎn)之間挪動(dòng)的難易程度的指標(biāo)，可以用通達(dá)指數(shù)和分散指數(shù)來(lái)表示。通達(dá)指數(shù)A指網(wǎng)絡(luò)中從一個(gè)頂點(diǎn)到其他所有頂點(diǎn)的最短途徑。以圖為例，abcd e五個(gè)頂點(diǎn)分別標(biāo)注為a、b、c、d、e，a頂點(diǎn)到達(dá)b頂點(diǎn)的最短途徑只有ac、cb兩段，a到c為1，a到d也為2，a到e為3，故a頂點(diǎn)的通達(dá)指數(shù)Aa=8。 分散指數(shù)D是用來(lái)衡量道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中總的通達(dá)

5、程度與聯(lián)絡(luò)程度的指標(biāo)，分散指數(shù)越小，說(shuō)明網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部聯(lián)絡(luò)程度越高，通達(dá)性越好。以圖為例，它的分散指數(shù)即為a、b、c、d、e五點(diǎn)的通達(dá)指數(shù)之和，即D=Aa+Ab+Ac+Ad+Ae=8+8+5+6+9=36。同時(shí)，我們也容易得出圖、的分散指數(shù)，D=30，D=26。所以的交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性最好，最差。 交通網(wǎng)絡(luò)的完善程度通常直接影響到一個(gè)區(qū)域的地理可進(jìn)入性。區(qū)域的絕對(duì)地理位置是固定不變的，但是隨著交通條件的變化，其相對(duì)地理位置就會(huì)發(fā)生變化，可達(dá)性也會(huì)隨之發(fā)生宏大的變化。3.以安徽渦陽(yáng)縣為例，淺要分析該縣城市道路系統(tǒng)的便捷程度3.1渦陽(yáng)縣概括 安徽省渦陽(yáng)縣本數(shù)據(jù)來(lái)源于百度地圖，最終結(jié)果以百度地圖數(shù)據(jù)為位居皖、

6、豫、魯三省交界處，有“皖北門戶之稱。北部靠河南省永城市、淮北市濉溪縣，南臨利辛縣，西靠亳州市譙城區(qū)，東臨蒙城縣。全縣國(guó)土面積2107平方公里，其中城區(qū)規(guī)劃面積50平方公里2022-2030)。渦陽(yáng)處于淮北平原腹地，境內(nèi)渦河橫貫東西，將全縣分為渦南、渦北兩個(gè)自然區(qū)域。除東北部有龍山和石弓山外，其余均為一望無(wú)際的沃野。 1991被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)對(duì)外開(kāi)放縣市之一，是享譽(yù)海出名的老子故里、著名的中國(guó)苔干之鄉(xiāng)，先后獲得“全國(guó)平原綠化百佳縣、“全國(guó)糧食消費(fèi)消費(fèi)標(biāo)兵縣、“國(guó)家級(jí)生態(tài)示范區(qū)等稱號(hào)，2022年列入全省首批12個(gè)擴(kuò)權(quán)試點(diǎn)縣之一。3.2渦陽(yáng)縣道路系統(tǒng)說(shuō)明渦陽(yáng)縣道路系統(tǒng)主要由一縱三橫及環(huán)城路構(gòu)成，區(qū)域內(nèi)主

7、要干道有淮中大道、成功路、向陽(yáng)路以及環(huán)城路等。3.3交通便捷程度分析交通便捷程度反映了一個(gè)區(qū)域的可進(jìn)入度，同時(shí)也從另一個(gè)角度很好地說(shuō)明了該地區(qū)(城市)交通狀況，也為決策者對(duì)本地的道路系統(tǒng)修復(fù)和完善提供了理論根據(jù)。3.3.1連接度分析區(qū)域內(nèi)縣城主干道頂點(diǎn)E=18，邊數(shù)V=27，所以連接度=27/18=1.6。說(shuō)明渦陽(yáng)縣有著不錯(cuò)的交通網(wǎng)路。3.3.2通達(dá)度分析如圖，區(qū)域內(nèi)18個(gè)頂點(diǎn)分別用字母ar表示，通過(guò)計(jì)算，我們得出18個(gè)頂點(diǎn)的通達(dá)指數(shù)分別為：頂點(diǎn) 通達(dá)指數(shù) 頂點(diǎn) 通達(dá)指數(shù)Aa 54 Aj 43Ab 52 Ak 38Ac 56 Al 42Ad 48 Am 40Ae 44 An 36Af 49 A

8、o 41Ag 60 Ap 50Ah 44 Aq 53Ai 55 Ar 54從上表中可以得出，全區(qū)的道路分散指數(shù)為D=815，這樣18個(gè)頂點(diǎn)的平均通達(dá)指數(shù)為815/18=45.3。而通達(dá)指數(shù)小于40的頂點(diǎn)有k、n，在40與50之間的頂點(diǎn)有d、e、f、h、j、l、m、o，在50與60之間的有a、b、c、i、p、q、r，大于或等于60 的有g(shù)。所以，n和k的通達(dá)度最好，g的通達(dá)度最差。結(jié)合渦陽(yáng)縣交通圖，就可以得到通達(dá)性最好的三條道路，即bh、dl、ek。這三條道路的分散指數(shù)可以得出為Dbh=213、Ddl=130、Dek=118。通過(guò)分析，通達(dá)性最好的道路正好符合縣城的道路規(guī)劃實(shí)情：省道307通過(guò)e

9、k段，而bh和dl正是縣城的中心道路，也是全縣的中心地帶。而通達(dá)性最差的a、c、g、r、p等頂點(diǎn)，可以通過(guò)修建快速路來(lái)滿足通行，從渦陽(yáng)縣情況來(lái)看，acgi是快速環(huán)城路，pqr有省道通過(guò)。3.4結(jié)論渦陽(yáng)縣道路系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)比擬興旺，但并不是說(shuō)道路網(wǎng)絡(luò)連接度高、通行度好、穿插點(diǎn)多,城市交統(tǒng)統(tǒng)行才能就越強(qiáng)，且道路上行人和公共交通車輛，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車等各種交通流互相交織，交通組織比擬復(fù)雜，處理不好就會(huì)造成交通流速低,通行才能小。渦陽(yáng)縣通達(dá)度好的的穿插口頂點(diǎn)和道路，說(shuō)明可選擇的途徑多。所以要注意組織穿插口組織方式，對(duì)原有的道路作必要的分工，重新分配車流和人流一般可采用控制車輛行駛，限制某種車輛行駛、限制車速等措施；可以進(jìn)步縣城主干道的道路等級(jí)，以加大道路通行才能；還可以拓寬穿插口以進(jìn)步穿插口通行才能；另外要非常注重交通平安，齊全各種交通設(shè)施，進(jìn)步交通管理才能。4.結(jié)語(yǔ)通過(guò)對(duì)城市道路系統(tǒng)的便捷程度分析，可以從理論上理解一座城市的道路通行才能，但影響道路通行才能的因素還有道路等級(jí)、通行速度、汽車數(shù)量等因素。道路系統(tǒng)的便捷度分析可以從宏觀上理解城市道路的整體布局狀況，為城市道路下一步建立提供理論根據(jù)。只有建立和完善好城市道路系統(tǒng)，才能滿足城市經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的需要；只有便捷的城