第1章 汽車傳動(dòng)系概述ppt課件

1、第1章 汽車傳動(dòng)系概述1.1 汽車傳動(dòng)系的功用與組成1汽車傳動(dòng)系的功用與類型 汽車傳動(dòng)系的功用是將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力按需求傳給驅(qū)動(dòng)車輪，使路面對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪產(chǎn)生一個(gè)牽引力，推進(jìn)汽車行駛。2汽車傳動(dòng)系的組成 汽車傳動(dòng)系的組成與傳動(dòng)系的類型、布置方式及汽車驅(qū)動(dòng)方式等許多要素有關(guān)。1機(jī)械式傳動(dòng)系圖1.1 傳動(dòng)系表示圖機(jī)械式傳動(dòng)系各總成的根本功用分別是： 1離合器：按照需求適時(shí)地切斷或接合發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系之間的動(dòng)力傳送。 2變速器：改動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速的高低、轉(zhuǎn)矩的大小及旋轉(zhuǎn)方向，也可以切斷發(fā)動(dòng)機(jī)向驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳送。 3萬(wàn)向傳動(dòng)安裝：將變速器輸出的動(dòng)力傳送給主減速器，并順應(yīng)兩者之間間隔和軸線夾角的變化。 4

2、主減速器：降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩，改動(dòng)動(dòng)力的傳送方向90。 5差速器：將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力分配給左右兩半軸，并允許左右兩半軸以不同角速度旋轉(zhuǎn)，以滿足左右兩驅(qū)動(dòng)輪在行駛過(guò)程中差速的需求。 6半軸：將差速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪，使驅(qū)動(dòng)輪獲得旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力。傳 動(dòng) 路 線2液力機(jī)械式傳動(dòng)系 液力機(jī)械式傳動(dòng)系是組合運(yùn)用液力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)，以液力機(jī)械變速器取代機(jī)械式傳動(dòng)系中的摩擦式離合器和普通齒輪式變速器，其他組成部件及布置方式均與機(jī)械式傳動(dòng)系一樣。 12 傳動(dòng)系的布置方式 汽車傳動(dòng)系的布置方式取決于汽車的運(yùn)用性質(zhì)、發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置和汽車的驅(qū)動(dòng)方式。 汽車的驅(qū)動(dòng)方式通常用汽車車輪總數(shù)驅(qū)動(dòng)車輪數(shù)來(lái)表示(其中車輪數(shù)

3、按輪轂數(shù)計(jì))。普通汽車多裝有四個(gè)車輪，其中只需兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，其驅(qū)動(dòng)方式為42。越野汽車的全部車輪都可作為驅(qū)動(dòng)輪，其驅(qū)動(dòng)方式有 44、66等等。此外，汽車的驅(qū)動(dòng)方式也可以用車橋總數(shù)驅(qū)動(dòng)橋數(shù)來(lái)表示，如21和22等。 1發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)布置方式 如圖1.2 所示，為發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)(FR型)的布置方式，是目前貨車上廣泛采用的一種傳動(dòng)系布置方式，如解放CA1092、東風(fēng)EQ1090E汽車。 另外，雷克薩斯LEXUSLS400、飛馳和寶馬系列奢華型轎車也采用這種布置方式。 圖1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系布置表示圖 2發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)布置方式 如圖1.3所示，為發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)(FF

4、型)的傳動(dòng)系布置方式，是轎車上普遍采用的一種傳動(dòng)系布置方式，如上海桑塔納、奧迪100、夏利、富康雪鐵龍、廣州本田雅閣和豐田佳美等轎車，其中夏利轎車為發(fā)動(dòng)機(jī)橫置，桑塔納轎車為發(fā)動(dòng)機(jī)縱置。這種布置方式在重心較低的微型、普通型轎車上得到了廣泛的運(yùn)用。圖1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系布置表示圖 3發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)布置方式 如圖1.4所示，為發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)(RR型)的傳動(dòng)系布置方式，是某些大型客車常采用的一種傳動(dòng)系布置方式，如廈門金龍、VOLVO客車、保時(shí)捷PORSCHE911等。這種布置方式，其發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器制成一體布置在驅(qū)動(dòng)橋之后。 圖1.4 發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系布置

5、表示圖 4發(fā)動(dòng)機(jī)中置、后輪驅(qū)動(dòng)布置方式 如圖1.5所示為中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)型式簡(jiǎn)稱MR型的傳動(dòng)系布置方式，根本上目前的賽車和超級(jí)跑車，都是運(yùn)用MR的方式。例如F1賽車、法拉利FERRARIF360法拉利、蘭博基尼LAMBORGHINI等等。 由于MR車的車體分量分布接近理想平衡。這是使MR車獲得最正確運(yùn)動(dòng)性能的最主要保證，MR車方向靈敏準(zhǔn)確，剎車時(shí)不會(huì)出現(xiàn)頭沉尾翹的景象。 圖1.5 發(fā)動(dòng)機(jī)中置、后輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系布置表示圖 5.越野汽車傳動(dòng)系布置方式 如圖1.6所示，為44越野汽車的傳動(dòng)系布置方式表示圖。為了充分利用一切車輪與地面之間的附著條件，以獲得盡能夠大的牽引力，而采用四輪驅(qū)動(dòng)。 它在路面經(jīng)過(guò)性方面和普通兩驅(qū)車相比具有不可比較的優(yōu)勢(shì)，所以如今的越野車和城市SUVSport Utility Vehicle車型