物流經(jīng)濟(jì)地理課件第十二章國際多式聯(lián)運(yùn)及陸路運(yùn)輸

1、第十二章 國際多式聯(lián)運(yùn)及陸路運(yùn)輸國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)1 1國際鐵路運(yùn)輸國際鐵路運(yùn)輸 2 2國際公路運(yùn)輸國際公路運(yùn)輸3 3國際管道運(yùn)輸國際管道運(yùn)輸 4 4第一節(jié) 國際多式聯(lián)運(yùn)v國際多式聯(lián)運(yùn)概念國際多式聯(lián)運(yùn)概念v構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件 v國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性v國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式v我國的國際多式聯(lián)運(yùn)我國的國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn) v國際多式聯(lián)運(yùn)（國際多式聯(lián)運(yùn)（International multimodal International multimodal transporttransport）是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕?/p>

2、礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展）是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的，是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不起來的，是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)的接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的境內(nèi)的接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。貨物運(yùn)輸。構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件v 必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同；必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同；v 必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證。該單證應(yīng)滿足不同運(yùn)輸必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證。該單證應(yīng)滿足不同運(yùn)輸方式的需要，并按單一運(yùn)費(fèi)率計(jì)收全程運(yùn)費(fèi)；方式的需要，并按單一運(yùn)費(fèi)率計(jì)收全程運(yùn)費(fèi)；v 必須是至少

3、兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸；必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸；v 必須是國際間的貨物運(yùn)輸。這不僅是區(qū)別于國內(nèi)貨物運(yùn)輸，必須是國際間的貨物運(yùn)輸。這不僅是區(qū)別于國內(nèi)貨物運(yùn)輸，主要是涉及國際運(yùn)輸法規(guī)的適用問題；主要是涉及國際運(yùn)輸法規(guī)的適用問題；v 必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)；必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)；v 必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。國際多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)是，國際多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)是，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)托運(yùn)人簽由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)托運(yùn)人簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同統(tǒng)一組織全程運(yùn)輸，實(shí)行運(yùn)輸全程一次托運(yùn)，訂一個(gè)運(yùn)輸合同統(tǒng)一組織全程運(yùn)輸，實(shí)行運(yùn)輸全程一次托運(yùn)

4、，一單到底，一次收費(fèi)，統(tǒng)一理賠和全程負(fù)責(zé)。它是一種以方一單到底，一次收費(fèi)，統(tǒng)一理賠和全程負(fù)責(zé)。它是一種以方便托運(yùn)人和貨主為目的的先進(jìn)的貨物運(yùn)輸組織形式便托運(yùn)人和貨主為目的的先進(jìn)的貨物運(yùn)輸組織形式。國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性 v國際多式聯(lián)運(yùn)是今后國際運(yùn)輸發(fā)展的方向。這是國際多式聯(lián)運(yùn)是今后國際運(yùn)輸發(fā)展的方向。這是因?yàn)?，開展國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)具有許多優(yōu)越性，因?yàn)?，開展國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)具有許多優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：v1 1簡化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力簡化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費(fèi)用和有關(guān)費(fèi)用v2 2縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫存，降低貨損貨差縮短

5、貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量v3 3降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出v4 4提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式 v海陸聯(lián)運(yùn)海陸聯(lián)運(yùn)v陸橋運(yùn)輸陸橋運(yùn)輸 v?？章?lián)運(yùn)?？章?lián)運(yùn)西伯利亞大陸橋西伯利亞大陸橋 北美大陸橋北美大陸橋 新亞歐大陸橋新亞歐大陸橋 其他陸橋運(yùn)輸形式其他陸橋運(yùn)輸形式 小陸橋運(yùn)輸小陸橋運(yùn)輸 微橋運(yùn)輸微橋運(yùn)輸 西伯利亞大陸橋 西伯利亞大陸橋（西伯利亞大陸橋（SLBSLB）是指使用國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，將貨物由遠(yuǎn)東海）是指使用國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，將貨物由遠(yuǎn)東海運(yùn)到俄羅斯東部港口，

6、再經(jīng)跨越歐亞大陸的西伯利亞鐵路運(yùn)至波羅的運(yùn)到俄羅斯東部港口，再經(jīng)跨越歐亞大陸的西伯利亞鐵路運(yùn)至波羅的海沿岸如愛沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加等港口，然后再采用鐵路、海沿岸如愛沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加等港口，然后再采用鐵路、公路或海運(yùn)運(yùn)到歐洲各地的國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸線路。公路或海運(yùn)運(yùn)到歐洲各地的國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸線路。北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠(yuǎn)東到歐洲的北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠(yuǎn)東到歐洲的“海海陸陸海?！甭?lián)運(yùn)。該陸橋運(yùn)輸聯(lián)運(yùn)。該陸橋運(yùn)輸包括美國大陸橋運(yùn)輸和加拿大大陸橋運(yùn)輸。包括美國大陸橋運(yùn)輸和加拿大大陸橋運(yùn)輸。美國大陸橋有兩條運(yùn)輸線路：美國大陸橋有兩條運(yùn)輸線路：一條是從西部太平

7、洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線；一條是從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線；另一條是從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線。另一條是從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線。新亞歐大陸橋東起中國新亞歐大陸橋東起中國連云港連云港，西至，西至荷蘭鹿特丹荷蘭鹿特丹，途經(jīng)，途經(jīng)哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國和和荷蘭荷蘭等國，全長等國，全長10,900km10,900km，是橫跨亞歐兩大洲，連接太平洋和大西洋，實(shí)現(xiàn)海一陸一

8、海統(tǒng)一運(yùn)輸，是橫跨亞歐兩大洲，連接太平洋和大西洋，實(shí)現(xiàn)海一陸一海統(tǒng)一運(yùn)輸?shù)膰H大通道。遠(yuǎn)東至西歐，經(jīng)新亞歐大陸橋比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的全程海運(yùn)航線縮短的國際大通道。遠(yuǎn)東至西歐，經(jīng)新亞歐大陸橋比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的全程海運(yùn)航線縮短運(yùn)距運(yùn)距8,000km8,000km；比通過巴拿馬運(yùn)河縮短運(yùn)距；比通過巴拿馬運(yùn)河縮短運(yùn)距1,l000km1,l000km。遠(yuǎn)東至中亞、中近東，經(jīng)新。遠(yuǎn)東至中亞、中近東，經(jīng)新亞歐大陸橋比經(jīng)西伯利亞大陸橋，縮短運(yùn)距亞歐大陸橋比經(jīng)西伯利亞大陸橋，縮短運(yùn)距2,7002,7003 300km3 300km。該陸橋運(yùn)輸線的開。該陸橋運(yùn)輸線的開通將有助于緩解西伯利亞大陸橋運(yùn)力緊張的狀況。通將有助

9、于緩解西伯利亞大陸橋運(yùn)力緊張的狀況。第二節(jié) 國際鐵路運(yùn)輸v世界鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r世界鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩rv世界主要鐵路干線世界主要鐵路干線 v我國通往國外的國際鐵路我國通往國外的國際鐵路 西伯利亞大鐵路西伯利亞大鐵路 北美鐵路干線北美鐵路干線 歐洲鐵路干線歐洲鐵路干線 拉丁美洲的鐵路線拉丁美洲的鐵路線 非洲的鐵路干線非洲的鐵路干線 亞洲主要鐵路干線亞洲主要鐵路干線 通往朝鮮的鐵路通往朝鮮的鐵路 通往俄羅斯的鐵路通往俄羅斯的鐵路 通往蒙古的鐵路通往蒙古的鐵路 通往越南的鐵路通往越南的鐵路 通往哈薩克斯坦的鐵路通往哈薩克斯坦的鐵路 在建、籌建、擬建的出境國際鐵路在建、籌建、擬建的出境國際鐵路 世界鐵

10、路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩rv鐵路運(yùn)輸所占比重有所下降，但基礎(chǔ)地位仍未動(dòng)鐵路運(yùn)輸所占比重有所下降，但基礎(chǔ)地位仍未動(dòng)搖。搖。v鐵路運(yùn)輸向高速化、電氣化方向發(fā)展。鐵路運(yùn)輸向高速化、電氣化方向發(fā)展。v鐵路貨物運(yùn)輸向重載、快捷、集裝化及物流化方鐵路貨物運(yùn)輸向重載、快捷、集裝化及物流化方向發(fā)展。向發(fā)展。v鐵路在城市軌道交通中發(fā)揮骨干作用。鐵路在城市軌道交通中發(fā)揮骨干作用。v鐵路網(wǎng)分布不均衡。鐵路網(wǎng)分布不均衡。西伯利亞大鐵路v 西伯利亞大鐵路位于俄羅斯境內(nèi)，該鐵路有兩條：西伯利亞大鐵路位于俄羅斯境內(nèi)，該鐵路有兩條：v 一條東起俄羅斯的一條東起俄羅斯的納霍德卡納霍德卡或或東方港東方港 符拉迪沃斯托符拉迪沃斯托克（海參崴

11、）克（海參崴） 伊爾庫斯克伊爾庫斯克 新西伯利亞新西伯利亞 鄂鄂木斯克木斯克 古比雪夫古比雪夫 莫斯科莫斯科。全長。全長9,3009,300多公里多公里v 第二條（貝阿鐵路）東起第二條（貝阿鐵路）東起蘇維埃港蘇維埃港 共青城共青城 烏斯烏斯季庫特季庫特 葉賽尼斯特葉賽尼斯特 蘇爾古特蘇爾古特 秋明秋明 新新西伯利亞西伯利亞，再與第一條匯合，全長，再與第一條匯合，全長6,5006,500公里。公里。 UNITEDKINGDOM N O R W A YS W E D E NF I N L A N DBELO-RUSSIAUKRAINET U R K E YIRAQI R A NAFGHANISTA

12、NPAKISTANINDIAC H I N AM O N G O L I AUNITED STATESJ A P A NN. KOREAS. KOREAKAZAKHSTANUZ BEKISTANKIRGHIZIATURKMENISTANTAJIKISTANAZERBAIJANARM ENIALITHUANIAESTONIALATVIAR U S S I AGEORGIA0MILESKILOMET ERS6003000600300COMMONWEALTH OFINDEPENDENT STATESCitiesandTownsCapital1,000,000 and over KolaPeninsu

13、laNovaya ZemlyaYamal Pen.Gyda Pen. TaymyrPeninsulaSevernayaZemlya FranzJosef LandNew Siberian IslandsChukchi Pen.Kamchatka PeninsulaSakhalinMOSCOWKuybyshevNovosibirskKazanDontskChelyabinskOmskPermSverdlovskSt. PetersburgN北美鐵路干線v 北美地區(qū)穿越大陸東西的鐵路干線有多條，在美國境內(nèi)主北美地區(qū)穿越大陸東西的鐵路干線有多條，在美國境內(nèi)主要有要有4 4條：條：v 西雅圖西雅圖 俾

14、斯麥俾斯麥 圣保羅圣保羅 芝加哥芝加哥 底底特律。特律。v 奧克蘭奧克蘭 奧馬哈奧馬哈 芝加哥芝加哥 匹茲堡匹茲堡 費(fèi)費(fèi)城城 紐約。紐約。v 洛杉磯洛杉磯 堪薩斯城堪薩斯城 圣路易斯圣路易斯 辛辛那提辛辛那提 華盛頓華盛頓 巴爾的摩。巴爾的摩。v 洛杉磯洛杉磯 圖森圖森 帕索帕索 休斯敦休斯敦 新奧爾新奧爾良。良。v 在加拿大境內(nèi)的主要有在加拿大境內(nèi)的主要有2 2條：條：v 魯珀特王子港魯珀特王子港 愛德蒙頓愛德蒙頓 溫尼伯溫尼伯 魁北克?？笨?。v 溫哥華溫哥華 卡爾加里卡爾加里 溫尼伯溫尼伯 蒙特利爾蒙特利爾 圣約翰圣約翰 哈利法克斯哈利法克斯。歐洲鐵路干線v 歐洲主要鐵路線有歐洲主要鐵路

15、線有3 3條：條：v 巴黎（法國）巴黎（法國） 慕尼黑（德國）慕尼黑（德國） 維也納（奧維也納（奧地利）地利） 布達(dá)佩斯（匈牙利）布達(dá)佩斯（匈牙利） 貝爾格萊德（塞貝爾格萊德（塞黑）黑） 索非亞（保加利亞）索非亞（保加利亞） 伊斯坦布爾（土耳伊斯坦布爾（土耳其）其） 巴格達(dá)（伊拉克）。巴格達(dá)（伊拉克）。v 巴黎（法國）巴黎（法國） 科?。ǖ聡┛坡。ǖ聡?柏林（德柏林（德國）國） 華沙（波蘭）華沙（波蘭） 莫斯科（俄羅斯）莫斯科（俄羅斯） 與與西伯利亞大鐵路相接。西伯利亞大鐵路相接。v 里斯本（葡萄牙）里斯本（葡萄牙） 馬德里（西班牙）馬德里（西班牙） 巴黎巴黎（法國）（法國） 科?。ǖ聡?/p>

16、科?。ǖ聡?柏林（德國）柏林（德國） 華華沙（波蘭）沙（波蘭） 圣彼得堡（俄羅斯）圣彼得堡（俄羅斯） 赫爾辛基（芬赫爾辛基（芬蘭）。蘭）。歐洲鐵路干線慕尼黑慕尼黑維也納維也納伊斯坦布爾伊斯坦布爾巴黎巴黎布達(dá)佩斯布達(dá)佩斯貝爾格萊德貝爾格萊德索非亞索非亞科隆科隆柏林柏林華沙華沙莫斯科莫斯科里斯本里斯本馬德里馬德里圣彼得堡圣彼得堡赫爾辛基赫爾辛基歐洲鐵路干線歐洲鐵路網(wǎng)歐洲鐵路網(wǎng)歐洲鐵路干線歐洲列車歐洲列車?yán)∶乐薜蔫F路線v 穿越墨西哥境內(nèi)的鐵路干線。穿越墨西哥境內(nèi)的鐵路干線。馬薩特蘭馬薩特蘭 瓜達(dá)拉哈拉瓜達(dá)拉哈拉 墨西哥城墨西哥城 韋拉克魯斯韋拉克魯斯。 該鐵路溝通了太平洋和大西洋的墨西哥灣。該鐵

17、路溝通了太平洋和大西洋的墨西哥灣。v 橫穿南美的主要鐵路線。橫穿南美的主要鐵路線。布宜諾斯艾利斯（阿布宜諾斯艾利斯（阿根廷）根廷） 圣地亞哥（智利）圣地亞哥（智利） 瓦爾帕萊索瓦爾帕萊索（智利）（智利）。該鐵路形成了。該鐵路形成了南美大陸橋南美大陸橋，溝通南美，溝通南美大陸東西兩岸聯(lián)系，特別是對(duì)鄰國的貿(mào)易起著重大陸東西兩岸聯(lián)系，特別是對(duì)鄰國的貿(mào)易起著重要作用，也為開展集裝箱水路聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造了良好條要作用，也為開展集裝箱水路聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造了良好條件。件。歐洲鐵路干線歐洲鐵路干線非洲的鐵路干線 v非洲的鐵路主要分布在東南部，縱貫東南非的鐵非洲的鐵路主要分布在東南部，縱貫東南非的鐵路線：路線：v達(dá)累斯薩拉姆（

18、坦桑尼亞）達(dá)累斯薩拉姆（坦桑尼亞） 盧薩卡（贊比盧薩卡（贊比亞）亞） 布拉瓦約（津巴布韋）布拉瓦約（津巴布韋） 哈博羅內(nèi)哈博羅內(nèi)（博次瓦納）（博次瓦納） 開普敦（南非）開普敦（南非）。該鐵路穿越。該鐵路穿越5 5個(gè)國家和地區(qū)，沿線礦產(chǎn)豐富，一旦大量開采，個(gè)國家和地區(qū)，沿線礦產(chǎn)豐富，一旦大量開采，運(yùn)輸將會(huì)十分繁忙。運(yùn)輸將會(huì)十分繁忙。亞洲主要鐵路干線v 巴士拉（伊拉克）巴士拉（伊拉克） 巴格達(dá)（伊拉克）巴格達(dá)（伊拉克） 科尼科尼亞（土耳其）亞（土耳其） 伊斯坦布爾（土耳其）伊斯坦布爾（土耳其） 巴爾干巴爾干地地區(qū)。該線全長區(qū)。該線全長3 1003 100多公里，向西經(jīng)索非亞、貝爾格萊德、多公里，向

19、西經(jīng)索非亞、貝爾格萊德、布達(dá)佩斯、維也納等，與其他中、西歐鐵路相連，是中東布達(dá)佩斯、維也納等，與其他中、西歐鐵路相連，是中東地區(qū)連接歐洲最重要的鐵路線。地區(qū)連接歐洲最重要的鐵路線。v 橫穿印度的橫穿印度的加爾格達(dá)加爾格達(dá) 孟買孟買的鐵路。該鐵路在陸上的鐵路。該鐵路在陸上連接了孟加拉灣和阿拉伯海，形成了南亞大陸橋。連接了孟加拉灣和阿拉伯海，形成了南亞大陸橋。v 中國的主要鐵路干線。中國的鐵路是亞洲最多的，北中國的主要鐵路干線。中國的鐵路是亞洲最多的，北方的鐵路都可以通過歐亞陸橋與中亞及歐洲相連，南方鐵方的鐵路都可以通過歐亞陸橋與中亞及歐洲相連，南方鐵路與東南亞相連。路與東南亞相連。孟買孟買加爾各

20、答加爾各答我國通往國外的國際鐵路 v 通往朝鮮的鐵路通往朝鮮的鐵路 v 通往俄羅斯通往俄羅斯 的鐵路的鐵路 沈丹線：沈丹線：從京哈線上的沈陽到遼寧的丹東，跨過鴨綠江與朝鮮從京哈線上的沈陽到遼寧的丹東，跨過鴨綠江與朝鮮的新義州接軌，是中國遼寧省及關(guān)內(nèi)地區(qū)、內(nèi)蒙、俄羅斯通往的新義州接軌，是中國遼寧省及關(guān)內(nèi)地區(qū)、內(nèi)蒙、俄羅斯通往朝鮮的主要鐵路干線。朝鮮的主要鐵路干線。 長圖線：長圖線：從京哈線上的長春到圖門市，過圖門江后與朝鮮從京哈線上的長春到圖門市，過圖門江后與朝鮮羅津鐵路相接。羅津鐵路相接。 梅集線：梅集線： 從吉林的梅河口到中朝邊界的集安市過鴨綠江與從吉林的梅河口到中朝邊界的集安市過鴨綠江與朝

21、鮮鐵路連接。朝鮮鐵路連接。 濱洲線：濱洲線： 從京哈線上的哈爾濱到邊境城市滿洲從京哈線上的哈爾濱到邊境城市滿洲里市，與俄羅斯外貝加爾西伯利亞鐵路連接里市，與俄羅斯外貝加爾西伯利亞鐵路連接. .濱綏線：濱綏線：從京哈線上的哈爾濱到中俄邊境的綏芬從京哈線上的哈爾濱到中俄邊境的綏芬河市，與俄羅斯遠(yuǎn)東鐵路接軌。河市，與俄羅斯遠(yuǎn)東鐵路接軌。北黑線：北黑線： 從北安到達(dá)黑河，黑龍江對(duì)岸是俄羅斯從北安到達(dá)黑河，黑龍江對(duì)岸是俄羅斯的布拉戈維申斯克（海蘭泡）。的布拉戈維申斯克（海蘭泡）。圖琿線：圖琿線： 由吉林省圖們市至琿春市，與俄羅斯鐵路由吉林省圖們市至琿春市，與俄羅斯鐵路接軌，這是吉林省通往俄羅斯的主要鐵路干線。接軌，這是吉林省通往俄羅斯的主要鐵路干線。v 通往蒙古的鐵路通往蒙古的鐵路-v 通往越南的鐵路通往越南的鐵路 v 通往哈薩克斯坦的鐵路通往哈薩克斯坦的鐵路- v 在建、籌建、擬建的出境國際鐵路在建、籌建、擬建的出境國際鐵路集二線集二線: : 自京包鐵路的集寧北行，到達(dá)中蒙邊境自京包鐵路的集寧北行，