外貿(mào)函電翻譯價格術(shù)語培訓(xùn)資料

1、第五講第五講 外貿(mào)函電翻譯外貿(mào)函電翻譯價格術(shù)語價格術(shù)語 價格術(shù)語是外貿(mào)特有的東西。因為不可能跟客戶面對面一手交錢一手交貨，需要進行長途運輸?shù)?，因此就會產(chǎn)生各種運雜費。這些費用在計算價格的時候當然要包含進去。 根據(jù)交貨地點和方式的不同，運雜費自然就不同，所以，大家就規(guī)定了一些術(shù)語來表示不同的交貨方式，以此衡量價格。 價格術(shù)語又稱價格條件或交貨條件，是國際貿(mào)易中用來表明進出口商品的價格構(gòu)成、買賣雙方各自應(yīng)負擔的責任、承擔的費用和風(fēng)險及貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的術(shù)語。 不同的價格術(shù)語，區(qū)別主要在于買賣雙方所承擔的責任、風(fēng)險和費用不同，因而價格術(shù)語亦稱“價格條件”。目前通常采用的價格術(shù)語是“離岸價格”（FOB）

2、、“到岸價格”（CIF）和“成本加運費”（CFR）等。采用的價格術(shù)語不同，直接影響商品的價格。價格術(shù)語的作用 在國際貿(mào)易中，使用價格術(shù)語，對簡化磋商內(nèi)容，縮短磋商過程與促進成交、節(jié)省業(yè)務(wù)費等都有積極作用。國際貿(mào)易中，解釋價格術(shù)語的規(guī)則主要有國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則、1932年華沙牛津規(guī)則、1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本。其中，國際商會制定的國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則具有普遍的和特別重要的意義。1936年國際商會制定了1936年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則，1953年、1967年、1980年和1990年多次修訂，最后制定出由13種價格術(shù)浯組成的國際貿(mào)易術(shù)語通則1990年或1990年通則。其中最常用的價格術(shù)語是“

3、裝運港船上交貨價格”(FOB)、“成本加保險費和運費價格”(CIF)和“離岸加運費價格”(CFR)。1. FOB 出口方碼頭交貨: 術(shù)語叫做FOB （ Free on Board ）。 比如，約定在上海港口交貨,就叫做FOB SHANGHAI （即中國的貨物在上海準備離岸） 。 在這種方式下,除了貨物本身的價值以外,還要加上你把貨物運到上海碼頭的運費,和報關(guān)出口手續(xù)費以及上海碼頭上產(chǎn)生的雜費,才是總的成本價格。 FOB價格是最基本的價格。 簡便公式: FOB = 貨價 + 國內(nèi)運雜費。 FOB也稱“離岸價”，實踐中的使用通常為“FOB港（出發(fā)地）按FOB成交，由買方負責派船接運貨物，賣方應(yīng)在合

4、同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方。在實際交易中，買方都會委托賣方來幫助租船定倉，交保險等，也就是準CIF,買方會另行支付給賣方額外費用！貨物在裝船時越過船舷，風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。2. CNF 進口方碼頭交貨: 術(shù)語叫做CNF （Cost and Freight ，成本加運費），也可以表達為C&F ，還有表達為CFR 。 比如，約定在美國紐約港口交貨，就叫做CNF NEW YORK ，或者C&F NEW YORK ，或者CFR NEW YORK，即中國的貨物已經(jīng)離岸準備到外國碼頭上岸 。 在這種方式下，除了FOB價格之外，還要加上貨物運到美國紐約的運雜費

5、。 簡便公式:CNF = FOB + 遠洋運費。 對外貿(mào)易的實際操作中很多人喜歡用CNF來表示C&F,實際上只是把符號&換成N, 意思是一樣的。 成本加運費（Cost and Freight）(named port of shipment)，指定目的港交貨。它指賣方必須支付把貨物運至指定目的港所需的開支和運費，但從貨物交至船上甲板后，貨物的風(fēng)險、滅失或損壞以及發(fā)生事故后造成的額外開支，在貨物越過指定港的船舷后，就由賣方轉(zhuǎn)向買方負擔另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)。3. CIF 術(shù)語CIF（ cost, insurance & freight ，成本，保險加運費 ）。 例如，約定在紐約港口交貨

6、就叫CIF NEW YORK 。 簡便公式:CIF = FOB + 遠洋運費+ 保險費。 CIF術(shù)語是指定目的港交貨。按此術(shù)語成交，貨價的構(gòu)成因素中包括從裝運港至約定目的地港的通常運費和約定的保險費，故賣方除具有與CFR術(shù)語的相同的義務(wù)外，還就為買方辦理貨運保險，交支付保險費，按一般國際貿(mào)易慣例，賣方投保的保險金額應(yīng)按CIF價加成10%。4. Ex 1）（Point of Origin）（產(chǎn)地交貨或者工廠交貨 ）又稱EXW（Ex Works，或者Ex Factory ）。 eX是商業(yè)術(shù)語，指“在（船上、碼頭）交貨，在前免費”。如，ex aerodrome 機場交貨； ex ship船上交貨；

7、ex quay 碼頭交貨； ex plantation 農(nóng)場交貨價格； ex warehouse 賣方倉庫交貨價等。 EXW是是指當賣方在其所在地或其指定的地點（如工場、工廠或倉庫）將貨物交給買方處置時，即完成交貨，賣方不辦理出口清關(guān)手續(xù)或?qū)⒇浳镅b上任何運輸工具。 5. FAS FAS （Free Alongside Ship）（船邊交貨；船側(cè)就岸交貨） 船邊交貨貿(mào)易術(shù)語，英文為Free Alongside ship (named port of shipment)即船邊交貨(指定裝運港)，縮寫為FAS。它指賣方在指定的裝運港碼頭或駁船上把貨物交至船邊，從這時起買方須承擔貨物滅失或損壞的全部費

8、用和風(fēng)險， 另外買方須辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。6. FCA FCA（Free Carrier）交至承運人（.指定地點） FCA是free carrier也就是“貨交承運人（指定地點）”是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。7. CPT CPT（Carriage paid to）運費付至指定目的港 CPT是貿(mào)易術(shù)語，是Carriage Paid To (named place of destination)的縮寫，即“運費付至指定目的地”。它是指賣方應(yīng)向其指定的承運人交貨，支付將貨物運至目的地的運費，辦理出口清關(guān)手續(xù)。亦即買方承擔交貨之后一切風(fēng)險和其他費

9、用。8.CIP CIP（Carriage and Insurance paid to）運費保險費付至指定目的港 CIP是指賣方向其指定的承運人交貨，但賣方還必須支付將貨物運至目的地的運費，亦即買方承擔賣方交貨之后的一切風(fēng)險和額外費用。但是，按照CIP術(shù)語，賣方還必須辦理買方貨物在運輸途中滅失或損壞風(fēng)險的保險。9. Ex Dock Ex Dock（Named Port of Importation）（目的港碼頭交貨）又稱DEQ (Delivered Ex Quay） DEQ 是指賣方在指定的目的港碼頭將貨物交給買方處置，不辦理進口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。賣方應(yīng)承擔將貨物運至指定的目的港并卸至碼頭的

10、一切風(fēng)險和費用。10. DAT DAT (Delivered At Frontier）（邊境交貨）是指賣方將貨運輸?shù)侥康牡?，并且承擔卸貨責任。?010年修改的貿(mào)易術(shù)語） DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨類似于取代了的DEQ術(shù)語，指賣方在指定的目的地或目的港的集散站卸貨后將貨物交給買方處置即完成交貨，術(shù)語所指目的地包括港口。賣方應(yīng)承擔將貨物運至指定的目的地或目的港的集散站的一切風(fēng)險和費用（除進口費用外）。本術(shù)語適用于任何運輸方式或多式聯(lián)運。11. DAP 11）DAP（delivered at Port）與DAT相對應(yīng)，但是DAP不承擔卸貨責任，只

11、需將貨物運送到目的地，買方自己承擔卸貨責任。DAP和DAT是2010年修改后的國際貿(mào)易術(shù)語，簡稱2010年版本貿(mào)易術(shù)語。通常情況簽合同時，買賣雙方會指出使用2000年版本或者是2010年版本的貿(mào)易術(shù)語，這些會牽扯到很多不必要的麻煩，比如，卸貨費用也是一筆高昂的資金。12) DES DES (Delivered Ex Ship）（目的港船邊交貨） 按此術(shù)語成交，賣方必須負責運送到目的港船上為止，負責貨物到港前的一切費用及風(fēng)險，買方負責辦理進口通關(guān)手續(xù)。13. DDU 13) DDU（Delivered Duty Unpaid）（未完稅交貨） 它指賣方將備好的貨物，在進口國指定的地點交付， 而且須

12、承擔貨物運至指定地點的一切費用和風(fēng)險(不包括關(guān)稅、捐稅及進口時應(yīng)支付的其他官方費用)，另外須承擔辦理海關(guān)手續(xù)的費用和風(fēng)險。14. DDP DDP (Delivered Duty Paid）（完稅后交貨) DDP指賣方在指定的目的地，辦理完進口清關(guān)手續(xù)，將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交與買方，完成交貨。 價格術(shù)語非常重要，一定要熟悉。 價格術(shù)語常常是國際貿(mào)易糾紛的權(quán)責界定的依據(jù)。案例 吉信貿(mào)易公司收到愛爾蘭公司求購6000雙牛料面革腰高6英寸軍靴(一個40英尺集裝箱)的詢盤，經(jīng)了解每雙軍靴的進貨成本人民幣90元(含增值稅17%)，進貨總價：90X6000=540000元；出口包裝費每雙3元，國

13、內(nèi)運雜費共計12000元， 出口商檢費350元，報關(guān)費150元，港區(qū)港雜費900元，其他各種費用共計1500元。吉信公司向銀行貸款的年利率為8%，預(yù)計墊款兩個月，銀行手續(xù)費率為0.5%(按成交價計)，出口軍靴的退稅率為14%，海運費：大連-都柏林，一個40英尺集裝箱的包箱費率是3800美元， 客戶要求按成交價的110%投保，保險費率為0.85%，并在價格中包括3%傭金。若吉信公司的預(yù)期利潤為成交金額的10%，人民幣對美元的匯率為8.25：1，試報每雙軍靴的FOB、CFR、CIF價格。 FOB、CFR和CIF三種價格的基本構(gòu)成 FOB：成本+國內(nèi)費用+預(yù)期利潤 CFR：成本+國內(nèi)費用+出口運費+

14、預(yù)期利潤 CIF：成本+國內(nèi)費用+出口運費+出口保險費+預(yù)期利潤 核算成本 實際成本=進貨成本-退稅金額(退稅金額=進貨成本/(1+增值稅率)X退稅率) =90-90/(1+17%)X14%=79.2308元/雙費用核算 1)國內(nèi)費用=包裝費+(運雜費+商檢費+報關(guān)費+港區(qū)港雜費+其他費用)+進貨總價X貸款利率/12X貸款月份 =3*6000+(12000+350+150+900+1500)+540000*8%/12*2=18000+14900+7200=40100元 單位貨物所攤費用=40100元/6000雙=6.683元/雙(注：貸款利息通常烴進貨成本為基礎(chǔ)) 2)銀行手續(xù)費=報價*0.5

15、% 3)客戶傭金=報價*3% 4)出口運費=3800/6000*8.25=5.2247元/雙 5)出口保險費=報價*110%*0.85%利潤核算 利潤=報價*10% 三種貿(mào)易術(shù)語報價核算過程 (1)FOBC3報價的核算 FOBC3報價=實際成本+國內(nèi)費用+客戶傭金+銀行手續(xù)費+預(yù)期利潤 =79.230+6.6833+FOBC3報價*3%+FOBC3報價*0.5%+FOBC3報價*10% =85.9141+FOBC3報介*(13.5%) 等式兩邊移項得： FOBC3報價-FOBC3報價*13.5%=85.9141 FOBCE報價=99.3227元 折成美元：FOBC3=99.3227/8.25元

16、=12.04美元/雙 (2)CFRC3報價的核算： CFRC3報價=實際成本+國內(nèi)費用+出口運費+客戶傭金+銀行手續(xù)費+預(yù)期利潤 =79.2308+6.6933+5.2247+CFRC3報價*3%+CFRC3報價*0.5%+CFRC3報價*10% 等式兩邊移項并計算得 CFRC3報價=105.3628元 折成美元：CFRC3=105.3628/8.25=12.77美元/雙 CIFC3報價的核算： CIFC3報價=實際成本+國內(nèi)費用+出口運費+客戶傭金+銀行手續(xù)費+出口保險費+預(yù)期利潤 =79.2308+6.6833+5.2247+CIEFC3報價*3%+CIDFC3報價*0.5%+CIFC3報

17、價*110%*0.85%+CIFC3報價*10% 等式兩邊移項得： CIFC3報價=106.5079元 折成美元：CIFC3=106.507/8.25=12.91美元 三種價格對外報價 (1)USD12.04/pairFOBC3 Dalian(每雙12.04美元，包括3%傭金，大連港船上交貨。) (2)USD12.77/pairCFRC3 Dalian(每雙12.77美元，包括3%傭金，成本加運費至都柏林。) (3)USD12.91/pairCIFC3 Dalian(每雙12.91美元，包括3%傭金，成本加運費、保險費至都柏林。)NoImage案例一 我某公司以FOB條件出口一批凍雞，合同簽訂

18、后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為租船，有關(guān)費用由買方負擔。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求，但時間已到了裝運期，我方在規(guī)定的裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港，因此到裝運期滿面時，貨仍未裝船。買方因銷售即將結(jié)束，便來函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。 問：我方應(yīng)如何處理？ 解答 1、 我方應(yīng)拒絕撤銷合同的無理要求。 2、 這個安全涉及FOB術(shù)語總是根據(jù)FOB術(shù)語，買方負責租船訂艙、輸運輸、支付運費。為了賣方裝船交貨方便，賣方也可以接受買方的委托，代為租船訂艙，但費用和風(fēng)險應(yīng)由買方承擔，賣方不承擔租不到船的責任。 3、 結(jié)合本案例，因為賣方代買方租船沒有租到，買方又不同意改變裝運港，因此賣方不承擔因自己未租到船而延誤裝運的責任。買方也不能因此撤銷合同。 案例2 有一份出售一級大米300噸的合同，按FOB條件成交，裝船時經(jīng)公主人檢驗，符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后已及時發(fā)出裝船通知，但航行途中，由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到影響，當貨物到達目的港時，只能按三級大米的價格出售，因而買方要求賣方賠償損失。 試問：在上述情況下賣方對該項損失應(yīng)否負責？ 解答 1、 在上述情況下賣方對該項損失不需負責。 2、 這個案例涉及FOB術(shù)語問題。根據(jù)FOB術(shù)語買賣雙方的風(fēng)險界點在裝運港的船舷，貨物在裝運港