物流工程與管理學(xué)：物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計——系統(tǒng)篇

1、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計系統(tǒng)篇高瞻遠(yuǎn)矚物暢其流怎樣圍繞物流做好身邊的工作尋找你身邊的物流問題了解物流、物流系統(tǒng)的組成掌握研究、解決物流系統(tǒng)的方法構(gòu)建立一攬子解決方案一般原理求解過程他山之石目標(biāo)：企業(yè)物流系統(tǒng)是什么？如何建設(shè)？我們研究問題的一般方法調(diào)研、觀察、體會、實踐發(fā)現(xiàn)現(xiàn)象提出問題問題背景環(huán)境分析、診斷提出初步構(gòu)想進(jìn)行可行性分析查閱、調(diào)研，做出詳細(xì)的設(shè)計方案或?qū)嵤┓桨笇＜艺撟C、修改完善實施，項目管理參見文檔：建立和完善物流系統(tǒng)的五步法什么是物流 物流是為滿足消費者需求而進(jìn)行的對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起始地到消費地的有效率與效益的流動與存儲的計劃、實施與控制的過程。 7R的定義法：Right Pro

2、duct、Right Quantity、Right Condition、Right Place、Right Time、Right Customer、 Right Cost，即“在恰當(dāng)?shù)臅r間、地點和恰當(dāng)?shù)臈l件下，將恰 當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品以恰當(dāng)方式和恰當(dāng)?shù)某杀咎峁┙o恰當(dāng)?shù)南M者 物流是供應(yīng)鏈運作中，以滿足客戶 要求為目的，對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息 在原產(chǎn)地和銷售地之間實現(xiàn)高效率和低 成本的正向和反向的流動和儲存所進(jìn)行 的計劃、執(zhí)行和控制的過程。那么一般企業(yè)的物流是什么？物流的概念并不那么簡單物料特性包括品質(zhì)、尺寸、形狀、重量、包裝、堆垛條件、環(huán)境溫度濕度要求、存儲時間要求、物料本身對環(huán)境的要求、物料的品質(zhì)、供

3、應(yīng)商的信用等。物料的流量包括采購的周期和批量，到貨集散情況，存儲量、配送的流量等。物流物料特性和物料流量流體、載體、流量、流向、流程、流速物料特性物料流量 流 物料特性那么企業(yè)的物流是什么？比如：化工產(chǎn)品、原料、易腐蝕、液體、但物流又有什么決定的呢企業(yè)的生產(chǎn)客戶的需求那么企業(yè)為什么而生產(chǎn)？生產(chǎn)與客戶的類型和特點分別是什么？生產(chǎn)類型流程型離散型（加工裝配型）工藝過程連續(xù)，串行，順序固定不變自動化程度高，設(shè)備密集例：化工、煉油、水泥、制藥、造紙各零件加工過程獨立，可并行可多種技術(shù)組合使用，勞動密集與設(shè)備密集兼有例：汽車、家電、機床流程型與離散型標(biāo)準(zhǔn)化程度生產(chǎn)批量 單件小批(飛機，船舶) 成批生產(chǎn)(

4、服裝，電機) 大量生產(chǎn)(汽車，PC) 流程生產(chǎn)(制藥，煉油)按生產(chǎn)批量與標(biāo)準(zhǔn)化程度備貨生產(chǎn)（Make to Stock)根據(jù)市場需求預(yù)測生產(chǎn)例：食品，家居訂貨生產(chǎn)（Make to Order）按訂單生產(chǎn)例：專用產(chǎn)品；OEM產(chǎn)品按產(chǎn)品需求特性分類那么企業(yè)的生產(chǎn)類型如何描述？你現(xiàn)在能描述一般企業(yè)的物流系統(tǒng)了嗎？首要的是要明白企業(yè)是如何組織生產(chǎn)的？N化工生產(chǎn)過程化工過程是指化學(xué)工業(yè)的生產(chǎn)過程，它的特點之一是操作步驟多，原料在各步驟中依次通過若干個或若干組設(shè)備，經(jīng)歷各種方式的處理之后才能成為產(chǎn)品。由于不同的化學(xué)工業(yè)所用的原料與所得的產(chǎn)品不同，所以各種化工過程的差別很大。 一般的生產(chǎn)過程生產(chǎn)過程與生產(chǎn)物

5、流生產(chǎn)物流是制造企業(yè)所特有的,它和生產(chǎn)流程同步。原材料、半成品等按照工藝流程在各個加工點不停頓的移動、流轉(zhuǎn)形成了生產(chǎn)物流 影響生產(chǎn)物流的因素：生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、工藝流程、工藝裝備的特點、生產(chǎn)過程組織形式、生產(chǎn)管理方法等生產(chǎn)物流計劃是以生產(chǎn)作業(yè)計劃為核心編制的，即根據(jù)計劃期內(nèi)規(guī)定的出產(chǎn)產(chǎn)品、品種、數(shù)量、期限，以及發(fā)展了的客觀實際，具體安排產(chǎn)品及其部件在各工藝階段的生產(chǎn)進(jìn)度。由生產(chǎn)過程所想到的物流與生產(chǎn)是密不可分的生產(chǎn)物流只是企業(yè)物流系統(tǒng)的一部分那么企業(yè)的物流系統(tǒng)是什么呢？這就是這門課程的意義之所在了。物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計使大家了解什么是物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)的分類怎么樣去分析物流系統(tǒng)甚至怎么樣去構(gòu)建物流系統(tǒng)物

6、流系統(tǒng)分析、規(guī)劃、設(shè)計有些什么樣的方法最終通過一段時間的努力研究，實現(xiàn)優(yōu)化貴公司物流系統(tǒng)的目標(biāo)。關(guān)鍵詞物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計企業(yè)物流系統(tǒng)區(qū)域物流系統(tǒng)社會物流系統(tǒng)行業(yè)物流系統(tǒng)比較全面的長遠(yuǎn)的發(fā)展計劃根據(jù)一定要求對某項工作預(yù)先制定圖樣方案系統(tǒng)工程方法規(guī)劃、設(shè)計方法工程管理經(jīng)濟(jì)貿(mào)易法律環(huán)境歷史宏觀微觀理論實踐主要參考書現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃，李波，中國水利出版社現(xiàn)代物流設(shè)施與規(guī)劃，方慶倌，機械工業(yè)出版社物流工程，齊二石等，天津大學(xué)出版社物流系統(tǒng)工程，吳清一、王轉(zhuǎn)，高等教育出版社制造設(shè)施設(shè)計與物料搬運Manufacturing Facilities Design and Material Handling ， F

7、red E. Meyers北京，清華大學(xué)出版社現(xiàn)代物流管理技術(shù)建模理論及算法設(shè)計，孫焰，同濟(jì)大學(xué)出版社物流系統(tǒng)規(guī)劃建模及實例分析，蔡臨寧，機械工業(yè)出版社主要講授內(nèi)容為什么要開設(shè)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計課程物流系統(tǒng)的概念、結(jié)構(gòu)、功能、原理物流系統(tǒng)規(guī)劃（層次、內(nèi)容）物流系統(tǒng)分析方法（SLP與SHA）物流中心規(guī)劃與設(shè)計倉儲系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計案例（物流園區(qū)、配送中心）為什么要開設(shè)本課程課程意義從方法說起 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計理論是當(dāng)前國際上非?；钴S、非常實用的研究領(lǐng)域。在中國至今還沒有形成統(tǒng)一的、可操作的方法體系。無論是宏觀的體制、微觀的管理、還是基礎(chǔ)的技術(shù)、設(shè)施等都不能與優(yōu)良的物流系統(tǒng)模式相匹

8、配。一些先進(jìn)理論、技術(shù)、方法等的運用更是存在明顯的差距。如相關(guān)宏觀物流政策、體系的規(guī)劃理論，各類園區(qū)、碼頭、口岸等物流網(wǎng)絡(luò)和物流設(shè)施節(jié)點的選址、布置的優(yōu)化、區(qū)域物流發(fā)展所需的各類設(shè)施的數(shù)量及其容量的確定，以及物流園區(qū)內(nèi)部的功能設(shè)施的確定等都需要合適的方法和技術(shù)的支持。為什么要開設(shè)本課程課程意義從中國物流說起物流是第三方利潤源物流園區(qū)方興未艾物流巨鱷攻城拔寨物流成本居高不下物流需求空間巨大物流大事紛至沓來 物流是當(dāng)前企業(yè)最重要的競爭領(lǐng)域之一。物流管理是企業(yè)降低產(chǎn)品成本、縮短交貨時間、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑之一,是企業(yè)的“第三利潤源泉”。物流是第三方利潤源據(jù)統(tǒng)計，宏觀上，物流業(yè)對GDP的貢獻(xiàn)在12

9、%左右，香港高達(dá)20%。我國平均不過是1-2%的左右，發(fā)達(dá)地區(qū)不超過9%。 微觀上，企業(yè)生產(chǎn)挖潛有限，生產(chǎn)時間與物流時間之比為1：9。目前，美、日、歐等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)已經(jīng)形成了由完善的物流基地設(shè)施、高效的物流信息平臺和比較發(fā)達(dá)的第三方物流企業(yè)組成的社會化物流服務(wù)體系，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)越來越大。因此，國際上普遍把現(xiàn)代物流稱作“第三利潤源泉”和現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的“加速器”。物流園區(qū)方興未艾 北京空港保稅物流中心獲國家發(fā)改委核準(zhǔn) 長沙金霞建中南最大物流基地六月試運行 東北商貿(mào)物流中心五年內(nèi)將建設(shè)成型 廣州“十一五”建中國南方國際物流中心 國際快遞TNT啟用醫(yī)療物流轉(zhuǎn)運中心 華南首家醫(yī)藥物流

10、基地日前在從化開建 江蘇靖江將建設(shè)長江下游糧食物流中心 南京空港物流基地5年內(nèi)建成 四巨頭投50億擴(kuò)建青島港碼頭 蘇州高新區(qū)保稅物流中心正式通過國家驗收參見: http:/ 2006-09-03物流平臺網(wǎng)物流熱潮 天津?qū)⒋蛟焓澜缂壔て肺锪骰?鹽田港保稅物流園區(qū)揭牌 廈門現(xiàn)代物流園引入物流地產(chǎn)領(lǐng)軍企業(yè) 北京首家全市場化民營物流園開門迎客 蘇州北橋物流園建設(shè)工程正式啟動 蘇州相城開建城北物流園 烏蘭浩特投資2.4億建物流中心 武漢被納入國家級物流中心樞紐城市 外高橋引入全球物流三甲 成都航空物流園2006年4月開建物流熱潮全國部分省份或地區(qū)已經(jīng)或計劃籌建物流園區(qū)數(shù) 我國物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀 物流

11、巨鱷攻城拔寨UPS美國包裹遞送公司 Ryder北美最大第三方物流公司FedEX美國聯(lián)邦快遞 TNT 荷蘭郵政DPWN 德國郵政世界網(wǎng) Expeditor 美國Maersk 丹麥馬士基Panalpina 瑞士 Nippon Express 日本通運 Exel北美注冊(原英聯(lián)邦)例如，UPS與三星集團(tuán)合作，負(fù)責(zé)其全球供應(yīng)鏈系統(tǒng)的重構(gòu)和管理，對三星集團(tuán)覆蓋北美、亞洲、歐洲以及拉丁美洲包括原材料和成品在內(nèi)的物流配送、商品運輸、海關(guān)業(yè)務(wù)、存貨處理系統(tǒng)進(jìn)行重新設(shè)計和構(gòu)建。DHL與意大利菲亞特公司合作，負(fù)責(zé)向歐洲汽配市場提供物流和金融服務(wù)。 資本密集型企業(yè)以空運、快遞、陸運等業(yè)務(wù)和本土化業(yè)務(wù)為主強大的資源整

12、合能力和網(wǎng)絡(luò)運營能力綜合的物流提供商特點 今年4月，UPS正式開通了上海至歐洲直航服務(wù)，分別增開了三個上海至美國的航班和一個青島至韓國仁川的航班?，F(xiàn)在，UPS每周共運營194個航班為中國客戶提供前往中國各地、亞洲及全世界市場的廣泛服務(wù)。 到2007年8月28日，UPS已有100年的歷史。UPS從1988年進(jìn)入中國市場。2004年，UPS成為第一個在中國獨資的外資物流企業(yè)。繼2005年底直接覆蓋中國200個城市的23個商業(yè)中心的國際快遞業(yè)務(wù)之后，目前UPS在中國的國際快遞業(yè)務(wù)又?jǐn)U展到國內(nèi)另外22個商業(yè)地區(qū)。同年7月，UPS與上海機場集團(tuán)簽署諒解備忘錄，計劃于2007年在浦東國際機場建立國際航空樞

13、紐港。 UPS FedEx公司在中國的營業(yè)額年增長率達(dá)到40%。FedEx FedEx在中國只有深圳、上海、北京的第五航權(quán)，而實際上，F(xiàn)edEx通過其中國的合作伙伴大田集團(tuán)，已經(jīng)完成了以北京、上海、深圳為中心的中國物流網(wǎng)絡(luò)的布局。這樣，F(xiàn)edEx實際上已經(jīng)開通了中國京津滬穗、深圳及周邊城市客戶投寄15個亞洲城市和美國、加拿大各個城市的“亞洲一日達(dá)”和北美一日達(dá)快遞服務(wù)。 第一航權(quán)是指“領(lǐng)空飛越權(quán)”； 第二航權(quán)即“技術(shù)經(jīng)停權(quán)”； 第三航權(quán)是指一個國家或地區(qū)的航空公司自其登記國或地區(qū)載運客貨至另一個國家或地區(qū)的權(quán)利； 第四航權(quán)指一個國家或地區(qū)的航空公司自另一個國家或地區(qū)載運客貨返回其登記國或地區(qū)的

14、權(quán)利。 第五航權(quán)是指一個國家或地區(qū)的航空公司在經(jīng)營某條國際航線的同時，在中途獲得第三國的許可，允許它中途經(jīng)停，并且上下旅客和裝卸貨物，屬于獲得該國家的第五航權(quán)。第七航權(quán)是某國或地區(qū)的航空公司完全在其本國或地區(qū)領(lǐng)域以外經(jīng)營獨立的航線，在境外兩國或地區(qū)間載運客貨的權(quán)利。TNT TNT在中國擁有75個運營分支機構(gòu)，7個國際口岸北京、上海、廣州、大連、杭州、廈門和深圳和3,000多名員工，服務(wù)范圍覆蓋中國600多個城市。TNT快遞在中國市場平均保持約23%的收入增長和年均30%的業(yè)務(wù)增長速度。 2006年8月23日，TNT宣布整體出售全球合同物流業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。 2004年6月2日，TNT宣布和中外運的15

15、年合約到期，雙方不在繼約。隨后，在TNT快遞拓展國內(nèi)物流業(yè)務(wù)的部署中，和中國郵政、南方航空以及超馬赫的合作，這是關(guān)鍵的一步 。經(jīng)驗：合作是永恒的主題，與小公司合作更容易擁有主導(dǎo)權(quán)。地區(qū)分布 僅進(jìn)駐深圳的跨國第三方物流企業(yè)就包括UPS、FedEX、TNT、Exel公司、Maersk、貨運量在全世界名列第三的近鐵公司、亞太地區(qū)最大的物流企業(yè)日通公司以及三九株式會社、YUSEN公司、沃爾瑪、索尼等。 目前國內(nèi)速遞市場，中國郵政的EMS市場占有率為40%，DHL占30%，UPS占10%，F(xiàn)edEx占10%，其他占10%。 【物流巨頭重布中國棋子】業(yè)務(wù)分布南京 物流UPS、DHL、聯(lián)邦快遞總部設(shè)在德國漢

16、堡的歐德油儲集團(tuán)，全球第二大從事專業(yè)油品、化工品、氣體倉儲及運輸?shù)目鐕锪鞴?。前不久與南京化工園簽署投資協(xié)議，出資收購了南京化工園西壩物流公司60%的股權(quán)，西壩物流公司更名為歐德油儲（南京）有限公司，主要從事化工園區(qū)西壩港區(qū)碼頭、倉儲建設(shè)及營運業(yè)務(wù)。 世界500強企業(yè)美國普洛斯Prologis公司投資的“南京市江寧區(qū)普洛斯置業(yè)有限公司”主要從事工業(yè)及物流倉儲設(shè)施的開發(fā)、經(jīng)營管理以及提供相關(guān)的咨詢服務(wù)，包括自動化立體倉庫和自動化倉庫系統(tǒng)及“物流地產(chǎn)”經(jīng)營。 物流成本居高不下2005年，我國物流費用占GDP的比率為18.5%。這說明，目前中國經(jīng)濟(jì)運行的物流成本遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達(dá)國家，物流領(lǐng)域的管理水

17、平和效率還比較低，但同時也說明我國物流成本的節(jié)約的空間還非常大。據(jù)世界銀行估計，通過發(fā)展物流服務(wù)業(yè)，可以在相當(dāng)程度上提高全社會的物流效率，降低物流成本。在“十五”期間，如果中國物流成本占GDP的比例降低到15，每年將為全社會直接節(jié)省約2400億元物流成本，并為企業(yè)和社會帶來極為可觀的經(jīng)濟(jì)效益。 國家和地區(qū)GDP/10億美元物流總費用/10億美元物流占GDP百分比中國大陸425071816.9中國臺灣3084013.1中國香港1752413.7新加坡851213.9日本308035111.4美國808384910.5英國124712510.1參見文檔：中國物流業(yè)國際競爭力分析物流需求空間巨大20

18、04年，全國社會物流總額達(dá)38.4萬億元，同比增長29.9%，增幅比上年同期提高2.9個百分點。明顯高于同期GDP的增長速度2.8。2005年，我國社會物流總額約為48萬億元，同比增長25.4%，增幅雖比上年有所回落，但仍處于快速增長區(qū)間。2005年我國物流業(yè)增加值為1.2萬億元，同比增長12.5%，增幅高于上年。據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查顯示，我國生產(chǎn)企業(yè)原料和產(chǎn)品物流量將以1020的速度增長。“十五”期間我國社會物流需求出現(xiàn)持續(xù)高速增長的局面，社會物流總額達(dá)158.7萬億元。根據(jù)“十一五”規(guī)劃綱要，到2010年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值將達(dá)到261萬億元。 物流大事紛至沓來 2002，中華人民共和國政府采

19、購法正式頒布 2004，國家九部委發(fā)布關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見 2004， “物流服務(wù)業(yè)”首次納入國家科技發(fā)展中長期規(guī)劃 2004，物流師國家職業(yè)資格首開考試，年內(nèi)獲證超萬人 2005，中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃的建議首次把物流列為要大力發(fā)展的現(xiàn)代服務(wù)業(yè) 2005，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會和發(fā)改委等八部委頒發(fā)全國物流標(biāo)準(zhǔn)2005-2010發(fā)展規(guī)劃 2005，國家稅務(wù)總局發(fā)出關(guān)于試點物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知2005，跨國物流巨頭并購我國民營物流企業(yè)，物流行業(yè)重組整合步伐加快 2005- 12-11，物流市場完全對外資開放2006-9，國家郵政管理局將與中國郵政集

20、團(tuán)公司同時掛牌成立，全面郵政改革啟動為什么要開設(shè)本課程課程意義從系統(tǒng)物流說起物流 “虛火”：發(fā)展觀問題超載怪圈：你是我胸口永遠(yuǎn)的痛霸王條款：我拿什么拯救你部門績效：誰動了我的奶酪技術(shù)尷尬：敢問路在何方木桶原理：系統(tǒng)解決之道物流 “虛火”：發(fā)展觀問題 言必稱大，不求實行必建園，不求物改必?fù)Q牌，不求質(zhì) 2001年，一片位于北京市通州區(qū)的500畝土地曾吸引了全國物流界人士的目光投資2.5億元建成的華通物流園是當(dāng)時國內(nèi)倉儲面積最大、技術(shù)設(shè)備最先進(jìn)的物流園區(qū)，然而，在建成后的一年里竟沒有與外界簽訂一份真正的商業(yè)合同，使整個物流園陷入運作危機，之后不得不在北京市相關(guān)國資管理公司的主導(dǎo)下進(jìn)行艱難調(diào)整。 圈地

21、運動 地區(qū)割據(jù)、行業(yè)割據(jù)、部門割據(jù)一方面資源閑置，另一方面資源短缺形象工程，急功近利科學(xué)發(fā)展觀超載怪圈：你是我胸口永遠(yuǎn)的痛罰款能解決問題嗎？社會體制【閱讀案例】聯(lián)盟方利益如何分配？社會利益如何分配？需求方：價格越低越好嗎?供應(yīng)方：資源行業(yè)如何定價?政府：怎么才算用好了公權(quán)?霸王條款：我拿什么拯救你廊坊郵政局一名臨時聘用的郵車司機在運輸郵件途中，將蓋著郵戳的近萬份郵件當(dāng)做廢品賣到通州一家廢品店，8月31日，河北省郵政局人員稱，該司機已被辭退，因其涉嫌盜竊，將被移交司法機關(guān)處理，河北省郵政局已對廊坊郵政局相關(guān)責(zé)任人作出撤職等處分。 郵政法重大漏洞：平常郵件的損失，郵政企業(yè)不負(fù)賠償責(zé)任。另“信件和其

22、他具有信件性質(zhì)的物品的寄遞業(yè)務(wù)由郵政企業(yè)專營”。物流體制與制度部門績效：誰動了我的奶酪銷售廣告客戶服務(wù)訂單接受成品庫存分銷渠道庫存成本信息處理投資收益率在制品庫存生產(chǎn)進(jìn)度計劃產(chǎn)品質(zhì)量采購車輛大量庫存 最低化庫存 大量庫存連貫的小批量生產(chǎn) 大批量非連貫性生產(chǎn)迅速的客戶訂單處理 低價的客戶訂單處理迅速的送貨 最低成本的路線計劃高水平客戶服務(wù) 客戶服務(wù)與成本的權(quán)衡 低服務(wù)水平 小批量采購 大批量采購職責(zé)目標(biāo)市場部財務(wù)部生產(chǎn)部總經(jīng)理制造企業(yè)中職能部門的物流活動利益最大化部門企業(yè)供應(yīng)鏈社會利益協(xié)調(diào)技術(shù)尷尬：敢問路在何方物流工程與信息技術(shù)是解決物流系統(tǒng)問題的技術(shù)基礎(chǔ)盲目貪求技術(shù)的先進(jìn)性技術(shù)的集成度低，系統(tǒng)

23、孤立現(xiàn)象嚴(yán)重以各種借口抵制先進(jìn)技術(shù)的運用（如勞動力成本低廉價）一朝被蛇咬，十年怕見蛇物流觀念：扭曲的競爭生態(tài)木桶原理：系統(tǒng)解決之道木桶原理：一個木桶，由許多木板條組成，假定這些木板長短不一樣，這個木桶能裝多少水呢?這個量不取決于最長的板子，也不取決于各種板子的平均長度，而唯一地取決于最短的板子。宏觀上，物流是一大支柱產(chǎn)業(yè)，它牽涉到政治、經(jīng)濟(jì)體制、法律、環(huán)境、不同地區(qū)、行業(yè)、部門的利益。物流的運作是全社會協(xié)同和協(xié)調(diào)的過程。微觀上，物流是一實際運作的系統(tǒng)，它牽涉到企業(yè)、組織部門、個人的長期與短期利益；需要管理、技術(shù)、方法、設(shè)施、設(shè)備的綜合利用，才能提高效率。系統(tǒng)與環(huán)境間不協(xié)調(diào)系統(tǒng)與系統(tǒng)間的關(guān)聯(lián)不緊

24、密系統(tǒng)間要素分配不合理系統(tǒng)目標(biāo)設(shè)置不科學(xué)系統(tǒng)內(nèi)要素投入、分配、收益不合理系統(tǒng)功能不配套、結(jié)構(gòu)安排不合理系統(tǒng)的運行、控制環(huán)節(jié)不理想系統(tǒng)發(fā)展的保障支持能力差系統(tǒng)可能存在的問題物流系統(tǒng)規(guī)劃與分析需要的知識體系物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展任重道遠(yuǎn)基本方法基本原理基本假設(shè)基本技術(shù)流通制造供應(yīng)消費基本概念經(jīng)濟(jì)管理工程技術(shù)系統(tǒng)論運籌學(xué)行業(yè)、部門地區(qū)、政府物流的靈魂在于系統(tǒng)物流的關(guān)鍵在于管理物流的成敗在于體制物流的水平在于科技物流系統(tǒng)從系統(tǒng)論說起何為系統(tǒng)物流系統(tǒng)的定義物流系統(tǒng)的分類物流系統(tǒng)的要素物流系統(tǒng)的功能物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)物流系統(tǒng)的目標(biāo)物流系統(tǒng)的層次性物流系統(tǒng)的建模何為系統(tǒng)？System Definition系統(tǒng)就是由兩個

25、或兩個以上相互區(qū)別并且相互聯(lián)系的要素，為了達(dá)到一定的目的，以一定方式結(jié)合起來而形成的整體。 轉(zhuǎn)換處理輸入輸出反饋干擾環(huán)境系統(tǒng)模式要素要素指組成系統(tǒng)的重要元素。每個要素具有一項實現(xiàn)系統(tǒng)目標(biāo)的特定功能。物流系統(tǒng)元素很多，但要素是可以簡單枚舉的。如功能要素(七大功能要素)、資源要素、網(wǎng)絡(luò)要素及流動要素等。系統(tǒng)要要素系統(tǒng)特征整體性層次性相關(guān)性動態(tài)性：結(jié)構(gòu)時變性、內(nèi)涵（物質(zhì)、能量、信息）與環(huán)境不斷交換、流動有序性：時間：產(chǎn)生完善消亡（人工有序、自然有序）環(huán)境性目的性：使系統(tǒng)最終趨于有序和穩(wěn)定。 物流系統(tǒng)的定義 物流系統(tǒng)是圍繞滿足特定物流服務(wù)需求，由物流服務(wù)需求方、物流服務(wù)提供方及其他相關(guān)機構(gòu)形成的一個包

26、含所需物流運作要素的有機整體。 物流系統(tǒng)是為實現(xiàn)一定的目標(biāo)而設(shè)計的由各相互作用、相互依賴的物流要素(或子系統(tǒng))所構(gòu)成的有機整體。定義一：定義二： 物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里，由所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。物流系統(tǒng)的目的是實現(xiàn)物資的空間效益和時間效益，在保證社會再生產(chǎn)順利進(jìn)行的前提條件下，實現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。物流系統(tǒng)是社會經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)或組成部分。 定義三：(1)環(huán)境 (2)輸入(3)處理 (4)輸出(5)反饋 環(huán)境 系統(tǒng)的本質(zhì)：一體化的觀點（物流一體

27、化）物流系統(tǒng)的競爭優(yōu)勢取決于其一體化程度從供應(yīng)鏈的角度： 總成本最小化 總利潤最大化 服務(wù)最優(yōu)化從全社會的角度： 利益相關(guān)者利益最大化通過物流管理，使產(chǎn)品在供應(yīng)鏈內(nèi)有效迅速地移動，使參與企業(yè)都能獲益，使整個社會獲得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。嚴(yán)格地說，所謂“物流一體化”就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是指物流業(yè)發(fā)展的一個高級和成熟的階段。 信息流顧客供應(yīng)商實物配送采購獲取制造支持企業(yè)存貨流物流一體化的三個層次宏觀物流一體化是指物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位。它使跨國公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模

28、經(jīng)濟(jì)效益。物流自身一體化微觀物流一體化 宏觀物流一體化 微觀物流一體化是指市場主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作 為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運作，系統(tǒng)化發(fā)展。物流系統(tǒng)特點物流系統(tǒng)是一個“人機系統(tǒng)”物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)物流是一個可分系統(tǒng)物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)物流系統(tǒng)的復(fù)雜性物流系統(tǒng)是一個多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)效益悖反現(xiàn)象(trade-off)：部門、功能、指標(biāo) 物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的特點，即整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時還具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。物流系統(tǒng)的

29、分類 簡單物流系統(tǒng)（單一物流系統(tǒng)）； 串并聯(lián)物流系統(tǒng)（流水生產(chǎn)線系統(tǒng)）； 多環(huán)節(jié)物流系統(tǒng)； 網(wǎng)絡(luò)物流系統(tǒng)； 社會宏觀物流系統(tǒng)（大物流）； 企業(yè)物流系統(tǒng)（小物流）；按規(guī)模分按結(jié)構(gòu)型分社會資源優(yōu)化配置生產(chǎn)廠加工、制造成品庫用戶原材料生產(chǎn)廠加工、包裝批發(fā)站物流基地零售店配套件運輸運輸零售店用戶回收回收回收直達(dá)供應(yīng)社會宏觀物流系統(tǒng)(大物流系統(tǒng)) 社會物流是將物流活動納入整個社會活動加以調(diào)控，其目標(biāo)在于協(xié)調(diào)社會資源配置與企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動之間的關(guān)系，構(gòu)筑一種良好的投資環(huán)境和社會經(jīng)濟(jì)活動基礎(chǔ)。原材料配套件調(diào)入原材料配套件儲存加工制造檢驗裝配包裝成品儲存發(fā)送采購銷售企業(yè)物流系統(tǒng)(小物流系統(tǒng))供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷

30、售物流、回收物流簡單物流系統(tǒng)(單一物流系統(tǒng))串并聯(lián)物流系統(tǒng)（流水生產(chǎn)線系統(tǒng)）多環(huán)節(jié)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)物流系統(tǒng) 國際物流系統(tǒng)； 區(qū)域物流系統(tǒng)；按區(qū)域分 國際物流是按照國際分工協(xié)作的原則和國際慣例，利用國際物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實現(xiàn)貨物國際間流動和交換，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。國際物流具有成本，環(huán)境適應(yīng)性強，風(fēng)險大，標(biāo)準(zhǔn)化程度高。系統(tǒng)范圍廣，需要國際服務(wù)業(yè)的支持等特點。倉儲子系統(tǒng)商品檢驗子系統(tǒng)商品包裝子系統(tǒng)通關(guān)子系統(tǒng)進(jìn)出口商品裝卸與搬運子系統(tǒng)信息子系統(tǒng)國 際 物 流 系 統(tǒng)國際貨物運輸子系統(tǒng)參考視頻：日本的國際聯(lián)運 區(qū)域物流系統(tǒng)是分布在整個經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)的復(fù)雜的大綜合系統(tǒng)，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)和物

31、流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義。 區(qū)域物流系統(tǒng)涉及市場需求預(yù)測、合理產(chǎn)品組合、網(wǎng)絡(luò)布局、節(jié)點布局以及物流園區(qū)的設(shè)置、區(qū)域物流平臺的設(shè)計等。流動要素：7要素（流體、載體、流向、流量、流程、流速、流效）資源要素：載體（運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工、信息處理）網(wǎng)絡(luò)要素：點、線功能要素：儲存（倉儲管理、庫存控制）、運輸（干線運輸、短途配送）、包裝（分裝、集并）、裝卸搬運、流通加工、信息處理、增值服務(wù)管理要素：人、財、物；技術(shù)、信息、管理物流系統(tǒng)的要素 物流系統(tǒng)的目標(biāo)主要體現(xiàn)在物流系統(tǒng)七個流動要素中的六個要素上。 商品：商品品種、規(guī)格、商品類別、包裝類型、包裝材料、包裝單位、商品批次、托盤代碼、運輸包

32、裝（外包裝）代碼、中包裝（內(nèi)包裝）代碼、銷售包裝代碼、商品性質(zhì)、出廠日期、保質(zhì)期、儲存和運輸條件、裝載要求、對物流的其他要求；信息：信息的類型、信息的規(guī)格、信息的內(nèi)容、信息的格式、信息的存在形式、信息的性質(zhì)、對物流的要求；服務(wù)：服務(wù)類型、服務(wù)規(guī)格、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)形式、對物流的要求。物流系統(tǒng)的要素：流體 商品信息服務(wù)正向物流進(jìn)向去向反向物流進(jìn)向去向物流系統(tǒng)的要素：流向 基本流量信息：商品總件數(shù)、總重量、總體積、每件重量、每件體積、每件進(jìn)價、每件售價； 供應(yīng)鏈流量信息：整個供應(yīng)鏈上商品的產(chǎn)量、銷量、最高庫存量、最低庫存量、平均庫存量、退貨量、加工量、產(chǎn)品更新周期； 上游流量信息：上游的訂貨周期、上

33、游要求的最小訂貨件數(shù)、上游要求的最小訂貨重量、上游送貨頻率、上游庫存量、上游庫存時間、送貨周期、每次最小送貨量、退貨量、包裝物回收量、廢棄物量、托盤及周轉(zhuǎn)箱等周轉(zhuǎn)量。 物流系統(tǒng)的要素：流量 下游流量信息：下游訂單數(shù)量、訂貨量、訂貨處理周期、送貨頻率、每次最低訂貨量、庫存量、庫存時間、退貨量、包裝物回收量、廢棄物量、托盤及周轉(zhuǎn)箱等周轉(zhuǎn)量； 載體需要量信息：倉庫需要量、運輸工具需要量、其他物流設(shè)施設(shè)備需要量等。 點：工廠或商店的倉庫、配送中心、物流中心是重要的點，具體要明確發(fā)貨點、收貨點、儲存點、加工點、消費點等的數(shù)量、地理分布、具體地址、聯(lián)系人及聯(lián)系方式、收貨和發(fā)貨手續(xù)、業(yè)務(wù)流程等； 線：干線和

34、支線的區(qū)分、各條線路的距離、路況、影響運輸?shù)囊蛩兀?網(wǎng)：點的選址、點的數(shù)量的優(yōu)化、點和線的類型、點和線的最佳組合與搭配方式、網(wǎng)絡(luò)上的運輸和庫存調(diào)度。 物流系統(tǒng)的要素：流程 訂貨處理周期（物流系統(tǒng)內(nèi)部從接到客戶的請貨單到客戶收到商品所花的時間）； 待運期（物流系統(tǒng)內(nèi)部從收到訂單到最終發(fā)運需要的時間）； 在途時間（即路途的運輸時間）； 送貨周期（即相鄰的兩次向客戶送貨的間隔時間）。物流系統(tǒng)的要素：流速 服務(wù)：服務(wù)內(nèi)容（、服務(wù)水平（如送貨頻率、送貨周期、缺貨率、庫存水平、退貨率、投訴率等）等； 成本：物流系統(tǒng)的總成本、各項作業(yè)運作成本、物流網(wǎng)絡(luò)的最小總成本、最短時間、最低損失等； 技術(shù)：物流系統(tǒng)和物

35、流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化技術(shù)、需要采用的物流技術(shù)水平、物流設(shè)施設(shè)備水平、物流系統(tǒng)各點之間的最短路徑、最大流等。物流系統(tǒng)的要素：流效 在網(wǎng)絡(luò)型的物流系統(tǒng)中，一定的流體從一個點向另一個點轉(zhuǎn)移時經(jīng)常會發(fā)生載體的轉(zhuǎn)換、流向的變更、流量的分解合并、流程的調(diào)整等情況，這種調(diào)整和變更在某些情況下是必要的，但要盡量減少變換時間、環(huán)節(jié)、降低變換成本。 一方面,流體、流向、流量和流程決定了采用載體的屬性。另一方面，載體對流向、流量和流程有制約作用，載體的形狀對流體的自然和社會屬性產(chǎn)生影響。 載體決定物流的速率、批量大小。物流系統(tǒng)的要素：載體 在載體的設(shè)計中，要注意：載體與線路的組合 如船舶技術(shù)性能與航道的要求相適應(yīng)；高速公路

36、上的汽車要達(dá)到一定的速度且車況良好；流體與載體的組合 不同性質(zhì)的貨物必須有具有相應(yīng)技術(shù)性能的載體來承載；載體與載體的組合 質(zhì)態(tài)結(jié)構(gòu)的功效規(guī)律要求物流的系統(tǒng)化管理必須不斷改進(jìn)和調(diào)整各要素之間技術(shù)性能不相適應(yīng)的狀況，達(dá)到最佳組合。分析：物流系統(tǒng)的構(gòu)成七要素 美的公司櫥具事業(yè)部（A）2003年12月10日19：00打電話給安得物流公司客戶代表(B)，要求在當(dāng)晚21：00將廚具事業(yè)部一車產(chǎn)品（電暖器500臺，每臺0.8立方米、25公斤，計40立方米、12.5噸）通過公路運輸送到北京客戶處，順德到北京的公路運輸距離約為2400公里。B接到電話后表示半小時告知A是否能夠安排車輛。19：30，B打電話告知可

37、以派出額定載重量20噸的卡車一部，不過需要等候1.5小時，公司從廣州調(diào)來的卡車才能到達(dá)順德。21：00，B帶車來到A的倉庫，21：30，電暖器裝上卡車，辦理好交接手續(xù)，蓋好苫布，卡車出發(fā)。A公司要求B公司追蹤此車，并于3天內(nèi)（不遲于2003年12月13日24：00）將貨物交到北京客戶手中，且三日內(nèi)B必須每隔8小時向A匯報卡車位置。12月13日22：30，卡車準(zhǔn)時到達(dá)北京客戶手中并安全卸貨，A和其北京客戶均很滿意，并按合同向B支付運費。這個案例只是美的物流系統(tǒng)中的一個運輸環(huán)節(jié)，但也具有完整的物流系統(tǒng)需要的7個流動要素。 7要素流體載體流向流量流程流速流效實施方案電暖器1.卡車運輸2.卡車一部3.

38、額定載重量20噸順德北京1.500臺2.每臺0.8立方米、25公斤3.共計40立方米、12.5噸2400公里1.3天到達(dá)2.平均時速33公里1.安全2.準(zhǔn)時3.滿意4.按合同結(jié)算運費備選方案物流系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段，尤其是它處于復(fù)雜的社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，要確定物流系統(tǒng)的地位，要協(xié)調(diào)與其他系統(tǒng)的關(guān)系，這些要素必不可少。主要包括：1）體制、制度。2）法律、規(guī)章。3）行政、命令。4）標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的支撐要素 物流系統(tǒng)要素間關(guān)系 要素目標(biāo)沖突要素產(chǎn)權(quán)沖突要素運作沖突沖 突協(xié) 同典型物流要素沖突典型物流要素沖突運輸與儲存間的沖突典型物流要素沖突組織內(nèi)物流與其他功能的沖突物流系統(tǒng)的功能 運輸（含

39、配送）儲存（含倉儲管理和儲存控制）包裝裝卸流通加工物流信息處理物流增值服務(wù)（采購、結(jié)算、供應(yīng)商管理等） 原材料PERSIL30C40C60C95CNeuJa生產(chǎn) 包裝上托盤商品進(jìn)入企業(yè)倉庫運輸商品進(jìn)入商店REWE陳列貨架JaPERSIL30C40C60C95CNeu商店提貨運輸運輸上托盤商品進(jìn)入商業(yè)倉庫提貨 標(biāo)準(zhǔn)件輔料 通用件生產(chǎn)企業(yè)物流客戶 廢棄 回收廢棄物流流通企業(yè)物流物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)：流動結(jié)構(gòu) 流體：物流的對象，即物流中的“物”，一般它指物質(zhì)實體載體：指流體借以流動的設(shè)施和設(shè)備。 流向：指流體從起點到終點的流動方向。包括正向和反向流量：通過載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)。 流程：通過載體

40、的流體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)流速：單位時間流體轉(zhuǎn)移的空間距離大小。 流效：物流的效率(Efficiency)和效益(Effectiveness)物流系統(tǒng)流動結(jié)構(gòu)示例流體載體載體載體流向流量流程流速流效效率+效益物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)：治理結(jié)構(gòu) 投資特征非專用型混合型專用型經(jīng)常性偶爾發(fā)生的市場結(jié)構(gòu)（古典合同）多邊治理三邊治理（新古典合同）一體化治理（關(guān)系合同）單邊治理重復(fù)發(fā)生的雙邊治理（關(guān)系合同）物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)：網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 門店或最終消費者Outlets or End Users物流中心Logistics Centres配送中心Distribution Centres上游的物流和配送Upstrea

41、m Logistics and Distribution 下游的物流和配送Downstream Logistics and Distribution門店Outlets核心廠商及其配套廠商Core manufacturers and their suppliers配送中心Distribution Centres工廠Factories復(fù)雜的對稱型單向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)Complex One Way Parallel Logistics Network Structure門店或最終消費者Outlets or End Users物流中心Logistics Centres配送中心Distribution Ce

42、ntres上游的物流和配送Upstream Logistics and Distribution 下游的物流和配送Downstream Logistics and Distribution門店Outlets核心廠商及其配套廠商Core manufacturers and their suppliers配送中心Distribution Centres工廠Factories 復(fù)雜的非對稱型單向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)Complex One Way Non-Parallel Logistics Network Structure物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖D.C D.C D.C D.C D.C D.C D.C 點狀圖

43、線狀圖 圈狀圖 樹狀圖 網(wǎng)狀圖 實物傳遞網(wǎng)絡(luò) 信息網(wǎng)絡(luò) 組織網(wǎng)絡(luò) 運作網(wǎng)絡(luò) 點 線 單一功能點 復(fù)合功能點 干線 支線 一個工廠直送少數(shù)門店群From one factory to few outlets directly A多個工廠直送多個同樣的門店群From several factories to same multiple outlets directlyB多個工廠通過配送中心送給多個同樣的門店群From several factories to same multiple outlets via distribution centreC工廠Factories 門店Outlets 配送

44、中心Distribution Centres 工廠Factories 門店Outlets 工廠Factories門店Outlets 供應(yīng)商工廠物流中心配送中心零售商客戶EDIEDI訂貨信息購買信息干線運輸干線運輸干線運輸客戶提貨企業(yè)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 物流產(chǎn)業(yè)是提供物流活動、服務(wù)功能的社會、企業(yè)經(jīng)濟(jì)實體的集合，是介于宏觀經(jīng)濟(jì)與微觀經(jīng)濟(jì)之間的中觀經(jīng)濟(jì)，具有多層次性，它隨著社會生產(chǎn)力水平的不斷提高其內(nèi)涵不斷充實，外延不斷擴(kuò)展。狹義的物流產(chǎn)業(yè)：僅包括第三方物流業(yè)廣義的物流產(chǎn)業(yè)：內(nèi)部物流與外部物流的總計注：國內(nèi)外的統(tǒng)計中通常將企業(yè)內(nèi)部物流支出與外包物流支出合計來統(tǒng)計物流業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)的

45、特征多行業(yè)性：物流產(chǎn)業(yè)由多個行業(yè)組成 基礎(chǔ)性：物流產(chǎn)業(yè)是基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè) 服務(wù)性：物流產(chǎn)業(yè)是服務(wù)業(yè) 綜合性 ：物流產(chǎn)業(yè)是綜合性產(chǎn)業(yè) 第三方物流業(yè)的界定1.廣義：從事物流活動的所有企業(yè)的集合，運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、綜合物流企業(yè)等2.狹義：僅包括綜合物流企業(yè)（從事三項以上的物流業(yè)務(wù)、采用比較先進(jìn)的物流技術(shù)）大行業(yè)交通運輸業(yè)儲運業(yè).小行業(yè)鐵道運輸業(yè)中轉(zhuǎn)儲運業(yè) 運輸代辦業(yè) 等按照物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)劃分 運輸業(yè) 倉儲業(yè) 包裝業(yè) 裝卸業(yè) 流通加工業(yè) 郵政業(yè) 物流信息業(yè)物流產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)劃分參考文檔：物流產(chǎn)業(yè)政策體系研究企業(yè)內(nèi)部：功能整合Internal function integration within a compa

46、ny企業(yè)外部：網(wǎng)絡(luò)資源整合External network resources integration among supply chain members供應(yīng)鏈物流的一體化Integration of supply chain logistics海爾物流功能和資源的整合Function and network resource integration by Haier物流專業(yè)化Specializationof logistics第五方物流5 Party Logistics第四方物流4 Party Logistics第三方物流3 Party Logistics第二方物流2 Party Logi

47、stics第一方物流1 Party Logistics按照物流專業(yè)化的角度劃分物流產(chǎn)業(yè)的對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)可以有效地增強區(qū)域的經(jīng)濟(jì)輻射與聚集的能力 現(xiàn)代物流影響區(qū)域投資環(huán)境，發(fā)達(dá)國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與跨國公司的投資選擇傾向，使得區(qū)域的物流體系完善程度成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)聚集能力大小的重要標(biāo)志?，F(xiàn)代物流可以擴(kuò)展區(qū)域輻射面積，促進(jìn)區(qū)域?qū)τ蛲廨敵錾唐房傤~ ，從而增強經(jīng)濟(jì)輻射能力。邊界就是兩個不同系統(tǒng)之間的界線。物流系統(tǒng)具有邊界，不過邊界有大有小，大致可分為以下三種：1、企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)2、兩個或兩個以上的上下游企業(yè)的物流形成的物流系統(tǒng)3、供應(yīng)鏈物流系統(tǒng) 對企業(yè)最具有價值的是以企業(yè)共同的供應(yīng)鏈為單位

48、所形成的物流系統(tǒng)邊界。 4、區(qū)域物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)的邊界 物流系統(tǒng)的目標(biāo) 物流的R定義Right PlaceRight TimeRight ConditionRight ProductRight QuantityRight Cost Right Customer即“在恰當(dāng)?shù)臅r間地點和恰當(dāng)?shù)臈l件下，將恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品以恰當(dāng)數(shù)量和恰當(dāng)?shù)某杀咎峁┙o恰當(dāng)?shù)南M者”。密西根大學(xué)的斯麥基教授ServiceSpeedSpace SavingScale OptimizationStock Control優(yōu)質(zhì)服務(wù)： 無缺貨，無損傷和丟失現(xiàn)象，且費用便宜迅速及時： 按用戶指定的時間和地點迅速送達(dá)節(jié)約空間：發(fā)展立體設(shè)施，緩

49、解城市土地緊缺的問題。規(guī)模適當(dāng)：物流網(wǎng)點的優(yōu)化布局，合理的物流設(shè)施規(guī)模、機械化與自動化程度的合理利用 合理庫存：合理的庫存策略，合理控制庫存量。總之，物流系統(tǒng)的目的是實現(xiàn)物資的空間和時間效益，在保證社會再生產(chǎn)順利進(jìn)行的前提條件下，實現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。物流系統(tǒng)的S目標(biāo)物流系統(tǒng)的層次性 人工物流技術(shù)五階段管理層次行業(yè)職能組織鋼鐵化工汽車五金戰(zhàn)略管理運作企業(yè)物流第三方物流社會物流裝卸、搬運、運輸、配送、倉儲、包裝、貨代物流系統(tǒng)機械物流自動化物流集成物流智能性物流組織內(nèi)部機構(gòu)設(shè)置組織間機構(gòu)設(shè)置部門物流渠道成員機構(gòu)戰(zhàn)略和策略規(guī)劃（政策平面）操作規(guī)劃與控制（處置平面）信息流（

50、管理平面）貨物流（執(zhí)行平面）實現(xiàn)平面決策平面信息處理平面生產(chǎn)轉(zhuǎn)運委托包裝和標(biāo)識運輸存儲訂單執(zhí)行研究與開發(fā)職能采購市場營銷發(fā)貨人發(fā)貨商貨運管理接受商接受人管理 層次另外兩個維度：行業(yè)：鋼鐵、化工、 汽車、五金組織：企業(yè)物流、 第三方物流、 社會物流物流立方體社會物流平臺設(shè)施、設(shè)備物理系統(tǒng)作業(yè)系統(tǒng)管理系統(tǒng)戰(zhàn)略系統(tǒng)設(shè)施、設(shè)備物理系統(tǒng)作業(yè)系統(tǒng)管理系統(tǒng)戰(zhàn)略系統(tǒng)協(xié)作、共享社會物流平臺社會物流基礎(chǔ)設(shè)施物流公共信息平臺產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境社會物流平臺提高投資環(huán)境競爭力提高資源使用效率與環(huán)境保護(hù)支持企業(yè)提高管理水平協(xié)調(diào)機動化與人居環(huán)境的關(guān)系目的公共服務(wù)系統(tǒng)從戰(zhàn)略的角度來看，物流系統(tǒng)就是以系統(tǒng)的理論和方法研究從原材料供應(yīng)

51、到最終用戶消費的整個供應(yīng)鏈的整體，即研究一體化的物流系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)的設(shè)計不再僅僅停留在業(yè)務(wù)層次上，停留在一種割裂的簡單的貨物運輸或倉儲和配送上，而應(yīng)該是企業(yè)戰(zhàn)略的重要部分，是一個具有主動性、系統(tǒng)性和強的競爭優(yōu)勢的系統(tǒng)。物流戰(zhàn)略系統(tǒng)從管理角度時間戰(zhàn)略管理管理控制作業(yè)處理50年代以前50-70年代80年代以后自然活動物流服務(wù)分析控制組織戰(zhàn)略快速波動的經(jīng)濟(jì)形勢信息技術(shù)的飛速發(fā)展新的管理理念的出現(xiàn)物流管理系統(tǒng)是指物流系統(tǒng)的計劃、控制、協(xié)調(diào)、指揮等所組成的系統(tǒng)，它是整個物流系統(tǒng)的支柱。如銷售與存貨管理、運輸管理、作業(yè)過程管理、網(wǎng)絡(luò)管理、人力資源管理、財務(wù)管理、信息管理等等。物流管理系統(tǒng)物流作業(yè)系統(tǒng)是

52、物流實物作業(yè)過程所構(gòu)成的系統(tǒng)。物流實物作業(yè)應(yīng)接受管理系統(tǒng)下達(dá)信息指令來進(jìn)行。作業(yè)系統(tǒng)主要包括：貨物的接受、裝卸搬運、存貨、運輸、配送、包裝、流通加工等。 物流作業(yè)系統(tǒng)指令協(xié)調(diào)控制配送加工運輸管理系統(tǒng)作業(yè)系統(tǒng)倉儲包裝裝卸物流作業(yè)系統(tǒng)與物流管理系統(tǒng)的層次關(guān)系：管理系統(tǒng)對作業(yè)系統(tǒng)下達(dá)指令，作業(yè)系統(tǒng)反饋信息給管理系統(tǒng)；管理系統(tǒng)處在作業(yè)系統(tǒng)的上層，起著調(diào)控管理的作用。物流設(shè)施設(shè)備就是指進(jìn)行各項物流活動和物流作業(yè)所需要的設(shè)備與設(shè)施的總稱。它既包括各種機械設(shè)備、器具等可供長期使用，并在使用中基本保持原有實物形態(tài)的物質(zhì)資料，也包括運輸通道、貨運站場和倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施。物流設(shè)施設(shè)備是承載、組織物流活動和物流作業(yè)的

53、物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，是物流服務(wù)水平的重要體現(xiàn)。物流設(shè)施、設(shè)備系統(tǒng)實物傳遞網(wǎng)郵 車 飛 機郵 路網(wǎng) 點 郵 船商函系統(tǒng)生產(chǎn)用房信函分揀機包裹分揀機理信機46033輛542套2650萬平米9架13艘77315處307萬公里114套114套133套參見視頻：郵政分揀零售連鎖“711”的物流配送系統(tǒng) 1、“711”的發(fā)展歷程 “7-11”指的美國的零售業(yè)中的“7-11” 連鎖店，是世界知名的最大的連鎖零售商店之一，在全球20多個國家擁有2.1萬家左右的連鎖店。 在發(fā)展過程中，美國“711”的銷售額從80年代后期起大幅減少，1987年以后銷售額下降到80億美元甚至更少。1992年后，便利商店經(jīng)營狀況好轉(zhuǎn)，它既

54、得力于美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，同時也受益于美國消費潮流的改變。美國消費者不再只鐘情于大商店，便利商店更靠近他們，購物也更方便，因此，便利商店重新獲得了消費者的歡心 1993年，公司從改變經(jīng)營觀念著手，采取了以下改進(jìn)措施。 第一是改裝店鋪。 第二是增加商品品種，特別是新鮮食品。 第三是提高服務(wù)水平，一方面是改善服務(wù)態(tài)度等，另一方面是采用技術(shù)裝備。 第四是將訂貨權(quán)授予分店店長。 第五是關(guān)閉虧損的店鋪。 第六是改善連鎖店系統(tǒng)的通信能力。 第七是擴(kuò)大店面，降低售價，擺脫過去店小貨貴的不良形象。 第八是使商品配送更為科學(xué)合理。 研究“711”的成功的歷史，就會發(fā)現(xiàn)，和其他成功的連鎖零售業(yè)一樣，“7-11”背后有一

55、個完善的配送系統(tǒng)在支撐其正常運轉(zhuǎn)。 一間普通的“711”連鎖店一般只有100200m2大小，卻要提供20003000種食品，這就對連鎖店的物流配送提出了很高的要求。如何運作和管理便利店的這種物流配送系統(tǒng)，就成為便利店是否成功的關(guān)鍵。 2、“711”的物流配送體系 “711”便利連鎖店的物流管理模式先后經(jīng)歷了三個發(fā)展階段。 最初階段，“7-11”并沒有設(shè)立自己的專業(yè)配送中心，它的貨物配送依靠批發(fā)商來完成，批發(fā)商直接將商店所訂貨物送入便利店。如下圖所示。 第二階段，隨著“7-11” 連鎖業(yè)務(wù)的迅速拓展，這種分散化的由各個批發(fā)商分別送貨的方式無法再滿足規(guī)模日漸擴(kuò)大的“7-11”便利店的需要，“711

56、”開始和批發(fā)商及合作生產(chǎn)商構(gòu)建統(tǒng)一的集約化的配送和進(jìn)貨系統(tǒng)。如下圖所示。 第三階段，集中批發(fā)商或者集約批發(fā)商的發(fā)展為“7-11”自己建立配送中心提供了經(jīng)驗和業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，“7-11”由此創(chuàng)立了配送中心，代替了特定批發(fā)商，分別在不同的區(qū)域統(tǒng)一集貨、統(tǒng)一配送。 除了配送設(shè)備，不同食品對配送時間和頻率也會有不同要求。對于有特殊要求的食品如冰淇淋，“7-11”會繞過配送中心，由配送車早中晚三次直接從生產(chǎn)商門口拉到各個店鋪。對于一般的商品，“7-11”實行的是一日三次的配送制度。為了確保各店鋪供貨的萬無一失，配送中心還有一個特別配送制度來和一日三次的配送相搭配。 3、評述 研究“711”的成功的歷史，就會發(fā)

57、現(xiàn)，“7-11”的成功靠的是完善的配送系統(tǒng)?！?11”的發(fā)展隨著經(jīng)濟(jì)大環(huán)境和商業(yè)業(yè)態(tài)的變遷而變遷，是一個逐步發(fā)展為全球性的跨國連鎖商店?！?11”的一些獨具匠心的經(jīng)營策略和技巧是非常值得我國零售商業(yè)經(jīng)營者學(xué)習(xí)的。 （1）特點與啟示 多批次、小批量進(jìn)貨，二是，高效率的分銷系統(tǒng)。這是便利店競爭致勝的兩個法寶。 在日本的“711”連鎖系統(tǒng)中，廣泛使用JIT體系，其作用并不是完全出于交貨時間上的考慮，它也包含以最快的方式通過信息網(wǎng)絡(luò)從各個門店收到訂貨信息的技術(shù)，以及按照每張?zhí)囟ǖ挠唵巫钣行实厥占唐返募夹g(shù)。同時還擁有一個非常先進(jìn)的物流系統(tǒng)支持。我國許多零售商業(yè)企業(yè)至今尚不知JIT為何物，更不用說如何

58、使用了。 “711”便利連鎖店的物流管理模式先后經(jīng)歷了三個發(fā)展階段。從沒有自己的配送中心到建立自己的配送中心，這三個階段的形成和發(fā)展過程，對我國零售連鎖商業(yè)配送的發(fā)展有哪些啟示呢？（2）問題與思考 你如何認(rèn)識“711”由贏利至虧損，又到再贏利的發(fā)展過程？原因是什么？影響這一變化過程的因素是什么？哪些因素是可控的，哪些又是不可控的呢？ “711”公司在1993年由虧轉(zhuǎn)盈后，從改變經(jīng)營觀念著手，采取了八項改進(jìn)措施。你如何評價這些改進(jìn)措施？其核心點應(yīng)當(dāng)是什么？ “711”早期經(jīng)營中的最大特點是每天長達(dá)16小時的營業(yè)時間，但這無疑要加大營業(yè)成本，雖然延時商店在國內(nèi)各地都已出現(xiàn)，你認(rèn)為這種經(jīng)營方式在我國

59、有發(fā)展前途嗎？ “711”過細(xì)的分類配送，在其他商業(yè)連鎖企業(yè)中也不多見，但這會造成配送成本的提高。但是，新鮮、即時、便利和不缺貨是“7-11”配送管理的最大特點，也是各家“7-11”店鋪的最大賣點。你認(rèn)為這種物流系統(tǒng)和其他物流系統(tǒng)的區(qū)別是什么？有什么特點？參考視頻：Tesco食品配送物流系統(tǒng)的建模 物流系統(tǒng)模型的定義物流系統(tǒng)模型具有如下三個特征1、是實體的抽象或模仿；2、是由與分析問題有關(guān)的因素所組成；3、是用來表明這些因素間的關(guān)系。意義：客觀實體系統(tǒng)很難作試驗，或者根本不能作試驗，可利用系統(tǒng)模型代替；對象問題雖然可以作試驗，但是利用模型更便于理解；模型易于操作，利用模型的參數(shù)變化來了解現(xiàn)實問

60、題的本質(zhì)和規(guī)律更經(jīng)濟(jì)方便。因此，在系統(tǒng)分析中模型被廣泛地應(yīng)用。一般認(rèn)為，模型是真實系統(tǒng)的描述。通過模型對系統(tǒng)的變化進(jìn)行動態(tài)的描述稱為模擬。 物流系統(tǒng)模型的分類從不同的角度觀察模型，可以得出多種不同的分類方法。按照模型的形式分，模型有抽象模型和形象模型；按模型中變量的性質(zhì)分，模型有動態(tài)模型和靜態(tài)模型、連續(xù)模型和離散模型、確定性模型和隨機性模型等；按模型的規(guī)模分，模型有宏觀模型、中觀模型、微觀模型；按規(guī)模的用途分，模型有工程用模型、科研用模型、管理用模型等。、運籌學(xué)模型、系統(tǒng)動力學(xué)模型、復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型、系統(tǒng)仿真模型、復(fù)雜系統(tǒng)模型物流系統(tǒng)建模的思路 系統(tǒng)工程中使用的模型，通常都包括有可控變量和不可控變