模塊二點火系統(tǒng)

1、授課教師：授課教師：課程名稱：課程名稱：汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)2.1 概述概述2.2 點火控制功能點火控制功能 模塊模塊2 汽油機電控點火系統(tǒng)汽油機電控點火系統(tǒng)2.1.1 汽油機對點火系統(tǒng)的要求汽油機對點火系統(tǒng)的要求2.1.2 電控點火系統(tǒng)的組成電控點火系統(tǒng)的組成2.1.3 電控點火系統(tǒng)的類型及各自特點電控點火系統(tǒng)的類型及各自特點2.1.4 點火控制的基本原理點火控制的基本原理1、產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的高壓電、產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的高壓電在滿載低速時需要在滿載低速時需要8-10KV的高壓電，起動時需要的高壓電，起動時需要19KV的高壓電。正常點火一般需要的高

2、壓電。正常點火一般需要15kv以上。以上。2、電火花應(yīng)具有足夠的能量、電火花應(yīng)具有足夠的能量3、點火時刻能適應(yīng)發(fā)動機各種工況的變化、點火時刻能適應(yīng)發(fā)動機各種工況的變化一般由三大部分組成：一般由三大部分組成：1、傳感器傳感器2、ECU3、執(zhí)行器執(zhí)行器 2.1.2 電控點火系統(tǒng)的組成電控點火系統(tǒng)的組成1.1.傳感器傳感器用來監(jiān)測與點火有關(guān)的發(fā)動機工作和狀況信息，并將監(jiān)測結(jié)果輸入用來監(jiān)測與點火有關(guān)的發(fā)動機工作和狀況信息，并將監(jiān)測結(jié)果輸入ECU，作為計算和控制點火時刻的依據(jù)。作為計算和控制點火時刻的依據(jù)。點火控制用到的傳感器主要有以下幾個點火控制用到的傳感器主要有以下幾個（1）凸輪軸）凸輪軸/曲軸位置

3、傳感器曲軸位置傳感器用來確定曲軸基準位置和點火基準。用來確定曲軸基準位置和點火基準。（2）空氣流量計）空氣流量計用作負荷信號來計算和確定基本點火提前角。用作負荷信號來計算和確定基本點火提前角。（3）進氣溫度傳感器）進氣溫度傳感器用來對基本點火提前角進行修正用來對基本點火提前角進行修正（4）冷卻水溫度傳感器）冷卻水溫度傳感器用來對基本點火提前角進行修正外，還要用該信號控制起動和發(fā)動機暖用來對基本點火提前角進行修正外，還要用該信號控制起動和發(fā)動機暖機期間的點火提前角。機期間的點火提前角。（5）節(jié)氣門位置傳感器）節(jié)氣門位置傳感器用該信號和車速傳感器信號綜合判斷發(fā)動機所處的工況，對點火提前角用該信號和

4、車速傳感器信號綜合判斷發(fā)動機所處的工況，對點火提前角進行修正。進行修正。（6）其他開關(guān)信號）其他開關(guān)信號：如起動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、空擋安全開關(guān)等信號對點火提前角進行修正。如起動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、空擋安全開關(guān)等信號對點火提前角進行修正。2、ECU它具有強大的數(shù)學(xué)運算、邏輯判斷、它具有強大的數(shù)學(xué)運算、邏輯判斷、數(shù)據(jù)處理與數(shù)據(jù)管理等功能。在電控數(shù)據(jù)處理與數(shù)據(jù)管理等功能。在電控點火系統(tǒng)工作時，其作用是接受由傳點火系統(tǒng)工作時，其作用是接受由傳感器傳來的各種模擬信號數(shù)字信號，感器傳來的各種模擬信號數(shù)字信號，對這些信號進行運算、判斷與處理，對這些信號進行運算、判斷與處理，然后向執(zhí)行器發(fā)出的控制指令然后向執(zhí)行器發(fā)

5、出的控制指令。3、執(zhí)行器、執(zhí)行器包括：點火器、點火線圈和火花塞等包括：點火器、點火線圈和火花塞等。 點火器點火器由專用集成塊與外圍電路組成，除具由專用集成塊與外圍電路組成，除具有接通和切斷點火線圈的初級電路外，還具有許有接通和切斷點火線圈的初級電路外，還具有許多其他功能，如限流控制、閉合角控制，停車斷多其他功能，如限流控制、閉合角控制，停車斷電保護，點火確認信號發(fā)生電路，鎖止保護電路，電保護，點火確認信號發(fā)生電路，鎖止保護電路，過壓保護電路等。過壓保護電路等。點火線圈點火線圈均采用閉磁路式點火線圈，由于其鐵均采用閉磁路式點火線圈，由于其鐵芯是封閉的，磁通全部通過鐵心內(nèi)部，所以漏磁芯是封閉的，磁

6、通全部通過鐵心內(nèi)部，所以漏磁少，磁阻小，能量損失小，在產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢少，磁阻小，能量損失小，在產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢相同的情況下，所需線圈匝數(shù)少體積小。相同的情況下，所需線圈匝數(shù)少體積小?；鸹ㄈ鸹ㄈ淖饔檬菍Ⅻc火線圈次級產(chǎn)生的高壓電的作用是將點火線圈次級產(chǎn)生的高壓電引入發(fā)動機燃燒室，在其電極間隙形成電火花點引入發(fā)動機燃燒室，在其電極間隙形成電火花點燃混合氣燃混合氣。 1.汽油機點火系統(tǒng)的類型：汽油機點火系統(tǒng)的類型：（1）傳統(tǒng)點火系統(tǒng)分為：）傳統(tǒng)點火系統(tǒng)分為：1）磁電機點火系統(tǒng)；）磁電機點火系統(tǒng)；2）蓄電池點火系統(tǒng)。缺點：高速易斷火，不適合高速）蓄電池點火系統(tǒng)。缺點：高速易斷火，不適合高速發(fā)動機；

7、斷電器觸點易燒蝕，工作可靠性差；點火能量低，點發(fā)動機；斷電器觸點易燒蝕，工作可靠性差；點火能量低，點火可靠性差。火可靠性差。（2）微機控制的點火系統(tǒng)）微機控制的點火系統(tǒng) 采用計算機根據(jù)各傳感器信號對采用計算機根據(jù)各傳感器信號對點火提前角進行控制。點火提前角進行控制。2.電控點火系統(tǒng)的類型：電控點火系統(tǒng)的類型：有分電器有分電器和和無分電器式無分電器式2.1.3、電控點火系統(tǒng)的類型、電控點火系統(tǒng)的類型圖圖2-3 2-3 分電器對高壓電的分配分電器對高壓電的分配圖圖2-4 2-4 分電器式電控點火系統(tǒng)電路分電器式電控點火系統(tǒng)電路（1 1）有分電器電控點）有分電器電控點火系統(tǒng)火系統(tǒng) 特點：特點：只有只

8、有1個點火線圈個點火線圈一個點火線圈產(chǎn)生高壓電、然后由一個點火線圈產(chǎn)生高壓電、然后由分電器按點火順序依次分配到各缸分電器按點火順序依次分配到各缸火花塞火花塞特點：用電子控制裝置取代了分電器，利用電子分火特點：用電子控制裝置取代了分電器，利用電子分火控制技術(shù)將點火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進行控制技術(shù)將點火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進行點火，點火線圈的數(shù)量比有分電器電控點火系統(tǒng)多。點火，點火線圈的數(shù)量比有分電器電控點火系統(tǒng)多。優(yōu)缺點：分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜。優(yōu)缺點：分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜。根據(jù)點火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，該火根據(jù)點火線圈的數(shù)量和高壓電

9、分配方式的不同，該火系統(tǒng)又可分為：系統(tǒng)又可分為：a.獨立點火方式獨立點火方式；b.同時點火方式同時點火方式；c.二極管配電點火方式二極管配電點火方式。（2）無分電器電控點火系統(tǒng)）無分電器電控點火系統(tǒng)1、點火線圈、點火線圈 2、火花塞、火花塞 3、點火器、點火器 4、ECU 5、各種傳感器、各種傳感器 a.獨立點火方式獨立點火方式特點是每缸一特點是每缸一個點火線圈，即點個點火線圈，即點火線圈的數(shù)量與氣火線圈的數(shù)量與氣缸數(shù)相等。缸數(shù)相等。 b.同時點火方式同時點火方式 特點：點火特點：點火線圈的數(shù)等于氣線圈的數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。缸數(shù)的一半。c.二極管配電點火方式二極管配電點火方式 特點：四個氣缸特

10、點：四個氣缸共用一個點火線圈。共用一個點火線圈。 發(fā)動機工作時，發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)接受到的傳感器信號，根據(jù)接受到的傳感器信號，按存儲器中的相關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點火提按存儲器中的相關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點火提前角和通電時間，并以此向點火器發(fā)出指令。點火前角和通電時間，并以此向點火器發(fā)出指令。點火器根據(jù)指令，控制點火線圈初級電路的導(dǎo)通和截止。器根據(jù)指令，控制點火線圈初級電路的導(dǎo)通和截止。當電路導(dǎo)通時，有電流從點火線圈中的初級電路通當電路導(dǎo)通時，有電流從點火線圈中的初級電路通過，點火線圈將點火能量以磁場的形式儲存起來。過，點火線圈將點火能量以磁場的形式儲存起來。當初級電路被切斷時，次級

11、線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)當初級電路被切斷時，次級線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動勢，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。電動勢，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。如如圖圖2-9所示所示 .2.1.4點火控制的基本控制原理點火控制的基本控制原理圖圖2-9 2-9 微機控制點火系統(tǒng)控制原理微機控制點火系統(tǒng)控制原理一、一、點火提前角的控制點火提前角的控制二、二、通電時間的控制通電時間的控制三、三、爆燃的控制爆燃的控制一、點火提前角的控制一、點火提前角的控制1點火提前角對發(fā)動機性能的影響點火提前角對發(fā)動機性能的影響2最佳點火提前角確定依據(jù)最佳點火提前角確定依據(jù)3控制點火提前角的基本方法控制點火提前角的基本方法4

12、點火提前角的修正點火提前角的修正 1點火提前角對發(fā)動機性能的影響點火提前角對發(fā)動機性能的影響點火提前角是從火花塞發(fā)出電點火提前角是從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運行至壓縮火花，到該缸活塞運行至壓縮上止點時曲軸轉(zhuǎn)過的角度。上止點時曲軸轉(zhuǎn)過的角度。 當汽油機保持節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)當汽油機保持節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速以及混合氣濃度一定時，汽速以及混合氣濃度一定時，汽油機功率和耗油率隨點火提前油機功率和耗油率隨點火提前角的改變而變化。對應(yīng)于發(fā)動角的改變而變化。對應(yīng)于發(fā)動機每一工況都存在一個機每一工況都存在一個“最佳最佳”點火提前角點火提前角 適當點火提前角，可使發(fā)動機適當點火提前角，可使發(fā)動機每循環(huán)所做的機械功最

13、多（每循環(huán)所做的機械功最多（ 曲曲線陰影部分）線陰影部分） 隨著轉(zhuǎn)速的升高點火提前角增大。隨著轉(zhuǎn)速的升高點火提前角增大。采用電控點火系統(tǒng)，更接近理想的點火提前角。采用電控點火系統(tǒng)，更接近理想的點火提前角。 歧管壓力高（真空度小、負荷大），歧管壓力高（真空度小、負荷大），點火提前角小，反之點火提前角大。采用電控點點火提前角小，反之點火提前角大。采用電控點火（火（ESA）系統(tǒng)時，可以使發(fā)動機的實際點火提）系統(tǒng)時，可以使發(fā)動機的實際點火提前角接近于理想的點火提前角。前角接近于理想的點火提前角。 汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點火汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點火提前角可增大，反之應(yīng)減小。提前角可增大，反

14、之應(yīng)減小。 燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。比、大氣壓力、冷卻水溫度。2最佳點火提前角確定依據(jù)最佳點火提前角確定依據(jù) 發(fā)動機起動時，按發(fā)動機起動時，按ECU內(nèi)存儲的初始點火提前角內(nèi)存儲的初始點火提前角（設(shè)定值）對點火提前角進行控制。起動時點火提前角（設(shè)定值）對點火提前角進行控制。起動時點火提前角的設(shè)定值隨發(fā)動機而異，對一定的發(fā)動機而言，起動時的設(shè)定值隨發(fā)動機而異，對一定的發(fā)動機而言，起動時的點火提前角是固定的，一般為的點火提前角是固定的，一般為10左右。左右。發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時（起動后），主發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時（起動后），主ECU根據(jù)發(fā)動機根據(jù)發(fā)

15、動機的轉(zhuǎn)速和負荷信號，確定基本點火提前角，并根據(jù)其他的轉(zhuǎn)速和負荷信號，確定基本點火提前角，并根據(jù)其他有關(guān)信號進行修正，最后確定實際的點火提前角，并向有關(guān)信號進行修正，最后確定實際的點火提前角，并向電子點火控制器輸出點火執(zhí)今信號，以控制點火系的工電子點火控制器輸出點火執(zhí)今信號，以控制點火系的工作。作。 起動時起動時 起動后起動后3控制點火提前角的基本方法控制點火提前角的基本方法 發(fā)動機起動過程中，進氣管絕對壓力傳感器信號發(fā)動機起動過程中，進氣管絕對壓力傳感器信號或空氣流量計信號不穩(wěn)定，或空氣流量計信號不穩(wěn)定，ECU無法正確計算點火提無法正確計算點火提前角，一般將點火時刻固定在設(shè)定的初始點火提前角

16、。前角，一般將點火時刻固定在設(shè)定的初始點火提前角。此時的控制信號主要是發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號（此時的控制信號主要是發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號（Ne信號）和信號）和起動開關(guān)信號（起動開關(guān)信號（STA信號）。信號）。起動時點火提前角的確定起動時點火提前角的確定 起動后基本點火提前角的確定起動后基本點火提前角的確定 發(fā)動機起動后怠速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機起動后怠速運轉(zhuǎn)時，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號（傳感器信號（IDL信號）、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信信號）、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號（號（Ne信號）和空調(diào)開關(guān)信號（信號）和空調(diào)開關(guān)信號（AC信號）確信號）確定基本點火提前角。定基本點火提前角。 發(fā)動機起動后在除怠速以外的工況

17、下運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機起動后在除怠速以外的工況下運轉(zhuǎn)時， ECU根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷（單位轉(zhuǎn)數(shù)的進氣根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷（單位轉(zhuǎn)數(shù)的進氣量或基本噴油量）確定基本點火提前角。量或基本噴油量）確定基本點火提前角。 不同的發(fā)動機控制系統(tǒng)中，對點火提前角的修正項不同的發(fā)動機控制系統(tǒng)中，對點火提前角的修正項目和修正方法也不同。修正方法有修正系數(shù)法和修正點目和修正方法也不同。修正方法有修正系數(shù)法和修正點火提前角法兩種火提前角法兩種 。主要修正項目有：主要修正項目有：（1）暖機修正暖機修正；（2）怠速穩(wěn)定修正怠速穩(wěn)定修正；（3）空燃比反饋修正空燃比反饋修正。4點火提前角的修正點火提前角的修正（1）暖機修正）暖

18、機修正暖機修正指發(fā)動機處于怠速工況，由暖機修正指發(fā)動機處于怠速工況，由于冷卻液溫度較低，可燃混合氣燃燒速度于冷卻液溫度較低，可燃混合氣燃燒速度較慢，應(yīng)適當增大點火提前角。暖機修正較慢，應(yīng)適當增大點火提前角。暖機修正的主要控制信號有節(jié)氣門位置傳感（的主要控制信號有節(jié)氣門位置傳感（TPS）的怠速觸點的怠速觸點IDL閉合信號，冷卻液溫度信閉合信號，冷卻液溫度信號和空氣流量信號等。號和空氣流量信號等。 ECU根據(jù)實際轉(zhuǎn)速與目標轉(zhuǎn)根據(jù)實際轉(zhuǎn)速與目標轉(zhuǎn)速的差來修正點火提前角，低于速的差來修正點火提前角，低于目標轉(zhuǎn)速，應(yīng)增大點火提前角，目標轉(zhuǎn)速，應(yīng)增大點火提前角，反之，推遲點火提前角。反之，推遲點火提前角。

19、控制信號有：發(fā)動機轉(zhuǎn)速信控制信號有：發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號（號（Ne信號）、節(jié)氣門位置傳感信號）、節(jié)氣門位置傳感器信號（器信號（IDL信號）、車速傳感器信號）、車速傳感器信號（信號（SPD信號）、空調(diào)開關(guān)信信號）、空調(diào)開關(guān)信號（號（AC信號）信號） （2）怠速穩(wěn)定修正）怠速穩(wěn)定修正由于空燃比反饋控制系統(tǒng)，由于空燃比反饋控制系統(tǒng)，是根據(jù)氧傳感器的反饋信號調(diào)整是根據(jù)氧傳感器的反饋信號調(diào)整噴油量的多少來達到最佳空燃比噴油量的多少來達到最佳空燃比控制的，所以這種噴油量的變化控制的，所以這種噴油量的變化必然帶來發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化。為必然帶來發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化。為了穩(wěn)定發(fā)動機轉(zhuǎn)速，點火提前角了穩(wěn)定發(fā)動機轉(zhuǎn)速，點火提前

20、角需根據(jù)噴油量的變化進行修正，需根據(jù)噴油量的變化進行修正，如右圖所示。如右圖所示。 （3）空燃比反饋修正）空燃比反饋修正二、通電時間控制二、通電時間控制1通電時間對發(fā)動機工作的影響通電時間對發(fā)動機工作的影響2通電時間的控制方法通電時間的控制方法3閉合角與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓的關(guān)系閉合角與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓的關(guān)系 1通電時間對發(fā)動機工作的影響通電時間對發(fā)動機工作的影響在發(fā)動機工作時，必須保證點火線圈的初在發(fā)動機工作時，必須保證點火線圈的初級電路有足夠的通電時間。但如果通電時間過級電路有足夠的通電時間。但如果通電時間過長，點火線圈又會發(fā)熱并增大電能消耗。要兼長，點火線圈又會發(fā)熱并增大電能消耗

21、。要兼顧上述兩方面的要求，就必須對點火線圈初級顧上述兩方面的要求，就必須對點火線圈初級電路的通電時間進行控制。電路的通電時間進行控制。 現(xiàn)代電控點火系統(tǒng)和傳統(tǒng)的分電器不同，傳統(tǒng)的點現(xiàn)代電控點火系統(tǒng)和傳統(tǒng)的分電器不同，傳統(tǒng)的點火線圈初級電路的通電時間取決于斷電器觸點的閉合角火線圈初級電路的通電時間取決于斷電器觸點的閉合角和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。而現(xiàn)代點火線圈初級電路的通電時間由和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。而現(xiàn)代點火線圈初級電路的通電時間由ECU控制，根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)度信號和電源電壓信號確定控制，根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)度信號和電源電壓信號確定最佳的閉合角（通電時間），并控制點火器輸出指令信最佳的閉合角（通電時間），并控制點火器輸出

22、指令信號（號（IGt信號），以控制點火器中晶體管的導(dǎo)通時間。信號），以控制點火器中晶體管的導(dǎo)通時間。 2通電時間的控制方法通電時間的控制方法3閉合角與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓的關(guān)系閉合角與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓的關(guān)系 圖圖2-15 2-15 閉合角與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓的關(guān)系閉合角與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓的關(guān)系1、爆燃傳感器、爆燃傳感器（1）共振型爆燃傳感器共振型爆燃傳感器（2）非共振型爆燃傳感器非共振型爆燃傳感器2、爆震控制原理、爆震控制原理（1）基準電壓的確定基準電壓的確定（2）爆燃強度的判別爆燃強度的判別（3）爆燃的控制過程爆燃的控制過程三、爆燃的控制三、爆燃的控制（1）共振型爆燃傳感器

23、）共振型爆燃傳感器 由壓電元件、振子、基由壓電元件、振子、基座、外殼等組成，如右圖。座、外殼等組成，如右圖。當發(fā)生爆燃時，振子與發(fā)動當發(fā)生爆燃時，振子與發(fā)動機共振，壓電元件輸出的信機共振，壓電元件輸出的信號電壓也有明顯增大，易于號電壓也有明顯增大，易于測量。測量。1、壓電元件、壓電元件 2、振子、振子 3、基座、基座 4、O型密封圈型密封圈 5、連接器、連接器 6、接頭、接頭7、密封劑、密封劑 8、殼體、殼體 9、引線、引線圖圖2-18 2-18 壓電式爆震傳感器的結(jié)構(gòu)壓電式爆震傳感器的結(jié)構(gòu)（a）傳感器外形）傳感器外形 （b）內(nèi)部結(jié)構(gòu)）內(nèi)部結(jié)構(gòu)1-套筒底座；套筒底座；2-絕緣墊圈；絕緣墊圈；3

24、-壓電元件；壓電元件；4-慣性配重；慣性配重；5-塑料殼體；塑料殼體；6-固定螺栓；固定螺栓；7-接線插座；接線插座；8-電極電極 該傳感器用壓電元件直接檢測爆該傳感器用壓電元件直接檢測爆震信息，并將振動壓力轉(zhuǎn)換成電信號震信息，并將振動壓力轉(zhuǎn)換成電信號輸出。輸出。 在發(fā)動機工作時，機體的振動傳在發(fā)動機工作時，機體的振動傳遞到傳感器上，慣性配重在機體的激遞到傳感器上，慣性配重在機體的激勵下產(chǎn)生與機體振動規(guī)律相對應(yīng)的振勵下產(chǎn)生與機體振動規(guī)律相對應(yīng)的振動，該振動作用在壓電元件上，則壓動，該振動作用在壓電元件上，則壓電元件輸出與機體振動規(guī)律相對應(yīng)的電元件輸出與機體振動規(guī)律相對應(yīng)的電壓信號。由于該電壓信號在爆震區(qū)電壓信號。由于該電壓信號在爆震區(qū)域和非爆震區(qū)域均有電壓輸出（幅值域和非爆震區(qū)域均有電壓輸出（幅值強弱不同），所以必須對傳感器輸出強弱不同），所以必須對傳感器輸出的電壓信號進行濾波處理，取出有用的電壓信號進行濾波處理，取出有用的信號，供的信號，供ECU判斷發(fā)動機是否有判斷發(fā)動機是否有爆震。爆震。（2）非共振型爆震傳感器）非共振型爆震傳感器1、基準電壓的確定、基準電壓的確定 圖圖2-21 2-21 基準電壓的確定方法基準電壓的確定方法 判定爆震的基準電判定爆震的基準電壓通常利用發(fā)動機即將壓通常利用發(fā)動機即將爆震