我國汽車后市場相關(guān)情況簡介

1、 V 最近幾年中國汽車需求年均增長24.2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全球汽車年均4.4%的增長 幅度；在全球汽車消費量中，中國所占的份額從2001年的缺乏5%增長到2006年的將近10%。2006年中國汽車產(chǎn)銷量均突破720萬輛，將成為全球第二大汽車消費國。 V 國家統(tǒng)計局2007年2月份發(fā)布的?2006年國民經(jīng)濟(jì)和社會開展統(tǒng)計公報?中提到2006年末全國民用汽車保有量到達(dá)4985萬輛包括三輪汽車和低速貨車1399萬輛，其中年末私人汽車保有量2925萬輛，其中民用轎車保有量1545萬輛包含私人轎車1149萬輛。 V 隨著汽車保有量的激劇增加，與之配套的汽車售后市場也必將成為一個龐大的“黃金市場。作為汽車產(chǎn)業(yè)

2、鏈中關(guān)鍵一環(huán)的汽車零部件行業(yè)，更被預(yù)測為今后假設(shè)干年中開展最快的行業(yè)之一。2004年11月1 V 2003汽車零部件行業(yè)的銷售收入到達(dá)3000億元。2004年配件銷售收入在4500億元左右，2005年國內(nèi)汽車零部件市場規(guī)模到達(dá)了5800億元，其中國內(nèi)整車配套市場約為3650 億元，售后市場950 億元，出口額為1200 億元；根據(jù)國家統(tǒng)計局2006年末數(shù)據(jù)顯示，中國汽車零部件企業(yè)在統(tǒng)計的1700余家規(guī)模企業(yè)總資產(chǎn)達(dá)4227 億元，實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值4157 億元，實現(xiàn)銷售收入4035 億元，利潤總額236 億元。據(jù)預(yù)計到2021年，中國汽車零部件市場規(guī)模將擴(kuò)大為14000億元人民幣。廣闊的市場空間

3、為配件企業(yè)帶來了百年一遇的開展契機(jī)，汽車售后市場也備受關(guān)注。 V 在國際汽車業(yè)的利潤來源中，汽車銷售占20，零部件銷售占20，汽車后市場的利潤卻高達(dá)60。盡管和這樣的利潤結(jié)構(gòu)還沒有重疊交叉的跡象，但中國汽車市場卻在逐漸靠近，這正是行業(yè)開展的必然規(guī)律。中國汽車效勞市場以每年40的速度遞增，打造售后效勞領(lǐng)域的核心競爭力也成為各大廠商重要的戰(zhàn)略方向。如果按照2021年中國汽車市場保有量5600萬輛計算，其配套的汽車后市場將形成1萬億1.5萬億元的“黃金市場。 2004年11月2第二局部 中國汽車售后市場現(xiàn)狀分析第一局部 中國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀 第三局部 中國汽車后市場開展趨勢分析 2004年11月3一、

4、產(chǎn)量高速增長，投資規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大，形成了具有一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)根底。 十五期間，中國汽車產(chǎn)量比九五增長了1.42倍，比八五增長了2.54倍，與十五以前的汽車生產(chǎn)的總量相當(dāng)。 十五期間，我們汽車工業(yè)的投資也得到了顯著的增長，投資總額是2317億元，比九五增長了139%。 到十五末期汽車行業(yè)實現(xiàn)銷售收入和工業(yè)總產(chǎn)值已經(jīng)雙雙突破了萬億大關(guān)，年均增長在27.29%和26.99%，實現(xiàn)工業(yè)增加值是2785億元，年均增長在26.38%，占全國GDP比重由九五末期0.97%提高到1.56%，汽車產(chǎn)業(yè)可以說是中國真正的支柱產(chǎn)業(yè)。2004年11月4二、消費結(jié)構(gòu)有了明顯的變化，潛力巨大的汽車市場初步形成。 十五期間，我

5、們國家汽車消費結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了以公款購車為主向私人購車為主的根本性轉(zhuǎn)變，私人消費已經(jīng)成為中國汽車消費的主流，2001年私人購車達(dá)48%，到2005年已經(jīng)占到77%。三、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨于合理，根本滿足了市場的需求。 十五期間中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到了進(jìn)一步的調(diào)整，按照傳統(tǒng)的分類方法就是客車、貨車、轎車占的比例，2000年的時候是34：37：29，到2005年就是26：26：48，轎車的比重越來越高。 在傳統(tǒng)的燃油車中，2005年中型載貨車的柴油化率到達(dá)了一定的高度。醇類甲醇、乙醇等代用燃料的汽車已經(jīng)在局部地區(qū)試運行和逐步推廣。 混合動力和電動汽車的研發(fā)也取得了一定的成果，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)在滿足市場需求的同時，逐步順應(yīng)

6、中國能源結(jié)構(gòu)的實際和國際環(huán)保新技術(shù)新能源開展的趨勢。2004年11月5 四、產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，重點骨干企業(yè)在產(chǎn)業(yè)開展中的主導(dǎo)作用更加明顯。 十五期間汽車產(chǎn)業(yè)跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨品牌、跨國界、跨所有制的聯(lián)合兼并和重組，是這一時期開展過程中的必然。 一批骨干企業(yè)在行業(yè)的主導(dǎo)地位已經(jīng)確立，產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高，據(jù)統(tǒng)計十五期間行業(yè)排名前五名的企業(yè)資產(chǎn)在行業(yè)總資產(chǎn)的比重明顯變化，資本集中度迅速提高，從2001年的23%上升到2005年的38.9%，生產(chǎn)集中度也由2001年的63.7%上升到2005年的67.2%。2004年11月6五、產(chǎn)品出口成效顯著，產(chǎn)業(yè)國際化進(jìn)程進(jìn)一步提高。 十五期間汽車出口主要

7、特點是： 第一個就是載貨車、轎車、客車的出口占整車產(chǎn)品出口的總額比例不斷的提高，品種由單一的貨車出口，開展為商用車全面出口。 第二個特點汽車的產(chǎn)品出口由以開展中國家為主，開始轉(zhuǎn)向興旺國家。2005年出口前五位的國家依次是美國、日本、加拿大、韓國、德國。 第三個特點是零部件出口增長迅速，5年間增長了6.6倍，產(chǎn)品過去只是給售后維修市場，現(xiàn)在開始進(jìn)入了OEM。 第四個特點就是由單一的產(chǎn)品出口向資本和技術(shù)出口轉(zhuǎn)變，一些整車和零部件企業(yè)開始到國外投資建廠，過去只是出口一些產(chǎn)品，現(xiàn)在也出口技術(shù)和資本。 第五個特點就是摩托車的出口增長迅速，從2001年的288萬輛一直到2005年的722萬輛，增幅到達(dá)了1

8、.5倍。2004年11月7六、營銷體系逐步確立，規(guī)模有序的汽車市場開始建立。 十五期間是中國汽車營銷體系建設(shè)和開展的重要時期，在國家相關(guān)政策的指導(dǎo)下，傳統(tǒng)的營銷模式開始轉(zhuǎn)變?yōu)橐云放其N售，品牌授權(quán)經(jīng)營為主的經(jīng)營模式。 二手車的交易開始打破了壟斷格局，引入了競爭機(jī)制，實現(xiàn)了經(jīng)營主體多元化。 汽車配件流通領(lǐng)域采取特許、連鎖經(jīng)營的方式，向規(guī)模化、品種化、品牌化、網(wǎng)絡(luò)化的方面開展。 配件供給和效勞有了提高，為標(biāo)準(zhǔn)汽車市場的健康開展，維護(hù)消費者權(quán)益提供的保障。 據(jù)統(tǒng)計，十五期間全國范圍內(nèi)建起了2500多家的4S店，銷售、維修、培訓(xùn)、信息、管理為一體的經(jīng)銷專營店，形成了功能完善的營銷網(wǎng)絡(luò)。 2005年全國的

9、二手車交易量到達(dá)了145萬輛，是當(dāng)年新車銷售量的25%。同時，汽車企業(yè)也正在積極的探索后市場的領(lǐng)域，包括信貸、租賃、拆解等等。2004年11月8七、產(chǎn)業(yè)投資主體向多元化開展。 十五期間汽車產(chǎn)業(yè)投資主體開始發(fā)生重大的變化，打破了國有投資一統(tǒng)天下的局面，產(chǎn)業(yè)資本結(jié)構(gòu)向多元化開展，外商和民營資本的投入增長速度開始高于國有資本。 隨著外資和民營資本的大規(guī)模進(jìn)入，中國汽車行業(yè)已經(jīng)開始形成了由國有、民營、外資三大資本主體并存的多元化資本結(jié)構(gòu)，對改造單一的國有資本汽車體制，增加汽車開展資金的投入，形成國有、民營和國外資本協(xié)調(diào)開展的產(chǎn)業(yè)格局，加快汽車產(chǎn)業(yè)開展起到了積極的推動作用。2004年11月9第二局部 中

10、國汽車售后市場現(xiàn)狀分析第一局部 中國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀 第三局部 中國汽車后市場開展趨勢分析 2004年11月10 汽車后市場的定義 對于汽車后市場的定義，可謂仁者見仁、智者見智，有著不同的說法。我商會認(rèn)為汽車“后市場應(yīng)該是指汽車銷售后圍繞消費者在使用過程中所需的各種效勞構(gòu)成的市場，比方配件供給、維修保養(yǎng)、汽車用品、汽車改裝、二手車經(jīng)營、物流運輸、金融效勞、出租和租賃、汽車俱樂部、汽車檢測、汽車認(rèn)證、汽車導(dǎo)航、停車場和加油站等等；總體而言，汽車后市場可以當(dāng)作是一個汽車銷售后與車主使用相關(guān)聯(lián)的行業(yè)群體的總稱。從汽車下線進(jìn)入用戶群開始，到整車成為廢棄物為止的全過程，都是汽車“后市場各環(huán)節(jié)效勞所關(guān)注的范

11、疇。 一般而言，汽車售后效勞市場是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，可占據(jù)總利潤的60%左右。作為世界上汽車工業(yè)最興旺的國家之一，美國的汽車售后效勞業(yè)被喻為“黃金產(chǎn)業(yè)。在歐洲，汽車售后效勞業(yè)也是汽車產(chǎn)業(yè)獲利的主要來源。目前，4S店模式和連鎖經(jīng)營模式在國際汽車售后效勞市場上居主流地位。2004年11月11世界上主要整車企業(yè)全面進(jìn)入中國生產(chǎn)，世界上的主要零部件廠隨之而來進(jìn)行配套，并開始參與中國汽車后市場的競爭。 全球第二大零部件供給商博世Bosch宣布，到2021年前，建在中國的汽車維修店要到達(dá)1000家； 美國NAPA從1997年就進(jìn)入中國，之后于2005年業(yè)務(wù)進(jìn)行了重整，藍(lán)霸汽配超市連鎖NAPA中

12、國目前在上海還設(shè)了樣板點，開始了大規(guī)模的擴(kuò)張； 日本最大的汽車用品經(jīng)銷商黃帽子YellowHat在中國開設(shè)第一家專賣店之后，方案在2021年前將中國直營店與加盟店數(shù)量增加到500家； 日本最大的汽車用品效勞連鎖企業(yè)澳德巴克斯全資在北京成立了澳德巴克斯中國汽車用品商業(yè)，公司采取品牌加盟的方式開展事業(yè)，目前在上海、廈門、北京、杭州、鄭州、大連有七家品牌加盟店，據(jù)中國區(qū)董事長志野修市表示他們方案2021年前在中國開設(shè)100家連鎖店； 殼牌Shell海外控股、殼牌(中國)與上汽集團(tuán)聯(lián)手推出安吉-杰菲汽車快修連鎖店方案2004年11月12 國內(nèi)的商家已經(jīng)意識到汽車后市場的驚人利潤，但缺乏理念的把握與正確

13、的認(rèn)識。據(jù)專家分析：中國外鄉(xiāng)汽車效勞企業(yè)在建立網(wǎng)絡(luò)渠道、了解消費習(xí)慣、推廣效勞文化等方面具有先天優(yōu)勢。外資的國際標(biāo)準(zhǔn)化效勞體系進(jìn)入中國，很可能需要一個適應(yīng)本地水土的過程。隨著整車銷售進(jìn)入微利期，而售后效勞日益顯山露水，開展汽車后市場顯然是更好的選擇，新一輪的爭奪肯定會在中國汽車后市場內(nèi)展開。 為了對中國后市場有一個更直觀的理解，以下就后市場中的汽車零部件市場、汽車用品市場、汽車維修市場、汽車保險等主要板塊進(jìn)行分析說明。2004年11月131、中國汽配流通市場分析2、中國汽車維修市場分析 3、中國汽車用品市場分析 4、中國汽車保險市場分析 2004年11月14 2003年中國人均GDP超過100

14、0美元，成為轎車進(jìn)入家庭的標(biāo)志，中國汽車產(chǎn)業(yè)也由此進(jìn)入以群眾消費為根底的快速增長階段。同時，汽配消費正在由公務(wù)、商業(yè)向私人、生活消費轉(zhuǎn)變，這將導(dǎo)致汽配流通渠道的變革，以汽配城為主體的原有汽配流通模式也將面臨新的挑戰(zhàn)。整車市場的開展為中國汽配市場提供了空間。 2006年，中國汽車總體銷量突破720萬輛，預(yù)計到2021年，中國整車市場依然能保持15%以上的增長速度，整體市場將到達(dá)年銷售820萬輛的規(guī)模。伴隨著私人消費群體的增長，中國零部件市場將從2000年的1700億元開展到2021年的7200億元，整車市場的開展也給汽配流通行業(yè)帶來了廣闊的開展空間。2004年11月15汽配消費群體將發(fā)生變化。

15、伴隨著汽車市場的快速成熟，消費群體從公務(wù)市場向私人市場轉(zhuǎn)變，特別一些經(jīng)濟(jì)較興旺的區(qū)域，擁有良好教育背景的企業(yè)職員購置經(jīng)濟(jì)型轎車的比重將越來越高。 據(jù)新華信對北京轎車市場的研究來看，以私人為消費主體的經(jīng)濟(jì)型轎車用戶去4S效勞站維修的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于以公務(wù)消費為主體的中高檔轎車用戶比例，前者僅為70%左右，其他30%的用戶將根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)情況及對汽車效勞市場的理解，選擇獨立的維修站、路邊店、其他品牌維修站，甚至自己購置配件組裝等。 他們對4S效勞站的忠誠度也低于中高檔轎車用戶，僅為72%左右，這個新的私人消費群體的選擇將給汽配流通行業(yè)帶來新的變化。2004年11月16中國汽配流通模式分析。 1汽配城；

16、汽配城的流通模式主要是通過批發(fā)業(yè)務(wù)開展起來的。汽配城內(nèi)經(jīng)營主體復(fù)雜、層次不一，很難在其經(jīng)營業(yè)務(wù)上進(jìn)行統(tǒng)一管理，所以在環(huán)境、位置便捷性、價格透明度、信譽(yù)等方面存在無法防止的缺乏。但是由于經(jīng)營不同品種的眾多商戶集中，所以在配件品種齊全性上優(yōu)于其他流通模式。 2連鎖大賣場；根據(jù)美國汽配連鎖大賣場及國內(nèi)相關(guān)行業(yè)的經(jīng)驗，我們發(fā)現(xiàn)，連鎖大賣場這種模式在具備汽配城模式優(yōu)勢的同時，可以防止汽配城模式在價格控制，質(zhì)量控制等方面一些無法躲避的缺乏。但是由于單體建筑面積及經(jīng)濟(jì)性等限制，連鎖大賣場模式仍然不能解決地理位置便捷性等問題。2004年11月17 3連鎖汽車快修；連鎖汽車快修是目前新興開展起來的汽配流通模式，

17、其一般規(guī)模不大，經(jīng)營集中于汽車飾品和保養(yǎng)、快修等業(yè)務(wù)，主要解決消費者便利性等問題。連鎖汽車快修具有統(tǒng)一的經(jīng)營和管理，在配件質(zhì)量、價格、經(jīng)營環(huán)境等方面也能夠很好地控制。但這種模式也存在效勞和產(chǎn)品單一的劣勢。 4維修站；維修站主要是從效勞公務(wù)和商業(yè)用車為主的歷史背景開展起來的，所以在理念、形象、技能等方面都存在著很多缺乏。隨著消費群體的改變，維修站主要的業(yè)務(wù)將被連鎖汽車快修等模式替代。 54S效勞站；4S效勞站是在整車廠的控制下成長起來的，以效勞整車品牌售后效勞為目的，所以存在價格、品種等方面的缺乏。4S效勞站由于經(jīng)?？梢韵硎苷噺S專門的技術(shù)培訓(xùn)和支持，所以在大修特別是同品牌的大修和核心件的供給方

18、面具備其他模式無法比較的優(yōu)勢。2004年11月18 未來汽配競爭格局預(yù)測。 我們認(rèn)為國內(nèi)剛剛起步的連鎖汽車快修，在國內(nèi)市場逐漸成熟的條件下，將憑借位置便捷性和效勞針對性的特有核心競爭優(yōu)勢，發(fā)揮在快修保養(yǎng)、改裝用戶群方面的優(yōu)勢。 4S效勞站由于其地理位置，經(jīng)營本錢等限制，目前的快修保養(yǎng)用戶將逐漸被連鎖汽車快修、汽配連鎖大賣場等模式吸引，但對于三包索賠、品牌大修用戶依然有著較強(qiáng)的吸引力。 目前，汽配城主要有批發(fā)二級汽配城、批發(fā)維修廠和零售用戶三塊業(yè)務(wù)組成，其中維修廠主要由快修、保養(yǎng)和大修用戶組成，由于汽配城流通模式存在的固有缺陷，未來汽配大賣場的參加及目前汽配連鎖超市的成熟，將憑借貼近消費者需求出

19、發(fā)設(shè)計的優(yōu)勢來搶占汽配城目前三塊主要消費群體，但由于連鎖大賣場的模式正式進(jìn)入中國市場還需要很長一段時間，所以汽配城等目前主流汽配流通模式仍然有較大的開展空間。2004年11月191、中國汽配流通市場分析2、中國汽車維修市場分析 3、中國汽車用品市場分析 4、中國汽車保險市場分析 2004年11月20 隨著汽車保有量的不斷攀升，據(jù)中國汽車維修行業(yè)協(xié)會預(yù)計中國2006年汽車維修行業(yè)的產(chǎn)值將到達(dá)650億元，并以每年10以上的速度遞增。目前，中國汽修市場上的企業(yè)主要有三類，一是由原國營汽修廠開展起來的一二類汽修企業(yè)，包括一些品牌廠家的專修廠；二是各汽車廠家建起的4S店，這類企業(yè)在市場中只占一小局部；三

20、是在市場中占主要局部的中小型汽修店。中國汽修業(yè)的開展很落后，占市場主要局部的是中小型企業(yè)。 據(jù)有關(guān)資料顯示，中國目前有汽修企業(yè)30多萬家，這其中，具備汽車大修能力、可承擔(dān)各項汽車修理業(yè)務(wù)的缺乏10，30的企業(yè)主要以汽車維護(hù)為主，另外60的企業(yè)只能對汽車進(jìn)行專項修理。整個行業(yè)存在從業(yè)人員素質(zhì)普遍偏低、企業(yè)管理水平差、技術(shù)設(shè)備落后等問題，修理工70左右的人只具備初中文化水平，技工多為農(nóng)民工，真正具備診斷汽車故障能力的技術(shù)工人還缺乏20。從業(yè)人員大多是采取師傅帶徒弟的方式傳授修車技術(shù)，修車主要憑經(jīng)驗，缺乏用于中、高檔汽車檢測、維修的設(shè)備和技術(shù)資料。2004年11月21維修市場中的熱點：社會維修商與4

21、S店之間的爭奪戰(zhàn) 4S店占據(jù)著售后效勞市場的大局部利潤，不過社會維修店更低的收費、更高的效率、更方便的地理位置，卻吸引了不少原本屬于4S店的目標(biāo)客戶，整車廠商在售后效勞領(lǐng)域的份額和利潤正在不斷被侵蝕，沖擊它的競爭名單正在日益拉長。 在整車廠商的品牌影響下，4S店看似較社會上的“非正式隊伍擁有更多的信譽(yù)保證，但在具體的效勞過程中，相關(guān)費用的收取和標(biāo)準(zhǔn)的缺失，一直都無法得到用戶的認(rèn)可。無論是保養(yǎng)、常規(guī)維修還是事故維修，95以上的車主都認(rèn)為4S店收取的費用偏高。 在調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，目前4S店的配件價格已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了用戶所能接受的范圍。與社會維修店相比，百元左右的后視鏡，在4S店可賣到五百元以上；二三百

22、元的保險杠，在4S店可賣到兩千元左右，看似相同的配件，兩者之間最多可到達(dá)近10倍的差價。2004年11月22 事實上，幾乎所有的整車廠商在售后效勞領(lǐng)域都遭受著同樣的命運，因為只要車型過了兩年保修期，它們的效勞流失率都會不約而同地大幅提升。整車廠商更多都在借助“保修期這一屏障，以留住屬于他們的目標(biāo)客戶，來自其它渠道的調(diào)查結(jié)果顯示，超過83的車主表示，一旦車輛過了保修期，他們將不再選擇4S店進(jìn)行維修保養(yǎng)。 目前分布在市場中的社會維修商，主要以綜合性修理廠、快修快保店和私人路邊店為主。由于三者的經(jīng)營本錢都遠(yuǎn)低于4S店，因此無論哪種存在形式，所制定的費用標(biāo)準(zhǔn)都不會有本錢的壓力轉(zhuǎn)嫁到用戶身上，4S店始終

23、缺少的經(jīng)濟(jì)實惠性正是社會維修商的明顯優(yōu)勢。而相對較小的經(jīng)營規(guī)模，也使得它們更容易選擇方便的建店位置，并滿足用戶對“便利性的要求。2004年11月23中國出臺的新法律法規(guī)提供質(zhì)量保證 2005年8月1日起，?機(jī)動車維修管理規(guī)定?開始實施。該規(guī)定的實施，將使汽車維修行業(yè)更加透明。新規(guī)定中明確指出 機(jī)動車維修竣工質(zhì)檢合格的，檢驗人員應(yīng)當(dāng)簽發(fā)?機(jī)動車維修竣工出廠合格證?； 未簽發(fā)合格證的機(jī)動車不得交付使用，而且車主有權(quán)拒絕交費或接車。 汽車總成修理質(zhì)量保證期為車輛行駛20000公里或者100日；二級維護(hù)質(zhì)量保證期為車輛行駛5000公里或者30日；一級維護(hù)、小修及專項修理質(zhì)量保證期為車輛行駛2000公里

24、或者10日。 在質(zhì)量保證期和承諾的質(zhì)量保證期內(nèi)，因維修質(zhì)量原因造成機(jī)動車無法正常使用，且承修方在3天內(nèi)不能證明車輛的病癥來自非維修原因，機(jī)動車維修經(jīng)營者必須盡快無償返修。 。2004年11月241、中國汽配流通市場分析2、中國汽車維修市場分析 3、中國汽車用品市場分析 4、中國汽車保險市場分析 2004年11月25 與修理、配件市場同樣，售后市場的另一大支柱是汽車用品市場。汽車用品是指汽車在使用過程中延伸的產(chǎn)品系列，品種繁多，數(shù)量很大，目前全國每輛汽車每年用于裝飾、美容、護(hù)理產(chǎn)品的消費額最高的超過十萬元，平均在2000元3000元左右，加上出口銷售量，2006年汽車用品市場的年銷售量到達(dá)800

25、億元以上。 汽車用品行業(yè)參與競爭的大企業(yè)增多，企業(yè)實力明顯增強(qiáng)，科技含量高、規(guī)模大的生產(chǎn)企業(yè)和大的連鎖經(jīng)銷商將在競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位；競爭范圍隨著汽車用品市場的開展，從北京、上海、廣州等集中的地區(qū)將擴(kuò)大到東北、膠東、江浙、華中、西南、西北等區(qū)域；營銷手段將會推陳出新，競爭模式走向規(guī)?；?、正規(guī)化。此外，隨著私家車的增加與車主購置力的增強(qiáng)，私家車的個性化改裝將成為新時尚。2004年11月26 中國汽車用品市場現(xiàn)狀 一、專業(yè)化的汽車用品廣場迅速興起。 目前在長沙、北京、烏魯木齊、寧波等城市紛紛建立專業(yè)化的汽車用品廣場或超市，這種模式突破了普通的面向終端汽車用品消費市場和汽車用品的批發(fā)市場的概念，建立集

26、產(chǎn)品展示、技術(shù)交流、信息匯總等多種功能于一體的交易平臺。二、汽車用品市場深入內(nèi)地。在三大汽車用品中心城市廣州、上海、北京根底上，全國汽車用品交易市場增多，不斷向二三級城市延伸，汽車用品大市場不斷滲入全國各地。 三、汽車用品銷售巨頭值得關(guān)注。不但經(jīng)營工程齊全，經(jīng)營業(yè)務(wù)還包括二手車、置換車、辦理一些相關(guān)手續(xù)等。還在賣場里設(shè)置休息區(qū)，影音體驗區(qū)等效勞。如深圳的皇馬、上海的新奇特等。四、外資品牌的強(qiáng)勢介入。美國的NAPA、日本的奧德巴克斯等都已先后進(jìn)入中國市場，憑借他們的強(qiáng)勢品牌、先進(jìn)模式、管理理念的優(yōu)勢，制定了在中國的開展規(guī)劃，建立其龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，使得這個領(lǐng)域競爭更加劇烈。2004年11月27中國

27、汽車用品市場開展趨勢一 經(jīng)銷商將向規(guī)模化、連鎖化方向開展。 零售業(yè)向大型店開展，具備功能齊全，一站式效勞的零售店將成為主流，而大型店向連鎖業(yè)開展也將是取得地域優(yōu)勢的重要環(huán)節(jié)，更可以取得多方面優(yōu)勢。 1、宣傳投入減少，借助主店的品牌進(jìn)行擴(kuò)張； 2、更貼近消費層； 3、爭取到更低價格的產(chǎn)品； 4、取得產(chǎn)品代理； 5、使自己得到供給商更多的保護(hù)性支持。 經(jīng)銷商是集產(chǎn)品銷售、售后效勞、信息反響于一身的角色，只有向這個方向開展才不會被市場淘汰。2004年11月28中國汽車用品市場開展趨勢二 生產(chǎn)商更多地看重國際市場。 現(xiàn)在有許多廠家產(chǎn)品的出口占整個銷售的很大比例，有著較明顯的優(yōu)勢，中國擁有最大潛力的汽車

28、市場，技術(shù)質(zhì)量能緊跟市場步伐，勞動力本錢較低，這種優(yōu)勢使中國廠家能更有效地參與國際競爭。 以廣東、浙江、福建、上海為主的生產(chǎn)廠家，擁有相對成熟的生產(chǎn)水平，并成為了較重要的出口基地，這樣不但可以讓生產(chǎn)廠家不斷增大的生產(chǎn)量得到充分發(fā)揮，更可以防止產(chǎn)品在國內(nèi)的惡性競爭。 廣東作為中國汽車用品最大的集散地，成績有目共睹，開展模式、經(jīng)營理論都在不斷提高，對推動行業(yè)的開展起到了功不可沒的作用，但同時也面臨著許多危機(jī)：隨著北京、上海、哈爾濱、浙江等地汽車用品業(yè)的迅速開展，廣州汽車用品集散地的作用越來越弱；廣東的許多經(jīng)銷商轉(zhuǎn)而進(jìn)入生產(chǎn)領(lǐng)域，逐步成為了中國最大的汽車用品生產(chǎn)基地。 汽車用品將是一個市場潛力巨大的

29、新興行業(yè)，并將同汽車、汽車配件一道成為汽車產(chǎn)品進(jìn)出口貿(mào)易的重要組成局部。2004年11月29中國汽車用品市場開展趨勢三 品牌與連鎖行業(yè)最搶眼的詞語。 品質(zhì)、品牌、品味是三位一體，品質(zhì)是根底，品味是提升，品牌是結(jié)果。連鎖是現(xiàn)在汽車用品行業(yè)最令人注目的方式之一，中國的汽車用品店可以借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗，創(chuàng)造出適合中國的一套好方式。當(dāng)然，每家店都有自己的連鎖方式，而每個地域有每個地域的連鎖模式，模式不求一致，只求適合外鄉(xiāng)開展，只有適合企業(yè)開展的才是最好的模式。 我商會認(rèn)為中國汽車用品店的連鎖會有很快的開展和明顯地普及。 第一、中國國內(nèi)汽車保有量與中國經(jīng)濟(jì)有關(guān)，隨著生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，售后市場也要擴(kuò)大開展，要

30、迅速形成規(guī)模，只有連鎖模式才有可能滿足市場需求。 第二、在中國想開汽車用品店的人很多，而他們還沒有掌握先進(jìn)的汽車售后市場的經(jīng)營管理方法，他們特別需要借鑒別人成功的模式，引進(jìn)來并學(xué)習(xí)。 第三、目前開辦汽車用品店的局部公司在資金有限、人力資源缺乏的情況下，無法開展自己投資的直營店，一定要借助品牌和資金優(yōu)勢才能奪得更多市場。2004年11月301、中國汽配流通市場分析2、中國汽車維修市場分析 3、中國汽車用品市場分析 4、中國汽車保險市場分析 2004年11月31 目前，據(jù)有關(guān)資料顯示中國汽車保險目前已到達(dá)近1100億元人民幣的市場份額，但仍處于起步階段，中國汽車保險行業(yè)的作用和影響力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上汽

31、車開展的要求。 中國汽車保險行業(yè)的效勞，在目前中國汽車工業(yè)的開展?fàn)顩r中，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)的落后于汽車開展的速度。在中國汽車保險行業(yè)內(nèi)部也缺乏競爭機(jī)制，從而導(dǎo)致了汽車保險行業(yè)的壟斷行為。 中國真正的車險改革于2002年底由各家保險公司陸續(xù)出臺，今年各保險公司那么多是在去年新車險的根底上予以不斷的調(diào)整與完善。針對保監(jiān)會下達(dá)的“禁止拒保令，保險公司大幅提高了一些車型的車險價格。對于出險記錄不同的車輛，相互間費率也被拉開差距。由于車貸險賠付率過高使保險公司承擔(dān)著巨大風(fēng)險，為了防止車貸險帶來的巨額虧損，多數(shù)保險公司已于今年停止了這項業(yè)務(wù)。2004年11月32 從2004年5月1日?最高人民法院關(guān)于審理人身損害賠償

32、案件適用法律假設(shè)干問題的解釋?生效。根據(jù)新的司法解釋，交通事故的傷亡賠付更加有利于受害者。以中國人保為首的各大保險公司此后紛紛將車損險及第三者責(zé)任險費率上調(diào)，幾項附加險也隨之上漲。以一輛市值10萬元的汽車為例，按新費率投保，車主將多支出100200元。 2006年7月1日起施行了?機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險條例?，機(jī)動車第三者責(zé)任保是機(jī)動車輛相關(guān)人依照保險合同繳納保險費，而于被保險人允許之合格駕駛?cè)藛T于使用保險車輛過程中發(fā)生意外事故，致第三者遭受人身傷亡或財產(chǎn)損毀，依法應(yīng)由被保險人承擔(dān)賠償責(zé)任時，保險人依保險合同約定予以賠付的一種保險。 ?條例?規(guī)定，機(jī)動車所有人、管理人應(yīng)自本條例施行之日起3

33、個月內(nèi)投保機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險。 ?條例?施行前已經(jīng)投保商業(yè)性機(jī)動車第三者責(zé)任保險的，保險期滿，應(yīng)當(dāng)投保機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險。2004年11月33 中國車險行業(yè)的四大變化 一是駕駛行為成為投保關(guān)鍵； 二是保險公司提供更多效勞品種； 三是誠信制度引入汽車保險業(yè)； 四是拒保汽車保險可以投訴。 汽車保險作為后市場的重要組成局部，由于汽車保險的制度不健全、隨意多變、誠信度差，也在一定程度上制約了它的開展，相信隨著政府的政策引導(dǎo)、行業(yè)的自律、誠信機(jī)制的健全，汽車保險市場一定會爆發(fā)出驚人的潛力，呈現(xiàn)出無限的商機(jī)，確實值得業(yè)界關(guān)注。2004年11月34第二局部 中國汽車售后市場現(xiàn)狀分析第一局部

34、中國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀 第三局部 中國汽車后市場開展趨勢分析 2004年11月35 1、汽車后市場存在的主要問題 一是對汽車后市場認(rèn)識缺乏，重視不夠，措施不利，競爭乏力。對效勞貿(mào)易的重要性缺乏應(yīng)有的認(rèn)識和重視，致使我們在汽車后市場原競爭中處于劣勢地位。 二是整車和零部件生產(chǎn)企業(yè)被動的參與汽車后市場的競爭。整車企業(yè)為了獲取更大的利潤空間，拼效勞跟木上是為爭取客戶、保住或擴(kuò)大市場銷售份額，并非是真正認(rèn)識了解了汽車后市場的巨大利潤空間，也表現(xiàn)出汽車后市場開展的不成熟。 三是國內(nèi)企業(yè)的觀念比較陳舊，對汽車后市場的理解和認(rèn)識遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。希望汽車后市場能夠引起政府和企業(yè)的高度重視，國內(nèi)企業(yè)要盡快補(bǔ)齊認(rèn)識到效勞貿(mào)

35、易的商機(jī)，在后市場的競爭中占據(jù)主動。 中國的汽車及配件企業(yè)把重心全部放在了生產(chǎn)上，存在“重生產(chǎn)，輕效勞、“重銷售，輕售后等不對稱現(xiàn)象，卻往往無視了最有潛力可挖和利潤最豐厚的汽車效勞貿(mào)易，應(yīng)鼓勵企業(yè)積極參與汽車效勞貿(mào)易的競爭，使國內(nèi)企業(yè)在汽車效勞貿(mào)易方面占領(lǐng)較大的市場份額。2004年11月36 2、要提高對中國的汽車售后效勞的認(rèn)識 與國外汽車廠商相比，我們的汽車售后效勞還有許多不盡人意的地方，是汽車產(chǎn)業(yè)弱中之弱。應(yīng)該說，汽車產(chǎn)品主要的獲利方式，并不來自整車銷售，而是來自于售后效勞，兩者相比大約是二八開。就目前而言，國內(nèi)所謂的售后效勞還主要是維修、保養(yǎng)效勞。從總體上看，消費者對汽車售后效勞反映較多

36、的問題也主要集中在維修技術(shù)差、效勞人員素質(zhì)低、管理落后、配件假冒偽劣、收費混亂等方面。 目前，局部廠家與其經(jīng)銷商的關(guān)系不是利益共同體的關(guān)系，而僅僅是一種經(jīng)濟(jì)利益行為。在局部經(jīng)銷商眼里，效勞承諾只不過是促銷的一種策略，經(jīng)銷商為了多賣車，往往給效勞承諾“注水，而實際上有些承諾根本做不到，由此造成了消費者對售后效勞的不滿。正因為如此，許多消費者形象地稱經(jīng)銷商的效勞態(tài)度是：消費者只要把錢付給經(jīng)銷商，消費者就不再是消費者了。 售后效勞的好壞直接影響到銷量及品牌形象，并且這種影響會越來越大。隨著國內(nèi)汽車效勞貿(mào)易的逐步放開，國外品牌先進(jìn)的效勞觀念、完善的效勞措施會對國內(nèi)品牌的售后效勞產(chǎn)生巨大沖擊。當(dāng)前，國內(nèi)

37、汽車廠家必須加強(qiáng)售后效勞體系的建設(shè)，提高售后效勞水平。在提供售后效勞上，廠家、經(jīng)銷商、售后效勞機(jī)構(gòu)三者必須是一個關(guān)聯(lián)度極強(qiáng)的整體，而不應(yīng)該是簡單的效勞與收費關(guān)系。2004年11月37 3、汽車零部件消費群體發(fā)生重大變化 2003年中國人均GDP超過1000美元，成為轎車進(jìn)入家庭的標(biāo)志，中國汽車產(chǎn)業(yè)也由此進(jìn)入以群眾消費為根底的快速增長階段。 同時，汽配消費正在由公務(wù)、商業(yè)向私人、生活消費轉(zhuǎn)變，這將導(dǎo)致汽配流通渠道的變革，以汽配城為主體的原有汽配流通模式也將面臨新的挑戰(zhàn)。 伴隨著汽車市場的快速成熟，消費群體從公務(wù)市場向私人市場轉(zhuǎn)變，特別一些經(jīng)濟(jì)較興旺的區(qū)域，擁有良好教育背景的企業(yè)職員購置經(jīng)濟(jì)型轎車

38、的比重將越來越高。 2004年11月38 4、中國汽配經(jīng)銷商的準(zhǔn)入門檻將有所提高 在未來幾年，中國對汽配經(jīng)銷商的審批也會像歐美和日本一樣，門檻會逐步加高。 國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會委托中國工商聯(lián)汽車摩托車配件用品業(yè)商會制定的?汽車零部件營銷企業(yè)經(jīng)營管理標(biāo)準(zhǔn)?國家標(biāo)準(zhǔn)中將對汽配行業(yè)的進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行界定，規(guī)定了汽車營銷企業(yè)的資質(zhì)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)汽車零部件營銷企業(yè)所應(yīng)具備的營業(yè)條件和經(jīng)營操作要點，以能夠全面客觀地反映企業(yè)綜合實力為原那么，從汽車零部件營銷企業(yè)的資產(chǎn)狀況、經(jīng)營能力、管理水平和人員素質(zhì)四個方面，這說明中國對汽配流通企業(yè)監(jiān)管力度的加強(qiáng)，也會對目前數(shù)量巨大的小規(guī)模汽配營銷企業(yè)帶來了沖擊。 在維修養(yǎng)護(hù)市場

39、上，中國早就實行分類許可制度。機(jī)動車維修經(jīng)營業(yè)務(wù)根據(jù)維修對象分為汽車維修經(jīng)營業(yè)務(wù)、危險貨物運輸車輛維修經(jīng)營業(yè)務(wù)、摩托車維修經(jīng)營業(yè)務(wù)和其他機(jī)動車維修經(jīng)營業(yè)務(wù)四類。汽車維修經(jīng)營業(yè)務(wù)、其他機(jī)動車維修經(jīng)營業(yè)務(wù)根據(jù)經(jīng)營工程和效勞能力分為一類維修經(jīng)營業(yè)務(wù)、二類維修經(jīng)營業(yè)務(wù)和三類維修經(jīng)營業(yè)務(wù)。2004年11月39 5、?汽車貿(mào)易政策?實施對后市場的影響 2005年8月12日，國家商務(wù)部公布了?汽車貿(mào)易政策?。此次發(fā)布的?汽車貿(mào)易政策?根本涵蓋了目前在汽車流通領(lǐng)域中的汽車銷售、二手車流通、汽車維修與配件流通、汽車租賃、汽車報廢與報廢汽車回收、汽車對外貿(mào)易等方面。 ?汽車貿(mào)易政策?可以說彌補(bǔ)了目前國內(nèi)整個汽車業(yè)

40、內(nèi)存在的重工輕貿(mào)行業(yè)現(xiàn)象，使關(guān)系到各個汽車廠商、經(jīng)銷商、消費者等各市場利益參與主體有了政策性指導(dǎo)意見，以約束在汽車流通領(lǐng)域產(chǎn)生的各項問題，也對中國汽車后市場的開展起到了推動作用。 該政策將引導(dǎo)有條件的汽車供給商和經(jīng)銷商采取多種方式在國外建立合資、合作、獨資銷售及效勞網(wǎng)絡(luò)，以加大對國際市場的開拓力度；將利用中央外貿(mào)開展基金支持汽車及相關(guān)商品對外貿(mào)易開展。 同時，國家鼓勵具有較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實力的境外投資者投資國內(nèi)汽車貿(mào)易領(lǐng)域，并在經(jīng)營方面實行國民待遇。至2006年12月1日，除專用作業(yè)車外，所有汽車都將實行品牌銷售和效勞。該政策甚至清晰地規(guī)定，汽車品牌銷售和與其配套的配件供給、售后效勞網(wǎng)點相距不得超過1

41、50公里。以前有一些消費者住在偏遠(yuǎn)地區(qū)，在本地區(qū)購置了汽車，維修站卻在千里以外，這一規(guī)定是為了使消費者能夠在購車點附近得到相應(yīng)的售后效勞。2004年11月40 6、中國二手車市場成為一個亮點 2005年10月1日，國家商務(wù)部、公安部、工商總局和稅務(wù)總局聯(lián)合推出的?二手車流通管理方法?正式實施。 ?方法?主要在三個方面作了相應(yīng)規(guī)定。一是增加二手車交易的透明度，經(jīng)營企業(yè)不得隱瞞車輛的有關(guān)真實情況，保證車輛來源的合法性和車輛的性能質(zhì)量到達(dá)國家有關(guān)規(guī)定；二是提高效勞質(zhì)量和水平，承諾相應(yīng)的質(zhì)量保證和售后效勞；三是標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)的經(jīng)營行為，通過二手車經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)進(jìn)行二手車交易的，應(yīng)當(dāng)由二手車交易市場經(jīng)營者按規(guī)定向買方開具稅務(wù)機(jī)關(guān)監(jiān)制的統(tǒng)一發(fā)票。我們希望通過實施?方法?，使二手車市場秩序得到明顯好轉(zhuǎn), 真正讓消費者賣的放心、買的放心、用的放心。 實際上，在1999到