行人仿真模塊介紹和使用方法

1、行人仿真模塊介紹及其使用方法Welcome to PTV Shanghai Training Course!1內(nèi)容大綱 行人仿真的作用 行人模塊圖形界面 一般操作流程 路網(wǎng)建模 仿真結(jié)果輸出與分析 社會力模型介紹2基礎設施規(guī)劃： 通行能力； 行人通行設施的服務水平 行人仿真的作用3為什么需要行人仿真？通常的基礎設置規(guī)劃： Capacity Analysis通行能力； Level of Service assessment for pedestrian facilities行人通行能力的服務水平4通常的基礎設置規(guī)劃： 行人對機動車及交叉口的影響 行人仿真的作用5緊急疏散: 評估建筑物的安全性 行

2、人仿真的作用6大型 / 特殊活動的人流集散 行人仿真的作用7為什么需要行人仿真？城市規(guī)劃: ”空間共享“理念的虛擬再現(xiàn)Exhibition Road, London, UKBrandenburger Tor, Berlin, Germany8通過按鈕方便在車輛仿真和行人仿真之間進行切換行人仿真模塊擁有Undo，Redo的功能面域互相重疊，行人可從一個面域行走到另一個面域，無需路段連接器也提供中心線編輯模式，可以查看到面域的輪廓范圍 行人模塊的界面9新建VISSIM工程添加背景圖片繪制路網(wǎng)設置行人組成與輸入路徑?jīng)Q策仿真仿真結(jié)果評價分析 行人建模的基本流程10行人路網(wǎng)建模構(gòu)建元素 行人面域輪廓模型

3、11行人路網(wǎng)建模構(gòu)建元素 障礙物12行人路網(wǎng)建模構(gòu)建元素 斜坡/樓梯 基礎數(shù)據(jù)-層屬性13行人路網(wǎng)建模 行人模型 行人類型 行人類別 行走行為 行人構(gòu)成 流量輸入行人組成與輸入14定義不同路徑的比例構(gòu)成通過路徑中間點（藍點）移動可編輯路徑走向通過定義不同的行人類別，控制路徑行人路網(wǎng)建模行走路徑15與車輛的交互路段作為行人面域設置信號控制或優(yōu)先級方案行人面域車輛路段行人面域路段16公交站點建模定義車門的具體位置、寬度、用途定義公交車/軌道交通上下車的車門開啟位置17站臺：完成上下車的區(qū)域候車區(qū)域：乘客徘徊等待車輛到達的區(qū)域明確服務于哪個車站車站和站臺面域無需相重疊先下后上公交站點建模站臺/候車面

4、域18公交站點建模上下車流量定義19評價行程時間：類似于車輛仿真的行程時間評價基于面域的評價：類似于車輛仿真的數(shù)據(jù)采集點行人記錄：類似于車輛仿真的車輛記錄，對于每個行人，在每個時間步長會記錄一行數(shù)據(jù)。排隊評價：提供排隊人數(shù)以及排隊長度的最大、最小和平均值20行程時間定義出行時間測量的開始和結(jié)束的位置點定義評價時間間隔輸出包括出行時間、以及通過人數(shù)21基于面域的評價類似于車輛仿真的數(shù)據(jù)采集點定義檢測面域的位置與大小評價指標：平均的速度，密度（最大，最小，平均），出行時間，延誤，距離等22排隊的評價行人面域：設置停留時間分布；激活“排隊” 評價指標：排隊人數(shù)(最大，最小，平均)，排隊長度(最大，最小，平均) 23LOS服務水平定義更新時間，確定評價模式定義示意圖形式確定每個顯示級別的顏色24模型原理來自于期望出行目標的吸引力來自于其他行人的吸引力（社會）來自于其他行人的排斥阻力(社會和物質(zhì)) 來自于邊界的排斥阻力 隨機波動 stochastic fluctuation 社會力模型25物理力社會力AphysAsocBphysBsoc排斥力26非對稱性27影響步行速度的因素Source: WeidmannETH Zurich年齡溫度出行時間坡度28行人流的基礎特征圖到目前為止，仍然沒有一個針對基礎特征圖的科學的一致的曲線Quelle: W. Da