【精】6、運(yùn)輸管理(1)

1、運(yùn)輸本錢(qián)在供給鏈總本錢(qián)中的比例運(yùn)輸本錢(qián)是物流本錢(qián)的主要組成局部圖 美國(guó)物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化情況（19862000）1996年美國(guó)公司的運(yùn)輸本錢(qián)是存貨持有本錢(qián)的2.2倍,而1980年僅為1.4倍16、運(yùn)輸管理（1）運(yùn)輸?shù)母字R(shí)運(yùn)輸方式運(yùn)輸效勞方式運(yùn)輸?shù)暮暧^管理26.1 運(yùn)輸?shù)母字R(shí)運(yùn)輸把空間上相隔的供給商和需求者聯(lián)系起來(lái)。運(yùn)輸有兩個(gè)主要職能:產(chǎn)品位移產(chǎn)品短期庫(kù)存運(yùn)輸管理的根本原則：規(guī)模經(jīng)濟(jì)距離經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸決策的參與者 P1143運(yùn)輸?shù)姆绞捷喆w機(jī)火車卡車管道4幾乎都由公共承運(yùn)人提供的運(yùn)輸效勞鐵路運(yùn)輸5鐵路運(yùn)輸?shù)牡膬?yōu)缺點(diǎn)技術(shù)性能上,鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：運(yùn)行速度較快；運(yùn)輸能力大；鐵路運(yùn)輸過(guò)程受自然條件限制

2、較小,連續(xù)性強(qiáng),能保證全年運(yùn)行；通用性能好,可運(yùn)送各類不同的貨物；平均運(yùn)距較公路運(yùn)輸長(zhǎng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：鐵路運(yùn)輸單位本錢(qián)較低；能耗較低鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：剛性；轉(zhuǎn)運(yùn)需要花費(fèi)時(shí)間；投資太高；建設(shè)周期長(zhǎng)；占地多6使用最廣泛的運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸7公路運(yùn)輸?shù)牡膬?yōu)缺點(diǎn)公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：機(jī)動(dòng)靈活；運(yùn)送速度快,可以實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸；投資相對(duì)較少公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)：?jiǎn)屋v運(yùn)輸能力?。贿\(yùn)輸能耗高；運(yùn)輸本錢(qián)高；勞動(dòng)生產(chǎn)率低；交通擁擠；環(huán)境污染嚴(yán)重8國(guó)際貿(mào)易最廣泛使用的運(yùn)輸方式類型：內(nèi)陸水路、沿海運(yùn)輸、海上運(yùn)輸水路運(yùn)輸9水路運(yùn)輸?shù)牡膬?yōu)缺點(diǎn)技術(shù)性能上,水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：運(yùn)輸能力大；在運(yùn)輸條件良好的航道,通過(guò)能力幾乎

3、不受限制；通用性能也不錯(cuò),可以運(yùn)送各種貨物,尤其是大件貨物。經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)上,水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：水運(yùn)建設(shè)投資??；運(yùn)輸本錢(qián)低；勞動(dòng)生產(chǎn)率高；平均運(yùn)距長(zhǎng)；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱,戰(zhàn)時(shí)又可以增強(qiáng)國(guó)防能力水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是：受自然條件影響較大,難以保證全年通航；運(yùn)送速度慢,在途中的貨物多,會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量10航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)速度最快, 平安性和準(zhǔn)確性最高.缺點(diǎn)投資大, 本錢(qián)高, 技術(shù)復(fù)雜,需要轉(zhuǎn)運(yùn),運(yùn)輸能力有限.116.2 運(yùn)輸方式中長(zhǎng)距離, 且運(yùn)量大、價(jià)值低的貨運(yùn)任務(wù)短距離, 且運(yùn)量不大的貨運(yùn)任務(wù)運(yùn)量大, 距離很長(zhǎng), 對(duì)時(shí)間要求不太緊, 運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力相對(duì)較低的任務(wù)運(yùn)量較少,

4、距離大, 對(duì)時(shí)間要求緊, 運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力較高的任務(wù)126.2 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式的選擇條件有輸送物品的種類、輸送量、輸送距離、輸送時(shí)間、輸送本錢(qián)等五個(gè)方面。13管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)最廉價(jià)的長(zhǎng)距離運(yùn)輸流體的方式優(yōu)點(diǎn)工程小, 占地少, 可以全天候運(yùn)行, 運(yùn)量大,平安,損耗很少.缺點(diǎn)專用的運(yùn)輸方式146.2 運(yùn)輸方式因素鐵路公路水上航空管道費(fèi)用34152速度32415彈性21435體積/重量限制34152注：“1表示績(jī)效最優(yōu)；“5表示績(jī)效最差15在五大運(yùn)輸方式中,管道運(yùn)輸有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。在建設(shè)上,與鐵路、公路、航空相比,投資要省得多。就石油的管道運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸相比,交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)的有關(guān)專家曾算過(guò)一筆賬：沿我國(guó)

5、成品油主要流向建設(shè)一條長(zhǎng)7000公里的管道,它所產(chǎn)生的社會(huì)綜合經(jīng)濟(jì)效益,僅降低運(yùn)輸本錢(qián)、節(jié)省動(dòng)力消耗、減少運(yùn)輸中的損耗項(xiàng),每年就可以節(jié)約資金數(shù)10億元左右；而且對(duì)于具有易燃特性的石油運(yùn)輸來(lái)說(shuō),管道運(yùn)輸更有著平安、密閉等特點(diǎn)。 在油氣運(yùn)輸上,管道運(yùn)輸有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),首先在于它的平穩(wěn)、不間斷輸送,對(duì)于現(xiàn)代化大生產(chǎn)來(lái)說(shuō),油田不停地生產(chǎn),管道可以做到不停地運(yùn)輸,煉油化工工業(yè)可以不停地生產(chǎn)成品,滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)需要；二是實(shí)現(xiàn)了平安運(yùn)輸,對(duì)于油氣來(lái)說(shuō),汽車、火車運(yùn)輸均有很大的危險(xiǎn),國(guó)外稱之為“活動(dòng)炸彈,而管道在地下密閉輸送,具有極高的平安性；三是保質(zhì),管道在密閉狀態(tài)下運(yùn)輸,油品不揮發(fā),質(zhì)量不受影響；四是經(jīng)濟(jì),

6、管道運(yùn)輸損耗少、運(yùn)費(fèi)低、占地少、污染低。 成品油作為易燃易爆的高危險(xiǎn)性流體,最好運(yùn)輸方式應(yīng)該是管道輸送。與其他運(yùn)輸方式相比,管道運(yùn)輸成品油有運(yùn)輸量大,勞動(dòng)生產(chǎn)率高；建設(shè)周期短,投資少,占地少；運(yùn)輸損耗少,無(wú)“三廢排放,有利于環(huán)境生態(tài)保護(hù)；可全天候連續(xù)運(yùn)輸,平安性高,事故少；以及運(yùn)輸自動(dòng)化,本錢(qián)和能耗低等明顯優(yōu)勢(shì)。16171819材料：中哈石油管道一期工程竣工投產(chǎn)12月15日,中哈管道一期工程“阿塔蘇阿拉山口段正式竣工投產(chǎn)。中國(guó)施工人員與哈薩克斯坦施工人員站在位于哈境內(nèi)的中哈石油管道首站零公里處。206.2 運(yùn)輸方式復(fù)合（一貫制）運(yùn)輸（Combined Transportation） 復(fù)合運(yùn)輸是

7、吸取鐵路、汽車、船舶、飛機(jī)等所有運(yùn)輸方式的長(zhǎng)處,把它們有機(jī)復(fù)合起來(lái),實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。 其最大的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在它克服了單個(gè)運(yùn)輸方式或手段所固有的缺陷,從而在整體上保證了運(yùn)輸全過(guò)程的最優(yōu)化和效率化。21復(fù)合運(yùn)輸手續(xù)簡(jiǎn)便 在復(fù)合運(yùn)輸中發(fā)貨單位在發(fā)貨時(shí),只要在起始地一次辦理好運(yùn)輸手續(xù),收貨方在指定到達(dá)站即可提取運(yùn)達(dá)的商品,它具有一次起票、手續(xù)簡(jiǎn)便、全程負(fù)責(zé)的好處。能實(shí)現(xiàn)門(mén)對(duì)門(mén)運(yùn)輸 復(fù)合運(yùn)輸實(shí)行全程負(fù)責(zé)、多種運(yùn)輸方式綜合使用,所以,能很便利的實(shí)現(xiàn)門(mén)對(duì)門(mén)運(yùn)輸。運(yùn)費(fèi)低廉 復(fù)合一貫制的性質(zhì)本身決定它能夠有效降低本錢(qián)。22復(fù)合運(yùn)輸復(fù)合運(yùn)輸?shù)男问?一、運(yùn)輸部門(mén)之間的聯(lián)運(yùn) 由兩

8、種以上的運(yùn)輸方式或是同一運(yùn)輸方式不同區(qū)段的聯(lián)運(yùn)形成,其形式主要有四種： （1）水陸聯(lián)運(yùn) 是指船舶運(yùn)輸與鐵路和公路運(yùn)輸相銜接的一種形式。例如卡車和鐵路與船舶的聯(lián)運(yùn)、大陸橋等 。23復(fù)合一貫制運(yùn)輸24復(fù)合一貫制運(yùn)輸 （2）水上聯(lián)運(yùn) 是指同一水系不同路線,或同一水運(yùn)路線不同類型船舶之間的接力運(yùn)輸形式。具體形式有：江海聯(lián)運(yùn)（江輪與海輪,南通上海大連） 、江河聯(lián)運(yùn)（內(nèi)河駁船,上海漢口常德）、海江河之間的聯(lián)運(yùn)（海輪江輪內(nèi)河駁船,天津上海九江南昌）。 （3）陸陸聯(lián)運(yùn) 即鐵路與公路相互銜接的運(yùn)輸形式。 （4）陸空聯(lián)運(yùn) 即公路與飛機(jī)相互銜接的運(yùn)輸形式,一般形式為汽車飛機(jī)汽車（航空集裝箱）。 256.3 運(yùn)輸效勞

9、方式 按照法律地位或者承運(yùn)人的經(jīng)營(yíng)權(quán)來(lái)劃分,有三類承運(yùn)人：公共承運(yùn)人、契約承運(yùn)人、私營(yíng)承運(yùn)人。 （一）公共承運(yùn)人 公共運(yùn)輸系統(tǒng)的根底是公共承運(yùn)人（common carriers）。其有責(zé)任按非歧視性價(jià)格向公眾提供效勞。 （二）契約承運(yùn)人 契約承運(yùn)人（contract carriers）獲得經(jīng)營(yíng)權(quán)的根底是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間在事先同意的本錢(qián)條件下就具體的運(yùn)輸效勞所達(dá)成的協(xié)議。266.3 運(yùn)輸效勞方式 （三）私營(yíng)承運(yùn)人 私營(yíng)承運(yùn)人（private carriers）由自己提供運(yùn)輸?shù)膹S商構(gòu)成。這類廠商必須擁有或租用運(yùn)輸設(shè)備。私營(yíng)承運(yùn)人與出租運(yùn)輸之間的主要區(qū)別在于運(yùn)輸活動(dòng)必須依附于廠商的主業(yè),這是其取得

10、私營(yíng)貨運(yùn)資格的前提條件。 276.3 運(yùn)輸效勞方式運(yùn)輸效勞提供者單一方式承運(yùn)人（宅急送）小件承運(yùn)人（500克至5公斤的小包裹）包裹郵遞（EMS）空中快遞（DHL,37%航空運(yùn)輸市場(chǎng)份額）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（Multimodal Transport Operator,MTO）優(yōu)點(diǎn)：一次定價(jià)；降低本錢(qián)等；缺點(diǎn)：不同運(yùn)輸工具的銜接性（集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)）；貨損的責(zé)任追查第三方（自己不擁有運(yùn)輸工具）運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人、托運(yùn)人協(xié)會(huì)、多運(yùn)輸方式公司、第三方物流效勞提供商286.3 運(yùn)輸效勞方式第三方是指聯(lián)系于托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的公司,既包括實(shí)際運(yùn)輸者,也包括非作業(yè)性質(zhì)的中間商,即利用運(yùn)輸者。第三方與第三方運(yùn)輸是兩個(gè)不同的概

11、念296.3 運(yùn)輸效勞方式中間商的類型貨運(yùn)代理人 其以贏利為目的,把來(lái)自各種顧客手中的小批量裝運(yùn)整合成大批量裝載,然后利用公共承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)輸。 它的主要優(yōu)勢(shì)在于因大批量裝載可獲得的較低的費(fèi)率。大多數(shù)情況下,可以使小批量裝運(yùn)的運(yùn)輸速度快于個(gè)別顧客直接與公共承運(yùn)人打交道所經(jīng)歷的速度。托運(yùn)人協(xié)會(huì)/聯(lián)盟 其在作業(yè)上類似于貨運(yùn)代理人,他們把小批量裝載整合成大批量裝載以獲得本錢(qián)經(jīng)濟(jì)。但不同的是,這種協(xié)會(huì)是會(huì)員自愿組織起來(lái)的非贏利實(shí)體。 306.3 運(yùn)輸效勞方式 經(jīng)紀(jì)人 經(jīng)紀(jì)人是指替托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人協(xié)調(diào)運(yùn)輸安排的中間商。通過(guò)收取傭金來(lái)獲得贏利。316.3 運(yùn)輸效勞方式中間商的運(yùn)營(yíng)方式 典型的非作業(yè)性質(zhì)

12、的中間商一開(kāi)始從各種托運(yùn)人手上聚集一定數(shù)量的裝運(yùn),然后購(gòu)置運(yùn)輸。 中間商通常向托運(yùn)人提供的費(fèi)率在相應(yīng)的裝運(yùn)批量上低于公共承運(yùn)人的費(fèi)率。中間商的利潤(rùn)率是向托運(yùn)人收取的費(fèi)率與向承運(yùn)人購(gòu)置運(yùn)輸效勞的本錢(qián)之間的差額。 當(dāng)中間商可以向托運(yùn)人提供比一般公共承運(yùn)人更快的遞送以及更完整的效勞時(shí),中間商收取的費(fèi)率可以高于托運(yùn)人從其它合法承運(yùn)人處獲得的費(fèi)率。326.4 運(yùn)輸?shù)暮暧^管理6.4.1 運(yùn)輸規(guī)制商業(yè)慣例的經(jīng)濟(jì)規(guī)章準(zhǔn)入規(guī)章：如中國(guó)快遞市場(chǎng)開(kāi)放（2005.12）運(yùn)輸費(fèi)率：如國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸費(fèi)率效勞標(biāo)準(zhǔn)：行業(yè)效勞條款,如貨損賠償平安和社會(huì)規(guī)章環(huán)境污染、運(yùn)輸人員工作時(shí)間336.4 運(yùn)輸?shù)暮暧^管理 6.4.2 放松管制 （1）定價(jià)的自由度更大 以美國(guó)為例。解除管制前,承運(yùn)人不能隨意改變運(yùn)輸