汽車(chē)發(fā)展簡(jiǎn)史

1、汽車(chē)發(fā)展簡(jiǎn)史汽車(chē)發(fā)展簡(jiǎn)史任務(wù)一任務(wù)一 汽車(chē)汽車(chē)的誕生的誕生任務(wù)二任務(wù)二 汽車(chē)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展史技術(shù)發(fā)展史任務(wù)三任務(wù)三 汽車(chē)汽車(chē)趣事趣事通過(guò)本章的學(xué)習(xí)，你應(yīng)能:01 了解汽車(chē)誕生的歷史過(guò)程;02 了解汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展變化;03 知道汽車(chē)的一些經(jīng)典趣事。學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)一、車(chē)輪和車(chē)祖先利用滑撬滑撬在地上拖行減小阻力來(lái)運(yùn)輸食物。任務(wù)一任務(wù)一 汽車(chē)的誕生汽車(chē)的誕生人類(lèi)使用“橇”1000年以后，中亞人發(fā)明了車(chē)輪，用“滾動(dòng)”代替了“滑動(dòng)”。公元前1600年，北方的?？怂魉谷诉M(jìn)攻埃及時(shí)所用的戰(zhàn)車(chē)的車(chē)輪還是實(shí)心的木質(zhì)車(chē)輪木質(zhì)車(chē)輪。埃及人首先使用了具有輪輻和輪緣的木質(zhì)車(chē)輪。鋼鐵的出現(xiàn)，使木輪逐漸向鋼制輪鋼制輪發(fā)展，并

2、加上了橡膠輪胎，車(chē)輪日臻完善。歐洲盛行的四輪馬車(chē)歐洲盛行的四輪馬車(chē)中國(guó)盛行的兩輪馬車(chē)中國(guó)盛行的兩輪馬車(chē)一直到19世紀(jì)，馬車(chē)馬車(chē)仍然是城市交通十分重要的運(yùn)載工具，其中歐洲主要使用的是四輪馬車(chē)，而中國(guó)使用的主要是兩輪馬車(chē)。英國(guó)的滑輪車(chē)荷蘭的雙桅風(fēng)帆車(chē)德國(guó)的法條車(chē)人力或者畜力車(chē)的速度和載質(zhì)量總是受到很大限制，無(wú)法滿(mǎn)足人類(lèi)的需求和生產(chǎn)力的發(fā)展。制造出多拉快跑的自動(dòng)車(chē)輛自動(dòng)車(chē)輛，一直是人類(lèi)的夢(mèng)想。14世紀(jì)至16世紀(jì)歐洲的文藝復(fù)興，使歐洲的思想文化和科學(xué)技術(shù)走向繁榮，歐洲的車(chē)輛制造技術(shù)也在那個(gè)時(shí)期超過(guò)了中國(guó)，歐洲人開(kāi)始了自動(dòng)車(chē)輛的大膽嘗試。二、蒸汽機(jī)的發(fā)明蒸汽機(jī)蒸汽機(jī)是將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的往復(fù)式動(dòng)力

3、機(jī)械。蒸汽機(jī)的出現(xiàn)曾引發(fā)了18世紀(jì)的工業(yè)革命。直到20世紀(jì)初，它仍然是世界上最重要的原動(dòng)機(jī)，后來(lái)才逐漸讓位于內(nèi)燃機(jī)和汽輪機(jī)等。薩弗里的蒸汽提水機(jī)紐科門(mén)的蒸汽機(jī)瓦特的蒸汽機(jī)三、蒸汽機(jī)汽車(chē)的發(fā)明法國(guó)陸軍技術(shù)軍官尼古拉斯尼古拉斯古諾古諾經(jīng)過(guò)6年的努力，于1769年制成了自己設(shè)想中的蒸汽機(jī)汽車(chē)，其速度只有4km/h，比馬車(chē)慢得多，而且蒸汽機(jī)汽車(chē)走了15min就停下來(lái)了，需要加水和加煤。在后來(lái)的試車(chē)過(guò)程中，古諾的蒸汽機(jī)汽車(chē)撞墻而損壞，這也被認(rèn)為是世界上第一起機(jī)動(dòng)車(chē)事故第一起機(jī)動(dòng)車(chē)事故。 1862年，法國(guó)工程師羅夏羅夏在本國(guó)科學(xué)家卡諾研究熱力學(xué)的基礎(chǔ)上，提出了四沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理四沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理:活塞

4、下移，進(jìn)燃?xì)?活塞上移，壓縮燃?xì)?點(diǎn)火，氣體迅速燃燒膨脹，推動(dòng)活塞下移做功;活塞上移，排出廢氣。尼古拉斯尼古拉斯奧托奧托將這一理論變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。 1883年，德國(guó)人戈特利布戈特利布戴姆勒戴姆勒和好朋友威廉威廉邁巴邁巴赫赫一起，在奧托四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，使用汽油作為燃料，通過(guò)改進(jìn)開(kāi)發(fā)了第一臺(tái)汽油機(jī)第一臺(tái)汽油機(jī)。后來(lái)他們還制成了世界上第一臺(tái)輕便小巧的化油器式、電點(diǎn)火的小型汽油機(jī)。四、內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明1897年，德國(guó)工程師魯?shù)吏數(shù)婪蚍虻胰麪柕胰麪栒×恕安裼蜋C(jī)發(fā)明者”的桂冠，他成功地試制出世界上第一臺(tái)柴油機(jī)第一臺(tái)柴油機(jī)。1892年，狄塞爾經(jīng)過(guò)多年研究，提出壓燃式內(nèi)燃機(jī)原理，為柴油機(jī)的誕生奠定了理論基礎(chǔ)。柴

5、油機(jī)又稱(chēng)為“狄塞爾”(英語(yǔ)“DIESEL，即為柴油機(jī)之意)。 1885年，卡爾卡爾本茨本茨在德國(guó)曼海姆制成了世界上第一輛三輪汽車(chē)第一輛三輪汽車(chē)，并試駕成功。1886年1月29日，本茨正式取得德國(guó)的汽車(chē)專(zhuān)利證，這一天也被公認(rèn)為是汽車(chē)汽車(chē)的誕生日的誕生日。五、第一輛汽車(chē)的誕生 1886年，戴姆勒戴姆勒將馬車(chē)加以改善，增添了傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向等必備機(jī)構(gòu)，安裝上一臺(tái)1.5馬力的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，使其成為世界上第一輛沒(méi)有馬拉的“馬車(chē)”汽車(chē)汽車(chē)，這輛車(chē)以14.4km/h“令人窒息”的車(chē)速?gòu)乃箞D加特駛向了康斯塔特。第一輛實(shí)用汽車(chē)終于誕生了。任務(wù)二任務(wù)二 汽車(chē)技術(shù)發(fā)展史汽車(chē)技術(shù)發(fā)展史一、內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展完善（一）汽油的氣化汽油

6、機(jī)燃料供給系統(tǒng)的主要作用是將汽油與空氣均勻混合形成可燃混合氣，供給發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒做功。傳統(tǒng)的化油器化油器無(wú)法精確地獲得發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下可燃混合氣的空燃比。 電子燃油噴射系統(tǒng)電子燃油噴射系統(tǒng)就是用電腦精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)每一循環(huán)的噴油量，計(jì)量準(zhǔn)確，霧化燃油精細(xì)。（二）點(diǎn)火裝置的發(fā)展近100 年來(lái), 汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)總共有4種形式, 即熱管式、熱管式、磁電機(jī)式、蓄電池式和計(jì)算機(jī)控制式磁電機(jī)式、蓄電池式和計(jì)算機(jī)控制式等。1883 年戴姆勒戴姆勒發(fā)明的第一臺(tái)汽油機(jī)采用熱管點(diǎn)火。磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)1901年，邁巴赫發(fā)明了蜂窩狀的冷卻水箱。后來(lái)采用的水泵強(qiáng)制冷卻水循環(huán)大大改善了冷卻系統(tǒng)的工作效能。（三）內(nèi)燃

7、機(jī)的冷卻 1917年，美國(guó)凱迪拉克公司研制了第一個(gè)電起動(dòng)器，它是用一個(gè)小電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)與曲軸相連的飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的。（四）起動(dòng)系統(tǒng)起動(dòng)機(jī) 早期的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑大多采用“全失”潤(rùn)滑系統(tǒng)。機(jī)油送到發(fā)動(dòng)機(jī)的工作部件，進(jìn)行潤(rùn)滑，使用后的機(jī)油就白白地流到地上浪費(fèi)掉?，F(xiàn)代汽車(chē)廣泛采用的是壓力飛濺潤(rùn)滑壓力飛濺潤(rùn)滑系統(tǒng)系統(tǒng)，在采用了壓力潤(rùn)滑后，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命大大提高。（五）潤(rùn)滑系統(tǒng) 1930年以前的發(fā)動(dòng)機(jī)，大多數(shù)采用側(cè)置式氣門(mén)的設(shè)計(jì)方案。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，逐步采用頂置式氣門(mén)頂置式氣門(mén)。其優(yōu)點(diǎn)是可使氣門(mén)的動(dòng)作加快，減少氣門(mén)阻力，以便更好地進(jìn)行換氣，還可使燃燒室的設(shè)計(jì)更加緊湊。（六）氣門(mén)的布置二、發(fā)展完善的底盤(pán)

8、系統(tǒng)（一）傳動(dòng)系統(tǒng)1893年 1894年 1898年 1902年 1913年 1929年 1948年杜里埃兄弟本哈特和拉瓦索雷諾汽車(chē)公司皮爾里斯派克特汽車(chē)凱迪拉克公司別克轎車(chē)（二）制動(dòng)系統(tǒng)1902年 1903年 1907年1919年 1921年 1928年 1958年奧茲廷切爾汽車(chē)弗羅特法國(guó)海斯柏諾一索扎公司杜森伯格公司皮爾斯阿羅汽車(chē)英國(guó)道路研究所（三）行駛系統(tǒng) 1895年，法國(guó)的米其林兄弟米其林兄弟制造出了用于汽車(chē)的充氣輪胎充氣輪胎，改善了汽車(chē)的舒適性。1946年，米其林公司發(fā)明了子午線(xiàn)輪胎子午線(xiàn)輪胎，大大改善了輪胎的使用性能。1948年，美國(guó)古德奇公司古德奇公司發(fā)明了汽車(chē)無(wú)內(nèi)胎輪胎，也就是

9、現(xiàn)在轎車(chē)廣泛應(yīng)用的“真空胎真空胎”。1900年，美國(guó)人哈德福特制成了第一個(gè)汽車(chē)減振器。1921年，英國(guó)的利蘭德汽車(chē)公司生產(chǎn)出第一個(gè)使用扭桿彈簧懸架的汽車(chē)。1933年，美國(guó)的費(fèi)爾斯通公司研制成了第一個(gè)實(shí)用的空氣彈簧懸架。同年，門(mén)羅公司為赫德森轎車(chē)研制雙向筒式液壓減振器。1934年，通用汽車(chē)公司采用了前螺旋彈簧獨(dú)立懸架。1938年，別克汽車(chē)第一次將螺旋彈簧應(yīng)用到汽車(chē)后懸架上。1950年，福特汽車(chē)公司的麥弗遜制成了麥弗遜式獨(dú)立懸架，是現(xiàn)代轎車(chē)上應(yīng)用較多的懸架形式。1984年，林肯轎車(chē)采用了可調(diào)整的空氣懸架系統(tǒng)，從此電控懸架在汽車(chē)上開(kāi)始采用。 本茨在他發(fā)明的三輪汽車(chē)上，首先采用了所謂的齒輪齒齒輪齒條式

10、轉(zhuǎn)向器條式轉(zhuǎn)向器，但是靠一根操縱桿控制方向。1908年，福特T型汽車(chē)采用了行星齒輪轉(zhuǎn)向器行星齒輪轉(zhuǎn)向器。1923年，美國(guó)的馬爾斯采用了滾珠蝸桿式轉(zhuǎn)向器滾珠蝸桿式轉(zhuǎn)向器，這便是最早的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。1954年，液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器應(yīng)用于凱迪拉克轎車(chē)上。1966年，美國(guó)轎車(chē)上開(kāi)始采用可伸縮的轉(zhuǎn)向柱可伸縮的轉(zhuǎn)向柱。（四）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)任務(wù)三 汽車(chē)趣事一、世界汽車(chē)之最世界上最貴的轎車(chē)“銀色魔鬼”最早在月球上行駛的汽車(chē)世界上最早的汽車(chē)試車(chē)者貝爾塔和本茨世界上最長(zhǎng)的轎車(chē)世界上第一輛摩托車(chē)世界上最小的轎車(chē)世界上第一本交通規(guī)則 1903年，美國(guó)的波斯特伊諾在所著的論交通規(guī)則一書(shū)首次提出要設(shè)立帶狀人行通道，并指出車(chē)輛應(yīng)靠右行駛等規(guī)則，在這些原則的指導(dǎo)下，道路法規(guī)逐步建立起來(lái)。世界上第一輛越野車(chē)最最快快的的汽汽車(chē)車(chē)這輛汽車(chē)將配備一臺(tái)“臺(tái)風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)和一枚“獵鷹”火箭。英國(guó)空軍飛行員安迪格林將駕駛這輛“獵犬超