汽車工業(yè)科技開展和中國汽車工業(yè)科級干部高效培訓(xùn)

1、汽車工業(yè)科技開展和中國汽車工業(yè)科級干部高效培訓(xùn)一、中國汽車工業(yè)開展總體狀況1 汽車產(chǎn)量和保有量迅速提高，對國民經(jīng)濟(jì)的拉動作用明顯。從1953年到2003年，中國汽車產(chǎn)量從O到444萬輛，其中每跨上一個100萬的臺階分別經(jīng)歷了39年、8年、2年和1年時間，進(jìn)入世界主要國家汽車產(chǎn)量排名前4位，約占世界汽車總產(chǎn)量的67。1993年到2003年，全國民用汽車保有量從818萬輛提高到242l萬輛，增長3倍，私人汽車保有量從96萬輛提高到1243萬輛，增長13倍。以上數(shù)據(jù)從一個側(cè)面反映了國家經(jīng)濟(jì)的開展水平，標(biāo)志著在市場需求的拉動下中國已經(jīng)走入了世界汽車生產(chǎn)大國的行業(yè)，并正在向世界汽車消費大國邁進(jìn)。 2市場

2、需求變化促進(jìn)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化 20002003年中國汽車生產(chǎn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)情況 3生產(chǎn)集中度的提高和投資主體的多元化同步展開 一汽、東風(fēng)、上汽主要汽車產(chǎn)品產(chǎn)量及生產(chǎn)集中度 2003年生產(chǎn)同類汽車產(chǎn)品主要企業(yè)比較 2003年生產(chǎn)同類汽車產(chǎn)品主要企業(yè)比較 4環(huán)保、平安標(biāo)準(zhǔn)的不斷加嚴(yán)推動了產(chǎn)品技術(shù)升級，技術(shù)來源實現(xiàn)多樣化近幾年來，環(huán)保、平安標(biāo)準(zhǔn)的強制實施對我國汽車產(chǎn)品的技術(shù)升級和企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步發(fā)揮了重要作用。 5合資合作進(jìn)一步擴(kuò)大 20002003年汽車產(chǎn)量排名前六位的國家汽車生產(chǎn)情況 2002年汽車普及率排名前9位的國家 5合資合作進(jìn)一步擴(kuò)大截止2002年底世界知名企業(yè)在華整車合資合作工程 5合資合作進(jìn)

3、一步擴(kuò)大截止2002年底世界知名企業(yè)在華整車合資合作工程 5合資合作進(jìn)一步擴(kuò)大截止2002年底世界知名企業(yè)在華整車合資合作工程 5合資合作進(jìn)一步擴(kuò)大截止2002年底世界知名企業(yè)在華整車合資合作工程 5合資合作進(jìn)一步擴(kuò)大6汽車進(jìn)出口繼續(xù)保持增長近三年汽車進(jìn)出口總體情況 200l2003年汽車零部件進(jìn)出口情況 6汽車進(jìn)出口繼續(xù)保持增長二、世界汽車工業(yè)科技開展現(xiàn)狀及趨勢 1、世界汽車工業(yè)根本狀況 2002年我國大型骨干企業(yè)與國際知名企業(yè)綜合經(jīng)濟(jì)效益評價 世界主要汽車公司20002002年產(chǎn)量及2003年銷量 (萬輛) 1、世界汽車工業(yè)根本狀況 2002年局部銷售額超過50億美元的世界汽車零部件供給商

4、 1、世界汽車工業(yè)根本狀況 2002年我國汽車零部件銷售收入排名前20位的企業(yè) 2、燃油汽車排放控制、噪聲控制和節(jié)能技術(shù)的開展 汽車對環(huán)境的影響包括：汽車排放污染、噪聲污染和電磁干擾。 輕量化技術(shù)和發(fā)動機(jī)技術(shù)的開展構(gòu)成了汽車降低油耗、減少排放污染的主要內(nèi)容。 汽車噪聲包括：發(fā)動機(jī)燃燒噪聲、進(jìn)排氣噪聲和冷卻風(fēng)扇噪聲；發(fā)動機(jī)部件或底盤部件機(jī)械噪聲；外表輻射噪聲；車輛行駛中的風(fēng)噪以及輪胎與地面摩擦產(chǎn)生的噪聲 汽車排放控制和節(jié)能技術(shù)協(xié)調(diào)開展 歐美汽車排放限值 2、燃油汽車排放控制、噪聲控制和節(jié)能技術(shù)的開展 3、代用燃料汽車技術(shù)的開展 氣體燃料(天然氣、液化氣、氫氣)、醇類燃料(甲醇、乙醇)、醚類燃料、

5、生物柴油等代用燃料汽車和電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車等多種能源汽車等。醇類燃料作為液體燃料在儲運、分配、攜帶、使用上都與傳統(tǒng)的汽油和柴油相近，而且原料資源多，燃燒性能較好，清潔。 4、電動汽車技術(shù)的開展 驅(qū)動電動汽車的各種動力 目前純電動汽車研究工作的重點仍然集中在電池方面。 混合動力汽車因豐田公司的Pruis混合動力轎車的銷售量已經(jīng)超過10萬輛，并方案到2005年將混合動力電動汽車的生產(chǎn)量擴(kuò)大到30萬輛，到2021年大局部轎車和輕型車都要應(yīng)用混合動力系統(tǒng)。 燃料電池汽車被認(rèn)為是能夠真正實現(xiàn)零污染的汽車產(chǎn)品，在美國，布什政府已向國會提出在未來五年投入17億美元的方案，支持燃料電池及制氫

6、技術(shù)的研究。 4、電動汽車技術(shù)的開展 5、汽車平安技術(shù)的開展 汽車平安技術(shù)包括汽車主動平安技術(shù)和被動平安技術(shù)。 汽車主動平安技術(shù)有制動防抱死系統(tǒng)ABS；制動力分配系統(tǒng)(EBD)；牽引力控制系統(tǒng)(TCS，防止車輪滑轉(zhuǎn))；防滑轉(zhuǎn)控制器(ASR，提高整車牽引力，與ABS組合的EBS系統(tǒng))；動態(tài)穩(wěn)定性控制器(DSC，保證高速轉(zhuǎn)彎時的橫向穩(wěn)定性)；車輛動力學(xué)控制器(VDC，控制車輛的側(cè)偏角范圍)：四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(4WS，包括液壓助力轉(zhuǎn)向，電子助力轉(zhuǎn)向)等。汽車被動平安技術(shù)有：車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的安裝和選用；風(fēng)檔玻璃、內(nèi)飾、座椅、平安帶、平安氣囊的設(shè)計和安裝等 6、汽車電子技術(shù)的開展 汽車電子裝備一覽

7、7、汽車制造技術(shù)的開展 3R戰(zhàn)略，即：縮短產(chǎn)品市場化周期、降低產(chǎn)品開發(fā)費用和減輕汽車重量，眾多制造技術(shù)的開展都是圍繞這一戰(zhàn)略的實施展開的。在生產(chǎn)組織上，以高速、高效、高精度為目標(biāo)，大量柔性化、多功能設(shè)備被應(yīng)用。在生產(chǎn)管理上，精益生產(chǎn)管理等新的管理方式被廣泛采用。在工藝技術(shù)上，圍繞簡化工藝過程、減少生產(chǎn)過程對環(huán)境的污染、新材料的應(yīng)用和降低生產(chǎn)本錢，出現(xiàn)了一系列新工藝，如激光拼焊、液壓成形、半固態(tài)金屬加工、噴射成形和不同種類材料的焊接、粘接與鉚接技術(shù)，塑料制品的低壓注射成形、氣體輔助注射成形技術(shù)等。 世界主要汽車制造技術(shù)新開展一覽 世界主要汽車制造技術(shù)新開展一覽 8、汽車材料技術(shù)的開展 當(dāng)前世界汽

8、車材料技術(shù)開展的主題是輕量化和可回收再利用。 出現(xiàn)高強度鋼和超高強度鋼、鋁合金、鎂合金、塑料和復(fù)合材料用量有較大的增長。 材料技術(shù)與汽車產(chǎn)品設(shè)計、制造工藝的結(jié)合更為密切，汽車車身結(jié)構(gòu)材料將趨向多材料設(shè)計方向。 重視汽車材料的回收技術(shù) 。為滿足電動汽車、代用燃料汽車開展需要而進(jìn)行的各種專用材料、功能材料開發(fā)、和應(yīng)用工作不斷加強。鋁合金在汽車上的用量已有明顯增加。鎂是比鋁更輕的金屬材料，它可在鋁減重根底上再減輕1520。塑料及其復(fù)合材料是另一類重要的汽車輕質(zhì)材料，它不僅可減輕零部件約40的質(zhì)量，而且還可使采購本錢降低40左右。 輕量化材料減重效果及相對本錢 8、汽車材料技術(shù)的開展 三、 中國汽車工

9、業(yè)科技開展現(xiàn)狀 1.現(xiàn)狀 2002年汽車工業(yè)主要轎車產(chǎn)品技術(shù)來源及生產(chǎn)情況 2、重大關(guān)鍵技術(shù)的突破 CAD、CAM技術(shù)：實現(xiàn)了從二維設(shè)計向三維設(shè)計數(shù)字化技術(shù)的轉(zhuǎn)化。 汽車電子技術(shù) 汽車環(huán)保技術(shù) 汽車平安技術(shù) 代用燃料汽車技術(shù) 電動汽車技術(shù) 制造技術(shù) 材料技術(shù) 四、 我國汽車工業(yè)開展預(yù)測 1、影響汽車市場需求的主要因素 歐洲12國(1958-1978年)千人擁有量與人均GDP關(guān)系1、影響汽車市場需求的主要因素 日本(1960-1980年)千人擁有量與人均GDP關(guān)系 1、影響汽車市場需求的主要因素 我國(19802001年)千人擁有量與人均GDP關(guān)系 1、影響汽車市場需求的主要因素 2、今后汽車需

10、求增長的主要因素 經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速開展將促進(jìn)高收入家庭戶快速增加。 乘用車價格水平的下降。 由于生活方式改變而產(chǎn)生的對休閑旅游的影響。 3、我國汽車需求量預(yù)測 20032021年世界汽車需求量預(yù)測 (萬輛) 20032021年我國汽車需求量預(yù)測 (萬輛) 4、我國汽車業(yè)開展面臨的挑戰(zhàn) 在汽車產(chǎn)業(yè)自身能力方面，中國汽車工業(yè)目前正處成為世界汽車組裝生產(chǎn)基地或是汽車制造中心的交叉路口上，必須著力建設(shè)具有國際競爭力的汽車工業(yè)。在生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)方面，建立專業(yè)化的生產(chǎn)分工體系是汽車工業(yè)開展的必然。能源問題不僅關(guān)系汽車工業(yè)是否實現(xiàn)可持續(xù)開展，而且對保障國家能源平安保障、維持國民經(jīng)濟(jì)正常運行影響巨大。 在轎車領(lǐng)域，自主取得環(huán)保技術(shù)方面創(chuàng)新性突破的可能性十分有限，汽車工業(yè)正面臨著來自社會環(huán)保要求、國內(nèi)市場競爭加劇、國外汽車的大舉進(jìn)入和技術(shù)開展滯后等多重壓力，簡單的照搬國際標(biāo)準(zhǔn)顯然無法從根本上解決問題。 4、我國汽車業(yè)開展面臨的挑戰(zhàn) 在城市管理方面，城市規(guī)劃、交通管理水平、配套效勞體系是影響汽車工業(yè)開展最重要的三個方面，汽車消費在推動城市現(xiàn)代化進(jìn)程中所具有的作用已不可否認(rèn)。 相關(guān)工業(yè)如果跟不上汽車工業(yè)的開展需要，汽車