車輛維修工程汽車發(fā)動機(jī)ppt課件

1、第七章 汽車發(fā)動機(jī)維修.汽車發(fā)動機(jī)總成在長期運用過程中，因其根底件和主要零部件的磨損、變形和裂損，使其技術(shù)情況及性能不斷下降，進(jìn)而發(fā)生缺點及損壞，不再能滿足運用要求和廢氣排放規(guī)范，最終喪失任務(wù)才干。 汽車發(fā)動機(jī)按修繕作業(yè)范圍和深度的不同分為大修和小修。大修是指發(fā)動機(jī)主要零件出現(xiàn)破損、斷裂、磨損和變形，在徹底分解后，用修繕或改換零件的方法，使其到達(dá)完好技術(shù)情況和運用壽命的恢復(fù)性修繕。小修是指用修繕或改換個別零部件的方法來消除發(fā)動機(jī)在運轉(zhuǎn)中暫時出現(xiàn)的缺點，或針對維護(hù)作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的隱患所進(jìn)展的運轉(zhuǎn)性修繕。.第一節(jié) 發(fā)動機(jī)總成修繕工藝一、總成大修的條件 :發(fā)動機(jī)加速性能惡化。發(fā)動機(jī)最大功率或氣缸緊縮壓力

2、低于規(guī)范值25以上。氣缸磨損，圓度誤差到達(dá)0.0500.063mm。不少進(jìn)口汽車發(fā)動機(jī)的制造廠家規(guī)定按氣缸的極限磨損量作為能否要進(jìn)展鏜磨氣缸的規(guī)范，如TOYOTA K、R和M系列發(fā)動機(jī)氣缸的極限磨損量為0.20mm。燃油和機(jī)油耗費量明顯添加。發(fā)動機(jī)出現(xiàn)異響。發(fā)動機(jī)不能正常運轉(zhuǎn)或根本不能運轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)艱苦損傷事故。.二、發(fā)動機(jī)大修前的檢測:1氣缸密封性的檢測 氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)、排氣門等零件的技術(shù)情況有關(guān)。 在不解體的條件下，檢測氣缸密封性的常用方法有： 1)丈量氣缸緊縮壓力。 2)丈量曲軸箱竄氣量。 3)丈量氣缸漏氣量或漏氣率。 4)丈量進(jìn)氣管真空度。 5)丈量曲

3、軸箱機(jī)油中金屬磨屑的含量等等。檢測時，只需進(jìn)展其中的一項或兩項，就能確定氣缸密封性的好壞。 .2丈量氣缸壓力丈量氣缸壓力的方法有用氣缸壓力表丈量和用YT-412型發(fā)動機(jī)分析儀兩種方法 (1)用氣缸壓力表丈量 用氣缸壓力表丈量氣缸緊縮壓力，方法簡便，價錢低廉，在汽車維修企業(yè)中廣為運用；但這種方法的丈量誤差大。氣缸壓力表為公用壓力表，由表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭組成，如圖7-1所示。接頭有錐形橡膠接頭和螺紋接頭兩種，前者可以壓緊在火花塞孔上，后者可以擰緊在火花塞螺紋孔上。 .(2)用YT一412型發(fā)動機(jī)分析儀丈量首先拆下被測氣缸的火花塞，旋上分析儀配置的壓力傳感器，用起動機(jī)轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)曲軸3.5s。這

4、時，由壓力傳感器取出的壓力信號，經(jīng)放大和模數(shù)(AD)變換后，送入單片機(jī)系統(tǒng)處置，并由顯示器顯示結(jié)果.3、發(fā)動機(jī)功率的檢測 方法:穩(wěn)態(tài)測功法和動態(tài)測功法 (1)穩(wěn)態(tài)測功法 將發(fā)動機(jī)安裝在實驗臺架上，在節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定、冷卻液和油溫溫度均堅持正常值的穩(wěn)定形狀下，利用測功機(jī)測出發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，計算發(fā)動機(jī)的有效功率。 (2)動態(tài)測功法 在發(fā)動機(jī)加速過程中丈量發(fā)動機(jī)功率的方法。由于動態(tài)測功法無須對發(fā)動機(jī)外加負(fù)荷，因此又稱無負(fù)荷測功法。無負(fù)荷測功特別適用于對在用車輛發(fā)動機(jī)的功率檢測，丈量精度比穩(wěn)態(tài)測功法稍差。 .4發(fā)動機(jī)異響的檢查 在無檢測儀器的情況下，常用人工判別。判別異響的方法是經(jīng)過變換發(fā)

5、動機(jī)工況、采用火花塞斷火或噴油器斷油、踏下與釋放離合器踏板以及比較發(fā)動機(jī)冷態(tài)與熱態(tài)時聲響強(qiáng)弱程度的變化進(jìn)展，根據(jù)發(fā)動機(jī)上一切運轉(zhuǎn)件產(chǎn)生異響時的音調(diào)、頻率、音質(zhì)和強(qiáng)度不同的聲響特征，經(jīng)過聽覺直接判別 .5進(jìn)氣管真空度的丈量 進(jìn)氣管真空度是進(jìn)氣管內(nèi)的壓力與大氣壓力的差值，真空度的大小隨氣缸活塞組零件的磨損而變化，并與氣門組零件的技術(shù)情況、進(jìn)氣管的密封性以及點火系和供油系的調(diào)整有關(guān)。檢測進(jìn)氣管真空度，可以用來診斷發(fā)動機(jī)多種缺點。進(jìn)氣管真空度用真空表檢測(圖7-3)，無須裝配任何機(jī)件，而且快速、簡便，運用極廣。 普通高速發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管真空度低，低速發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管真空度高。此外，進(jìn)氣管真空度還與丈量地點的海

6、拔有關(guān)，海拔越高，進(jìn)氣管真空度越低。海拔每升高500m，真空度降低3340kPa。 .6曲軸箱竄氣量的檢測7檢查氣缸外表及活塞頂情況當(dāng)發(fā)動機(jī)有異響或氣缸一活塞組件密封情況不良、缸壁拉傷時，可運用工業(yè)纖維內(nèi)窺鏡對氣缸外表和活塞頂情況進(jìn)展窺查，必要時對異常景象可拍片分析，為發(fā)動機(jī)大修提供根據(jù)。除此以外，條件允許時還可檢測氣缸漏氣量以及廢氣中的CO和HC的排放量。.三、發(fā)動機(jī)大修工藝過程 按一定順序完成修繕作業(yè)的過程稱為大修工藝過程 ,制定發(fā)動機(jī)大修工藝時，應(yīng)從實踐出發(fā)，貫徹技術(shù)一經(jīng)濟(jì)目的合理的原那么 目前實踐采用的發(fā)動機(jī)大修工藝過程主要有以下兩種:(1)傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)總成大修工藝過程傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)大修

7、工藝應(yīng)包括拆裝調(diào)試工藝和零件修繕工藝兩個主要部分。這種大修工藝明顯的特點之一就是要進(jìn)展鏜缸和磨曲軸 (2)以改換零件為主的發(fā)動機(jī)總成大修工藝過程 .2. 轎車發(fā)動機(jī)大修過程中的工序安排方法 以上海桑塔納轎車為例，闡明JV型發(fā)動機(jī)部分總成裝配及其分解的步驟和方法 (1)從轎車上拆下發(fā)動機(jī)總成 (2) 分解發(fā)動機(jī)1)V帶及同步帶的裝配；2)發(fā)動機(jī)外部安裝的裝配；3)氣缸蓋及配氣機(jī)構(gòu)的分解圖；4)機(jī)體的分解 圖7-10 5)活塞連桿組的分解 圖7-15 .1)V帶及同步帶的裝配3)氣缸蓋及配氣機(jī)構(gòu)的分解圖. 4)機(jī)體的分解 圖7-10 5)活塞連桿組的分解 圖7-15 .第二節(jié) 氣缸體氣缸蓋和曲柄連

8、桿機(jī)構(gòu)的修繕1氣缸體和氣缸蓋裂損的檢修 景象: 發(fā)動機(jī)運用過程中，冷卻液異常減少，機(jī)油內(nèi)混有冷卻液，那么闡明缸體或缸蓋能夠有裂紋或蝕損穿洞。裂損會導(dǎo)致漏油、漏氣和冷卻液滲漏，影響發(fā)動機(jī)正常任務(wù)。 裂損可用水壓或氣壓實驗來檢查，實驗壓力0.30.4MPa 2氣缸體和氣缸蓋變形的檢修 緣由：缸蓋螺栓拆裝順序不對，轉(zhuǎn)矩不符合規(guī)范，在高溫時裝配氣缸蓋，或發(fā)動機(jī)長期過熱等緣由引起 一、氣缸體和氣缸蓋的檢修.可用精細(xì)直尺和塞尺檢查 見圖 .3.氣缸磨損后尺寸的丈量丈量已磨損的氣缸直徑是確定氣缸修繕尺寸的根據(jù) ，通常運用量缸表配合外徑千分尺進(jìn)展丈量 . 4.氣缸的撞磨镋磨氣缸是指用公用鏗缸機(jī)對氣缸實施镋削加

9、工和運用衍磨機(jī)對镋削后的氣缸進(jìn)展珩磨。镋磨氣缸不僅可以恢復(fù)氣缸正確的幾何外形，而且能去除氣缸外表出現(xiàn)的拉傷和斑痕。 5鑲氣缸套 無修繕尺寸的氣缸，或氣缸雖有加大修繕尺寸，但其磨損后的尺寸已接近或超越最后一級修繕尺寸時，可用鑲氣缸套的方法進(jìn)展修繕。 紅旗CA488-3型發(fā)動機(jī)允許用鑲氣缸套的方法修復(fù)氣缸。 .二、曲軸-飛輪組的檢修 1、曲軸損傷的檢查景象：主要是主軸頸和連桿軸頸的磨損，軸頸外表拉傷、燒蝕，曲軸彎曲或扭曲變形，嚴(yán)重時出現(xiàn)裂紋，甚至斷裂曲軸軸頸的磨損量可用外徑千分尺按圖7-23所示丈量方法和丈量部位丈量。曲軸軸頸的圓度和圓柱度誤差超越0.01-0.0125mm時，應(yīng)在公用的曲軸磨床上

10、進(jìn)展磨削加工。 .2. 曲軸的磨削加工 曲軸軸頸磨損或軸頸的圓度、圓柱度超越極限值，均須在公用曲軸磨床上按曲軸修繕尺寸修磨軸頸。普通主軸頸和連桿軸頸應(yīng)按同一級的修繕尺寸磨削，以便分別選配同一級修繕尺寸的軸瓦。磨削 前應(yīng)先確定各軸頸的修繕尺寸，購買選配軸承。 3曲軸主軸承和連桿軸承的選配 1)按曲軸軸頸選配軸承此類軸承也稱“組瓦，當(dāng)軸頸尺寸確定后，那么軸承尺寸也就確定了，在一組主軸承或連桿軸承中，可恣意選取一片上軸瓦和一片下軸瓦配對。 2)以軸承承孔尺寸選配軸承 .3)根據(jù)軸頸尺寸或色標(biāo)選配軸承 4)根據(jù)軸承承孔、軸頸和軸承上的尺寸數(shù)碼選配 規(guī)范軸承有五個尺寸，分別用“1、“2、“3、“4、“5

11、表示。而連桿軸承選配時，將印在連桿蓋和曲軸上的數(shù)碼相加，然后選擇與上述數(shù)碼之和一樣的軸承數(shù)碼。規(guī)范連桿軸承有六個尺寸，分別以印在連桿蓋上的數(shù)碼“2、“3、“4、“5、“6、“7表示。 (2)軸承與軸頸油膜間隙檢查 曲軸軸頸與軸承的配合間隙，也稱油膜間隙。切諾基主軸承油膜間隙為003-006mm，連桿軸承的油膜間隙為0025-0076mm。桑塔納主軸承和連桿軸承油膜間隙均為003-008mm。當(dāng)該間隙超越極限值時，應(yīng)改換軸承，必要時改換曲軸。油膜間隙的檢查方法：用外徑千分尺丈量 軸頸外徑，用內(nèi)徑千分尺丈量安裝好的軸承內(nèi)徑，內(nèi)徑與外徑的差值即為油膜間隙。 . 4飛輪的檢修 假設(shè)飛輪齒圈有龜裂、磨損

12、、拉傷等缺陷，飛輪任務(wù)面(與離合器摩擦片接觸的外表)有刮傷偏磨以及飛輪螺栓孔附近有裂紋、刮傷和偏磨嚴(yán)重或螺栓孔有裂紋等缺陷，應(yīng)予以改換 裝配齒圈時，應(yīng)將齒圈均勻地加熱到250-300，然后拆下。裝配新齒圈時也應(yīng)加熱到同樣的溫度，按規(guī)定方向鑲?cè)说匠氐娘w輪外圓上，然后在大氣中冷卻。 飛輪組裝到曲軸上后，應(yīng)檢查其端面圓跳動量，飛輪端面圓跳動量的極限值為0.10.2mm。丈量飛輪任務(wù)面跳動量時，將百分表的測頭觸及飛輪光滑的任務(wù)面，緩慢轉(zhuǎn)動飛輪一圈，百分表的讀數(shù)差即為飛輪任務(wù)面的跳動量。假設(shè)超越極限值，應(yīng)該調(diào)整、修繕或改換飛輪。.三 、活塞連桿組的檢修現(xiàn)代轎車發(fā)動機(jī)活塞構(gòu)造具有以下特點： 1)活塞均用

13、鋁硅合金制造，通常還須進(jìn)展固溶和時效等工藝處置。2)活塞頭部只需一道氣環(huán)槽和一道油環(huán)槽，以減小活塞的緊縮高度。3)活塞裙部橫截面為橢圓形；而在活塞的軸線方向，活塞 裙部外表那么多為筒形面。4)活塞銷座兩側(cè)鑲嵌鋼片，并多有將銷座下方的裙部去掉，呈所謂拖鞋式或半拖鞋式裙部。5)活塞銷孔軸線偏離活塞軸線，以減輕活塞對氣缸壁面的拍擊。.活塞環(huán)有氣環(huán)和油環(huán)之分，如圖7-30所示。氣環(huán)的作用是密封氣缸和導(dǎo)熱。油環(huán)的作用是刮除氣缸壁上多余的機(jī)油，并在氣缸壁面上留下一層薄薄的油膜?；钊h(huán)必需與氣缸壁嚴(yán)密貼合，才干起到密封、導(dǎo)熱和刮油的作用；否那么，不但會降低發(fā)動機(jī)性能，還能夠燒壞活塞和活塞環(huán)?；钊N的作用是銜

14、接活塞與連桿，將活塞接受的燃?xì)庾饔昧鹘o連桿。 .1活塞、活塞環(huán)與活塞銷的選配活塞環(huán)的損傷多由于光滑不良、高溫暖熄滅氣體的高壓及高速運動呵斥環(huán)外表拉傷、磨損，活塞環(huán)上、下任務(wù)面異常磨損，甚至出現(xiàn)活塞環(huán)在其槽內(nèi)被積炭粘住、卡死而失去彈性，密封不良。此外，由于氣體壓力和慣性力的作用，活塞銷與活塞銷座孔之間的相對運動，也使活塞銷與其座孔磨損。活塞、活塞環(huán)與活塞銷是易損件，大修時普通成套換新?；钊?、活塞環(huán)與活塞銷選配要點如下： 1)應(yīng)選擇與氣缸規(guī)范尺寸或修繕尺寸級別一樣的活塞與活塞環(huán)及相應(yīng)的活塞銷?；钊斏蠘?biāo)出的規(guī)范尺寸字母“STD或加大尺寸(O/S)數(shù)值+0.25，+0.50，+0.75，+1.00

15、可供識別。2)同一臺發(fā)動機(jī)應(yīng)選用同一廠牌的一組活塞。3)同組活塞的質(zhì)量誤差不應(yīng)超越規(guī)定值，否那么應(yīng)適當(dāng)車削裙部內(nèi)壁或重新選配。例如，切諾基I-4規(guī)定不超越4g。4)活塞環(huán)端隙(也叫開口間隙)、側(cè)隙(也叫軸向間隙)檢查是為了確?；钊h(huán)與環(huán)槽、氣缸的良好配合。 . 檢查活塞環(huán)端隙時，先將活塞環(huán)放入氣缸內(nèi)，再把活塞倒置裝入氣缸，把活塞環(huán)推到正常行程的下極限位置，抽出活塞，把塞尺插入活塞環(huán)開口間檢查，如圖7-3l所示。檢查活塞環(huán)側(cè)隙時，將活塞環(huán)平插人環(huán)槽，然后把塞尺插入兩者側(cè)隙中檢查，如圖7-32所示。在上述檢查中，丈量值不符合要求時，應(yīng)查明緣由，必要時重新選配。不允許用銼刀銼去環(huán)口的方法修正端隙，因

16、銼削環(huán)的兩端會除去一些環(huán)面鍍層，導(dǎo)致活塞環(huán)早期磨損。軸向間隙超越磨損極限時，應(yīng)改換活塞。此間隙過小時，可用精細(xì)研磨的方法修整。 5)丈量活塞直徑的部位要正確?；钊睆綉?yīng)在垂直于活塞銷座孔中心線方向的裙部丈量。各種型號發(fā)動機(jī)活塞直徑的丈量部位均不一樣6)活塞與氣缸的選配 部分發(fā)動機(jī)如TOYOTA 22R四缸發(fā)動機(jī)和IUZ-FE V8缸發(fā)動機(jī)，其缸徑尺寸公差分為三級，每級相差001mm，用數(shù)碼“1、“2、“3表示，打印在氣缸體的上平面；相應(yīng)的規(guī)范尺寸的活塞也分為三級，記號打印在活塞頂上。選配活塞時，應(yīng)使活塞上的數(shù)碼與氣缸上的數(shù)碼一致，這樣才干保證活塞與缸壁的配合間隙。.2連桿、連桿襯套和連桿軸承的

17、檢修 (1)連桿彎扭的檢查和校正 連桿彎曲和改動變形會呵斥敲缸、偏磨損和軸承偏磨損景象。修繕時，應(yīng)在公用的連桿彎扭丈量儀上檢查連桿的彎曲和改動變形量。 檢查連桿彎曲的方法如圖7-34所示：把連桿軸承蓋裝好，并將活塞銷裝入連桿小頭，然后把連桿大端固定在定心軸上。連桿固定后，把三點式量規(guī)的V形槽貼緊活塞銷，用塞尺丈量三個指銷與平板間的數(shù)值，便可獲得連桿彎曲的程度和方向。連桿彎曲度誤差可用連桿大、小頭中心線的平行度誤差表示，在100mm長度上不大于0.05mm。.連桿的彎曲值超越其極限值時，應(yīng)進(jìn)展校正(圖7-35)或改換連桿。 檢查改動的方法(圖7-36)與彎曲大致一樣，區(qū)別僅在于前者是測三指銷上、

18、下接觸點的間隙差值，而后者是丈量左、右接觸點的差值。連桿大、小頭中心線的扭曲度，在兩個相互垂直的平面上，每100mm長度上不大于005mm。 . (3)全浮式活塞銷與座孔及連桿襯套的修配1)活塞銷的選擇。大修時應(yīng)改換活塞銷?；钊N選配時應(yīng)留意：選用同一廠牌、同一規(guī)范(或修繕)尺寸和同一公差組別的活塞銷；活塞銷的外表粗糙度不大于，無銹蝕、斑點，圓柱度和圓度誤差應(yīng)不大于00025mm。2)活塞銷與活塞銷座孔的修配?；钊N與活塞銷座孔的配合技術(shù)要求：在常溫下有微量過盈(00075-00025mm)，活塞銷與活塞裝配后，把活塞加溫到60-80時，又有微量間隙，活塞銷能在座孔中轉(zhuǎn)動；接觸面在75以上。許

19、多進(jìn)口車只需活塞銷的選配正確，不經(jīng)加工便能滿足上述技術(shù)要求。對于全浮式活塞銷，可以經(jīng)過鉸削活塞銷座孔的方法來到達(dá)上述配合技術(shù)要求。 3)活塞銷與連桿襯套的修配。發(fā)動機(jī)大修時，在改換活塞、活塞銷的同時，必需改換連桿襯套，以恢復(fù)其正常配合。 .襯套與連桿小頭孔的配合，應(yīng)有適量的過盈量，以保證任務(wù)時襯套不走外圓。新襯套可利用虎鉗壓入連桿小頭孔中。對于無加工余量的襯套，壓入后對襯套無需修配；而對于襯套內(nèi)孔有加工余量的，壓入后，為了滿足連桿襯套與活塞銷在常溫下有微量間隙配合(0004-0010mm)，接觸面應(yīng)在75以上，應(yīng)進(jìn)展以下修配作業(yè)：假設(shè)配合間隙小，可對襯套進(jìn)展鉸削或鏜削加工，留意控制加工余量。將

20、活塞銷插入襯套內(nèi)研磨。用虎鉗夾住活塞銷兩端，在活塞銷與孔中注入適量機(jī)油，使連桿反復(fù)左右擺動，并沿活塞銷軸線方向前后挪動；直到把連桿置于與程度面成75角時應(yīng)能停住，輕拍連桿徐徐下降。接印痕應(yīng)達(dá)75以上。.第三節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的修繕現(xiàn)代轎車發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)具有以下一些構(gòu)造特點:1)氣門頂置。每缸可以有二、四或五個氣門。2)上置凸輪軸(OHC )，其中有單上置凸輪軸(SOHC )和雙上置凸輪軸(DOHC)之分。3)廣泛采用液壓挺柱或氣門間隙液壓自動調(diào)理器，一直堅持零氣門間隙，有助于降低氣門噪聲，準(zhǔn)時封鎖和翻開氣門，也省去了維修作業(yè)中對氣門間隙的調(diào)整。4)正時傳動采用鏈傳動或同步齒形帶傳動。 運用中假設(shè)發(fā)

21、動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)失調(diào)，部分零件的磨損、變形、燒蝕等損傷最終將導(dǎo)致配氣正時失準(zhǔn)，使發(fā)動機(jī)功率降低。此外，運用中假設(shè)正時鏈條過度磨損、正時同步齒形帶與正時帶輪的牙齒缺損，將會導(dǎo)致氣門與活塞的運動發(fā)生干涉，嚴(yán)重時會導(dǎo)致活塞與氣門相碰撞而發(fā)活力械損傷。 .一、氣門組零件的檢修1、氣門的檢修 景象：任務(wù)面出現(xiàn)燒蝕、開裂、斑點或凹坑；受磨損起槽、變寬；氣門桿彎曲、磨損、端部偏磨等 當(dāng)氣門任務(wù)面磨損、燒蝕時，可在公用氣門光磨機(jī)或氣門車削機(jī)上進(jìn)展加工(圖7-38);出現(xiàn)嚴(yán)重?zé)g、開裂時應(yīng)改換。要光磨的氣門應(yīng)滿足以下技術(shù)條件:氣門桿的直線度誤差應(yīng)小于0.03mm，氣門頭部的偏擺量不超越0.05mm，氣門桿的磨損量小

22、超越0.05mm。氣門頭部任務(wù)面及氣門桿端部磨削后應(yīng)符合以下技術(shù)要求:任務(wù)面不允許有麻點，外表粗糙度值低于 1.25，氣門頭部上邊緣厚度不小于0.501.00 mm。 .檢測氣門桿彎曲和氣門頭歪斜情況時，可按圖7-39所示方法將百分表分別觸及氣門桿和氣門頭部端面的適當(dāng)位置，轉(zhuǎn)動氣門桿一周，百分表最大和最小讀數(shù)之差，分別表示氣門桿彎曲和氣門頭歪斜的程度。假設(shè)氣門桿的直線度和氣門頭部的垂直度分別超越0.03mm和0.02mm時，可用壓力機(jī)予以校正或改換氣門。.2氣門導(dǎo)管的檢修1氣門導(dǎo)管磨損的檢查 氣門導(dǎo)管磨損后會使其與氣門桿的配合間隙增大，導(dǎo)致氣門任務(wù)時擺動，封鎖不嚴(yán)，呵斥漏氣，特別是當(dāng)高溫氣體竄

23、入氣門桿與導(dǎo)管間隙時排氣門產(chǎn)生過熱，加速磨損，嚴(yán)重時會呵斥導(dǎo)管內(nèi)光滑油燒結(jié)，使氣門卡死氣門導(dǎo)管的磨損程度可用伸縮式內(nèi)徑丈量儀或帶百分表的內(nèi)徑丈量儀直接丈量(圖7-43)導(dǎo)管內(nèi)徑，將所測值與規(guī)范內(nèi)徑相比較。假設(shè)丈量值與規(guī)范值之差大于氣門導(dǎo)管的極限磨損量時，應(yīng)進(jìn)展鉸孔并滿足加大修繕尺寸的氣門桿的要求，必要時改換氣門導(dǎo)管。.2改換氣門導(dǎo)管 當(dāng)氣門導(dǎo)管內(nèi)孔磨損，且超越最后一級修繕尺寸時，應(yīng)改換。改換氣門導(dǎo)管時，應(yīng)先用銃子或壓床將舊氣門導(dǎo)管按規(guī)定方向壓出。 3.氣門座的鉸削與研磨 1氣門座的鉸削 氣門座通常用一組氣門座鉸刀進(jìn)展加工。氣門座鉸刀由多只不同直徑、不同錐角的鉸刀組成，如圖7-44所示。鉸削作業(yè)

24、應(yīng)在鑲氣門導(dǎo)管后進(jìn)展，這樣才干保證氣門座與氣門導(dǎo)管的中心線重合。.(2)氣門座的磨削 有些氣門座材質(zhì)非常鞏固，不易鉸削，可用氣門座光磨機(jī)進(jìn)展磨削。磨削工藝要點如下: 1)根據(jù)氣門任務(wù)面錐度和尺寸選用砂輪。普通砂輪直徑比氣門頭部直徑長3-5 mm。 2)修磨砂輪任務(wù)面到達(dá)平整并與軸孔同軸度公差在0.025mm以內(nèi)。 3)選擇適宜的定心導(dǎo)桿，夾緊在氣門導(dǎo)管內(nèi)。磨削時，導(dǎo)桿應(yīng)不轉(zhuǎn)動。4)光磨時，應(yīng)保證光磨機(jī)耿直，并悄然施以壓力。光磨時間不宜太長，要邊磨邊檢查。(3)氣門的研磨 氣門座鉸削好后，應(yīng)在氣門與氣門座之間涂上少許研磨砂進(jìn)展手工研磨，以保證氣門與氣門座的密封性。 氣門的研磨，可用手工操作或在氣

25、門研磨機(jī)上進(jìn)展。.4.氣門的密封性檢驗 1)在氣門任務(wù)面上涂抹一層軸承藍(lán)或紅丹，然后用橡膠捻子吸住氣門在氣門座上旋轉(zhuǎn)，1/4圈，再將氣門提起。假設(shè)軸承藍(lán)或紅丹布滿氣門座任務(wù)面一周而無延續(xù)，又非常整齊，即表示密封良好。2)可用煤油或汽油澆在氣門頂面上，5min內(nèi)察看氣門與座接觸處能否有滲漏景象，如無即為合格 5.氣門彈簧的檢修 氣門彈簧的耗損除斷裂外，還有歪斜、彈力減退。氣門彈簧的歪斜將影響氣門封鎖時的對中性，使氣門封鎖不嚴(yán)，容易燒蝕密封帶，并破壞氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的正常任務(wù)。.二、氣門傳動組零件的檢修1.凸輪軸及其軸承的檢修 1凸輪軸彎曲情況檢查凸輪軸彎曲變形可用其兩端軸頸外圓或兩端的中心孔作基準(zhǔn)，

26、丈量中間一道軸頸的徑向圓跳動量，如圖7-50所示。 2凸輪軸凸輪高度的檢查凸輪軸上凸輪的損傷方式有外表磨損、擦傷和麻點剝落等，其中以磨損最為常見。 (3)凸輪軸軸向間隙的檢查 如圖7-52所示，假設(shè)間隙超差，可用加厚的止推凸緣補(bǔ)償。丈量軸向間隙時，只須裝好前后兩個軸承蓋。(4)凸輪軸軸頸及其軸承的檢查與選配下置式凸輪軸的軸承為整體式，軸承承孔在氣缸體上。當(dāng)凸輪軸軸頸磨損后，其磨損量可用外徑千分尺丈量 .2.液壓氣門挺桿的檢查液壓氣門挺桿失效，會引起發(fā)動機(jī)異響嚴(yán)重，應(yīng)及時檢查改換。鑒于液壓氣門挺桿能實現(xiàn)氣門零間隙傳動的特點，目前運用較普遍。修繕時主要檢查挺桿體的損傷情況、挺桿體與其承孔的配合間隙

27、，并對挺桿總成進(jìn)展模擬功能檢查。1挺桿體損傷檢查檢查挺桿體底面和圓柱體外外表能否出現(xiàn)擦傷痕跡 2泄沉實驗泄沉實驗又稱漏降實驗，是模擬液壓氣門挺桿在受載沉降情況下，實驗每個液壓氣門挺桿的泄沉速率能否在規(guī)定的公差范圍內(nèi)，以保證液壓挺桿的零間隙作用 .3.正時齒輪、鏈條與鏈輪及同步齒形帶與帶輪的檢修(1)正時齒輪的檢修正時齒輪任務(wù)過久，輪齒會發(fā)生磨損，致使齒側(cè)間隙變大，任務(wù)時出現(xiàn)噪聲。齒側(cè)間隙的極限值為0.30-0.35mm。齒側(cè)間隙超越極限值時，應(yīng)成對改換正時齒輪。(2)正時鏈條與鏈輪的檢修正時鏈輪與鏈條磨損后，鏈輪的直徑變小鏈條變長，從而引起噪聲和影響配氣正時。因此，應(yīng)檢查鏈條的全長或規(guī)定鏈節(jié)數(shù)

28、的長度以及鏈輪的最小直徑能否超越極限值。(3)正時同步齒形帶與帶輪的檢修正時同步齒形帶雖有噪聲小、質(zhì)量輕、無需光滑、普通無需調(diào)整等優(yōu)點，但其安裝、調(diào)整、維護(hù)不當(dāng)時，會呵斥早期磨損和損傷 . 二、氣門間隙的檢查與調(diào)整檢查氣門間隙時，可選用與氣門間隙相等的塞尺，根據(jù)配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造不同，插入可調(diào)氣門桿端與搖臂頭或凸輪基圓部分與搖臂之間。如圖7-55所示 2.設(shè)定氣門可調(diào)狀 態(tài)的方法 1逐缸判別法 (2)“雙排不進(jìn)快速 判別法 .第四節(jié) 發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)維修一、發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成和控制原理 電控汽油放射系統(tǒng)按其部件功用來分，主要由進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三部分組成。 (一)進(jìn)氣系統(tǒng)

29、進(jìn)氣系統(tǒng)的功用是為發(fā)動機(jī)提供必需的空氣，普通由空氣濾清器、節(jié)氣門體、節(jié)氣門、空氣閥、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣支管等部分組成。 此外，為了隨時調(diào)理進(jìn)氣量，以順應(yīng)各種工況的需求，進(jìn)氣系統(tǒng)中還設(shè)有進(jìn)氣量的檢測安裝。在D型系統(tǒng)中，進(jìn)氣量由進(jìn)氣支管壓力傳感器進(jìn)展檢測;在L型系統(tǒng)中，進(jìn)氣量由裝在空氣濾清器后的空氣流量傳感器進(jìn)展檢測。 (二)燃油供應(yīng)系統(tǒng). 燃油供應(yīng)系統(tǒng)通常由電動汽油泵、汽油濾清器、壓力調(diào)理器、脈動阻尼器、噴油器和冷起動噴油器組成。在電控汽油放射系統(tǒng)中，汽油由電動汽油泵從油箱中泵出，經(jīng)汽油濾清器等保送到電磁噴油器和冷起動噴油器。壓力調(diào)理器與噴油器并聯(lián)，保證供應(yīng)電磁噴油器內(nèi)的汽油壓力與放射環(huán)境的壓力之差

30、(噴油壓差)恒定不變。脈動阻尼器可以消除噴油時油壓產(chǎn)生的微小動搖，進(jìn)一步穩(wěn)定油壓。電磁噴油器按發(fā)動機(jī)控制的噴油脈沖信號把汽油噴入進(jìn)氣道。當(dāng)冷卻液溫度低時，冷起動噴油器將汽油噴入進(jìn)氣總管，以改善發(fā)動機(jī)低溫時的起動性能。. (三)電子控制系統(tǒng).1.電控汽油放射發(fā)動機(jī)的點火控制實際和實際都證明，.在發(fā)動機(jī)緊縮行程上止點前一定的提早角點火，可以提高發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性，并能降低排放污染。該提早角就是所謂的最正確點火提早角。 目前，電控汽油放射式發(fā)動機(jī)上采用的點火系統(tǒng)，主要方式有無分電器的直接點火系統(tǒng)(DIS)和有分電器的無觸點電子點火系統(tǒng)。 .在發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)中，點火提早角通常包括三部分內(nèi)容:初始點

31、火提早角、根本點火提早角及修正點火提早角。實踐的點火提早角為這三部分之和 實踐的點火提早角=根本點火提早角冷卻液溫度修正系數(shù)點火正時控制包括兩種根本工況控制:一是起動期間的點火控制，即發(fā)動機(jī)起動時，在固定的曲軸轉(zhuǎn)角位置點火，點火時辰與發(fā)動機(jī)工況無關(guān);二是起動后發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)期間的點火正時控制，此時的點火正時由進(jìn)氣支管壓力信號(或進(jìn)氣量信號)和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號來決議根本點火提早角及修正點火提早角。修正工程隨發(fā)動機(jī)型號而異，并根據(jù)發(fā)動機(jī)各自的特性曲線進(jìn)展修正。.由于某種緣由而部分混合氣的溫度和壓力都很高，以致在火花塞點燃的火焰前烽到來之前自燃，構(gòu)成無方向的爆炸熄滅，簡稱爆燃。爆燃會引起發(fā)動機(jī)的劇烈振

32、動并伴有金屬敲擊聲。爆燃是一種非正常熄滅，危害極大。它使發(fā)動機(jī)的動力下降、經(jīng)濟(jì)性變差、排污加重;使發(fā)動機(jī)過熱，各機(jī)件的熱負(fù)荷加重，冷卻液溫度失控;在部分產(chǎn)生劇烈的沖擊波，破壞氣缸壁上的光滑油膜，使發(fā)動機(jī)的任務(wù)條件惡化。產(chǎn)生爆燃的緣由主要是發(fā)動機(jī)溫度過高、負(fù)荷過大，一或者是汽油本身的抗爆性差。由前述可知，推遲點火是消除爆燃的有效方法。 目前，汽車上常用的是爆燃傳感器的反響控制，又稱爆燃控制系統(tǒng)。當(dāng)ECU接納到爆燃傳感器的爆燃信號時，即控制點火器延遲點火，使點火提早角在不發(fā)生爆燃的情況下盡能夠地大。.2.燃油放射系統(tǒng)控制對于電控汽油放射式發(fā)動機(jī)，燃油放射系統(tǒng)控制實踐上是控制噴油正時和噴油繼續(xù)時間。

33、(1噴油方式與噴油正時 電控汽油放射的噴油正時是針對間歇放射而言的。間歇式電控汽油放射系統(tǒng)的噴油方式分為多點放射式和單點放射式，多點放射式又可分為順序放射式、分組放射式和同時放射式。電控汽油放射發(fā)動機(jī)的噴油正時，除特殊工況(起動和加速時)之外.總是在固定的曲軸轉(zhuǎn)角處放射，詳細(xì)位置隨發(fā)動機(jī)而異。(2)噴油繼續(xù)時間控制 由于電控汽油放射發(fā)動機(jī)的噴油壓力是恒定的，因此，噴油量正比于噴油繼續(xù)時間，發(fā)動機(jī)任務(wù)時是由ECU根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速得出根本噴油量后，再根據(jù)工況傳感器檢測到的發(fā)動機(jī)工況對根本噴油量進(jìn)展修正、附加補(bǔ)充噴油量而得到的 .3.電控汽油放射發(fā)動機(jī)的怠速控制電控汽油放射發(fā)動機(jī)的怠速控制是根

34、據(jù)有關(guān)傳感器信號，由ECU經(jīng)過控制怠速控制閥ISCV)，使發(fā)動機(jī)在不同怠速工況時，能處于穩(wěn)定的最正確怠速轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)。怠速控制包括怠速、快怠速、空調(diào)高怠速和電器負(fù)載高怠速，即起動后控制、暖機(jī)過程控制、負(fù)荷變化的控制和減速時的控制等。目前運用的怠速控制安裝，可分為節(jié)氣門直動控制式和旁通空氣控制式兩類。其中，旁通空氣控制安裝按其構(gòu)造和控制方式，又可分為步進(jìn)電動機(jī)調(diào)理機(jī)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)電磁閥調(diào)理機(jī)構(gòu)、占空比控制機(jī)構(gòu)和開關(guān)控制機(jī)構(gòu)等 4廢氣再循環(huán)(EGR)控制 廢氣再循環(huán)控制是適量地把排氣中部分廢氣引入進(jìn)氣系統(tǒng)中熄滅吸收熱量，以降低熄滅溫度，減少的排放量。 .(1)可變廢氣再循環(huán)率控制系統(tǒng) (2)廢氣再循環(huán)閉環(huán)

35、控制 5.自診斷控制(1傳感器系統(tǒng)的缺點診斷和處置系統(tǒng)控制.(2)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的缺點診斷與處置在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，ECU將按照發(fā)動機(jī)實.際工況不斷地向執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出各種控制指令信號。 (3) ECU缺點的診斷與處置 當(dāng)ECU偶爾發(fā)生缺點時，控制程序就不能正常運轉(zhuǎn)，使ECU墮入異常任務(wù)形狀，導(dǎo)致車輛無法行駛。為此，在ECU內(nèi)設(shè)置有監(jiān)視回路，用以監(jiān)視微機(jī)能否能按正常控制程序任務(wù)。在監(jiān)視回路中設(shè)有監(jiān)視計時器，在正常情況下，按時對微機(jī)進(jìn)展復(fù)位。當(dāng)發(fā)生缺點時，控制程序不能正常巡回，假設(shè)這時計時器的定期復(fù)位不能進(jìn)展，使微機(jī)顯示溢出。因此，當(dāng)發(fā)現(xiàn)微機(jī)溢出時，就可確定ECU發(fā)生缺點，并予以顯示。 .二、電控汽油放射發(fā)動

36、機(jī)電控系統(tǒng)的維修(一)電控汽油放射發(fā)動機(jī)缺點檢測根底1.電控汽油放射發(fā)動機(jī)診斷測試根本原那么 1)電控發(fā)動機(jī)出現(xiàn)缺點時，首先應(yīng)確定是發(fā)動機(jī)本身的問題還是電控系統(tǒng)的間題，切不可盲目拆檢 2)診斷時只需點火開關(guān)接通時，無論發(fā)動機(jī)能否在運轉(zhuǎn),絕對不允許斷開各主要用電設(shè)備。 3)當(dāng)接通點火開關(guān)，發(fā)動機(jī)起動后缺點燈不熄滅，或汽車運轉(zhuǎn)中缺點燈點亮，闡明電控系統(tǒng)出現(xiàn)缺點，應(yīng)及時調(diào)出缺點碼，并排除缺點。在排除缺點的過程中應(yīng)切斷點火開關(guān)，但不可裝配蓄電池的電纜線，否那么存儲的缺點碼將喪失 .4)診斷中假設(shè)需撤除和插裝線路接頭時應(yīng)特別小心，一撤除線路接頭或翻開卡鎖和拉出接頭時應(yīng)將力用在接頭上，先松開鎖緊彈簧或按下

37、卡鎖，再拉出接頭;插裝線路接頭時，要使接頭全部插入，并將卡鎖鎖住 5)在進(jìn)展電控汽油放射系統(tǒng)燃油系統(tǒng)檢修作業(yè)之前，必需先拆下蓄電池搭鐵線，以免損壞機(jī)件 6)診斷電控發(fā)動機(jī)缺點時，普通總是首先檢查以下系統(tǒng)的任務(wù)情況:ECU控制電源(蓄電池、易熔線、熔斷器);車身接地線;燃油供應(yīng)系統(tǒng)(走漏、汽油濾清器、電動汽油泵);點火系統(tǒng)(火花塞、高壓線、分電器、點火器和點火線圈);空氣進(jìn)氣系統(tǒng)(真空走漏);排氣控制系統(tǒng)(曲軸箱強(qiáng)迫通風(fēng)系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng));其他(點火正時、怠速調(diào)整等) 7)電控系統(tǒng)中線路發(fā)生的缺點通常是配線和銜接器接觸不良呵斥的，檢查時應(yīng)檢查接頭線端有無彎曲、能否完全插入并扣牢，當(dāng)用手搖動或

38、震動接頭時檢查信號能否改動。8)跨接起動其他車輛，或用其他車輛跨接起動本車輛時，必需在切斷點火開關(guān)后再拆裝跨接線。9)在車身上進(jìn)展電弧焊接時，應(yīng)在調(diào)出缺點碼后切斷ECU的電源后進(jìn)展;在接近傳感器的地方進(jìn)展修繕作業(yè)時，也應(yīng)非常留意 . 2電控汽油放射發(fā)動 機(jī)缺點檢測程序.(二)電控汽油放射式發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)維修的普通操作技術(shù) 1電路的普通檢查 包括檢查插接器、傳感器、執(zhí)行器、控制器以及配線之間有無斷路、短路情況 2燃油系統(tǒng)的普通檢查 1)噴油器的檢查 2)檢查噴油器的滴漏 3)噴油器的供油量 4)噴油器的清洗 另外，運用超聲波或公用臺式設(shè)備可完成拆下油器的清洗，且可采用反流清洗，噴油器濾網(wǎng)也能清洗

39、干凈 .(2)燃油壓力與燃油泵供油量的檢查 對于MPI多點燃油放射系統(tǒng)，主要檢查工程包括系統(tǒng)壓力、調(diào)理壓力和燃油泵供油量 (3)進(jìn)氣系統(tǒng)的普通檢查見以下圖 1)檢查空氣濾清器濾芯能否堵塞，必要時用緊縮空氣反沖或改換。 2)檢查進(jìn)氣系統(tǒng)能否漏氣。檢查時可從補(bǔ)充空氣閥上拆下一根進(jìn)氣管，在節(jié)氣門堅持開啟的情況下，通入緊縮空氣，此時不應(yīng)有空氣泄出。如將肥皂水涂于漏氣疑點處，更易發(fā)現(xiàn)漏氣點。 3)檢查擺板式空氣流量計的計量擺板轉(zhuǎn)動能否靈敏，有無卡滯。 4)檢查節(jié)氣門體內(nèi)腔的積垢和結(jié)膠情況，必要時可以用化油器清洗溶劑清洗。在節(jié)氣門體密封部位千萬不可用砂布打磨，或用利刃刮刀刮削，以免傷及腔壁，導(dǎo)致怠速不正常

40、。5)節(jié)氣門初始位置的檢查與調(diào)整 . 6)怠速轉(zhuǎn)速的調(diào)整 對于怠速可調(diào)式的電控發(fā)動機(jī)，假設(shè)怠速不符合要求，可以經(jīng)過節(jié)氣門體上的怠速調(diào)理螺釘進(jìn)展調(diào)整。 7)CO排放量的檢查與調(diào)整 .(三) 自診斷缺點代碼的提取與去除 在發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)中，除少數(shù)ECU無自診斷缺點的功能外，大多數(shù)都具有自診斷缺點功能，監(jiān)測控制系統(tǒng)的任務(wù)情況。當(dāng)ECU檢測到來自傳感器和執(zhí)行器的缺點信號時，立刻將“CHECK ENGINE報警燈點亮，同時將缺點信息以缺點碼的方式存入存儲器中。對發(fā)動機(jī)進(jìn)展檢修時，經(jīng)過特定的程序可將上述缺點信息以缺點碼的方式調(diào)出，快速判別出缺點的類型和范圍，以便及時維修 自診斷功能存儲器直接接在電源上，即使點火開關(guān)在“OFF形狀時，信息仍能保管在存儲器中，因此缺點排除后，應(yīng)設(shè)法將存儲器中無用的缺點碼去除。去除方法如下： . 1)普通車輛可拆下蓄電池搭鐵線至少10s以上，以去除缺點碼。氣溫低時，斷電時間可適當(dāng)延伸。2)對于設(shè)置有汽車防盜密碼、電動座椅、音響控制電腦的車輛，可拔下“EFI熔絲10s以上，以去除缺點碼。這類車型不允許采用撤除蓄電池搭鐵線的方法，以免將上述安裝信息除掉。 3)進(jìn)入診斷測試形狀法。當(dāng)顯示某一代碼后，缺點碼即被去除，如VOLVO為“111。 鑒于車型繁雜，放射類型