《汽車(chē)空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)》PPT課件（完整版）

1、第六章 汽車(chē)空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng) 第一節(jié) 電控氣動(dòng)的自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)第二節(jié) 微機(jī)控制的自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)第三節(jié) 汽車(chē)空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)的輸入元件第四節(jié) 汽車(chē)空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)的執(zhí)行元件實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目 帕薩特B5轎車(chē)自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)檢測(cè) 汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)按控制功能的不同可分為手動(dòng)控制空調(diào)和自動(dòng)控制空調(diào)。手動(dòng)控制空調(diào)是按照人工設(shè)定的溫度、鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速和工作模式運(yùn)行的，它不能依據(jù)車(chē)內(nèi)、外溫度的變化對(duì)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、壓縮機(jī)的通與斷、各個(gè)風(fēng)門(mén)位置作出任何修正動(dòng)作。手動(dòng)控制空調(diào)的手動(dòng)調(diào)節(jié)麻煩，駕駛員的負(fù)擔(dān)大，汽車(chē)舒適性差。自動(dòng)控制空調(diào)能根據(jù)駕駛員所設(shè)定的溫度不斷檢測(cè)車(chē)內(nèi)、外溫度，太陽(yáng)輻射等車(chē)內(nèi)、外環(huán)境的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣模

2、式、工作模式和壓縮機(jī)的運(yùn)行等，保持車(chē)內(nèi)溫度和濕度在設(shè)定范圍內(nèi)，獲得最佳的舒適性。 自動(dòng)控制空調(diào)按控制精度的不同可以分為半自動(dòng)控制空調(diào)和全自動(dòng)控制空調(diào)兩種，按執(zhí)行元件不同可以分為電控氣動(dòng)空調(diào)和微機(jī)控制空調(diào)。半自動(dòng)控制空調(diào)無(wú)自我診斷功能，沒(méi)有提供故障碼存儲(chǔ)器，傳感器數(shù)量少，控制精度差；全自動(dòng)微機(jī)控制空調(diào)具有自我診斷功能，監(jiān)控系統(tǒng)的隨機(jī)存儲(chǔ)器(RAM)存儲(chǔ)診斷碼，傳感器數(shù)量多，控制精度高，控制范圍廣。 第一節(jié) 電控氣動(dòng)的自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)一、電控氣動(dòng)半自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)電控氣動(dòng)半自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的工作原理如圖6-1所示，其控制系統(tǒng)主要由真空控制系統(tǒng)和放大器控制系統(tǒng)兩部分組成。其基本工作過(guò)程是：當(dāng)人工設(shè)定功能選擇鍵和

3、溫度后，放大器8根據(jù)設(shè)定溫度、車(chē)外溫度、車(chē)內(nèi)溫度等信號(hào)計(jì)算并輸出一個(gè)控制信號(hào)，送到真空換能器4，真空換能器將此信號(hào)轉(zhuǎn)換為真空度信號(hào)，并送到真空伺服驅(qū)動(dòng)器7上。真空伺服驅(qū)動(dòng)器根據(jù)真空度信號(hào)大小使控制桿14伸長(zhǎng)或縮短，帶動(dòng)與其相連接的溫度門(mén)控制曲柄10、鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速板11和反饋電位計(jì)9達(dá)到一對(duì)應(yīng)位置，控制溫度門(mén)控制曲柄10位置和鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而輸送一定溫度和一定流速的空氣。 圖6-1 電控氣動(dòng)半自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的工作原理 1溫度選擇電阻2車(chē)內(nèi)溫度傳感器3車(chē)外溫度傳感器4真空換能器5真空保持器6真空選擇器7主控真空伺服驅(qū)動(dòng)器8放大器9反饋電位計(jì)10溫度門(mén)控制曲柄11鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速板12加熱器13功能選擇鍵14

4、控制桿 1. 真空控制系統(tǒng)如圖6-1所示，電控氣動(dòng)半自動(dòng)空調(diào)的真空控制系統(tǒng)主要由真空換能器、真空保持器、真空伺服驅(qū)動(dòng)器等組成。半自動(dòng)空調(diào)與手動(dòng)空調(diào)的不同是增加了真空換能器、真空保持器和真空伺服驅(qū)動(dòng)器。真空換能器是一種將電能轉(zhuǎn)換為真空控制信號(hào)的裝置，其結(jié)構(gòu)如圖6-2所示。在換能器的支架上，有一個(gè)雙通針閥5，其一端控制真空源的通路，另一端控制鐵芯7上的大氣閥門(mén)6。鐵芯的下端通大氣，外部有一個(gè)電磁線圈10，電流大小由空調(diào)控制器控制。 由于橡膠膜片8的密封作用，外面的大氣只能通過(guò)大氣閥門(mén)和真空系統(tǒng)相通。其工作原理是：當(dāng)流過(guò)電磁線圈的電流越大，其磁場(chǎng)強(qiáng)度就越強(qiáng)，克服彈簧力使鐵芯向下位移量也就越大，針閥和

5、鐵芯上的雙通針閥口開(kāi)度隨之增大，外部空氣泄入量增多，真空伺服驅(qū)動(dòng)器的真空度就減小，收縮量也就越??；反之，當(dāng)放大器輸出信號(hào)電流減小，電磁線圈磁場(chǎng)就減弱，彈簧推動(dòng)鐵芯向上，雙通針閥口開(kāi)度減小，直至關(guān)閉大氣與真空系統(tǒng)的通路，此時(shí)，系統(tǒng)的真空度增大，真空伺服驅(qū)動(dòng)器收縮量相應(yīng)增大。由此可見(jiàn)，換能器將空調(diào)控制器的電信號(hào)變化轉(zhuǎn)變成了真空伺服驅(qū)動(dòng)器控制桿的收縮量變化。 圖6-2 真空換能器1大氣孔2接真空保持器3接真空源4外殼5雙通針閥6大氣閥門(mén)7鐵芯8橡膠膜片9、11接放大器10電磁線圈12彈簧 1去真空伺服驅(qū)動(dòng)器 2來(lái)自真空換能器 3來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)真空 4去真空選擇器圖6-3 真空保持器(a) 在正常發(fā)動(dòng)機(jī)真

6、空下；(b) 發(fā)動(dòng)機(jī)真空下降時(shí) 真空保持器的結(jié)構(gòu)如圖6-3所示。其工作原理是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管處真空度下降時(shí)，真空保持器能切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的真空源，同時(shí)，膜片亦將真空換能器和伺服真空驅(qū)動(dòng)器之間的真空氣路切斷，保持系統(tǒng)原來(lái)的工作狀態(tài)。真空伺服驅(qū)動(dòng)器可根據(jù)真空換能器輸出的真空度大小，使連桿位于全伸長(zhǎng)和全收縮之間的任何位置。該系統(tǒng)的主控真空伺服驅(qū)動(dòng)器根據(jù)真空度信號(hào)控制溫度門(mén)控制曲柄位置和鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，自動(dòng)調(diào)節(jié)送風(fēng)溫度和送風(fēng)速度。除此之外還有下風(fēng)門(mén)真空伺服驅(qū)動(dòng)器、上風(fēng)門(mén)真空伺服驅(qū)動(dòng)器、除霜風(fēng)門(mén)真空伺服驅(qū)動(dòng)器和熱水開(kāi)關(guān)真空伺服驅(qū)動(dòng)器，根據(jù)真空度信號(hào)分別控制下風(fēng)門(mén)、上風(fēng)門(mén)、除霜風(fēng)門(mén)和熱水開(kāi)關(guān)的位置，自動(dòng)調(diào)節(jié)送風(fēng)模式

7、。 2. 放大器控制系統(tǒng)放大器控制系統(tǒng)如圖6-4所示，該系統(tǒng)主要由傳感器、真空換能器3和放大器4等組成。車(chē)外溫度傳感器6、車(chē)內(nèi)溫度傳感器7、蒸發(fā)器溫度傳感器8都采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。當(dāng)溫度升高時(shí)，溫度傳感器電阻減小，使換能器電磁線圈電流增大；反之，當(dāng)溫度下降時(shí)，溫度傳感器電阻增大，使換能器電磁線圈電流減小。真空換能器根據(jù)電磁線圈電流的變化產(chǎn)生不同的真空度，控制真空伺服驅(qū)動(dòng)器產(chǎn)生相應(yīng)動(dòng)作，控制送風(fēng)溫度和送氣速度，保持溫度恒定。 圖6-4 放大器控制系統(tǒng) 1接真空源2接真空保持器3真空換能器4放大器5陽(yáng)光輻射傳感器6車(chē)外溫度傳感器7車(chē)內(nèi)溫度傳感器8蒸發(fā)器溫度傳感器9設(shè)定溫度電阻 二、電控氣動(dòng)全

8、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)電控氣動(dòng)全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的工作原理如圖6-5所示。該系統(tǒng)用電橋1、比較計(jì)算器2和電磁閥8及9取代了電控氣動(dòng)半自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的放大器和真空換能器。電橋由車(chē)外溫度傳感器7、車(chē)內(nèi)溫度傳感器5、陽(yáng)光輻射傳感器6和調(diào)溫鍵電阻4等組成，它和計(jì)算比較器OP1、OP2組成一個(gè)控制系統(tǒng)，分別控制升溫真空電磁閥8和降溫真空電磁閥9，將電信號(hào)轉(zhuǎn)變成真空信號(hào)，調(diào)節(jié)真空伺服驅(qū)動(dòng)器13，帶動(dòng)控制桿對(duì)溫度門(mén)開(kāi)度、鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速和熱水閥開(kāi)閉進(jìn)行綜合控制，達(dá)到控制溫度恒定的目的。 1電橋 2比較計(jì)算器 3真空控制器 4調(diào)溫鍵電阻 5車(chē)內(nèi)溫度傳感器 6陽(yáng)光輻射傳感器7車(chē)外溫度傳感器 8升溫真空電磁閥 9降溫真空電磁閥 10反

9、饋電位器 11控制桿12鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速開(kāi)關(guān) 13真空伺服驅(qū)動(dòng)器 14接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管 15真空罐16熱水閥開(kāi)關(guān) 17溫度門(mén) 18風(fēng)道溫度傳感器圖6-5 電控氣動(dòng)全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的工作原理 當(dāng)車(chē)內(nèi)溫度高于設(shè)定溫度時(shí)，傳感器總電阻小于調(diào)溫鍵電阻，降溫真空電磁閥DVC通電工作，使管路與大氣相通；升溫真空電磁閥DVH截止，切斷管路與真空罐的通路，從而使真空伺服驅(qū)動(dòng)器的真空度減少；膜片在大氣壓作用下，使控制桿向上移動(dòng)，控制溫度門(mén)使經(jīng)過(guò)加熱器的空氣通道減小，同時(shí)使風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，空調(diào)混合氣溫度下降。車(chē)內(nèi)溫度與設(shè)定溫度相差越大，溫度門(mén)在控制桿的作用下使經(jīng)過(guò)加熱器的空氣通道開(kāi)度越小，風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速越大，加快車(chē)內(nèi)降溫。 隨著

10、車(chē)內(nèi)溫度的下降，車(chē)內(nèi)溫度傳感器電阻增大，傳感器總電阻與調(diào)溫鍵電阻差值減小，當(dāng)車(chē)內(nèi)溫度等于設(shè)定溫度時(shí)，DVC斷電，關(guān)閉大氣通道，溫度門(mén)開(kāi)度不變，鼓風(fēng)機(jī)保持中、低速運(yùn)行，使車(chē)內(nèi)溫度恒定。當(dāng)車(chē)內(nèi)溫度繼續(xù)下降，車(chē)內(nèi)溫度低于設(shè)定溫度時(shí)，傳感器總電阻大于調(diào)溫鍵電阻，降溫真空電磁閥DVC斷電，關(guān)閉大氣通路；升溫真空電磁閥DVH通電，打開(kāi)真空管路，從而使真空伺服驅(qū)動(dòng)器的真空度增大；膜片帶動(dòng)控制桿向下移動(dòng)，控制溫度門(mén)使經(jīng)過(guò)加熱器的空氣通道開(kāi)大，空調(diào)混合氣溫度上升。直至車(chē)內(nèi)溫度等于設(shè)定溫度時(shí)，溫度門(mén)開(kāi)度不變。當(dāng)車(chē)外溫度、太陽(yáng)輻射和其他因素變化使車(chē)內(nèi)溫度變化時(shí)，兩個(gè)真空電磁閥就不斷工作，使真空伺服驅(qū)動(dòng)器不斷調(diào)節(jié)溫度

11、門(mén)的位置，保證車(chē)內(nèi)溫度在設(shè)定溫度范圍內(nèi)。 第二節(jié) 微機(jī)控制的自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)一、微機(jī)控制自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的功能微機(jī)控制的自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)能按照乘員的需要自動(dòng)調(diào)節(jié)送風(fēng)溫度、送風(fēng)速度和送風(fēng)方向等，送出溫度和濕度最適宜的空氣，不僅提高了汽車(chē)的舒適性，還極大地簡(jiǎn)化了司機(jī)的操作，主要用在高級(jí)轎車(chē)。微機(jī)控制空調(diào)系統(tǒng)一般具有如下幾種功能。(1) 空調(diào)控制：可進(jìn)行溫度、風(fēng)量、運(yùn)轉(zhuǎn)方式等的自動(dòng)控制，滿足車(chē)內(nèi)乘員對(duì)空調(diào)舒適性的要求。 (2) 節(jié)能控制：即通過(guò)控制壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況實(shí)現(xiàn)節(jié)能的控制。(3) 故障儲(chǔ)存：空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生故障，ECU將故障部位用代碼的形式存儲(chǔ)起來(lái)，在需要修理時(shí)能指示故障的部位。(4) 故障、安全報(bào)警：包括制冷

12、劑不足報(bào)警、制冷劑壓力高壓報(bào)警和低壓報(bào)警、離合器打滑報(bào)警、各種控制器件的故障報(bào)警等。(5) 顯示：包括顯示設(shè)定溫度、控制方式、運(yùn)轉(zhuǎn)方式等。 二、微機(jī)控制自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的組成如圖6-6所示，微機(jī)控制自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)由控制面板、配氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三部分組成。其中電子控制系統(tǒng)主要由傳感器、ECU和執(zhí)行器三部分組成。ECU接收和計(jì)算各種傳感器輸入的信號(hào)，根據(jù)環(huán)境的變化輸出控制信號(hào)，控制各執(zhí)行器的動(dòng)作。傳感器信號(hào)主要有三種：一是駕駛員控制面板設(shè)定的溫度信號(hào)和功能選擇信號(hào)；二是車(chē)內(nèi)溫度傳感器、車(chē)外環(huán)境溫度傳感器、陽(yáng)光輻射傳感器等各種傳感器輸入的信號(hào)；三是各風(fēng)門(mén)的位置反饋信號(hào)。 執(zhí)行器信號(hào)有三種：一是控制風(fēng)門(mén)

13、位置的各種風(fēng)門(mén)驅(qū)動(dòng)信號(hào)；二是控制鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)；三是控制壓縮機(jī)開(kāi)停的壓縮機(jī)信號(hào)?，F(xiàn)代微機(jī)控制空調(diào)系統(tǒng)的執(zhí)行器已不再使用真空電磁閥和真空馬達(dá)操縱各個(gè)風(fēng)門(mén)，而是采用伺服電機(jī)控制風(fēng)門(mén)的位置。伺服電機(jī)比真空閥和真空馬達(dá)的工作可靠性高，控制機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單。如圖6-7所示，控制面板由溫度控制開(kāi)關(guān)和各功能選擇鍵組成，當(dāng)按下AUTO(自動(dòng)設(shè)置)開(kāi)關(guān)時(shí)，微機(jī)控制空調(diào)系統(tǒng)就根據(jù)設(shè)定溫度自動(dòng)選擇運(yùn)行方式，以達(dá)到所需要的溫度。當(dāng)然，根據(jù)汽車(chē)使用中的復(fù)雜情況，可用手動(dòng)控制鍵取代自動(dòng)調(diào)節(jié)。 圖6-6 微機(jī)控制空調(diào)系統(tǒng) 圖6-7 微機(jī)控制空調(diào)系統(tǒng)的控制面板 三、微機(jī)控制自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的工作原理微機(jī)控制自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的控制

14、功能主要包括送風(fēng)溫度控制、鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制、工作模式控制、進(jìn)氣模式控制、壓縮機(jī)控制等項(xiàng)目。1. 送風(fēng)溫度控制溫度控制的目的是為了使車(chē)內(nèi)空氣溫度達(dá)到車(chē)內(nèi)人員設(shè)定溫度的要求，并保持穩(wěn)定。如圖6-8所示，微機(jī)控制的自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的溫度控制系統(tǒng)的基本組成包括車(chē)內(nèi)溫度傳感器、車(chē)外溫度傳感器、太陽(yáng)能傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、水溫傳感器、設(shè)定溫度電阻器、自動(dòng)空調(diào)控制ECU和空氣混合伺服馬達(dá)等。 圖6-8 微機(jī)控制空調(diào)的溫度控制系統(tǒng) ECU根據(jù)設(shè)定溫度和車(chē)內(nèi)溫度傳感器、車(chē)外溫度傳感器和太陽(yáng)能傳感器等信號(hào)，自動(dòng)調(diào)節(jié)混合門(mén)的位置。一般來(lái)說(shuō)，車(chē)內(nèi)溫度越高、車(chē)外溫度越高、陽(yáng)光越強(qiáng)，混合門(mén)就越接近“全冷”位置。ECU根據(jù)車(chē)

15、內(nèi)溫度和車(chē)外溫度控制空氣混合門(mén)的位置，如圖6-9所示，若車(chē)內(nèi)溫度35，則混合門(mén)處于最冷位置；若車(chē)內(nèi)溫度25，則混合門(mén)處于50%的位置。 圖6-9 溫度控制的控制規(guī)律 溫度控制系統(tǒng)的工作過(guò)程是：(1) ECU根據(jù)傳感器(即車(chē)內(nèi)溫度傳感器、車(chē)外溫度傳感器、太陽(yáng)能傳感器和設(shè)定溫度)信號(hào)按下列公式計(jì)算出鼓風(fēng)機(jī)的空氣溫度TAO值：TAOATSETBTRCTANDTSE式中，TSET為設(shè)定溫度，TR為車(chē)內(nèi)溫度，TAN為車(chē)外溫度，TS為太陽(yáng)輻射強(qiáng)度，A、B、C、D、E為常數(shù)。特殊的是，當(dāng)溫度控制開(kāi)關(guān)或控制桿置于MAX COOL(最大冷風(fēng))或MAX WARM(最大暖風(fēng))位置時(shí)，ECU采用某一固定值，不按上述公

16、式計(jì)算。 (2) ECU再將計(jì)算所得的TAO值與蒸發(fā)器溫度信號(hào)TE進(jìn)行比較，通過(guò)空氣混合風(fēng)門(mén)伺服電機(jī)控制空氣混合風(fēng)門(mén)位置。當(dāng)TAO和TE近似相等時(shí)，ECU控制斷開(kāi)VT1和VT2。伺服電機(jī)斷電停止，空氣混合風(fēng)門(mén)保持在當(dāng)時(shí)的位置。當(dāng)TAO小于TE時(shí)，ECU控制接通VT1，斷開(kāi)VT2。伺服電機(jī)轉(zhuǎn)至COOL側(cè)，帶動(dòng)空氣混合風(fēng)門(mén)移至COOL側(cè)，降低鼓風(fēng)機(jī)空氣溫度。同時(shí)空氣混合風(fēng)門(mén)伺服電機(jī)內(nèi)的電位計(jì)檢測(cè)空氣混合風(fēng)門(mén)實(shí)際移動(dòng)速度和位置，當(dāng)空氣混合風(fēng)門(mén)實(shí)際位置達(dá)到ECU計(jì)算出的理論位置時(shí)，ECU關(guān)斷VT1，伺服電機(jī)停轉(zhuǎn)。 當(dāng)TAO大于TE時(shí)，ECU控制斷開(kāi)VT1，接通VT2。伺服電機(jī)轉(zhuǎn)至WARM側(cè)，帶動(dòng)空氣混

17、合風(fēng)門(mén)移至WARM側(cè)，提高鼓風(fēng)機(jī)空氣溫度。同時(shí)空氣混合風(fēng)門(mén)伺服電機(jī)內(nèi)的電位計(jì)檢測(cè)空氣混合風(fēng)門(mén)實(shí)際移動(dòng)速度和位置，當(dāng)空氣混合風(fēng)門(mén)實(shí)際位置達(dá)到ECU計(jì)算出的理論位置時(shí)，ECU關(guān)斷VT2，伺服電機(jī)停轉(zhuǎn)?？諝饣旌巷L(fēng)門(mén)伺服電機(jī)的控制電路如圖6-10所示。 圖6-10 空氣混合門(mén)伺服電機(jī)的控制電路 2. 鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制的目的是為了調(diào)節(jié)降溫或升溫速度，穩(wěn)定車(chē)內(nèi)溫度。如圖6-11所示，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)主要由水溫傳感器、蒸發(fā)器傳感器、鼓風(fēng)機(jī)電阻器、功率晶體管、ECU、鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)和控制面板等組成。其中功率晶體管的作用是根據(jù)ECU的BLW端子輸出的鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)信號(hào)，改變流至鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)的電流，從而改變

18、鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。 圖6-11 鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)的控制電路 1) 自動(dòng)控制當(dāng)控制面板上AUTO(自動(dòng))開(kāi)關(guān)接通時(shí)，ECU根據(jù)TAO值自動(dòng)控制鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速?？刂埔?guī)律如圖6-12所示，隨冷卻液溫度的升高，鼓風(fēng)機(jī)工作電壓逐漸增大，轉(zhuǎn)速增大，風(fēng)力增強(qiáng)。鼓風(fēng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU接通VT1，暖風(fēng)裝置繼電器通電閉合，電流方向?yàn)樾铍姵嘏瘹庋b置繼電器鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)鼓風(fēng)機(jī)電阻器搭鐵，鼓風(fēng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)控制面板AUTO(自動(dòng))指示燈和LO(低速)指示燈均亮。 圖6-12 鼓風(fēng)機(jī)自動(dòng)控制的控制規(guī)律 鼓風(fēng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， ECU接通VT1，使暖風(fēng)裝置繼電器通電閉合，ECU根據(jù)計(jì)算出的TAO值，從BLW端子輸出信號(hào)至功率晶體管，

19、電流方向?yàn)樾铍姵嘏瘹庋b置繼電器鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)鼓風(fēng)機(jī)電阻器和功率晶體管搭鐵，鼓風(fēng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)ECU從與功率晶體管相連的VM端子接收反饋信號(hào)，檢測(cè)鼓風(fēng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速，依此修正鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)信號(hào)。此時(shí)控制面板AUTO(自動(dòng))指示燈亮，LO(低)、M1(中1)、M2(中2)、Hi(高)指示燈根據(jù)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速高低點(diǎn)亮。鼓風(fēng)機(jī)特高速度運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU接通VT1和VT2，使暖風(fēng)裝置繼電器和鼓風(fēng)機(jī)繼電器閉合。電流方向?yàn)樾铍姵嘏L(fēng)裝置繼電器鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇繼電器搭鐵，鼓風(fēng)機(jī)特高速度運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)控制面板AUTO(自動(dòng))和Hi(高速)指示燈亮。 圖6-13 鼓風(fēng)機(jī)預(yù)熱控制的控制規(guī)律 2) 預(yù)熱控制冬天，車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間停放后，若馬

20、上打開(kāi)鼓風(fēng)機(jī)，此時(shí)吹出的是冷空氣而不是想要的暖風(fēng)，因此，鼓風(fēng)機(jī)要在水溫升高時(shí)，才能逐步轉(zhuǎn)向正常工作。鼓風(fēng)機(jī)預(yù)熱控制的控制規(guī)律如圖6-13所示。鼓風(fēng)機(jī)預(yù)熱控制時(shí)，控制面板AUTO(自動(dòng))開(kāi)關(guān)接通，工作模式設(shè)為FOOT或BILEVEL，ECU根據(jù)水溫傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，當(dāng)冷卻液溫度低于30時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)停轉(zhuǎn)；當(dāng)冷卻液溫度高于30時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 3) 時(shí)滯控制夏天，汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間停駐在炎熱太陽(yáng)下，若馬上打開(kāi)鼓風(fēng)機(jī)，此時(shí)吹出的是熱風(fēng)而不是想要的冷風(fēng)，因此鼓風(fēng)機(jī)不能馬上工作，而是滯后一段時(shí)間，待蒸發(fā)器溫度降低后才工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)已工作，控制面板AUTO(自動(dòng))開(kāi)關(guān)接通，工作模式設(shè)置在F

21、ACE或BILEVEL時(shí)，ECU對(duì)鼓風(fēng)機(jī)的時(shí)滯控制過(guò)程如下：(1) 當(dāng)蒸發(fā)器溫度傳感器檢測(cè)到蒸發(fā)器溫度高于30時(shí)， ECU控制鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)關(guān)斷4 s，使冷風(fēng)裝置內(nèi)的空氣冷卻降溫。此后ECU控制鼓風(fēng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)5 s，使冷卻的空氣送至乘客艙，如圖6-14所示。 圖6-14 時(shí)滯控制(蒸發(fā)器溫度高于30) (2) 當(dāng)蒸發(fā)器傳感器檢測(cè)到蒸發(fā)器溫度低于30時(shí)， ECU控制鼓風(fēng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)5s，如圖6-15所示。4) 鼓風(fēng)機(jī)啟動(dòng)控制鼓風(fēng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)，工作電流會(huì)比穩(wěn)定工作時(shí)大很多，為了防止燒壞鼓風(fēng)機(jī)控制模組，不論鼓風(fēng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速多少，在鼓風(fēng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)均應(yīng)為低速運(yùn)轉(zhuǎn)，然后才逐步升高，直至目標(biāo)轉(zhuǎn)速。當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)啟動(dòng)，ECU控

22、制暖風(fēng)裝置繼電器閉合時(shí)，電流流過(guò)鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)和電阻器，馬達(dá)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，2 s后ECU通過(guò)BLW端子向功率晶體管輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)，從而防止功率晶體管被啟動(dòng)電流損壞。 圖6-15 時(shí)滯控制(蒸發(fā)器溫度低于30) 5) 車(chē)速補(bǔ)償 車(chē)速高時(shí)，迎面風(fēng)冷卻強(qiáng)度大，鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可適當(dāng)降低，使之與低速時(shí)具有一樣的感覺(jué)，如圖6-16所示。6) 極速控制有些車(chē)型，當(dāng)設(shè)定溫度處于最低(18)或最高(32)時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)固定為高速運(yùn)轉(zhuǎn)。7) 手動(dòng)控制ECU根據(jù)控制面板手動(dòng)開(kāi)關(guān)的操縱信號(hào)，將鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)信號(hào)送至功率晶體管，相應(yīng)地控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。 圖6-16 車(chē)速補(bǔ)償控制規(guī)律 3. 工作模式控制工作模式控制的目的是調(diào)節(jié)送風(fēng)方向

23、，提高舒適性。工作模式控制系統(tǒng)主要由傳感器、ECU、工作模式控制伺服電機(jī)和控制面板等組成。在手動(dòng)模式中，模式風(fēng)門(mén)有吹臉、雙層、吹腳、吹腳/除霧、除霧五種位置。在自動(dòng)模式中，模式風(fēng)門(mén)一般有吹臉、吹腳、雙層三種位置，ECU根據(jù)傳感器信號(hào)按照“頭冷腳熱”的原則自動(dòng)調(diào)節(jié)模式風(fēng)門(mén)的位置。ECU根據(jù)TAO值控制工作模式，其控制規(guī)律如圖6-17所示，控制電路如圖6-18所示。 圖6-17 工作模式控制規(guī)律 圖6-18 工作模式控制電路 當(dāng)TAO已從低變至高時(shí)，原來(lái)氣流方式控制伺服電機(jī)內(nèi)的移動(dòng)觸點(diǎn)位于FACE位置。ECU接通VT1，使驅(qū)動(dòng)電路輸入信號(hào)端B端通過(guò)VT1搭鐵為0，A端斷路為1。此時(shí)驅(qū)動(dòng)電路輸出端D

24、端為1，C端為0，電流由D端輸出，C端流回，電機(jī)旋轉(zhuǎn)，內(nèi)部觸點(diǎn)由FACE位移到FOOT位，電機(jī)停轉(zhuǎn)，出氣方式由FACE方式轉(zhuǎn)為FOOT方式。同時(shí)ECU接通VT2，使控制面板上的FOOT指示燈點(diǎn)亮。 當(dāng)TAO已從高變至中時(shí)，原來(lái)氣流方式控制伺服電機(jī)內(nèi)的移動(dòng)觸點(diǎn)位于FOOT位置。ECU接通VT3，使驅(qū)動(dòng)電路輸入信號(hào)端A端通過(guò)VT3搭鐵為0，B端斷路為1。此時(shí)驅(qū)動(dòng)電路輸出端C端為1，D端為0，電流由C端輸出，D端流回，電機(jī)旋轉(zhuǎn)，內(nèi)部觸點(diǎn)由FOOT位移到BILEVEL位，電機(jī)停轉(zhuǎn)，出氣方式由FOOT方式轉(zhuǎn)為BILEVEL方式。同時(shí)ECU控制控制面板上的BILEVEL指示燈點(diǎn)亮。 當(dāng)TAO已從中變至低時(shí)

25、，原來(lái)氣流方式控制伺服電機(jī)內(nèi)的移動(dòng)觸點(diǎn)位于BILEVEL位置。ECU接通VT4，使驅(qū)動(dòng)電路輸入信號(hào)端A端通過(guò)VT4搭鐵為0，B端斷路為1。此時(shí)驅(qū)動(dòng)電路輸出端C端為1，D端為0，電流由C端輸出， D端流回，電機(jī)旋轉(zhuǎn)，內(nèi)部觸點(diǎn)由BILEVEL位移到FACE位，電機(jī)停轉(zhuǎn)，出氣方式由BILEVEL方式轉(zhuǎn)為FACE方式。同時(shí)ECU控制控制面板上的FACE指示燈點(diǎn)亮。 4. 進(jìn)氣模式控制進(jìn)氣模式控制的目的是調(diào)節(jié)進(jìn)入車(chē)內(nèi)的新鮮空氣量，使車(chē)內(nèi)空氣溫度和質(zhì)量達(dá)到最佳。在手動(dòng)模式中，進(jìn)氣門(mén)只有內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)兩種位置。在自動(dòng)模式中，進(jìn)氣門(mén)一般有內(nèi)循環(huán)、20%新鮮空氣和外循環(huán)三種位置。ECU根據(jù)傳感器信號(hào)自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)氣

26、門(mén)的位置，其控制規(guī)律如圖6-19所示：若車(chē)內(nèi)溫度為35，進(jìn)氣門(mén)處于內(nèi)循環(huán)位置，以快速降溫；若車(chē)內(nèi)溫度為30，進(jìn)氣門(mén)處于20%新鮮空氣位置，引進(jìn)部分新鮮空氣以改善空氣質(zhì)量；若車(chē)內(nèi)溫度為25，進(jìn)氣門(mén)處于外循環(huán)位置。 圖6-19 進(jìn)氣模式控制的控制規(guī)律 進(jìn)氣模式控制的控制電路如圖6-20所示。當(dāng)ECU根據(jù)TAO值接通FRS晶體管時(shí)，觸點(diǎn)B搭鐵，電流方向?yàn)椋盒铍姵攸c(diǎn)火開(kāi)關(guān)端子馬達(dá)觸點(diǎn)B端子FRS晶體管搭鐵，馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)風(fēng)門(mén)由RECIRC(車(chē)內(nèi)循環(huán))位移至FRESH(車(chē)外新鮮空氣)位。該控制系統(tǒng)還有一種新鮮空氣強(qiáng)制進(jìn)氣控制功能，當(dāng)手動(dòng)按下DEF開(kāi)關(guān)時(shí)，將進(jìn)氣方式強(qiáng)制轉(zhuǎn)變?yōu)镕RESH方式，以清除擋風(fēng)玻璃

27、上的霧氣。除此之外，進(jìn)氣模式控制還可改變新鮮空氣與循環(huán)空氣的混合比例。 圖6-20 進(jìn)氣模式控制電路 5. 壓縮機(jī)控制1) 基本控制ECU根據(jù)車(chē)內(nèi)溫度、車(chē)外溫度、蒸發(fā)器溫度和設(shè)定溫度等參數(shù)，自動(dòng)控制壓縮機(jī)的通斷，調(diào)節(jié)蒸發(fā)器表面溫度，并防止蒸發(fā)器表面結(jié)冰。2) 低溫保護(hù)當(dāng)車(chē)外環(huán)境溫度低于某值(3或8)時(shí)，壓縮機(jī)停止工作，防止壓縮機(jī)的損耗。3) 高速控制當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)某轉(zhuǎn)速時(shí)，壓縮機(jī)停止工作，防止因壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高而造成損壞。 4) 加速切斷當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于急加速工況時(shí)，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)足夠的動(dòng)力，壓縮機(jī)暫時(shí)停止工作。5) 高溫控制當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫超過(guò)某值(109)時(shí)，壓縮機(jī)停止工作，防止發(fā)動(dòng)機(jī)水溫進(jìn)一步上

28、升。6) 打滑保護(hù)當(dāng)壓縮機(jī)卡死導(dǎo)致皮帶打滑時(shí)，壓縮機(jī)停止工作，防止皮帶負(fù)荷過(guò)大而斷裂，進(jìn)而影響水泵、發(fā)電機(jī)等的工作。 7) 低速控制當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于某轉(zhuǎn)速(600 r/min)時(shí)，壓縮機(jī)停止工作，防止發(fā)動(dòng)機(jī)失速。8) 低壓保護(hù)當(dāng)制冷系統(tǒng)壓力低于某值(500 kPa)時(shí)，壓縮機(jī)停止工作，防止壓縮機(jī)在系統(tǒng)制冷劑不足條件下工作，造成壓縮機(jī)損壞， 9) 高壓保護(hù)當(dāng)系統(tǒng)壓力超過(guò)某值(2800 kPa)時(shí)，壓縮機(jī)停止工作，防止空調(diào)系統(tǒng)癱瘓。 10) 可變排量壓縮機(jī)的控制可變排量壓縮機(jī)有全容量(100%)運(yùn)轉(zhuǎn)、半容量(50%)運(yùn)轉(zhuǎn)和壓縮機(jī)停止三種工作模式。ECU根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)冷氣負(fù)荷的大小，控制壓縮機(jī)的排量變

29、化，以減少能量的浪費(fèi)?？勺兣帕繅嚎s機(jī)的控制系統(tǒng)主要有兩種類(lèi)型：一種是根據(jù)冷卻液溫度進(jìn)行控制；一種是根據(jù)蒸發(fā)器表面溫度進(jìn)行控制。 根據(jù)冷卻液溫度進(jìn)行控制的方法是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)高時(shí)，ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號(hào)，控制壓縮機(jī)按半容量模式運(yùn)轉(zhuǎn)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱；反之，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液低于某一值時(shí)，ECU控制壓縮機(jī)按全容量模式運(yùn)轉(zhuǎn)，滿足制冷需要。根據(jù)蒸發(fā)器表面溫度進(jìn)行控制的方法是：當(dāng)蒸發(fā)器溫度大于某一值(40)時(shí)，ECU控制壓縮機(jī)按全容量模式運(yùn)轉(zhuǎn)，降低蒸發(fā)器溫度；當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度低于某一值(40)時(shí)，ECU控制壓縮機(jī)按半容量模式運(yùn)轉(zhuǎn)，以降低能耗；當(dāng)蒸發(fā)器溫度低于3時(shí)，ECU控制壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，防止

30、損壞壓縮機(jī)。 第三節(jié) 汽車(chē)空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)的輸入元件一、車(chē)內(nèi)溫度傳感器1. 車(chē)內(nèi)溫度傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理車(chē)內(nèi)溫度傳感器一般安裝在儀表板后面，安裝位置如圖6-21所示，其作用是檢測(cè)車(chē)內(nèi)空氣溫度，ECU根據(jù)此信號(hào)控制出風(fēng)口空氣溫度、鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、氣流方式、進(jìn)氣模式等。空調(diào)制冷時(shí)，車(chē)內(nèi)溫度越高，混合門(mén)就越朝“冷”的方向移動(dòng)，出風(fēng)口的溫度就越低；鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就越高，以快速降溫；進(jìn)氣門(mén)就處于內(nèi)循環(huán)位置，以加快降溫。 圖6-21 車(chē)內(nèi)溫度傳感器的安裝位置 圖6-22 吸氣器型車(chē)內(nèi)溫度傳感器 圖6-23 電機(jī)型車(chē)內(nèi)溫度傳感器 由于車(chē)內(nèi)溫度傳感器安裝位置較封閉，為了準(zhǔn)確及時(shí)地測(cè)量車(chē)內(nèi)平均溫度，必須采用強(qiáng)制通風(fēng)

31、裝置將車(chē)內(nèi)空氣強(qiáng)制導(dǎo)向車(chē)內(nèi)溫度傳感器。按強(qiáng)制導(dǎo)向氣流方式不同，車(chē)內(nèi)溫度傳感器可分為吸氣器型車(chē)內(nèi)溫度傳感器和電機(jī)型車(chē)內(nèi)溫度傳感器。兩種傳感器的結(jié)構(gòu)如圖6-22和圖6-23所示。 電機(jī)型車(chē)內(nèi)溫度傳感器的強(qiáng)制通風(fēng)裝置是由電機(jī)帶動(dòng)一個(gè)小風(fēng)扇，風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生吸力，使車(chē)內(nèi)空氣流過(guò)傳感器。電機(jī)一般由空調(diào)電腦來(lái)控制，在空調(diào)系統(tǒng)工作或點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，電機(jī)就運(yùn)轉(zhuǎn)。 吸氣器型車(chē)內(nèi)溫度傳感器是用一根抽風(fēng)管連接車(chē)內(nèi)溫度傳感器與空調(diào)管道，連接處空調(diào)管道上有一喉管。鼓風(fēng)機(jī)工作時(shí)，空氣快速流過(guò)喉管，產(chǎn)生負(fù)壓，將車(chē)內(nèi)空氣吸入，流過(guò)車(chē)內(nèi)溫度傳感器，其工作原理如圖6-24所示。2. 車(chē)內(nèi)溫度傳感器的檢測(cè)車(chē)內(nèi)溫度傳感器的控制電路如圖6

32、-25所示，一般可以使用萬(wàn)用表或利用自診斷系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。 圖6-24 吸氣器型車(chē)內(nèi)溫度傳感器的工作原理 圖6-25 車(chē)內(nèi)溫度傳感器的控制電路 1) 萬(wàn)用表檢測(cè)檢查電源線：拆下車(chē)內(nèi)溫度傳感器的連接器，測(cè)量線束側(cè)2腳與搭鐵之間應(yīng)有5 V的直流電壓；否則說(shuō)明線束或ECU有故障。檢查搭鐵線：拆下車(chē)內(nèi)溫度傳感器的連接器，測(cè)量線束側(cè)1腳與搭鐵之間的電阻，應(yīng)為0 ；否則說(shuō)明線束或ECU有故障。檢查傳感器：拆下車(chē)內(nèi)溫度傳感器的連接器，測(cè)量傳感器側(cè)1腳與2腳之間的電阻，其電阻值應(yīng)隨溫度的升高而減小，并與規(guī)定相符；否則說(shuō)明傳感器有故障。檢查傳感器信號(hào)電壓：插好車(chē)內(nèi)溫度傳感器的連接器，測(cè)量1腳與2腳之間的信號(hào)電壓，

33、電壓值應(yīng)隨溫度的升高而減小，并與規(guī)定相符；否則說(shuō)明傳感器或控制電路有故障。 2) 自診斷檢測(cè)空調(diào)ECU具有自診系統(tǒng)，用故障診斷儀和通過(guò)空調(diào)控制面板讀取車(chē)內(nèi)溫度傳感器測(cè)量的溫度值，與實(shí)際的車(chē)內(nèi)溫度比較。如果測(cè)量溫度值與實(shí)際溫度值不同，則說(shuō)明車(chē)內(nèi)溫度傳感器或控制電路有故障。詳情請(qǐng)查閱各車(chē)型的維修手冊(cè)。車(chē)內(nèi)溫度傳感器有故障時(shí)，ECU自診斷系統(tǒng)能夠存儲(chǔ)相應(yīng)的故障碼，用故障診斷儀讀取故障碼可以快速判斷故障部位。有些車(chē)型在車(chē)內(nèi)溫度傳感器有故障時(shí)，空調(diào)ECU會(huì)采用默認(rèn)值代替，以使空調(diào)繼續(xù)工作。不同車(chē)型的替代值不同，如上海別克的替代值為53。 3) 車(chē)內(nèi)溫度傳感器強(qiáng)制通風(fēng)裝置的檢測(cè)使鼓風(fēng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，如圖6-2

34、6所示，將一小片紙(5 cm5 cm)靠近車(chē)內(nèi)溫度傳感器，若紙片被吸住，說(shuō)明車(chē)內(nèi)溫度傳感器強(qiáng)制通風(fēng)裝置良好；若沒(méi)有被吸住，說(shuō)明強(qiáng)制通風(fēng)裝置有故障。對(duì)于吸氣器型車(chē)內(nèi)溫度傳感器，應(yīng)檢測(cè)抽風(fēng)管道密封是否良好；對(duì)于電機(jī)型車(chē)內(nèi)溫度傳感器，應(yīng)檢測(cè)電機(jī)及其控制線路。 圖6-26 車(chē)內(nèi)溫度傳感器強(qiáng)制通風(fēng)裝置的檢測(cè) 二、車(chē)外溫度傳感器車(chē)外溫度傳感器一般安裝在前保險(xiǎn)杠內(nèi)或水箱之前，如圖6-27所示。其作用是檢測(cè)車(chē)外環(huán)境溫度，ECU根據(jù)此信號(hào)控制出風(fēng)口空氣溫度、鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、氣流方式、進(jìn)氣模式等。空調(diào)制冷時(shí)，車(chē)外溫度越高，混合門(mén)就越朝“冷”的方向移動(dòng)，出風(fēng)口溫度降低；鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就越高，以加快降溫；進(jìn)氣門(mén)就處于內(nèi)循環(huán)

35、位置，加快降溫。 圖6-27 車(chē)外溫度傳感器的安裝位置 車(chē)外溫度傳感器極容易受到環(huán)境(水箱溫度，前面車(chē)輛的排氣等)影響，可用兩種方法消除這種環(huán)境影響，一種是將車(chē)外溫度傳感器包在一個(gè)注塑料樹(shù)脂殼內(nèi)，避免環(huán)境溫度突然變化的影響，使其能準(zhǔn)確地檢測(cè)到車(chē)外的平均氣溫；另一種是在空調(diào)ECU內(nèi)部設(shè)置防假輸入電路，不同車(chē)型的防假輸入電路是不同的。車(chē)外溫度傳感器的控制電路如圖6-28所示，檢測(cè)方法與車(chē)內(nèi)溫度傳感器的檢測(cè)方法相同。 圖6-28 車(chē)外溫度傳感器的控制電路 1. 陽(yáng)光傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理陽(yáng)光傳感器安裝在儀表臺(tái)上面，靠近前擋風(fēng)玻璃的底部，如圖6-29所示。其作用是檢測(cè)陽(yáng)光強(qiáng)弱，修正混合門(mén)的位置與鼓風(fēng)機(jī)

36、的轉(zhuǎn)速。當(dāng)陽(yáng)光增強(qiáng)時(shí)，混合門(mén)移向“冷”側(cè)，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高；反之，當(dāng)陽(yáng)光減弱時(shí)，混合門(mén)移向“熱”側(cè)，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低。2. 陽(yáng)光傳感器的檢測(cè)陽(yáng)光傳感器的控制電路如圖6-30所示。一般可以使用萬(wàn)用表或利用自診斷系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。 圖6-29 陽(yáng)光傳感器的安裝位置 圖6-30 陽(yáng)光傳感器的控制電路 1) 萬(wàn)用表檢測(cè)檢查傳感器電阻：拆下陽(yáng)光傳感器的連接器，測(cè)量傳感器側(cè)1腳與2腳之間的電阻，當(dāng)強(qiáng)光照射時(shí)應(yīng)為4 k；遮住光線時(shí)應(yīng)為無(wú)窮大。否則說(shuō)明傳感器有故障。檢測(cè)方法如圖6-31所示。檢查傳感器信號(hào)電壓：插好陽(yáng)光傳感器的連接器，測(cè)量1腳與2腳之間的信號(hào)電壓，當(dāng)強(qiáng)光照射時(shí)應(yīng)小于1 V；遮住光線時(shí)應(yīng)大于4 V。否則

37、說(shuō)明傳感器或控制電路有故障。 圖6-31 陽(yáng)光傳感器的檢測(cè) 2) 自診斷檢測(cè)車(chē)內(nèi)溫度傳感器有故障時(shí)，ECU自診斷系統(tǒng)能夠存儲(chǔ)相應(yīng)的故障碼，用故障診斷儀讀取故障碼可以快速判斷故障部位。注意：在陽(yáng)光不足的地方(如車(chē)間內(nèi))，也會(huì)存儲(chǔ)陽(yáng)光傳感器的故障碼。此時(shí)，可用60 W的燈源距陽(yáng)光傳感器25 cm照射，來(lái)模擬陽(yáng)光，這時(shí)陽(yáng)光傳感器的故障碼應(yīng)消失。 四、蒸發(fā)器溫度傳感器如圖6-32所示，蒸發(fā)器溫度傳感器安裝在蒸發(fā)器的表面，其作用一是檢測(cè)蒸發(fā)器表面的溫度，修正混合門(mén)位置，調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)溫度；二是控制壓縮機(jī)，防止蒸發(fā)器表面結(jié)冰。有些車(chē)型有兩個(gè)蒸發(fā)器溫度傳感器，一個(gè)用來(lái)修正混合門(mén)位置，一個(gè)用來(lái)防止蒸發(fā)器表面結(jié)冰。蒸

38、發(fā)器溫度傳感器的控制電路如圖6-33所示，檢測(cè)方法與車(chē)內(nèi)溫度傳感器的檢測(cè)方法相同。 圖6-32 蒸發(fā)器溫度傳感器的安裝位置 圖6-33 蒸發(fā)器溫度傳感器的控制電路 五、水溫傳感器如圖6-34所示，水溫傳感器安裝在暖風(fēng)裝置里面，其作用是檢測(cè)暖風(fēng)裝置加熱芯的溫度，修正混合門(mén)位置，控制壓縮機(jī)和鼓風(fēng)機(jī)。有些車(chē)型采用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器代替。水溫傳感器的控制電路如圖6-35所示，檢測(cè)方法如圖6-36所示，與車(chē)內(nèi)溫度傳感器的檢測(cè)方法相同。 圖6-34 水溫傳感器的安裝位置 圖6-35 水溫傳感器的控制電路 圖6-36 水溫傳感器的檢測(cè) 六、空調(diào)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器空調(diào)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器安裝在壓縮機(jī)殼體上，如圖

39、6-37所示。其作用是檢測(cè)壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速，送到空調(diào)電腦或空調(diào)控制器，再與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，判斷壓縮機(jī)皮帶是否打滑或斷裂。當(dāng)壓縮機(jī)皮帶打滑或斷裂時(shí)，空調(diào)電腦或空調(diào)控制器控制壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，防止損壞壓縮機(jī)。 空調(diào)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器一般為磁電式，其電阻一般為1001000 ，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其輸出交流信號(hào)電壓，一般不低于5 V。除以上幾種傳感器外，還有一些輸入信號(hào)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速以及空調(diào)系統(tǒng)壓力等，是先送到發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(PCM)，再由PCM模塊經(jīng)數(shù)據(jù)線傳送到空調(diào)電腦。 圖6-37 空調(diào)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 第四節(jié) 汽車(chē)空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)的執(zhí)行元件一、混合門(mén)伺服電機(jī)混合門(mén)安裝在進(jìn)氣風(fēng)道中，

40、如圖6-38所示為上海別克汽車(chē)的風(fēng)道平面圖?；旌祥T(mén)的開(kāi)度決定了進(jìn)入車(chē)內(nèi)的冷氣和熱氣的比例，從而決定送風(fēng)溫度，調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)空氣溫度。混合門(mén)的位置差一點(diǎn)，車(chē)內(nèi)空氣溫度就相差很多?；旌祥T(mén)按驅(qū)動(dòng)方式不同可分四種：直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)型、步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)型、內(nèi)含微芯片的伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)型和真空伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)型。 圖6-38 上海別克汽車(chē)的風(fēng)道平面圖 1. 直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)型本型號(hào)主要用在早期的福特、豐田、三菱、日產(chǎn)等車(chē)型上。其控制電路如圖6-39所示，其中混合門(mén)位置傳感器位于直流電機(jī)內(nèi)部。ECU控制電機(jī)動(dòng)作，電機(jī)帶動(dòng)混合門(mén)移動(dòng)，同時(shí)也帶動(dòng)位置傳感器的觸點(diǎn)移動(dòng)。傳感器將混合門(mén)位置信號(hào)反饋給ECU，ECU確定混合門(mén)位置，調(diào)整電機(jī)的運(yùn)

41、轉(zhuǎn)。檢測(cè)混合門(mén)位置傳感器：改變?cè)O(shè)定溫度，從最低(16)調(diào)至最高(32)，混合門(mén)和混合門(mén)電機(jī)從冷氣側(cè)移到暖氣側(cè)，混合門(mén)位置傳感器的TP與SG之間的信號(hào)電壓應(yīng)從4 V均勻下降至1 V，TP與SG之間的電阻應(yīng)在3.765.76 k間無(wú)間斷地逐漸下降至0.941.44 k。檢測(cè)方法如圖6-40所示。 圖6-39 直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)型混合門(mén)的控制電路 圖6-40 混合門(mén)位置傳感器的檢測(cè) 圖6-41 混合門(mén)直流電機(jī)的檢測(cè) 檢測(cè)直流電機(jī)：將蓄電池正、負(fù)極加于混合門(mén)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，混合門(mén)應(yīng)能平穩(wěn)移動(dòng)；改變蓄電池極性，混合門(mén)應(yīng)向相反方向移動(dòng)。檢測(cè)方法如圖6-41所示。 2. 步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)型本型號(hào)主要用在寶馬、凌志等車(chē)型上。

42、其控制電路如圖6-42所示，由于步進(jìn)電機(jī)具有自定位的功能，因此無(wú)混合門(mén)位置傳感器。其檢測(cè)方法是：如圖6-43所示，測(cè)量步進(jìn)電機(jī)電阻，應(yīng)與規(guī)定相符。凌志400步進(jìn)電機(jī)的電阻為1618 。3. 內(nèi)含微芯片的伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)型內(nèi)含微芯片的伺服電機(jī)與空調(diào)電腦連接方式有兩種：(1) 伺服電機(jī)通過(guò)數(shù)據(jù)線與空調(diào)電腦相連，其控制電路如圖6-44所示。本型號(hào)普遍用在新款車(chē)型上，如風(fēng)度、新款奔馳等。 圖6-42 步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)型混合門(mén)的控制電路 圖6-43 混合門(mén)步進(jìn)電機(jī)的檢測(cè) 其檢測(cè)方法是：檢測(cè)數(shù)據(jù)線供電電路和通信電路的電壓，風(fēng)度車(chē)型的分別為12 V和5.5 V。拆下接在同一數(shù)據(jù)線上的模式門(mén)電機(jī)，若此時(shí)空氣混合門(mén)正常

43、，說(shuō)明模式門(mén)電機(jī)有故障；拆下接在同一數(shù)據(jù)線上的空氣混合門(mén)電機(jī)，若此時(shí)模式門(mén)正常，說(shuō)明空氣混合門(mén)電機(jī)有故障。否則說(shuō)明空調(diào)電腦有故障。 (2) 伺服電機(jī)不通過(guò)數(shù)據(jù)線與空調(diào)電腦通信，其控制電路如圖6-45所示。本型號(hào)主要用在通用車(chē)型上。其檢測(cè)方法是：當(dāng)混合門(mén)電機(jī)6腳的控制信號(hào)電壓為2.5 V時(shí)，混合門(mén)應(yīng)不動(dòng)；當(dāng)此控制信號(hào)電壓為5 V時(shí)，混合門(mén)應(yīng)朝“冷”側(cè)移動(dòng)；當(dāng)控制信號(hào)電壓為0 V時(shí)，混合門(mén)應(yīng)朝“熱”側(cè)移動(dòng)。當(dāng)混合門(mén)從冷側(cè)移到熱側(cè)時(shí)，混合門(mén)電機(jī)9腳的混合門(mén)位置傳感器信號(hào)電壓應(yīng)從4 V(最冷)無(wú)間斷地逐漸下降至1 V(最熱)。 圖6-44 內(nèi)含微芯片的伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)型(伺服電機(jī)通過(guò)數(shù)據(jù)線與空調(diào)電腦相連)

44、控制電路 圖6-45 內(nèi)含微芯片的伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)型(伺服電機(jī)不通過(guò)數(shù)據(jù)線與空調(diào)電腦相連)控制電路 二、模式門(mén)伺服電機(jī)模式門(mén)的作用是調(diào)節(jié)出風(fēng)口出風(fēng)方式。模式門(mén)有吹臉、雙層、吹腳三種，可以組成吹臉、雙層、吹腳、吹腳/除霧、除霧五種出風(fēng)類(lèi)型。在手動(dòng)擋時(shí)可控制實(shí)現(xiàn)五種出風(fēng)類(lèi)型，在自動(dòng)擋時(shí)電腦控制模式門(mén)實(shí)現(xiàn)吹臉、雙層、吹腳三種類(lèi)型。按控制方式不同，模式門(mén)伺服電機(jī)可分為以下五種類(lèi)型。1. 內(nèi)置模式門(mén)位置傳感器的直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)型本型號(hào)應(yīng)用于JEEP、三菱等車(chē)型，控制電路如圖6-46所示。 2. 內(nèi)置位置開(kāi)關(guān)的直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)型本型號(hào)應(yīng)用于本田、馬自達(dá)以及日產(chǎn)等車(chē)型，控制電路如圖6-47所示。檢測(cè)模式門(mén)處于不同位置時(shí)

45、位置開(kāi)關(guān)的動(dòng)作應(yīng)如表6-1所示。3. 內(nèi)含微芯片的伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)型本型號(hào)在現(xiàn)在新款車(chē)型上普遍采用，如風(fēng)度、新款奔馳等。其控制電路如圖6-44所示，伺服電機(jī)通過(guò)數(shù)據(jù)線與空調(diào)電腦通信。4. 真空伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)型本型號(hào)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，控制系統(tǒng)如圖6-48所示。 圖6-46 內(nèi)置模式門(mén)位置傳感器的直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)型控制電路 圖6-47 內(nèi)置位置開(kāi)關(guān)的直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)型控制電路 表6-1 位置開(kāi)關(guān)的檢測(cè) 圖6-48 真空伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)型 5. 豐田專(zhuān)用的模式門(mén)伺服電機(jī)豐田專(zhuān)用的模式門(mén)伺服電機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖如圖6-49所示，伺服電機(jī)外觀如圖6-50所示，伺服電機(jī)的檢測(cè)方法如圖6-51所示。將伺服電機(jī)7腳接蓄電池負(fù)極，6腳接蓄電池正極，若1腳搭鐵，伺服電機(jī)應(yīng)運(yùn)行到除霧位置；若2腳搭鐵，伺服電機(jī)應(yīng)運(yùn)行到腳部位置；若4腳搭鐵，伺服電機(jī)應(yīng)運(yùn)行到雙層位置；若5腳搭鐵，伺服電機(jī)應(yīng)運(yùn)行到吹臉位置。 圖6-49 豐