技術(shù)船員安全培訓(xùn)--應(yīng)急知識

1、2015年3月31月（應(yīng)急知識篇）（應(yīng)急知識篇） 船舶所處的環(huán)境復(fù)雜多變，隨時可能發(fā)生各種危及船舶和人命的緊急事件，掌握船舶應(yīng)急知識，其目的是為了掌控險情的處置措施，只有掌握了這些知識，才能在船舶真正面臨緊急狀態(tài)時做到臨危不懼、沉著應(yīng)對，盡可能將事故損失降低到最低程度。船舶一旦船舶一旦發(fā)生緊急發(fā)生緊急事事 件件科學(xué)的應(yīng)急預(yù)案統(tǒng)一指揮聯(lián)合救助訓(xùn)練有素的船員完備的應(yīng)急器材應(yīng)急成功一、船舶應(yīng)急計劃：二、船舶自助互救：三、船舶應(yīng)急處置： （一）船舶自助互救工作的目的1、根本目的就是救助人命2、具體目的（1）通過平時開展此項工作，從而加強各方面宣傳學(xué)習(xí)，增強政府、行業(yè)、社會公眾、從業(yè)人員的安全生產(chǎn)和公共

2、應(yīng)急意識。（2）一旦發(fā)生水上險情或事故，要沉著應(yīng)對，運用自救互救知識，在第一時間、第一地點實施最有效的救助（二）重要意義1、明確了山區(qū)支小河流基層水上應(yīng)急的構(gòu)架網(wǎng)絡(luò)。2、平時抓預(yù)防，不發(fā)生事故；臨險時不懼，以最及時最有效的方式實施救助。3、提高風(fēng)險意識，增強安全責(zé)任感，盡力規(guī)避事故發(fā)生的可能，提升應(yīng)急能力。4、整合資源，整合各方救助力量，弘揚“同舟共濟、同心協(xié)力”之精神，營造水運平安和諧之氛圍。（三）船舶自助互救的原則1、政府主導(dǎo)、預(yù)防優(yōu)先2、自救為主、積極互救3、船岸結(jié)合、就近有效（四）船舶自助互救工作機制建設(shè)（1 1）責(zé)任主體）責(zé)任主體承擔(dān)領(lǐng)導(dǎo)、組織協(xié)調(diào)、支持保承擔(dān)領(lǐng)導(dǎo)、組織協(xié)調(diào)、支持保障

3、層面責(zé)任的部門障層面責(zé)任的部門責(zé)任主體責(zé)任主體 鄉(xiāng)級人民政府鄉(xiāng)級人民政府縣（市、區(qū)）級人民政府海事部門衛(wèi)生部門交運部門應(yīng)急部門水政部門財政部門（四）船舶自助互救工作機制建設(shè)（2 2）組織方式）組織方式村村 委委 會會鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府鄉(xiāng)鎮(zhèn)管船辦鄉(xiāng)鎮(zhèn)管船辦水上應(yīng)急分隊自救互助小組船舶安全聯(lián)組（四）船舶自助互救工作機制建設(shè)（3 3）明確職責(zé)）明確職責(zé)1 1、鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府在船舶自救互救工作中的主要職責(zé)；、鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府在船舶自救互救工作中的主要職責(zé)；2 2、水庫、景區(qū)等特殊水域管理部門在船舶自救互助工作中的主要職責(zé)；、水庫、景區(qū)等特殊水域管理部門在船舶自救互助工作中的主要職責(zé)；3 3、鄉(xiāng)鎮(zhèn)管船辦

4、在船舶自救互助工作中的主要職責(zé)；、鄉(xiāng)鎮(zhèn)管船辦在船舶自救互助工作中的主要職責(zé)；4 4、村委會在船舶自救互助工作中的主要職責(zé)；、村委會在船舶自救互助工作中的主要職責(zé)；5 5、船舶安全聯(lián)組在船舶自救互助工作中的主要職責(zé)；、船舶安全聯(lián)組在船舶自救互助工作中的主要職責(zé)；6 6、船舶互助小組的主要職責(zé)；、船舶互助小組的主要職責(zé)；7 7、鄉(xiāng)鎮(zhèn)水上應(yīng)急小分隊的主要職責(zé)；、鄉(xiāng)鎮(zhèn)水上應(yīng)急小分隊的主要職責(zé)；8 8、船舶（船主）的主要職責(zé)。、船舶（船主）的主要職責(zé)。（五）船舶自助互救主要機制政府主導(dǎo)機制資金投入機制 互助小組機制宣傳培訓(xùn)機制 社會參與機制獎勵補償機制 預(yù)警預(yù)防機制物資儲備機制 應(yīng)急演練機制（一）船舶火

5、災(zāi)應(yīng)急船舶一旦發(fā)生火災(zāi)，艙內(nèi)熱量不易散發(fā)，火勢能通過鐵板傳熱而蔓延，大量濃煙，增加了尋找貨源和滅火工作的困難；接近火源的通路不多，甚至無法接近，艙內(nèi)滿貨后不易查明火源，易燃易爆物品和液化氣船存在爆炸的危險等。（一）船舶火災(zāi)應(yīng)急使用使用滅火器滅火器切斷切斷電源電源轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)移 易燃易易燃易爆物品爆物品關(guān)閉關(guān)閉通風(fēng)通風(fēng)設(shè)備設(shè)備切斷切斷油路油路（一）船舶火災(zāi)應(yīng)急20102010年年1111月月1515日廣安東門碼頭日廣安東門碼頭“吉祥號吉祥號”和和“北辰號北辰號”發(fā)生火災(zāi)事故發(fā)生火災(zāi)事故 （二）船舶碰撞應(yīng)急（二）船舶碰撞應(yīng)急（1）盡量減輕船碰撞力。立即停車、倒車，必要時拋錨制動，在條件許可情況下置放防碰

6、墊。（2）無關(guān)人員避開險區(qū)。要通知無關(guān)人員和旅客盡量避開險區(qū)，防止次生事故發(fā)生。（3）盡量避開重要部位。兩船迎面相遇，船位已經(jīng)逼近，應(yīng)向外側(cè)操舵使船首避開，再向來船一側(cè)操舵，以避開船尾。交叉相遇應(yīng)避開一船船艏對著另一船船腰部和機艙；（4）以減少損失為原則。采取避重就輕，在為避免碰撞與搶灘之間進行風(fēng)險估量，必要時可采取本船擱淺的方式駛出航道外。（三）船舶擱淺或觸礁應(yīng)急（三）船舶擱淺或觸礁應(yīng)急（。（三）船舶擱淺或觸礁應(yīng)急船舶在剛擱淺或觸礁后，因情況不明，若盲目動車，可能導(dǎo)致船體、螺懸槳和舵受損加重，即使能夠脫險或離開礁石，也可能再次擱淺或觸礁，如果擱置在礁石上，則還可能擴大破損，致使大量進水而傾覆

7、或沉沒。船舶擱淺后，應(yīng)按內(nèi)河避碰規(guī)則的規(guī)定，白天顯示號型（在桅桿的橫桁上垂直懸掛三個黑球），在夜間顯示號燈（停泊燈和兩盞垂直紅光環(huán)照燈引起周圍船舶注意。（三）船舶擱淺或觸礁應(yīng)急（三）船舶擱淺或觸礁應(yīng)急弄清擱淺觸礁的部位弄清擱淺觸礁的部位查清船底破損及進水情況查清船底破損及進水情況弄清船舶吃水和周圍的水深及底質(zhì)弄清船舶吃水和周圍的水深及底質(zhì)觀察水位觀察水位查清螺懸槳、舵及其動力的情況查清螺懸槳、舵及其動力的情況關(guān)注未來天氣關(guān)注未來天氣（三）船舶擱淺或觸礁應(yīng)急一般有自力脫淺和他船協(xié)助脫淺，自力脫淺分為：利用主機、調(diào)整吃水差、絞錨、卸載脫淺。防止船舶蹬底、向岸漂移、打橫，以及局部應(yīng)力過大而使船舶折斷

8、，并采取保護船體措施。（三）船舶擱淺或觸礁應(yīng)急案例： 9月月13日上午日上午10時，四川凱基路橋公司高縣慶符鎮(zhèn)南廣二橋項目部用慶符大茶坊時，四川凱基路橋公司高縣慶符鎮(zhèn)南廣二橋項目部用慶符大茶坊漁船，搭乘漁船，搭乘22名現(xiàn)場施工人員，由南岸返回北岸工地過程中，在離北岸約名現(xiàn)場施工人員，由南岸返回北岸工地過程中，在離北岸約30米時，米時，左漿槳扣突然斷裂，船舶操作失控，順?biāo)鳎c在建橋第三列第一根支架發(fā)生碰撞，左漿槳扣突然斷裂，船舶操作失控，順?biāo)?，與在建橋第三列第一根支架發(fā)生碰撞，導(dǎo)致船舶右傾翻沉，船上導(dǎo)致船舶右傾翻沉，船上22名工人全部落水。名工人全部落水。 結(jié)果：經(jīng)自救和施救結(jié)果：經(jīng)自救

9、和施救15人生還，人生還，7人死亡。人死亡。（四）人員落水應(yīng)急一般情況水溫在一般情況水溫在22以下，可生存以下，可生存3-43-4小時以下；小時以下； 24 24 ，可生存，可生存1.51.5小時以下；小時以下； 410 410 ，可生存，可生存3 3小時以下；小時以下； 1015 1015 ，可生存，可生存6 6小時以下；小時以下； 1520 1520 ，可生存，可生存1212小時；小時； 20 20 以上，視疲勞程度以上，視疲勞程度. .（四）人員落水應(yīng)急救生圈救生圈救生衣救生衣（四）人員落水應(yīng)急（五）船舶進水應(yīng)急（五）船舶進水應(yīng)急（五）船舶進水應(yīng)急（五）船舶進水應(yīng)急（五）船舶進水應(yīng)急（五

10、）船舶進水應(yīng)急2005年1月16日下午15時，一個體沙石運輸船”方山56號“在上將瀘洲段火焰冤枉沱手載后開航下行，準(zhǔn)備橫越途遇三艘上行機駁船，因遇上行船沿南岸上行，“方山56號”未能橫越，而是沿南岸下行，會船后，遇三艘船余浪導(dǎo)致機艙進水，航行至南岸何家壩時，駕駛員靠岸時未減速，受水急浪大的影響，使船向右翻沉。結(jié)果：船上3人落水，1人死亡，2人獲救。（六）船舶失控應(yīng)急（六）船舶失控應(yīng)急（六）船舶失控應(yīng)急（六）船舶失控應(yīng)急 利用淌航速度用舵避讓避險，控制好航向，盡可能操縱船舶于航道邊沿較淺的水利用淌航速度用舵避讓避險，控制好航向，盡可能操縱船舶于航道邊沿較淺的水域或緩流區(qū)航行；盡量控制擱淺和碰撞事

11、故的發(fā)生。域或緩流區(qū)航行；盡量控制擱淺和碰撞事故的發(fā)生。 通知水手備錨，測量水深，懸掛信號旗。通知水手備錨，測量水深，懸掛信號旗。 若淌航速度較快應(yīng)慎用錨，待船速降下來，船舶難以控制時再擇機拖錨，最好拖若淌航速度較快應(yīng)慎用錨，待船速降下來，船舶難以控制時再擇機拖錨，最好拖雙錨，出鏈長度控制在雙錨，出鏈長度控制在2.5-3.02.5-3.0倍水深，若拖單錨，應(yīng)拋水深較淺的一側(cè)錨并配合用舵。倍水深，若拖單錨，應(yīng)拋水深較淺的一側(cè)錨并配合用舵。 如周圍水深允許，盡量避開主航道拋錨（注意正確用舵）。如周圍水深允許，盡量避開主航道拋錨（注意正確用舵）。（六）船舶失控應(yīng)急 如在航道內(nèi)出現(xiàn)主機失控，利用余速操

12、舵使船盡可能保持在航道中央偏上風(fēng)上流如在航道內(nèi)出現(xiàn)主機失控，利用余速操舵使船盡可能保持在航道中央偏上風(fēng)上流方向，舵角開始應(yīng)小些，隨后應(yīng)大些，待船舶接近停住時拋錨控制船位在航道內(nèi)，如擱方向，舵角開始應(yīng)小些，隨后應(yīng)大些，待船舶接近停住時拋錨控制船位在航道內(nèi)，如擱淺勢在難免時，應(yīng)采取措施盡量使船平擱在航道邊坡上，盡量避免船尾先擱淺。淺勢在難免時，應(yīng)采取措施盡量使船平擱在航道邊坡上，盡量避免船尾先擱淺。 錨泊后，組織機艙人員盡力搶修。錨泊后，組織機艙人員盡力搶修。 如船舶通過大橋、淺險航道、或有碰撞危險時，應(yīng)立即拋下雙錨以減少損失。如船舶通過大橋、淺險航道、或有碰撞危險時，應(yīng)立即拋下雙錨以減少損失。（

13、六）船舶失控應(yīng)急立即啟用應(yīng)急舵操控船舶。立即啟用應(yīng)急舵操控船舶。若應(yīng)急舵無效，應(yīng)立即停車。若應(yīng)急舵無效，應(yīng)立即停車。若淌航速度較快，注意用錨，最好是拖雙錨，出鏈長為若淌航速度較快，注意用錨，最好是拖雙錨，出鏈長為2.5-3.02.5-3.0倍水深，若拖單錨，倍水深，若拖單錨，應(yīng)拋水深較淺一側(cè)的錨。應(yīng)拋水深較淺一側(cè)的錨。慎用全速倒車，以避免螺懸旋槳的致偏效應(yīng)造成船舶不利偏轉(zhuǎn)。慎用全速倒車，以避免螺懸旋槳的致偏效應(yīng)造成船舶不利偏轉(zhuǎn)。在航行中舵機失靈。且有擱淺之勢時，應(yīng)采取適當(dāng)措施盡量避免船尾損傷舵及推進在航行中舵機失靈。且有擱淺之勢時，應(yīng)采取適當(dāng)措施盡量避免船尾損傷舵及推進裝置。裝置。（六）船舶失

14、控應(yīng)急（六）船舶失控應(yīng)急絞纏的兩種情況：一是船舶在靠離碼頭拖帶、頂推船舶時，由于操作不慎 而使纜繩落入水中絞纏車葉； 二是船舶在航行中由于水上漂浮物絞纏車葉。發(fā)現(xiàn)時首先應(yīng)立即停車、拋錨、控制船舶。發(fā)現(xiàn)時首先應(yīng)立即停車、拋錨、控制船舶。若纜繩絞纏，應(yīng)將留在船上的一端繩頭系固，切不可松放下水，在船舶停車控制住若纜繩絞纏，應(yīng)將留在船上的一端繩頭系固，切不可松放下水，在船舶停車控制住后，到機艙用人力將地軸反轉(zhuǎn)，每轉(zhuǎn)一周船尾的纜繩頭收緊一次，多次反復(fù)可望解脫。后，到機艙用人力將地軸反轉(zhuǎn)，每轉(zhuǎn)一周船尾的纜繩頭收緊一次，多次反復(fù)可望解脫。若漂浮物絞纏車葉，在確保船舶安全和當(dāng)時水域環(huán)境條件許可的情況下，可試著

15、開若漂浮物絞纏車葉，在確保船舶安全和當(dāng)時水域環(huán)境條件許可的情況下，可試著開反轉(zhuǎn)車退脫漂浮物。反轉(zhuǎn)車退脫漂浮物。若上述措施無效，需要潛水員下水檢查清解，再無效時只有進行吊尾或進塢修理。若上述措施無效，需要潛水員下水檢查清解，再無效時只有進行吊尾或進塢修理。（六）船舶失控應(yīng)急案例： 2009年年6月月29日日13：20時左右，四川凱基路橋公司時左右，四川凱基路橋公司高縣慶符鎮(zhèn)南廣二橋項目部用慶符大茶坊漁船，搭乘高縣慶符鎮(zhèn)南廣二橋項目部用慶符大茶坊漁船，搭乘22名名現(xiàn)場施工人員，由南岸返回北岸工地過程中，在離北岸約現(xiàn)場施工人員，由南岸返回北岸工地過程中，在離北岸約30米時，左漿槳扣突然斷裂，船舶操作

16、失控，順?biāo)?，米時，左漿槳扣突然斷裂，船舶操作失控，順?biāo)?，與在建橋第三列第一根支架發(fā)生碰撞，導(dǎo)致船舶右傾翻沉，與在建橋第三列第一根支架發(fā)生碰撞，導(dǎo)致船舶右傾翻沉，船上船上22名工人全部落水。名工人全部落水。 結(jié)果：經(jīng)自救和施救結(jié)果：經(jīng)自救和施救15人生還，人生還，7人死亡。人死亡。（六）船舶失控應(yīng)急案例： 2009年年8月月1日上午日上午8：30左右，左右，“有源號有源號”船舶在泯江宜賓翠屏區(qū)造紙廠至泯江船舶在泯江宜賓翠屏區(qū)造紙廠至泯江鐵橋水域，因河水陡漲，江面漂浮物較多，致使該船螺旋槳被漂浮物絞住，當(dāng)班駕駛鐵橋水域，因河水陡漲，江面漂浮物較多，致使該船螺旋槳被漂浮物絞住，當(dāng)班駕駛員李文麗