第四章電動汽車ppt課件

1、目錄 第2章 電動汽車動力電池根本知識 第3章 鉛酸動力電池及其運用 第4章 堿性動力電池及其運用 第5章 鋰離子動力電池及其運用 第6章 用于電動汽車的其他動力源 第7章 電動汽車電源管理系統(tǒng) 第1章 電動汽車與動力電池開展歷程.【引入】堿性電池包含的電池類型廣泛，現(xiàn)階段在電動車輛上運用最多的是鎳氫電池。該種電池技術(shù)成熟、比功率大、無記憶效應(yīng)，是產(chǎn)業(yè)化消費的混合動力電動汽車用動力電池的主體，也是至今量產(chǎn)的電動汽車中運用量最大的電池種類。本章將重點引見鎳氫電池的構(gòu)造、任務(wù)原理、充放電特性以及儲氫合金的根本特性。.本章學(xué)習(xí)目的1.掌握鎳鎘電池儲能構(gòu)造及原理2.掌握鎳氫電池儲能構(gòu)造及原理3.掌握鎳

2、氫電池在電動汽車上的運用.第4章 堿性動力電池及其運用1.堿性動力電池的儲能原理與構(gòu)造2.堿性動力電池的性能及檢測3.堿性動力電池的運用.1.堿性動力電池的儲能原理與構(gòu)造學(xué)習(xí)目的鎳氫電池構(gòu)造及儲能原理2鎳鎘電池構(gòu)造及儲能原理1.鎳鎘電池構(gòu)造及儲能原理鎳鎘電池(Ni-Cd，NickelCadmiun Battery)因其堿性氫氧化物中含有金屬鎳和鎘而得名。圖4-1鎳鎘電池構(gòu)造表示圖.鎳鎘蓄電池的正極資料為球形氫氧化鎳，充電時為NiOOH,放電時為Ni(OH)2。負極資料為海綿狀金屬鎘或氧化鎘粉以及氧化鐵粉，氧化鐵粉的作用是使氧化鎘粉有較高的分散性，添加極板的容量。電解液通常為氫氧化納或氫氧化鉀溶

3、液，為了添加蓄電池的容量和循環(huán)壽命，通常在電解液中參與少量的氫量的氫氧化鋰大約每升電解液加1520g。.正極充放電反響為負極充放電反響為電池總反響為.(1)鎳電極反響機理鎳電極充電時，首先是電極中Ni(OH)2顆粒外表的Ni2+失去電子成為Ni3+，電子經(jīng)過正極中的導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)和集流體向外電路轉(zhuǎn)移；同時Ni(OH)2顆粒外表晶格OH中的H+經(jīng)過界面雙電層進入溶液，與溶液中的OH結(jié)合生成H2O。上述反響先是發(fā)生在Ni(OH)2顆粒的外表層，使得外表層中質(zhì)子H+濃度降低，而顆粒內(nèi)部仍堅持較高濃度的H+。由于濃度梯度，H+從顆粒內(nèi)部向外表層分散。.鎳電極充電時，由于質(zhì)子H+在NiOOHNi(OH)2，顆

4、粒中分散系數(shù)小，顆粒外表的質(zhì)子濃度降低，在極限情況下會降低到零，這時外表層中的NiOOH幾乎全部轉(zhuǎn)化為NiO2。電極電勢不斷升高，反響如下:由于電極電勢的升高，導(dǎo)致溶液中的OH-被氧化，發(fā)生如下反響:.因此,在充電過程中鎳電極上會有O2析出，但這并不表示充電過程已全部完成。通常情況下，在充電不久時鎳電極就會開場析氧，這是鎳電極的一個特點。在極限情況下,外表層中生成的NiO2并非以單獨的構(gòu)造存在于電極中，而是摻雜在NiOOH晶格中。NiO2不穩(wěn)定，會發(fā)生分解，析出氧氣。.(2)鎘電極的反響機理鎳鎘電池的負極活性物質(zhì)是海綿狀金屬鎘，放電產(chǎn)物是難溶于KOH溶液的Cd(OH)2。鎘電極的放電反響機理是

5、溶解一堆積機理，放電時Cd被氧化，生成Cd(OH)3進入溶液，然后再構(gòu)成Cd(OH)2堆積在電極上。Cd(OH)3在堿液中的溶解度為910-5mol/L，該濃度可以使鎘電極具有較高的反響速率，這也是鎳鎘電池可以高倍率放電的主要緣由。 電極的放電機理為首先發(fā)生OH的吸附:.隨著電板電勢不斷升高，鎘進一步氧化，生成Cd(OH)3進入溶液:當(dāng)界面溶液中Cd(OH)3過飽和時，Cd(OH)2就堆積析出:生成的Cd(OH)2附著在電極外表上，構(gòu)成疏松多孔的Cd(OH)2，有利于溶液中的OH繼續(xù)向電極內(nèi)部分散，使內(nèi)部的海綿狀鎘也經(jīng)過溶解堆積過程轉(zhuǎn)化為Cd(OH)2實現(xiàn)內(nèi)部活性物質(zhì)的放電。.鎳氫電池構(gòu)造及儲

6、能原理鎳氫(MH-Ni)電池是在Ni-Cd電池的根底上開展起來的，相對于鎳鎘電池，其最大的優(yōu)點是環(huán)境友好不存在重金屬污染。民用鎳氫電池又是以航天用高壓鎳氫電池為根底，由于高壓鎳氫電池采用高壓氫，而且還需求用貴金屬作催化劑，這就很難為民用所接受。自20世紀(jì)70年代中期，研討者開場探求民用的低壓氫鎳電池。鎳氫電池于1988年進入適用化階段，1990年在日本開場規(guī)模消費。.目前，以儲氫合金為負極資料的鎳氫電池能滿足混合動力電動汽車所要求的高能量、高功率、長壽命和足夠?qū)挼娜蝿?wù)溫度范圍要求動力電動汽車動力電池市場的主流產(chǎn)品，同時該類電池也曾經(jīng)廣泛地運用在電子工具、電動自行車等日常生活用品上。.1.鎳氫電

7、池構(gòu)造包括以鎳的儲氫合金為主要資料的負極板、具有保液才干和良好透氣性的隔膜、堿性電解液、金屬殼體、具有自動密封的平安閥及其他部件。圖示的圓柱形電池，采用被隔膜相互隔分開的正、負極板呈螺旋狀卷繞在殼體內(nèi)，殼體用蓋帽進展密封，在殼體和蓋帽之間用絕緣材質(zhì)的密封圈隔開。.儲氫合金在進展吸氫放氫化學(xué)反響(可逆反響)的過程中，也伴隨著放熱吸熱的熱反響(可逆反響)，同時也產(chǎn)生充電放電的電化學(xué)反響(可逆反響)。具有適用價值的儲氫合金應(yīng)該具有儲氫量大、容易活化、吸氫放氫的化學(xué)反響速率快、運用壽命長及本錢低廉等特性。.2.鎳氫電池任務(wù)原理 鎳氫電池正極的活性物質(zhì)為NiOOH(放電時)和Ni(OH)2(充電時)，負

8、極板的活性物質(zhì)為H2(放電時)和H2O(充電時)，電解液采用30%的氫氧化鉀溶液電化學(xué)反響如下： 負極反響式 正極反響式 電池反響式.鎳氫電池的反響與鎳鎘電池類似，只是負極充、放電過程中生成物不同。鎳氫電池在充、放電過程中，正、負極上在進展電化學(xué)反響時不發(fā)生任何中間態(tài)的可溶性金屬離子，也沒有電解液中的任何組分耗費和生成，因此鎳氫電池可以做成密封型構(gòu)造。鎳氫電池的電解液多采用KOH水溶液，并參與少量的LiOH。隔膜采用多孔維尼綸無紡布或尼龍無紡布等。.為了防止充電過程后期電池內(nèi)壓過高，電池中裝有防爆安裝。當(dāng)鎳氫電池過充電時，金屬殼內(nèi)的氣體壓力將逐漸上升。當(dāng)該壓力到達一定數(shù)值后，頂蓋上的限壓平安排

9、氣孔翻開，因此可以防止電池因氣體壓力過大而爆炸。.鎳氫電池放電時，正極上NiOOH得到電子復(fù)原成為Ni(OH)2；負極金屬氫化物 (MHx)內(nèi)部的氫原子分散到外表構(gòu)成吸附態(tài)氫原子，接著再發(fā)生電化學(xué)反響生成水和儲氫合金。在鎳氫電池出現(xiàn)過放電時，正極活性物質(zhì)中的NiOOH曾經(jīng)耗費完了，這時正極上會發(fā)生水分子被復(fù)原為氫和OH-離子。負極上由于儲氫合金的催化作用，使OH-離子與氫反響又生成水。.過充電時，正極上會析出氧，然后分散到負極上發(fā)生去極化反響，生成0H離子。在電池過充電和過放電過程中，正、負極上發(fā)生的反響可用正式表示 正極：過充電析出氧 過放電析出氫 負極：過充電耗費氧 過放電耗費氫 .儲氫合

10、金既承當(dāng)著儲氫的作用，又起到催化劑作用，在電池出現(xiàn)過充和過放電時，可以消除由正極產(chǎn)生的O2和H2。從而使電池具有耐過充、過放電的才干。但隨著充、放電循環(huán)的進展，儲氫合金的催化才干逐漸退化，電池的內(nèi)壓就會上升，最終導(dǎo)致電池漏液失效。.2.堿性動力電池的性能及檢測學(xué)習(xí)目的鎳鎘電池運用存在的問題2鎳鎘電池的特性1鎳氫電池與鎳鎘電池的對比分析3.鎳鎘電池的特性鎳鎘電池標(biāo)稱電壓為1.2V，具有運用壽命長(可充放電循環(huán)1000次以上)、機械強度高、密封性能好、運用溫度范圍大(-40+50)維護保養(yǎng)方便、能耐受大電流(高于正常運用電流的幾倍乃至10倍)的瞬時沖擊等優(yōu)點。.(1)充放電性能鎳鎘電池的規(guī)范電動勢

11、是1.299V，額定電壓是1.2V，平均任務(wù)電壓為1. 201. 25V。剮充完電的電池開路電壓較高，可以到達1.4V以上，放置一段時間后，正極不穩(wěn)定的NiO2發(fā)生分解，開路電壓會降低到1.35V左右。.鎳鎘電池在充電開場時，電池電壓在1.3V左右，隨著充電進展，電壓漸漸上升到l.41.5V并穩(wěn)定較長時間。充電電壓超越1.55V后，電解液中的水開場電解，產(chǎn)生氣體，電壓開場急劇上升，到充電末期，正、負極上都開場析出氣體電池電壓到達1.71.8V。鎳鎘電池的放電曲線比較平穩(wěn)，只是在放電終止時電壓忽然下降，普通以O(shè).2C放電時，電壓穩(wěn)定在1.2V左右。.(2)倍率繼續(xù)放電特性動力鎳鎘電池允許大電流放

12、電而不會損壞，允許放電倍率在10C以上，但是大電流放電時，電壓下降很快，電池可放出的能量下降。.(3)高低溫放電性能溫度升高時，鎳鎘電池的容量會添加，但溫度超越50時，正極的析氧過電勢降低，正極充電不完全；同時鎘的溶解會隨著溫度上升而增大,遷移到隔膜中，容易構(gòu)成鎘枝晶，導(dǎo)致電池內(nèi)部微短路；另外高溫還會加速鎳基板腐蝕和鎘膜氧化，導(dǎo)致電池失效。低溫情況下，電解液的電阻添加會使鎳鎘電池的容量下降。如-45以O(shè).2C放電鎳鎘電池普通只能提供50%左右的額定容量；-18以3C放電普通可以放出30%以上的額定容量。.(4)耐過充電和過放電性能鎳鎘電池具有很好的耐過充電和過放電才干。1C恒電流繼續(xù)充電2h，

13、或強迫過放電不超越2h，電池不會損壞。鉛酸電池及后續(xù)章節(jié)引見的鋰離子電池在這種情況下，都將產(chǎn)生永久的損壞。.鎳鎘電池運用存在的問題1記憶效應(yīng)，鎳鎘電池長期不徹底充電、放電，易在電池內(nèi)留下痕跡，降低電池容量，這種景象稱為電池記憶效應(yīng)。比如，鎳鎘電池長期只放出80%的電量后就開場充電，一段時間后，電池充溢電后也只能放出80%的電量。 記憶效應(yīng)的出現(xiàn)主要是由于傳統(tǒng)工藝中負極為燒結(jié)式，鎘晶粒較粗，假設(shè)鎳鎘電池在完全放電之前就重新充電，鎘晶粒容易聚集成塊，呵斥Ni電極膨脹或生成不導(dǎo)電的Ni(OH)2，從而引起電池電壓下降或容量減少，使電池放電時構(gòu)成次級放電平臺。鎳鎘電池會儲存這一放電平臺并在下次循環(huán)中將

14、其作為放電的終點。同樣在每一次運用中，任何一次不完全的放電都將加深這一效應(yīng)，使電池的容量變得更低。.2環(huán)境污染 鎘是鎳鎘電池的必備原資料，但有大量研討闡明，在人體內(nèi)，鎘的半衰期長達730年，可蓄積50年之久，攝入或吸人過量的鎘可引起腎、肺、肝、骨、生殖效應(yīng)及癌癥在1993年，國際抗癌聯(lián)盟就將鎘定為LA級致癌物。普通人在低劑量鎘環(huán)境中暴露即可導(dǎo)致腎功能損傷、骨密度降低、鈣排泄添加及生殖毒性。鎘及其化合物是補課降解的環(huán)境污染物，可經(jīng)過廢水、廢氣、廢渣大量流人環(huán)境，產(chǎn)生環(huán)境污染及安康危害。基于環(huán)境維護的緣由，許多興隆國家已建議制止運用鎳鎘電池。.鎳氫電池與鎳鎘電池的對比分析同鎳鎘電池相比，鎳氫電池具

15、有以下顯著優(yōu)點： 1)能量密度高，同尺寸電池，容量是鎳鎘電池的1.52倍。 2)環(huán)境相容性好,無鎘污染， 3)可大電流快速充放電，充放電倍率高。 4)無明顯的記憶效應(yīng)。 5)低溫性能好，耐過充放才干強。 6)任務(wù)電壓與鎳鎘電池一樣，為1.2V。.鎳氫電池是鎳鎘電池的換代產(chǎn)品，電池的物理參數(shù)，如尺寸、質(zhì)量和外觀完全可與鎳鎘電池互換，電性能也根本一致，充放電曲線類似，放電曲線非常平滑，電快要耗費完時，電壓才會忽然下降，故運用時完全可替代鎳鎘電池，而不需求對設(shè)備進展任何改造。. 鎳氫電池的缺陷是自放電與壽命不如鎳鎘電池,但也能到達500次循環(huán)壽命和國際電工委員會的引薦規(guī)范。.吸氫電極自放電包括可逆自

16、放電和不可逆自放電?？赡孀苑烹姷闹饕売稍谟诃h(huán)境壓力低于電極中金屬氫化物的平衡氫壓，氫氣會從電極中脫附出來。當(dāng)吸氫電極與氧化鎳正極組成MH/Ni電池時，這些逸出的氫氣與正極活性物質(zhì)NiOOH反響生成Ni(OH)2，構(gòu)成放電反響，該部分自放電可以經(jīng)過再充電復(fù)原。不可逆自放電主要是由于負極的化學(xué)或電化學(xué)要素所引起。如合金外表電勢較低的稀土元素與電解液反響構(gòu)成氫氧化物等，例如Pb稀土在外表偏析，并生成La(OH)5，使合金組成發(fā)生變化，吸氫才干下降，這種吸氫才干下降無法用充電方法復(fù)原。.鎳氫電池特性1.充放電特性(1)充電特性鎳氫電池充電特性曲線如圖6-3所示，該曲線大致可分為三段。.開場時電壓上升

17、較快，然后比較平坦。這是由于Ni(OH)2導(dǎo)電性極差但充電產(chǎn)物NiOOH導(dǎo)電性是前者的l0倍，因此充電剛開場時，電壓上升很快。有NiOOH生成后，充電電壓上升速率降低，電壓變得比較平坦。隨著充電過程的進展，當(dāng)充電容量接近電池的額定容量的75%左右時，儲氫合金中的氫原子分散速度減慢。由于氧在儲氫合金中的分散速度受負極反響速度的限制，以及此時正極開場逐漸析出氧氣，因此充電電壓就再次呈現(xiàn)快速上升的趨勢。當(dāng)充電量超越電池設(shè)計容量之后就進入過充電階段。此時正極析出的氧會在負極儲氫合金外表進展復(fù)原、去極化，使負極電位正移，電池溫度迅速升高，加之鎳氫電池反響溫度系數(shù)是負值，因此電池的充電電壓就會下降。.鎳氫

18、電池常用恒流充電的方式進展充電，在充電過程中電池所到達的最高電壓是鎳氫電池的一個重要特性。充電最高電壓往往標(biāo)志著整個充電過程的電壓=充電電壓越低，闡明電池在充電過程中的極化就越小，電池的充電效率就越高，電池的運用壽命就能夠越長。.采用該方法，充電過程的終點控制是一個非常實踐的問題充電終點控制的方式主要有: 1)定時控制。設(shè)置一定的充電時間來控制充電終點，普通設(shè)定要充入110%額定容量所需的時間來控制。 2)TCO，即最高溫度控制。思索電池的平安和特性該當(dāng)防止高溫充電，普通電池溫度升高到60時該當(dāng)停頓充電。 3)電壓峰值控制。充電過程中電池的電壓到達峰值并堅持，即V=0，據(jù)此來判別充電的終點。

19、4)dT/dt即深度變化率控制。經(jīng)過檢測電池溫度變化率峰值來判別充電的終點。 5)T，即溫度差控制。溫度差為電池充溢電時溫度與環(huán)境溫度之差 6)-V，即電壓降控制。當(dāng)電池充溢電時，電壓到達峰值后會下降一定的值，據(jù)此判別充電終點。.(2)放電特性鎳氫電池任務(wù)電壓為1.2V，指的是放電電壓的平臺電壓。它是鎳氫電池的重要性能目的。鎳氫電池的放電性能隨放電電流、溫度和其他要素的改動而變化。如圖4-4所示。電池的放電特性受電流環(huán)境溫度等要素的影響，電流越大，溫度越低，電池放電電壓和放電效率越低，長期大電流放電對電池的壽命也會呵斥一定的影響。截止電壓普通設(shè)定在0.91.V，假設(shè)截止電壓設(shè)定得太高,那么電池

20、容量不能被充分利用，反之，那么容易引起電池過放。.圖4-4 典型的放電性能不同放電倍率放電曲線.2.容量特性 電池的實踐容量遭到實際容量的限制，但與實踐放電機制和運用工況親密相關(guān)。在高倍率即大電流放電條件F，電極的極化加強，內(nèi)阻增大，放電電壓下降很快，電池的能量效率降低，電池的實踐容量普通都低于額定容量。相應(yīng)地，在低倍率放電條件下，放電電壓下降緩慢電池實踐放出的容量經(jīng)常高于額定容量。鎳氫電池的充電電流、擱置時間、放電終止電壓和放電電流等均會對放電容量產(chǎn)生影響。.(1)充電電流對放電容量的影響充電負極反響方程式中耗費電荷生成OH，電荷不能再釋放利用，因此電池的充電效率總是小于100%。隨充電電流

21、倍率增大，電極極化添加，將加劇鎳氫電池中氧氣析出的復(fù)合反響，導(dǎo)致充電效率和放電容量降低。基于該反響原理，放電容量隨充電容量的變化也表達為隨充電過程進展，電池SOC升高，電池可放電容量添加，初期可放電容量添加較快，隨充電過程中復(fù)合反響出現(xiàn)，可放電容量添加速度減緩，最終可放電容量將到達穩(wěn)定值。.(2)擱置時間對放電容量的影響擱置時間對鎳氫電池放電容量的影響本質(zhì)上就是鎳氫電池的自放電問題。擱置時間對放電容量的影響是由于金屬氧化物不穩(wěn)定引起的，這種不穩(wěn)定性在剛充完電或高荷電形狀時表現(xiàn)尤為明顯，而后漸趨平衡和穩(wěn)定，因此鎳氫電池放電容量隨擱置時間的延伸而下降，擱置的開場階段容量下降較快。.(3)放電電流對

22、放電容量的影響電池內(nèi)阻主要包括歐姆內(nèi)阻和電化學(xué)極化內(nèi)阻兩部分。歐姆內(nèi)阻對一特定的電池來說也是一個定值，電化學(xué)極化內(nèi)阻那么與發(fā)生電化學(xué)反響時的極化形狀有關(guān)，而放電電流是影響電極極化形狀的一個重要要素。放電電流增大，電極極化也增大，電化學(xué)極化內(nèi)阻就大，其端電壓相對較低。對于一樣的放電終止電壓來說，最終反映為放電容量測試結(jié)果較低。.(4)放電終止電壓對放電容量的影響放電終止電壓直接影響放電時間，而放電容量實踐是放電電流與放電時間的乘積，因此放電容量隨放電終止電壓的降低而添加。但鎳氫電池的放電電壓不能無限地降低，普通選定在0.9V左右。過低將出現(xiàn)過放電景象，影響鎳氫電池的運用壽命。.3.內(nèi)壓鎳氫電池內(nèi)

23、壓產(chǎn)生的根本緣由是電池在充放電過程中，正極析出氧氣和負極析出氫氣。從而產(chǎn)生電池的內(nèi)壓。鎳氫電池的內(nèi)壓是直存在的，通常都維持在正常程度，不會引起平安問題。但在過充或過放情況下，電池內(nèi)壓升高到一定程度，就有能夠帶來平安問題鎳氫電池的內(nèi)壓與充電方式及荷電形狀有關(guān)。.圖4-5不同鎳氫電池充電過程中內(nèi)壓的變化曲線.當(dāng)電池荷電形狀到達100%以前，內(nèi)壓添加平緩，當(dāng)荷電超越100%后，內(nèi)壓急劇添加。因此，過充電的鎳氫電池存在一定的平安隱患。實驗數(shù)聽闡明，隨著電池充電、放電循環(huán)次數(shù)添加，內(nèi)壓也會逐漸升高，同時電池中氫、氧氣體比例也會發(fā)生變化。鎳氫電池中電解液的量也會影響電池內(nèi)壓，電解液過多會使內(nèi)壓升得很高。.

24、4.自放電和儲存性能 電池的自放電主要是由電極資料、制造工藝、儲存條件等多方面要素決議的。鎳氫電池自放電受控于儲氫合金電極。儲氫合金電極的自放電可以分為可逆與不可逆兩部分。可逆放電是由于電極合金的平臺壓力大于電池內(nèi)壓呵斥的而不可逆部分是由于電極合金的不斷氧化而使合金失效所致。鎳氫電池在自然擱置形狀時容量的衰減速率很快。在2下，鎳氫電池的月自放電率到達20%25%。.影響自放電速率的要素主要是電池儲存的溫度和濕度條件等。溫度升高會使電池內(nèi)正負極資料的反響活性提高，同時電解液的離子傳導(dǎo)速度加快，隔膜等輔助資料的強度降低，使自放電反響速率大大提高。假設(shè)溫度太高，就會嚴(yán)重破壞電池內(nèi)的化學(xué)平衡，發(fā)生不可

25、逆反響，最終會嚴(yán)重損害電池的整體性能。濕度的影響與溫度條件類似，環(huán)境濕度太高也會加快自放電反響。普通來說，低溫暖低濕的環(huán)境條件下，電池的白放電率低，有利于電池的儲存。但是溫度太低也能夠呵斥電極資料的不可逆變化，使電池的整體性能大大降低。.針對隔膜資料對鎳氫電池自放電的影響，可以選用丙烯酸改性的聚丙烯(PP)隔膜來改善鎳氫電池的荷電堅持才干，降低電池的可逆自放電可以經(jīng)過選擇適宜的合金組分，來使其平臺壓力小于電池內(nèi)壓來實現(xiàn)，降低電池的不可逆自放電可以經(jīng)過選擇適宜的合金組分實現(xiàn)。 鎳氫電池自放電率較高，這不僅與正、負極資料的組成，電解液的組成和隔膜資料有關(guān)，而且還與電池的化成方法等有關(guān)。.電池的儲存

26、性能是指電池在一定條件下儲存一定時間后主要性能參數(shù)的變化，包括容量的下降、外觀情況和有無變形或滲液情況。國家規(guī)范均有對電池的容量下降和外觀變化及漏液比例的限制電池在儲存過程中容量下降主要是由電極自放電引起的，自放電率高對電池儲存非常不利，所以普通鎳氫電池都服從即充即用的原那么，不適宜較長時間放置。鎳氫電池的存放條件為：存放區(qū)應(yīng)堅持清潔、涼爽、通風(fēng)；溫度應(yīng)在1025之間，普通不應(yīng)超越30；相對濕度以不大于65%為宜。.除了適宜的儲存溫度和濕度條件外，必需留意的是：1)長期放置的電池應(yīng)該采用荷電形狀儲存，普通可預(yù)充50%100%的電量后貯藏。2)在儲存過程中，要保證至少每3個月對電池充電一次，以恢

27、復(fù)到飽和容量；這是由于放完電的電池(放電到終止電壓)在儲存的過程中，一方面會繼續(xù)自放電呵斥過放，而且電池內(nèi)的正負極、隔膜和輔助資料經(jīng)常會發(fā)生嚴(yán)重的電解液腐蝕和漏液景象，對電池的整體性能呵斥致命的損害。.5.溫度特性鎳氫電池在中高溫環(huán)境下，由于溫度高有利于合金中氫原子的分散，提高了合金的動力學(xué)性能，且電解液中KOH的電導(dǎo)率也隨溫度升高而添加，電池放電容量明顯比低溫時放電容量大。但溫度過高(普通超越45)，雖然電解質(zhì)電導(dǎo)率大，電流遷移才干加強，遷移內(nèi)阻減小，但電解液溶劑水分蒸發(fā)快，添加了電解液的歐姆內(nèi)阻，兩者相互抵消，放電容量將不再添加。.鎳氫電池的正常存儲溫度是-2045，最正確存儲溫度是在10

28、25。普通情況下，當(dāng)溫度降到低于-20時，電池中的電解液會凝固，電池內(nèi)阻會變得無窮大，電池內(nèi)部能夠發(fā)生不可逆的變化，導(dǎo)致電池?zé)o法激活到正常形狀，甚至無法運用。當(dāng)溫度超越45時，電池自放電速率大大加快，電解液會發(fā)生副反響而產(chǎn)生大量氣體，電極片中的輔助資料能夠蛻變失效，從而導(dǎo)致整個電池逐漸老化和容量衰減，甚至在短期內(nèi)失效。.6.循環(huán)壽命 鎳氫電池的循環(huán)壽命受充放電濕度、溫度和運用方法的影響。在如今的技術(shù)形狀下，當(dāng)按照rEc規(guī)范充放電時，充放電循環(huán)可以超越500次。在電動車輛上運用，鎳氫電池普通采用淺充淺放的運用機制，即SOC在40%80%之間運用，因此電池的運用壽命曾經(jīng)可以到達5年以上,甚至到達1

29、0年以上。. 鎳氫電池失效的緣由有多方面，主要歸納如下： 1)電解液的損耗。 氫鎳電池的電解液在電池的充放電循環(huán)過程中會在電極和隔膜中重新分配，添加了它們的外表積和孔隙率并導(dǎo)致電極膨脹，電池內(nèi)壓增大，從而導(dǎo)致氣體 (氫氣和氧氣)的泄露，最終導(dǎo)致電解液的損耗。電解液的損耗將導(dǎo)致電池溶液內(nèi)阻增大，電導(dǎo)率降低。.2)電極資料的改動。氫鎳電池經(jīng)一定次數(shù)的充放電循環(huán)后,負極中的錳、鋁元素會發(fā)生偏析溶解，負極儲氫合金外表逐漸被腐蝕氧化，在電極外表構(gòu)成一層氫氧化物,合金體積發(fā)生膨脹、收縮，最后導(dǎo)致合金粉化，嚴(yán)重影響了電池在充放電過程中的吸氫放氧性能。.3)隔膜的變化。隨著電池充放電循環(huán)次數(shù)的添加，電池的隔膜

30、構(gòu)造會發(fā)生變化，隔膜的電解液堅持才干下降，電池自放電增大，電池壽命減小。另外，從電池電極上零落下的電極資料逐漸堵塞隔膜上的孔隙，嚴(yán)重影響了鎳氫電池中氣體的浸透傳輸，進而增大了電池內(nèi)阻，影響電池充放電性能，導(dǎo)致電池失效。.鎳氫動力電池的檢測單體電池性能檢測充放電性能檢測充電20、 -5、55充放電性能-30、70放電性能單體電池荷電堅持與容量恢復(fù)才干檢測其荷電堅持率應(yīng)不低于額定值的80%， 容量恢復(fù)才干應(yīng)不低于額定值的90%儲存性能檢測循環(huán)壽命循環(huán)實驗至放電容量低于額定容量的60%，不少于600次平安性：過放、過充、常溫短路、高溫短路、強迫過放、跌落、擠壓、針刺、沖擊、振動、加熱、低壓、溫度循環(huán)

31、、析氣.蓄電池組的性能測試充放電性能檢測充電20放電容量一致性當(dāng)充電及放電到額定容量的80%時，丈量電池組中每只電池的電壓。單體蓄電池電壓差別不超越20mV。平安性蓄電池組耐振動實驗蓄電池組的過放電、過充電、短路、加熱、擠壓、針刺等實驗部分短路.3.堿性動力電池的運用學(xué)習(xí)目的鎳氫動力電池在電動汽車上的運用2堿性動力電池的運用概略1.堿性動力電池的運用概略最早的堿性蓄電池是瑞典W.Jungner于1899年發(fā)明的鎳鎘電池(Cd-Ni)和愛迪生1901年明的鎳鐵電池(Fe-Ni)。20世紀(jì)7080年代。堿性蓄電池的鎳鎘蓄電池曾用作電動車輛的動力電池。但隨著新技術(shù)的開展以及對金屬鎘呵斥環(huán)境危害和對人

32、的危害的認識，其運用量逐年減少，以歐盟、美由于主的工業(yè)國家，曾經(jīng)出臺法規(guī)或相關(guān)法律制止鎳鎘電池的消費和運用。.1984年荷蘭飛利浦公司勝利研制出LaNi5儲氫合金用于制各鎳氫電池(MH-Ni)，隨后鎳氫電池的研討獲得了很大成果：由于鎳氫電池與鎳鎘電池電壓平臺一樣，在充放電特性方面類似，并且對環(huán)境友好，它成為取代鎳鎘電池的理想產(chǎn)品。20世紀(jì)90年代開場，鎳氫電池成為二次電池市場的主流產(chǎn)品，在多種電子產(chǎn)品上廣泛運用，并成為混合動力電池汽車的主流動力電源。目前，商品化程度最高的豐田公司的PRIUS混合動力汽車和本田公司的CIVIC混合動力汽車就是采用的鎳氫動力電池。.由于鎳鎘電池中鎘元素的污染問題和

33、對人體的損傷，該類電池正逐漸被其他種類電池取代。僅在某些領(lǐng)域，由于其特有的高功率特性和良好的低溫性能仍在運用。如在航空領(lǐng)域用做飛機發(fā)動機起動及隨航備用電源、電力安裝開關(guān)瞬間分合閘和事故照明電源、鐵路系統(tǒng)電力機車供電電源等。鎳氫電池逐漸成為堿性動力電池運用的主體和主流。.鎳氫動力電池在電動汽車上的運用由于鎳氫電池滿足混合動力電動汽車高功率密度的要求，該類電池目前在混合動力電動汽車尤其是在日系車型中運用廣泛，如豐田凱美瑞混合動力車、普銳斯、雷克薩斯CT200.本田思域CIVIC等。福特公司推出的Escape混合動力汽車也采用了額定電壓在300V左右的鎳氫電池組。.豐田PRIUS普銳斯混合動力汽車采

34、用鎳氫電池作為動力電源。PRIUS普銳斯的HV蓄電池采用的就是288V，6.5Ah的鎳氫動力電池。該電池組可以經(jīng)過發(fā)電機和電動機實現(xiàn)充放電，且輸出功率大、分量輕、壽命長、耐久性好。豐田凱美瑞混合動力車也采用了鎳氫電池組。.新途銳混合動力車采用鎳氫電池作為動力電源。.新途銳混合動力車型是群眾汽車旗下第一款采用了電驅(qū)動技術(shù)的車型。途銳混合動力經(jīng)過結(jié)合電力驅(qū)動、車輛滑行、能量回收和啟動-停車系統(tǒng)四個方面的技術(shù)，使得這輛重達2.3噸的SUV在城市路況的燃油效率較同級別車型提高了25%；在城市、高速公路和鄉(xiāng)間的綜合路況，平均油耗那么降低了17%。.電驅(qū)動：在這種方式下，發(fā)動機封鎖，車輛完全以電力驅(qū)動前行

35、(最高時速50公里/小時)，實現(xiàn)了零排放，并且不耗費燃油。車輛滑行：駕駛者完全放開油門，在離合安裝的控制下，V6 TSI發(fā)動機與變速器完全脫離，防止了不用要的摩擦損耗，以最小的能耗使車輛滑行間隔更長。能量回收：在制動或減速過程中，電動機轉(zhuǎn)換為發(fā)電機，將多余能量回收，存儲于高壓蓄電池中。起動-停車：車輛制動停頓，發(fā)動機自動封鎖；再次踩踏油門，車輛起動前行。在擁堵的城市路況，節(jié)油效果明顯。.電開工具領(lǐng)域：鎳氫電池長期以來在高功率和大電流性能方面不斷不如鎳鎘電池，因此，小型電開工具市場長期以來幾乎被鎳鎘電池所壟斷。隨著鎳氫電池技術(shù)的提高以及社會對環(huán)保問題的日趨注重,2003年，歐洲不再允許運用鎳鎘電