高鐵概論-基礎(chǔ)設(shè)施PPT通用PPT課件

1、高鐵概論主講：陳瑞霖引入新聞【環(huán)球網(wǎng)報(bào)道 記者 翟潞曼】據(jù)俄羅斯“衛(wèi)星”新聞網(wǎng)10月19日消息，俄羅斯“斯科爾科沃”基金城市規(guī)劃委員會(huì)成員米哈伊爾布林金接受俄媒采訪時(shí)表示，中國(guó)具有在1-2年內(nèi)建設(shè)莫斯科至喀山高鐵的投資潛力。 布林金認(rèn)為：“中國(guó)具有投資潛力和生產(chǎn)能力，用1-2年建設(shè)季節(jié)建成莫斯科至喀山高鐵?！彼瑫r(shí)強(qiáng)調(diào)了建成高鐵對(duì)俄羅斯擺脫在這個(gè)領(lǐng)域落后狀況的重要性。 據(jù)報(bào)道，俄羅斯目前沒(méi)有高鐵鐵路。高鐵建設(shè)的試點(diǎn)項(xiàng)目就是莫斯科至喀山段高鐵。該段鐵路全長(zhǎng)770公里，穿越俄羅斯的7個(gè)地區(qū)。預(yù)計(jì)建成后莫斯科至喀山將只需3個(gè)半小時(shí)。中國(guó)第一個(gè)表示愿意向這條高鐵投資。引入新聞10月18日上午，蘭渝鐵路

2、岷縣至廣元段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)動(dòng)員大會(huì)在武都召開(kāi)。記者了解到，蘭渝鐵路岷縣至廣元段將于年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。據(jù)悉，蘭渝鐵路運(yùn)營(yíng)里程873公里，總投資829.16億元，于2008年9月開(kāi)工建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速160250公里，屬國(guó)鐵級(jí)雙線電氣化客貨共線快速鐵路，沿線主要城市有蘭州、隴南、廣元、南充、重慶。蘭渝鐵路年底通車后，蘭州與重慶的鐵路運(yùn)輸距離將由現(xiàn)在的1466公里縮短至873公里，客車運(yùn)行時(shí)間由現(xiàn)在的22小時(shí)縮短為6小時(shí)。蘭渝鐵路是縱跨甘、川、渝三省市的國(guó)家重大鐵路項(xiàng)目，是深入實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程，是連接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略新通道。蘭渝鐵路的開(kāi)通，對(duì)隴南實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展、打贏脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)具有十分重

3、要的意義。引入新聞中國(guó)高鐵正在加快“走出去”的進(jìn)程。上月國(guó)家主席習(xí)近平訪美前夕, 中美就建設(shè)美國(guó)西部快線高鐵項(xiàng)目達(dá)成共識(shí)，6家中國(guó)企業(yè)組成的中方聯(lián)合體與美國(guó)西部快線公司就組建合資公司簽署協(xié)議，準(zhǔn)備籌建連接內(nèi)華達(dá)州和加利福尼亞州的長(zhǎng)達(dá)370公里的西部快線。中俄合作建設(shè)“莫斯科喀山”高鐵等項(xiàng)目也取得進(jìn)展。歐亞評(píng)論10日稱，已經(jīng)有30多個(gè)國(guó)家選擇或考慮中方高鐵系統(tǒng)?！拔鞣交疖嚾ィ瑬|方列車來(lái)”，“德國(guó)之聲”專欄作家澤林此前寫(xiě)道，中國(guó)總理李克強(qiáng)無(wú)論走訪到哪里都推銷高鐵。在高鐵項(xiàng)目上，北京為新興國(guó)家準(zhǔn)備了“套餐服務(wù)”，北京這種“列車加上提供相應(yīng)貸款方案”的推銷方式受到歡迎。在外媒看來(lái)，中國(guó)國(guó)內(nèi)巨大的高鐵網(wǎng)

4、絡(luò)是中國(guó)對(duì)外推銷的重要優(yōu)勢(shì)。德國(guó)財(cái)經(jīng)網(wǎng)稱，中國(guó)高鐵近年來(lái)迅速發(fā)展，已經(jīng)讓其成為全球該行業(yè)的領(lǐng)先者。中國(guó)已建設(shè)運(yùn)營(yíng)1.7萬(wàn)公里高鐵，也就是說(shuō)，全世界高鐵中的一半以上屬于“中國(guó)制造”。澳大利亞人報(bào)3日在文章中說(shuō)，短短十多年，從無(wú)到有，中國(guó)已經(jīng)承建了世界高鐵網(wǎng)絡(luò)的60%。在此過(guò)程中，中國(guó)吸收和改進(jìn)了外國(guó)技術(shù)，現(xiàn)在處于擁有自主產(chǎn)權(quán)和技術(shù)出口高鐵的地位。高鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展清楚地表明了中共的動(dòng)員力量。人民網(wǎng)北京10月16日電 （賈興鵬）日前，人民財(cái)經(jīng)從中國(guó)鐵路總公司獲悉，雅加達(dá)當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月16日，中國(guó)鐵路總公司牽頭組成的中國(guó)企業(yè)聯(lián)合體，與印度尼西亞維卡公司牽頭的印尼國(guó)企聯(lián)合體正式簽署了組建中印尼合資公司協(xié)議

5、，該合資公司將負(fù)責(zé)印度尼西亞雅加達(dá)至萬(wàn)隆高速鐵路項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著中國(guó)鐵路特別是高速鐵路走出去取得歷史性突破。引入新聞?dòng)?guó)“鐵路技術(shù)”網(wǎng)16日稱，中國(guó)的高鐵技術(shù)無(wú)可爭(zhēng)議，自從2003年進(jìn)入高鐵市場(chǎng)以來(lái)，中國(guó)迅速擴(kuò)張，在數(shù)量和里程上成為世界高速鐵路的“圣城麥加”。該國(guó)高鐵技術(shù)的主要特點(diǎn)是成本相對(duì)低廉。世界銀行的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)高鐵每公里造價(jià)在1700萬(wàn)美元至2100萬(wàn)美元之間，而歐洲的造價(jià)是2500萬(wàn)美元到3900萬(wàn)美元。英國(guó)首相卡梅倫2013年在北京交大演講時(shí)提到中國(guó)高鐵在世界市場(chǎng)的快速崛起，因?yàn)楦哞F，英國(guó)有很多需要向中國(guó)學(xué)習(xí)的地方。引入新聞新華社北京10月20日電（樊曦、陸紫薇）記者從中

6、國(guó)鐵路總公司獲悉，20日起，中鐵總?cè)嫱七M(jìn)高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)開(kāi)展，將在全國(guó)所有高鐵列車經(jīng)停的505個(gè)城市試行，基本實(shí)現(xiàn)直轄市、省會(huì)城市、中東部地區(qū)地級(jí)市和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)縣域全覆蓋。今年以來(lái)，隨著中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破2萬(wàn)公里，發(fā)達(dá)完善的高鐵網(wǎng)形成規(guī)模，高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)作日益成熟。高鐵快運(yùn)是鐵路企業(yè)依托高鐵動(dòng)車組列車等運(yùn)輸資源，為客戶提供的快件物品全程運(yùn)送服務(wù)。中鐵快運(yùn)股份有限公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)黃健表示，高鐵快運(yùn)具有時(shí)效快、品質(zhì)優(yōu)、標(biāo)準(zhǔn)高的特點(diǎn)，主打產(chǎn)品有當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)、次日達(dá)、隔日達(dá)四個(gè)品類，重點(diǎn)將批量小、價(jià)值高、時(shí)效強(qiáng)的商務(wù)文件、電商包裹、生物制劑、醫(yī)藥冷鏈、應(yīng)急物品等作為主要目標(biāo)市場(chǎng)，開(kāi)發(fā)生物醫(yī)藥、生鮮食品類等

7、重點(diǎn)大客戶。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量排名前五位的省份依次是廣東、浙江、江蘇、上海和北京，其快遞業(yè)務(wù)量合計(jì)占全部快遞業(yè)務(wù)量的比重達(dá)到69%，這些區(qū)域正是高鐵網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)的地區(qū)；2016年上半年，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成132.5億件，同比增長(zhǎng)56.7%，呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)勢(shì)頭。黃健表示，擴(kuò)網(wǎng)之后的高鐵快運(yùn)所面對(duì)的市場(chǎng)需求非常大，發(fā)展前景看好。中鐵總將著力打造“高鐵快運(yùn)”優(yōu)質(zhì)品牌，便民利民，服務(wù)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。2.3 高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)和普通軌道結(jié)構(gòu)一樣，高速鐵路軌道也是由鋼軌、軌枕、扣件、道床、道砟等部分組成的。由于列車對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的作用力與速度密切相關(guān)，所以要求高速

8、鐵路線路具有更高的安全性、穩(wěn)定性和平順性，在部件性能、技術(shù)水平和養(yǎng)護(hù)維修等方面標(biāo)準(zhǔn)更高、要求更嚴(yán)。2.3.1 高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)類型目前應(yīng)用在高速鐵路上的軌道結(jié)構(gòu)大體可分為有砟軌道和無(wú)砟軌道兩種類型。1.高速鐵路有砟軌道有砟軌道就是傳統(tǒng)的鋪枕木和石子的軌道。這種軌道投資低，但車子跑在上面會(huì)有哐當(dāng)聲，車跑不快，乘客也不舒服。傳統(tǒng)有碴軌道具有鋪設(shè)簡(jiǎn)便、綜合造價(jià)低廉的特點(diǎn)，但容易變形，維修頻繁，維修費(fèi)用較大。同時(shí)，列車速度受到限制。有砟軌道2.高速鐵路無(wú)砟軌道無(wú)砟軌道又作無(wú)碴軌道，是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)統(tǒng)稱為無(wú)砟軌道。其軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石

9、，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路基上。無(wú)砟軌道是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)，可以減少維護(hù)、降低粉塵、美化環(huán)境、而且列車時(shí)速可以達(dá)到400公里以上。無(wú)砟軌道平順性好，穩(wěn)定性好，使用壽命長(zhǎng)，耐久性好，維修工作少，避免了飛濺道砟。砟(zh)，巖石、煤等的碎片。在鐵路上，指作路基用的小塊石頭。傳統(tǒng)的鐵路軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在枕木上，之下為小碎石鋪成的路砟。路砟和枕木均起加大受力面、分散火車壓力、幫助鋼軌承重的作用，防止鐵軌因壓強(qiáng)太大而下陷到泥土里。此外，路砟（小碎石）還有幾個(gè)作用：減少噪音、吸熱、減震、增加透水性等。這就是有砟軌道。傳統(tǒng)有砟軌道具有鋪設(shè)簡(jiǎn)便、綜合造價(jià)低廉的特點(diǎn)，但容易下陷，

10、維修頻繁，維修費(fèi)用較大。同時(shí)，列車速度受到限制。無(wú)砟軌道由鋼軌、扣件、單元板組成，起減震、減壓作用。無(wú)砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。無(wú)砟軌道是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)，可以減少維護(hù)、降低粉塵、美化環(huán)境，比較舒適 而且列車時(shí)速可以達(dá)到500公里以上。無(wú)砟軌道2.3.2 鋼軌鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件。它的功用在于引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪前進(jìn)，承受車輪的巨大壓力，并傳遞到軌枕上。鋼軌必須為車輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動(dòng)表面。在電氣化鐵道或自動(dòng)閉塞區(qū)段，鋼軌還可兼做軌道電路之用。鋼軌分類國(guó)內(nèi)我國(guó)鋼軌以每米大致重量的公斤數(shù)，可分為起重機(jī)軌（吊車軌）、重

11、軌與輕軌三種：起重機(jī)軌分為 QU120,QU100,QU80,QU70四種，材質(zhì)一般為錳鋼，單重最大的是QU120可達(dá)118kg/m。重軌。按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg 三種。此外還有用于少數(shù)線路上的45kg軌，已計(jì)劃在運(yùn)量大和車速高的線路上用的60kg軌。GB2585 81規(guī)定了我國(guó)3850kg/m鋼軌的技術(shù)條件，其尺寸和代號(hào)等如表6710所示。2007年我國(guó)頒布了新標(biāo)準(zhǔn) GB 2585-2007，除3850kg/m外，新增加了60kg/m的重軌和75kg/m的重機(jī)軌。國(guó)外國(guó)際上各個(gè)國(guó)家都有自己的生產(chǎn)鋼軌的標(biāo)

12、準(zhǔn)，分類方式也不盡相同。如：英標(biāo)：BS系列（有90A,80A,75A,75R,60A等等）鋼軌鋼軌(4張)德標(biāo)：DIN系列吊車軌。國(guó)際鐵路聯(lián)盟：UIC系列。美標(biāo)：ASCE系列。日標(biāo)：JIS系列。輕軌。品種在“8”的標(biāo)準(zhǔn)（5）中規(guī)定。主要有9、12、15、22、30kg/m 等不同軌型，其斷面尺寸和軌型類別等如6-7-11所示。技術(shù)條件詳見(jiàn)“8”中標(biāo)準(zhǔn)（3）。輕軌也分為國(guó)標(biāo)（GB）和部標(biāo)（YB冶金部標(biāo)準(zhǔn)）兩種，上面說(shuō)的是GB的幾種型號(hào)，YB的型號(hào)有：8、18、24kg/m等。（2）制造及用途。鋼軌采用平爐、氧氣轉(zhuǎn)爐冶煉的碳素鎮(zhèn)靜鋼軋制而成。其用途是承受機(jī)車車輛的運(yùn)行壓力及沖擊載荷。2.3.3 無(wú)

13、砟軌道說(shuō)的直觀些，有砟就是我們平常所見(jiàn)的普通鐵道，有石子；無(wú)砟就是沒(méi)有石子的軌道。世界上大部分的高鐵使用的是無(wú)砟軌道技術(shù)，但是法國(guó)卻熱衷于有砟軌道技術(shù)，他的TGV最高實(shí)驗(yàn)速度達(dá)到578km/h,用的就是有砟軌道。有砟軌道優(yōu)點(diǎn)是建設(shè)周期短，成本低，收效快，但是由于高鐵速度快 方便，很多國(guó)家和地區(qū)都有向公交化發(fā)展的趨勢(shì)，發(fā)車密度很高，因此導(dǎo)致道砟粉化嚴(yán)重，給維護(hù)帶來(lái)很大的壓力和高成本。例如法國(guó)早期修建的大西洋線，在運(yùn)行當(dāng)中的維護(hù)成本非常的驚人，甚至在使用不到10年就要翻新，重新更換道砟，得不償失，所以法國(guó)近幾年也在大力發(fā)展無(wú)砟軌道板技術(shù)。無(wú)砟軌道的缺點(diǎn)是修建成本較高，但是50年免維護(hù)的，或者是維護(hù)

14、的成本很低。所以世界上大多數(shù)高鐵使用無(wú)砟軌道技術(shù)。另外除了高鐵 很多城市軌道交通 （比如地鐵 輕軌） ，還有就是普通鐵路的特大橋和長(zhǎng)隧道區(qū)間也使用無(wú)砟軌道，目的就是為了減少維護(hù)工作量。 總體來(lái)講無(wú)砟軌道適用于人口密集 車流量大的線路， 有砟軌道適用于車流相對(duì)較小的線路。都是本著最經(jīng)濟(jì)的建設(shè)使用原則。無(wú)砟軌道分類：1.長(zhǎng)枕埋入式軌道及雷達(dá)型無(wú)砟軌道長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道由預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕、混凝土道床板和混凝土底座組成。其結(jié)構(gòu)內(nèi)沒(méi)有易受環(huán)境或溫度影響的橡膠、乳化瀝青等材料，結(jié)構(gòu)整體性和耐用性較好?；炷琳碇圃旌同F(xiàn)場(chǎng)灌注混凝土的技術(shù)和設(shè)備均是成熟、配套的。 長(zhǎng)枕埋入式軌道及雷達(dá)型無(wú)砟軌道2板式（圖4-1

15、8）板式無(wú)碴軌道由預(yù)制的軌道板、CA砂漿填充層、混凝土底座和軌道板之間的凸形擋臺(tái)組成。其軌道結(jié)構(gòu)高度低，自重輕，可減小橋梁的二期恒載。 板式無(wú)砟軌道3彈性支承塊式（圖4-19）彈性支承塊式無(wú)碴軌道由彈性支承塊（混凝土支承塊、塊下彈性墊層和橡膠靴套）、混凝土道床板、混凝土底座等組成。彈性支承塊式2.3.4 扣件鋼軌扣件就是軌道上用以聯(lián)結(jié)鋼軌和軌枕(或其他類型軌下基礎(chǔ)）的零件，又稱中間聯(lián)結(jié)零件。其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對(duì)于軌枕的縱橫向移動(dòng)。包括道釘、軌下墊板以及彈性或剛性的扣壓件等。扣件應(yīng)能長(zhǎng)期、有效地保持鋼軌與軌枕的可靠聯(lián)結(jié)，并能在動(dòng)力作用下充分發(fā)揮其緩沖減震性能，延緩軌

16、道殘余變形積累。因此要求其應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性和一定的彈性，還應(yīng)構(gòu)造簡(jiǎn)單，便于安裝及拆卸。此外，對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕來(lái)講，扣件還應(yīng)具有足夠的扣壓力和軌距、水平調(diào)整量。根據(jù)軌道交通的要求，新型軌道扣件應(yīng)具備以下特點(diǎn)：1）有足夠的強(qiáng)度和耐久性軌道交通運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)、行車密度高、維修條件差，要求鋼軌扣件必須具有足夠的強(qiáng)度和耐久性，以確保行車安全。2）有一定的軌距和水平調(diào)整性能軌道交通多采用整體道床結(jié)構(gòu)，線路曲線半徑小，鋼軌存在磨耗。這就要求扣件應(yīng)具有一定的軌距、水平調(diào)整性能，以解決曲線鋼軌磨耗和結(jié)構(gòu)的不均勻沉降及施工誤差所造成的軌距、鋼軌水平超限。3）有良好的絕緣性能軌道交通一般均利用走行軌作為回流軌

17、，這就要求扣件必須具備良好的絕緣性能，防止電流通過(guò)扣件泄漏，造成結(jié)構(gòu)鋼筋和市政管線的電腐蝕。4）有良好的減振彈性地鐵等城市軌道交通穿行于居民區(qū)內(nèi)，對(duì)減振降噪的環(huán)保要求很高，鋼軌扣件必須具有良好的減振性能，衰減軌道振動(dòng)，降低噪聲傳播。5）有一定的通用互換性扣件結(jié)構(gòu)應(yīng)力求簡(jiǎn)單，零部件少，具有一定的通用互換性，造價(jià)低，施工和維修方便。軌枕又稱枕木，也是鐵路配件的一種。只不過(guò)現(xiàn)在所用材料不僅僅是木材，因此叫軌枕更加科學(xué)。別看軌枕的模樣單調(diào)劃一，貌不驚人，它的作用可不小。軌枕既要支承鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來(lái)的巨大壓力再傳遞給道床。它必須具備一定的柔韌性和彈性，硬了不行，軟了也不行。列車

18、經(jīng)過(guò)時(shí)，它可以適當(dāng)變形以緩沖壓力，但列車過(guò)后還得盡可能恢復(fù)原狀。鋼筋混凝土軌枕使用壽命長(zhǎng)，穩(wěn)定性高，養(yǎng)護(hù)工作量小，損傷率和報(bào)廢率比木枕要低得多。在無(wú)縫線路上，鋼筋混凝土軌枕比木枕的穩(wěn)定性平均提高1520%，因此，尤其適用于高速客運(yùn)線。如日本的新干線、俄羅斯的高速干線都鋪設(shè)它。當(dāng)然，鋼筋混凝土軌枕也有缺點(diǎn)，尤其是重量比木枕大得多。比如，礦用水泥軌枕英國(guó)的鋼筋混凝土軌枕每根重達(dá)285公斤，美國(guó)的重達(dá)280公斤，德國(guó)的較輕也有230公斤。所以，在不穩(wěn)固的路基及新填路基等處不宜采用；在冬季有凍脹的地段，一般不允許采用；在大量運(yùn)輸煤炭和礦石及線路道床嚴(yán)重臟污的地段，最好不采用。使用木枕最多的美國(guó)如今使用

19、一種塑料軌枕。這種采用回收的聚乙烯制造的塑料軌枕的耐腐蝕性高于木枕三倍以上，而且在加工時(shí)更容易使其表面變“毛”，安裝在路基上不會(huì)滑動(dòng)。第三個(gè)優(yōu)點(diǎn)是安裝方便，可以直接使用與木枕相同的設(shè)備和緊固件。當(dāng)然，塑料軌枕就是成本要大于木枕，一旦成本降下來(lái)，將會(huì)迅速推而廣之。軌枕因應(yīng)用范圍不同，長(zhǎng)度也不同。在我國(guó)，普通軌枕長(zhǎng)度為2.5m，道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕，長(zhǎng)度有2.64.85m多種。每公里線路上鋪設(shè)軌枕的數(shù)量是根據(jù)鐵路運(yùn)量和行車速度等運(yùn)營(yíng)條件來(lái)確定的，一般而言，在15201840根之間。不言而喻，軌枕數(shù)量越多，軌道強(qiáng)度越大。2.3.6 砕石道床高速鐵路有砟軌道對(duì)道砟材質(zhì)的要求十分嚴(yán)格，要求具有良

20、好的抗磨、抗沖擊、抗壓碎性能，同時(shí)對(duì)道砟顆粒的形狀和清潔度也有較高的標(biāo)準(zhǔn)，道床是軌道的重要組成部分，是軌道框架的基礎(chǔ)。道床通常指的是鐵路軌枕下面，路基面上鋪設(shè)的石碴（道碴）墊層。主要作用是支撐軌枕，把軌枕上部的巨大壓力均勻地傳遞給路基面，并固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動(dòng)，大大減少路基變形的同時(shí)還緩和了機(jī)車車輛輪對(duì)對(duì)鋼軌的沖擊，便于排水。2.3.7 道岔道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過(guò)能力。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長(zhǎng)度的叉線，就可以對(duì)開(kāi)列車。高速鐵路道岔分類：1.直向高速道岔2.直向和側(cè)

21、向都允許高速度通過(guò)的大號(hào)嗎高速道岔。高速道岔的平面結(jié)構(gòu)特征1.轉(zhuǎn)轍器部分2.轍叉部分3.轉(zhuǎn)換設(shè)備4.無(wú)縫道岔5.軌下基礎(chǔ)6.導(dǎo)曲線平面特征2.3.8 跨區(qū)間無(wú)縫線路跨區(qū)間無(wú)縫線路是指軌條長(zhǎng)度跨越多個(gè)區(qū)間甚至全區(qū)間，且與無(wú)縫道岔相焊聯(lián)的鐵路無(wú)縫線路。我國(guó)鐵路學(xué)者李思楊先生指出，跨區(qū)間無(wú)縫線路優(yōu)勢(shì)明顯，是我國(guó)乃至全世界未來(lái)一段時(shí)間鐵路發(fā)展的必然趨勢(shì)。應(yīng)用發(fā)展各種軌道結(jié)構(gòu)的應(yīng)用和發(fā)展，主要取決于運(yùn)營(yíng)的效果?，F(xiàn)代鐵路為實(shí)現(xiàn)重載、高速運(yùn)輸，而改善軌道結(jié)構(gòu)的最佳措施，當(dāng)屬超長(zhǎng)無(wú)縫線路的發(fā)展與應(yīng)用。在二十世紀(jì)的5060年代，無(wú)縫線路開(kāi)始在干線上大量應(yīng)用，當(dāng)時(shí)主要采用50kg/m級(jí)的鋼軌，其中50%鋪設(shè)在木枕

22、和鋼枕上。焊接和鋪設(shè)技術(shù)都不夠完善，因而長(zhǎng)軌條的長(zhǎng)度不可能很長(zhǎng)。直至70年代以前，歐美等國(guó)無(wú)縫線路的長(zhǎng)軌條長(zhǎng)度如下圖所示：70年代以前歐美等國(guó)無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條長(zhǎng)度(m)7080年代多使用60kg/m級(jí)鋼軌焊接長(zhǎng)軌條。高強(qiáng)度合金軌、耐磨軌的問(wèn)世，提高了無(wú)縫線路在重載、高速鐵路上的應(yīng)用效果。世界各國(guó)基地焊接基本上以接觸焊為主，焊接接頭的各項(xiàng)機(jī)械性能和外觀檢查均能達(dá)到鋼軌母材的檢查標(biāo)準(zhǔn)。鋪設(shè)與養(yǎng)護(hù)技術(shù)也日臻完善。這一時(shí)期，無(wú)縫線路的結(jié)構(gòu)型式以溫度應(yīng)力式為主，長(zhǎng)軌條長(zhǎng)度等于自動(dòng)閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度，約為10002000m，相鄰長(zhǎng)軌條之間設(shè)置緩沖區(qū)或伸縮調(diào)節(jié)器聯(lián)接。80年代以來(lái)，高強(qiáng)度、高韌性、長(zhǎng)壽命的膠接絕緣

23、接頭在國(guó)外鐵路上廣泛應(yīng)用。同時(shí)，法國(guó)在巴黎東南高速鐵路和大西洋沿岸高速鐵路使用感應(yīng)式無(wú)絕緣軌道電路，德國(guó)在漢諾威維欠茨堡和曼海姆斯圖加特兩線使用音頻式無(wú)絕緣軌道電路，為取消(或減少)緩沖軌，發(fā)展超長(zhǎng)無(wú)縫線路創(chuàng)造了條件。目前歐洲鐵路無(wú)縫線路的軌條設(shè)計(jì)，除了臨近小半徑曲線或橋隧建筑物，軌條不得不斷開(kāi)外，一般區(qū)間都焊聯(lián)成一體。就文獻(xiàn)資料介紹，英、法、德及日本的無(wú)縫線路最長(zhǎng)長(zhǎng)度如下：英國(guó)最長(zhǎng)的一段無(wú)縫線路從尤斯敦至格拉斯哥645km;法國(guó)在巴黎里昂馬賽，巴黎勒芒，巴黎莫城高速鐵路上，大量無(wú)縫線路貫穿區(qū)間，其中最長(zhǎng)的一段無(wú)縫線路長(zhǎng)達(dá)50km;德國(guó)區(qū)間無(wú)縫線路與車站道岔焊接，與無(wú)縫線路直接焊聯(lián)的道岔達(dá)11萬(wàn)組;日本在全長(zhǎng)53.83km的青函隧