海馬培訓(xùn)-車身尺寸分析方法080411

1、Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University1上海治信汽車科技有限公司上海治信汽車科技有限公司上海交通大學(xué)汽車工程研究院車身技術(shù)中心上海交通大學(xué)汽車工程研究院車身技術(shù)中心 2008.4于奎剛于奎剛 博士博士Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University2q 尺寸公差概述尺寸公差概述q GD&T在車身開發(fā)中的應(yīng)用在車身開發(fā)中的應(yīng)用q 尺寸鏈介紹尺寸鏈介紹q 車身公差分析方法車身公差分析方法q 公差分析軟件公差分析軟件AV

2、A介紹介紹目錄目錄Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University3一、尺寸公差概述一、尺寸公差概述1.1.術(shù)語、符號和標(biāo)注術(shù)語、符號和標(biāo)注2.2.基準(zhǔn)基準(zhǔn) 3.3.公差公差 4.4.公差原則公差原則 Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University4 按存在的狀態(tài)分：實(shí)際要素、理想要素按存在的狀態(tài)分：實(shí)際要素、理想要素 按結(jié)構(gòu)的形式分：輪廓要素、中心（導(dǎo)出）要素按結(jié)構(gòu)的形式分：輪廓要素、中心（導(dǎo)出）要素 按所處的地位分：被測要素、

3、基準(zhǔn)要素按所處的地位分：被測要素、基準(zhǔn)要素 按結(jié)構(gòu)性能分：單一要素、關(guān)聯(lián)要素按結(jié)構(gòu)性能分：單一要素、關(guān)聯(lián)要素1.1.術(shù)語、符號和標(biāo)注術(shù)語、符號和標(biāo)注- 要素要素任何機(jī)械零件都是由點(diǎn)、線、面組合而成的，這些構(gòu)成任何機(jī)械零件都是由點(diǎn)、線、面組合而成的，這些構(gòu)成零件幾何特征的點(diǎn)、線、面稱為幾何要素。零件幾何特征的點(diǎn)、線、面稱為幾何要素。要素按不同的特征進(jìn)行分類：要素按不同的特征進(jìn)行分類：Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University5要素要素 按存在的狀態(tài)分：按存在的狀態(tài)分： 實(shí)際要素是按規(guī)定方法實(shí)際要素是按規(guī)定方法

4、, ,由在實(shí)際要素上測量有限個(gè)點(diǎn)得到由在實(shí)際要素上測量有限個(gè)點(diǎn)得到的實(shí)際要素的近似替代要素（測得實(shí)際要素）來體現(xiàn)的。的實(shí)際要素的近似替代要素（測得實(shí)際要素）來體現(xiàn)的。 理想要素理想要素 Ideal Feature 理論正確理論正確的要素的要素(無誤差無誤差)。 在技術(shù)制圖中我們畫出的要素為理想要素。理想輪廓要素用在技術(shù)制圖中我們畫出的要素為理想要素。理想輪廓要素用實(shí)線實(shí)線( (可見可見) )或虛線或虛線( (不可見不可見) )表示；理想中心要素用點(diǎn)劃線表示。表示；理想中心要素用點(diǎn)劃線表示。 每個(gè)實(shí)際要素由于測量方法不同，可以有若干個(gè)替代要素。每個(gè)實(shí)際要素由于測量方法不同，可以有若干個(gè)替代要素。

5、 測量誤差越小，測得實(shí)際要素越接近實(shí)際要素。測量誤差越小，測得實(shí)際要素越接近實(shí)際要素。實(shí)際要素實(shí)際要素 Real Feature 零件加工后零件加工后實(shí)際存在實(shí)際存在的要素的要素(存在誤差存在誤差)。1.1.術(shù)語、符號和標(biāo)注術(shù)語、符號和標(biāo)注- 要素要素Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University6要素要素 按結(jié)構(gòu)特征分：按結(jié)構(gòu)特征分： 中心中心(導(dǎo)出導(dǎo)出)要素要素 Derived Feature 由一個(gè)或幾個(gè)輪廓由一個(gè)或幾個(gè)輪廓(組成組成) 要素得到的要素得到的中心中心點(diǎn)點(diǎn)(圓心或球心圓心或球心)、中心中心線

6、線(軸線軸線)或或中心中心面。面。素線素線圓錐面圓錐面圓柱面圓柱面球面球面圓臺(tái)面圓臺(tái)面輪廓要素輪廓要素軸線軸線球心球心中心要素中心要素輪廓輪廓(實(shí)有實(shí)有)要素要素 Integral Feature 表面表面上的點(diǎn)、線或面。上的點(diǎn)、線或面。1.1.術(shù)語、符號和標(biāo)注術(shù)語、符號和標(biāo)注- 要素要素Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University7要素要素 按所處的地位分：按所處的地位分： 被測要素在圖樣上一般通過帶被測要素在圖樣上一般通過帶箭頭的箭頭的指引線與形位公差框格指引線與形位公差框格相連；相連；基準(zhǔn)要素基準(zhǔn)要素在

7、圖樣上用基準(zhǔn)符號表示在圖樣上用基準(zhǔn)符號表示。A0.1 A 2.5 0.2 被測要素被測要素基準(zhǔn)要素基準(zhǔn)要素被測要素被測要素 Features of a part 圖樣上給出了圖樣上給出了形位公差要求形位公差要求的要素，為測量的對象。的要素，為測量的對象?；鶞?zhǔn)要素基準(zhǔn)要素 Datum Feature 零件上用來零件上用來建立基準(zhǔn)建立基準(zhǔn)并實(shí)際起并實(shí)際起基基準(zhǔn)作用的準(zhǔn)作用的實(shí)際要素（如一條邊、一個(gè)表面或一個(gè)孔）實(shí)際要素（如一條邊、一個(gè)表面或一個(gè)孔）。1.1.術(shù)語、符號和標(biāo)注術(shù)語、符號和標(biāo)注- 要素要素Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jia

8、otong University8 單一要素單一要素 Individual Feature 具有具有形狀形狀公差要求的要素。公差要求的要素。 2.5 0.2 0.02 功能關(guān)系功能關(guān)系是指要素間某種確定的方向和位置關(guān)系，如垂直、平是指要素間某種確定的方向和位置關(guān)系，如垂直、平行、同軸、對稱等。也即具有位置公差要求的要素。行、同軸、對稱等。也即具有位置公差要求的要素。 關(guān)聯(lián)要素關(guān)聯(lián)要素 Related Feature 與其它要素具有與其它要素具有功能關(guān)系功能關(guān)系的要素。的要素。 A0.1 A 關(guān)聯(lián)要素關(guān)聯(lián)要素單一要素單一要素要素要素 按結(jié)構(gòu)性能分：按結(jié)構(gòu)性能分：1.1.術(shù)語、符號和標(biāo)注術(shù)語、符號

9、和標(biāo)注- 要素要素Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University91.1.術(shù)語、符號和標(biāo)注術(shù)語、符號和標(biāo)注- 符號符號Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University10修正符號修正符號 Modifier SymbolsTermSymbolMaximum Material Condition(MMC) 最大實(shí)體原則Least Material Condition(LMC) 最小實(shí)體原則Regardless of Feature S

10、ize(RFS) 獨(dú)立原則Default 缺省Free State Condition 自由狀態(tài)Projected Tolerance Zone 延伸公差帶Unilateral Modifier 單邊公差帶MLUPF1.1.術(shù)語、符號和標(biāo)注術(shù)語、符號和標(biāo)注- 符號符號Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University11其它符號其它符號 Other Symbols理論精確值，公差隨其它相關(guān)尺寸公差變化沒有公差，該值僅供參考(25)RCRSRDiameter 直徑Spherical Diameter 球徑Contro

11、lled Radius 控制半徑Radius 半徑Reference 參考尺寸Spherical Radius 球半徑Square 正方形Between 范圍ARC Length 弧長All Around 全周Places or By 10處10XBasic Dimension 基本尺寸25 S 1001.1.術(shù)語、符號和標(biāo)注術(shù)語、符號和標(biāo)注- 符號符號Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University12公差框格公差框格Feature Control Frame 無基準(zhǔn)要求的形狀公差，公差框格僅有前兩項(xiàng)；有基準(zhǔn)要

12、求無基準(zhǔn)要求的形狀公差，公差框格僅有前兩項(xiàng)；有基準(zhǔn)要求的位置公差，公差框格包含三項(xiàng)，為三格至五格。的位置公差，公差框格包含三項(xiàng)，為三格至五格。 形位公差框格在圖樣上一般為水平放置，必要時(shí)也可垂直放形位公差框格在圖樣上一般為水平放置，必要時(shí)也可垂直放置（逆時(shí)針轉(zhuǎn)）。置（逆時(shí)針轉(zhuǎn)）。公差值及修正符號公差值及修正符號基準(zhǔn)要素的字母及修正符號基準(zhǔn)要素的字母及修正符號( (可選可選) ) 公差特征符號公差特征符號多數(shù)公司的圖紙上，通常的公差框格為1.1.術(shù)語、符號和標(biāo)注術(shù)語、符號和標(biāo)注- 標(biāo)注標(biāo)注Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong

13、 University13小結(jié)小結(jié) 與與 練習(xí)練習(xí)0.5M P20 ABMC形位特征符號（位置度）直徑符號形位公差值基準(zhǔn)特征符號實(shí)體狀態(tài)符號（最大實(shí)體）延伸公差帶符號延伸公差帶值第一基準(zhǔn)第二基準(zhǔn)用于基準(zhǔn)的實(shí)體狀態(tài)符號（最大實(shí)體）1.1.術(shù)語、符號和標(biāo)注術(shù)語、符號和標(biāo)注- 標(biāo)注標(biāo)注Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University142.2.基準(zhǔn)基準(zhǔn) Datum1）基準(zhǔn)要素）基準(zhǔn)要素2）基準(zhǔn)體系）基準(zhǔn)體系3）基準(zhǔn)目標(biāo)）基準(zhǔn)目標(biāo)4）基準(zhǔn)順序）基準(zhǔn)順序5）自由狀態(tài)）自由狀態(tài)Institute of Automotive

14、Engineering, Shanghai Jiaotong University15基準(zhǔn)基準(zhǔn) Datum 與被測要素有關(guān)且用來定義其幾何位置關(guān)系的一個(gè)幾何理想要素(如軸線、直線、平面等)，可由零件上的一個(gè)或多個(gè)要素構(gòu)成?；鶞?zhǔn)基準(zhǔn)要素要素 Datum Feature 在加工和檢測過程中用來建立基準(zhǔn)，且具有足夠精度的實(shí)際表面?；鶞?zhǔn)要素的符號基準(zhǔn)要素的符號 為了致引起誤解，E、I、J、M、O、P、L、R、F不用模擬模擬基準(zhǔn)要素基準(zhǔn)要素零件零件1零件零件2基準(zhǔn)要素基準(zhǔn)要素(一個(gè)底面一個(gè)底面) 在在建立建立基準(zhǔn)的過程中會(huì)排除基準(zhǔn)要素本身的形狀誤差基準(zhǔn)的過程中會(huì)排除基準(zhǔn)要素本身的形狀誤差1）基準(zhǔn)要素In

15、stitute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University16實(shí)際上，是對6個(gè)自由度的約束。 三個(gè)相互垂直的理想(基準(zhǔn))平面構(gòu)成的空間直角坐標(biāo)系，想象6個(gè)自由度2）基準(zhǔn)體系Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University17板類零件基準(zhǔn)體系板類零件基準(zhǔn)體系 用用三三個(gè)個(gè)基基準(zhǔn)準(zhǔn)框框格格標(biāo)標(biāo)注注 基準(zhǔn)基準(zhǔn)F - - 第三基第三基準(zhǔn)平面約束了準(zhǔn)平面約束了一一個(gè)自由度。個(gè)自由度。 基準(zhǔn)基準(zhǔn)E - - 第二基第二基準(zhǔn)平面約束了準(zhǔn)平面約束了二二個(gè)自由度，個(gè)

16、自由度，根據(jù)夾具設(shè)計(jì)原理：根據(jù)夾具設(shè)計(jì)原理： 基準(zhǔn)基準(zhǔn)D - - 第一基第一基準(zhǔn)平面約束了準(zhǔn)平面約束了三三個(gè)自由度，個(gè)自由度，2）基準(zhǔn)體系Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University18點(diǎn)基準(zhǔn)目標(biāo)點(diǎn)基準(zhǔn)目標(biāo)線基準(zhǔn)目標(biāo)線基準(zhǔn)目標(biāo)面基準(zhǔn)目標(biāo)面基準(zhǔn)目標(biāo) 基準(zhǔn)目標(biāo)的基準(zhǔn)目標(biāo)的位置位置必須用必須用理論正確尺寸理論正確尺寸表示。表示。面面目標(biāo)還應(yīng)標(biāo)注其表目標(biāo)還應(yīng)標(biāo)注其表面的面的大小大小尺寸。尺寸。 某些公司圖紙上，通常給出了車身坐標(biāo)xyz3）基準(zhǔn)目標(biāo)當(dāng)需要在基準(zhǔn)要素上指定某些點(diǎn)、線或面來體現(xiàn)個(gè)基準(zhǔn)平面時(shí)，應(yīng)標(biāo)當(dāng)需要在基準(zhǔn)

17、要素上指定某些點(diǎn)、線或面來體現(xiàn)個(gè)基準(zhǔn)平面時(shí)，應(yīng)標(biāo)注基準(zhǔn)目標(biāo)。注基準(zhǔn)目標(biāo)。用用”X”X”表示表示用雙點(diǎn)劃線表示，并在棱邊上加用雙點(diǎn)劃線表示，并在棱邊上加“X”用雙點(diǎn)劃線給出圖形，并打剖用雙點(diǎn)劃線給出圖形，并打剖面線面線Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University19強(qiáng)調(diào)強(qiáng)調(diào)4孔軸線孔軸線與與A軸線平行軸線平行強(qiáng)調(diào)強(qiáng)調(diào)4孔軸線孔軸線與與B平面垂直平面垂直基準(zhǔn)體系中基準(zhǔn)的順序基準(zhǔn)體系中基準(zhǔn)的順序前后前后表示表示不同的設(shè)計(jì)要求不同的設(shè)計(jì)要求4）基準(zhǔn)順序Institute of Automotive Engineeri

18、ng, Shanghai Jiaotong University20該符號用于表示幾何公差或參考基準(zhǔn)在自由狀態(tài)或不約束狀態(tài)下。5）自由狀態(tài)F當(dāng)用于基準(zhǔn)時(shí)，圖紙上經(jīng)常用當(dāng)用于基準(zhǔn)時(shí)，圖紙上經(jīng)常用 “free state”, “Rest”, “Assist”標(biāo)明，表示在不約標(biāo)明，表示在不約束情況下的公差。束情況下的公差。標(biāo)注非剛性零件的狀態(tài)。標(biāo)注非剛性零件的狀態(tài)。Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University215）自由狀態(tài)這符號放置于形位公差框格中公差值的后面。描述零件在制造中造成的力釋放后的變形。這符號放置于形

19、位公差框格中公差值的后面。描述零件在制造中造成的力釋放后的變形。所以，只有非剛性零件才應(yīng)用此符號。所以，只有非剛性零件才應(yīng)用此符號。 當(dāng)零件處于約束狀態(tài)時(shí)（注），右側(cè)圓柱面的徑向圓跳動(dòng)不得大于2mm零件處于自由狀態(tài)時(shí)，左側(cè)圓柱面的圓度誤差不得大于2.5mmNOTE1 (約束條件)：基準(zhǔn)平面A是固定面(用64個(gè)M6X1的螺栓以 9-15 Nm的扭矩固定)，基準(zhǔn)B由其相應(yīng)規(guī)定的尺寸邊界約束Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University223.3.公差公差1 1） 形狀公差（形狀公差（a.a.直線度、直線度、b.b.

20、平面度、平面度、c.c.圓度、圓度、d.d.圓柱度）圓柱度）2 2） 輪廓公差（輪廓公差（a.a.線輪廓度、線輪廓度、b.b.面輪廓度面輪廓度）3 3） 定向公差（定向公差（a.a.垂直度、垂直度、b.b.傾斜度、傾斜度、c.c.平行度平行度) )4 4） 定位公差（定位公差（a.a.位置度位置度、b.b.同軸度、同軸度、c.c.對稱度對稱度）5 5） 跳動(dòng)公差（跳動(dòng)公差（a.a.圓跳動(dòng)、圓跳動(dòng)、b.b.全跳動(dòng)）全跳動(dòng)）Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University23a. 直線度直線度 Straightnes

21、s 若系給定平面上線的直線度（如刻度線），則公差帶為兩平行若系給定平面上線的直線度（如刻度線），則公差帶為兩平行直線。直線。給一個(gè)方向給一個(gè)方向給二個(gè)方向給二個(gè)方向1）形狀公差 FormInstitute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University24b. 平面度平面度 Flatness公差帶形狀為公差帶形狀為 兩個(gè)平行平面兩個(gè)平行平面1）形狀公差 FormInstitute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University25c. 圓度圓度 Roundness公差

22、帶形狀為公差帶形狀為 兩個(gè)同心圓兩個(gè)同心圓1）形狀公差 Form用以限制回轉(zhuǎn)表面（圓柱面、圓錐面、球面等）的徑向截面輪廓用以限制回轉(zhuǎn)表面（圓柱面、圓錐面、球面等）的徑向截面輪廓的形狀公差的形狀公差I(lǐng)nstitute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University26d. 圓柱度圓柱度 Cylindricity公差帶形狀為公差帶形狀為 兩個(gè)兩個(gè)同軸圓柱同軸圓柱 從理論上分析，圓柱度即控制了正截面方向的形狀誤差，又控從理論上分析，圓柱度即控制了正截面方向的形狀誤差，又控制了縱截面方向的形狀誤差。制了縱截面方向的形狀誤差。1）形狀公差

23、FormInstitute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University27a. 線輪廓度線輪廓度 Line Profile公差帶形狀為公差帶形狀為 兩個(gè)等距曲線兩個(gè)等距曲線 采用采用線輪廓度線輪廓度首先必須將其理想首先必須將其理想輪廓線標(biāo)注出來輪廓線標(biāo)注出來，因?yàn)楣顜螤钆c因?yàn)楣顜螤钆c之有關(guān)。之有關(guān)。 當(dāng)當(dāng)線輪廓度帶線輪廓度帶基準(zhǔn)成為位置公差基準(zhǔn)成為位置公差時(shí)，則時(shí)，則公差帶將與公差帶將與基準(zhǔn)有方向或基準(zhǔn)有方向或/ /和和位置要求。位置要求。2） 輪廓公差I(lǐng)nstitute of Automotive Engineeri

24、ng, Shanghai Jiaotong University28b. 面輪廓度面輪廓度 Surface Profile公差帶形狀為公差帶形狀為 兩個(gè)等距曲面兩個(gè)等距曲面 GM標(biāo)準(zhǔn)對周標(biāo)準(zhǔn)對周邊要求的邊要求的兩種兩種標(biāo)注標(biāo)注形式。形式。 采用采用面輪廓度面輪廓度首先必須首先必須將其理想將其理想輪廓面標(biāo)輪廓面標(biāo)注出來注出來，因?yàn)楣钜驗(yàn)楣顜螤钆c帶形狀與之有關(guān)。之有關(guān)。 本面本面輪廓度帶輪廓度帶基準(zhǔn)屬位基準(zhǔn)屬位置公差。置公差。 面面輪廓度輪廓度公差帶與公差帶與基準(zhǔn)基準(zhǔn) A 有垂直要有垂直要求。求。2） 輪廓公差I(lǐng)nstitute of Automotive Engineering, Shan

25、ghai Jiaotong University29 我國我國GB標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)面輪廓公差帶為面輪廓公差帶為對稱于理想輪廓對稱于理想輪廓面一種面一種(圖圖a)。 GM-04標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)用符號用符號 U 表示公表示公差帶不對稱于理差帶不對稱于理想輪廓的分布想輪廓的分布。0.6 U 0.6GM標(biāo)準(zhǔn)面輪廓度的標(biāo)注標(biāo)準(zhǔn)面輪廓度的標(biāo)注0.6 U 00.6 U 0.2 U 后為要素后為要素體外的尺寸。體外的尺寸。2） 輪廓公差b. 面輪廓度面輪廓度 Surface ProfileInstitute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University30a.

26、 垂直度垂直度 Perpendicularity公差帶形狀為公差帶形狀為 兩個(gè)平行平面兩個(gè)平行平面 定向定向公差其被測要素為關(guān)聯(lián)要素。公差其被測要素為關(guān)聯(lián)要素。面對面垂直度面對面垂直度面對線垂直度面對線垂直度3）定向公差 OrientationInstitute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University31a. 垂直度垂直度 Perpendicularity公差帶形狀為公差帶形狀為 兩個(gè)平行平面兩個(gè)平行平面3）定向公差 Orientation線對線垂直度線對線垂直度給給定定平平面面上上線線線對面垂直度線對面垂直度Instit

27、ute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University32公差帶形狀為公差帶形狀為 一個(gè)圓柱一個(gè)圓柱任任意意方方向向軸線對面垂直度軸線對面垂直度3）定向公差 Orientationa. 垂直度垂直度 PerpendicularityInstitute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University33b. 平行度平行度 Parallelism公差帶形狀為公差帶形狀為 兩個(gè)平行平面兩個(gè)平行平面公差帶形狀為公差帶形狀為 一個(gè)圓柱一個(gè)圓柱任任意意方方向向3）定向公差 Ori

28、entation面對面面對面面對線面對線線對面線對面線對線：公差帶為兩個(gè)平行平面或一個(gè)圓柱線對線：公差帶為兩個(gè)平行平面或一個(gè)圓柱公差帶為兩個(gè)平行平面公差帶為兩個(gè)平行平面Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University34c. 傾斜度傾斜度 Angularity公差帶形狀為公差帶形狀為兩個(gè)平行平面兩個(gè)平行平面 采用采用傾斜傾斜度首度首先必須將先必須將其理想角其理想角度標(biāo)注出度標(biāo)注出來來，因?yàn)?，因?yàn)楣顜Х焦顜Х较蚺c之有向與之有關(guān)。關(guān)。3）定向公差 Orientation用于限制被測要素對基準(zhǔn)要素有夾角的誤差。面對

29、面；面對線：線對面：線對線線對面：被測要素為軸線時(shí)，公差帶為圓柱體Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University35位置度公差位置度公差描述的是被測要素實(shí)際位置對理想位置允許的變動(dòng)區(qū)域。位置度有點(diǎn)的位置度、線的位置度、面的位置度。描述位置度的方法：坐標(biāo)法、幾何法4）定位公差 Position10.5+/-0.510.5+/-0.5 8.5+/-0.1Rectangular Tolerance Zone 8.5+/-0.110.510.5ABCA1.4A B CMInstitute of Automotive E

30、ngineering, Shanghai Jiaotong University36點(diǎn)的位置度點(diǎn)的位置度公差帶為：一個(gè)球公差帶為：一個(gè)球S 0.64）定位公差 PositionInstitute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University37公差帶為：一個(gè)圓柱公差帶為：一個(gè)圓柱 右圖是用右圖是用量規(guī)量規(guī)來描述零件的檢測來描述零件的檢測。 0.4軸線的位置度軸線的位置度( (任意方向任意方向) )4）定位公差 PositionInstitute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaoto

31、ng University38面的位置度面的位置度公差帶為：兩平行平面公差帶為：兩平行平面4）定位公差 PositionInstitute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University39孔孔( (要素要素) )組的位置度組的位置度公差帶為：一組圓柱公差帶為：一組圓柱 當(dāng)兩種位置相同時(shí)。合一個(gè)框格標(biāo)注；當(dāng)兩種位置不相同時(shí)，分上下當(dāng)兩種位置相同時(shí)。合一個(gè)框格標(biāo)注；當(dāng)兩種位置不相同時(shí)，分上下兩格分別標(biāo)注。稱為兩格分別標(biāo)注。稱為復(fù)合位置度復(fù)合位置度。盤類件盤類件孔組的位置度由兩種位置要求組成。一個(gè)是孔組的位置度由兩種位置要求組成。一個(gè)

32、是各孔各孔( (要素要素) )之間的位置之間的位置要要求；一個(gè)是求；一個(gè)是孔組孔組( (整組要素整組要素) )的定位的定位要求。要求。4）定位公差 PositionInstitute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University40公差帶為：一組圓柱公差帶為：一組圓柱孔孔組組的的定定位位要要求求各各孔孔之之間間的的位位置置要要求求v 復(fù)合位置度復(fù)合位置度位置度位置度 Position ToleranceInstitute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong Universit

33、y41延伸公差帶延伸公差帶 Projected Tolerance Zone1圖例中的左圖所示的螺紋連接，按常規(guī)方法標(biāo)注，將出現(xiàn)干涉現(xiàn)象。延伸公差帶就是為了解決此問題而產(chǎn)生的一種特殊標(biāo)注方法。它的原理是把螺紋部分的公差帶延伸至實(shí)體外（右圖）。P干干涉涉4）定位公差 Position是將被測要素的公差帶延伸到工件實(shí)體之外，控制工件外部的公差帶，以保證相配零件與該零件配合時(shí)能順利裝入。Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University42 圓跳動(dòng)是一種測量方法，本無公差帶而言。為了標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的一圓跳動(dòng)是一種測量方法，本無

34、公差帶而言。為了標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的一致性人為的定義了公差帶。致性人為的定義了公差帶。徑向圓跳動(dòng)徑向圓跳動(dòng)為為兩同心圓、兩同心圓、端面端面圓跳動(dòng)圓跳動(dòng)為為兩兩個(gè)圓（個(gè)圓（測量圓柱面上）測量圓柱面上）。GB標(biāo)準(zhǔn)還有標(biāo)準(zhǔn)還有斜斜向圓跳動(dòng)向圓跳動(dòng)為為兩同個(gè)圓兩同個(gè)圓（測測量圓錐面上）量圓錐面上）。a. 圓跳動(dòng)圓跳動(dòng) Circular Runout5） 跳動(dòng)公差指被測實(shí)際要素繞基準(zhǔn)軸線作無軸向移動(dòng)回轉(zhuǎn)一周時(shí)，由固定的指示表在給定方向上測得的最大與最小讀數(shù)之差，是測量所允許的最大跳動(dòng)量。Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong Universit

35、y43b. 全跳動(dòng)全跳動(dòng) Total Runout 全跳動(dòng)是一種測量方法，無公差帶而言。為了標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的一全跳動(dòng)是一種測量方法，無公差帶而言。為了標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的一致性人為的定義了公差帶。致性人為的定義了公差帶。端面端面全跳動(dòng)全跳動(dòng)為為兩兩平行平面平行平面、徑向全跳動(dòng)徑向全跳動(dòng)為為兩兩同軸圓柱同軸圓柱、斜斜向全跳動(dòng)（向全跳動(dòng)（GB標(biāo)準(zhǔn)無）標(biāo)準(zhǔn)無）為為兩同軸圓錐。兩同軸圓錐。5） 跳動(dòng)公差是指被測要素繞基準(zhǔn)軸線作無軸向移動(dòng)連續(xù)多周旋轉(zhuǎn)，同時(shí)指示表作平行或垂直于基準(zhǔn)軸線的直線移動(dòng)時(shí)，在整個(gè)表面上所允許的最大跳動(dòng)量。Institute of Automotive Engineering, Shanghai

36、Jiaotong University444.4.公差原則公差原則 RulesRules1 1） 概述概述2 2） 最大實(shí)體最大實(shí)體MMCMMC和最小實(shí)體和最小實(shí)體LMCLMC3 3） 獨(dú)立原則獨(dú)立原則Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University45公差原則公差原則 Rules(處理尺寸公差與形位公差之間關(guān)系處理尺寸公差與形位公差之間關(guān)系)問題的提出問題的提出 20 h6 0 0- 0.013- 0.013 + + 0.0210.021 0 0 20 H7 要求這一對零件的最小間隙為要求這一對零件的最小間隙為

37、0、最大間隙為、最大間隙為0.034。 但當(dāng)孔和軸尺寸處處都加工到但當(dāng)孔和軸尺寸處處都加工到 20 時(shí)，由于存在形狀誤時(shí)，由于存在形狀誤差，差，則裝配時(shí)的最小間隙將則裝配時(shí)的最小間隙將不可能不可能為為0。這就產(chǎn)生了線性尺寸公差。這就產(chǎn)生了線性尺寸公差與形位公差之間的與形位公差之間的關(guān)系問題關(guān)系問題。定義孔、軸配合的目的是定義孔、軸配合的目的是:1） 概述Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University46最大實(shí)體狀態(tài)最大實(shí)體狀態(tài)(MMC) 實(shí)際要素在給定長度上處處位于尺寸極限之 內(nèi)，并具有實(shí)體最大實(shí)體最大(即材料

38、最多)時(shí)的狀態(tài)。最大實(shí)體尺寸最大實(shí)體尺寸(MMS) 實(shí)際要素在最大實(shí)體狀態(tài)下的極限尺寸。 內(nèi)表面(孔) D MM = 最小極限尺寸D min 孔最小 外表面(軸) d MM = 最大極限尺寸d max軸最大孔: 15+/-0.5, MMC= LMC軸: 15+/-0.5, MMC= LMC14.515.5最小實(shí)體狀態(tài)最小實(shí)體狀態(tài)(LMC) 實(shí)際要素在給定長度上處處位于尺寸極限之內(nèi)，并具有實(shí)體最小實(shí)體最小(即材料最少)時(shí)的狀態(tài)。最小實(shí)體尺寸最小實(shí)體尺寸(LMS) 實(shí)際要素在最小實(shí)體狀態(tài)下的極限尺寸。 內(nèi)表面(孔) D LM = 最大極限尺寸D max； 外表面(軸) d LM = 最小極限尺寸d

39、 min。15.514.5練習(xí)練習(xí)2） 最大實(shí)體MMC和最小實(shí)體LMCInstitute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University47獨(dú)立原則獨(dú)立原則 與要素尺寸無關(guān) ，Regardless of Feature Size即圖紙給定的尺寸要求與形狀、位置要求相互獨(dú)立，應(yīng)分別滿足要求，兩者無關(guān)。獨(dú)立原則在圖樣的形位公差框格中沒有任何關(guān)于公差原則的附加符號。 采用獨(dú)立原則要素的形位誤差值，測量時(shí)需用通用量儀通用量儀測出具體數(shù)值，以判斷其合格與否。 20 0.5 0 0- 0. 5- 0. 5完工尺寸完工尺寸軸線直線度公差軸線直線

40、度公差 20 19. 75 19. 5 0.5 3） 獨(dú)立原則Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University48二、二、GD&T在車身開發(fā)中的應(yīng)用在車身開發(fā)中的應(yīng)用1. 概述概述2. GD&T在車身開發(fā)中的應(yīng)用在車身開發(fā)中的應(yīng)用3. 車身產(chǎn)品的基準(zhǔn)設(shè)計(jì)車身產(chǎn)品的基準(zhǔn)設(shè)計(jì)Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University49制造部門設(shè)計(jì)部門GD&T系統(tǒng)質(zhì)保部門規(guī)范前提依據(jù)GD&T系統(tǒng)是整個(gè)產(chǎn)品質(zhì)量體系的

41、核心。供應(yīng)商標(biāo)準(zhǔn)GD&T在整個(gè)質(zhì)量系統(tǒng)的地位在整個(gè)質(zhì)量系統(tǒng)的地位1.概述概述Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University502. GD&T在車身開發(fā)中的作用在車身開發(fā)中的作用1 1）第一階段：項(xiàng)目立項(xiàng)（確立綱領(lǐng)）第一階段：項(xiàng)目立項(xiàng)（確立綱領(lǐng)）2 2）第二階段：工程設(shè)計(jì)階段（）第二階段：工程設(shè)計(jì)階段（GD&T設(shè)計(jì)）設(shè)計(jì)）3 3）第三階段：生產(chǎn)準(zhǔn)備階段（功能評估）第三階段：生產(chǎn)準(zhǔn)備階段（功能評估）4 4）第四階段：生產(chǎn)階段（生產(chǎn)狀態(tài)的監(jiān)控）第四階段：生產(chǎn)階段（生產(chǎn)狀態(tài)的監(jiān)控）Institu

42、te of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University511）第一階段：項(xiàng)目立項(xiàng)（確立綱領(lǐng)）此階段的主要目的是根據(jù)市場調(diào)研的結(jié)果以及假想競爭對手的車型的情況明確車型定位。針對尺寸方面 在這個(gè)階段需要確定一個(gè)有競爭力的尺寸有競爭力的尺寸技術(shù)規(guī)范技術(shù)規(guī)范。 包括整車所有外飾，車身覆蓋件等之間的間隙，面差的標(biāo)準(zhǔn)(高檔車與低檔車會(huì)有所不同)；車身開發(fā)可分為主要四個(gè)階段：項(xiàng)目立項(xiàng)；設(shè)計(jì)階段；生產(chǎn)準(zhǔn)備階段；生產(chǎn)階段。Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University

43、522）第二階段：工程設(shè)計(jì)階段（GD&T設(shè)計(jì)）自頂向下的功自頂向下的功能分解過程能分解過程此階段的主要目的是根據(jù)車型的定位確定工藝方案，根據(jù)最初的尺寸技術(shù)規(guī)范進(jìn)行工藝及制造可行性的分析。設(shè)計(jì)階段尺寸工程的主要工作為：根據(jù)整車配合規(guī)范，1）基準(zhǔn)的設(shè)計(jì)；）基準(zhǔn)的設(shè)計(jì)；2）公差設(shè)計(jì)）公差設(shè)計(jì)：將對整車的公差要求從整車逐級分配到總成、分總成、最后到零件上，形成整套GD&T設(shè)計(jì)圖紙。Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University53一份GD&T圖紙，通常由六部分組成： 1. 零件外觀圖，圖紙索引

44、2. 零件版本信息 3. 裝配關(guān)系、未注公差說明 4. 基準(zhǔn)點(diǎn)描述 5. 截面圖、重要部分的公差說明2）第二階段：工程設(shè)計(jì)階段（GD&T設(shè)計(jì)）Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University54 GD&T設(shè)計(jì)圖紙范例設(shè)計(jì)圖紙范例2）第二階段：工程設(shè)計(jì)階段（GD&T設(shè)計(jì)）圖紙索引說明借用圖紙圖號參考數(shù)模信息圖紙說明Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University55 2）第二階段：工程設(shè)計(jì)階段（GD&T

45、設(shè)計(jì)）圖紙更改說明Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University562）第二階段：工程設(shè)計(jì)階段（GD&T設(shè)計(jì)）總成裝配樹總成組成圖示Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University572）第二階段：工程設(shè)計(jì)階段（GD&T設(shè)計(jì)）未注公差說明材料等信息Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University582）第二階段：工程設(shè)計(jì)階段（GD&a

46、mp;T設(shè)計(jì)）定位基準(zhǔn)信息Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University592）第二階段：工程設(shè)計(jì)階段（GD&T設(shè)計(jì)）孔控制要求Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University602）第二階段：工程設(shè)計(jì)階段（GD&T設(shè)計(jì)）孔控制要求Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University612）第二階段：工程設(shè)計(jì)階段（GD&T設(shè)計(jì)）孔

47、控制要求Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University622）第二階段：工程設(shè)計(jì)階段（GD&T設(shè)計(jì)）面控制要求Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University632）第二階段：工程設(shè)計(jì)階段（GD&T設(shè)計(jì)）面控制要求Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University642）第二階段：工程設(shè)計(jì)階段（GD&T設(shè)計(jì)）Institute

48、of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University653）第三階段：生產(chǎn)準(zhǔn)備階段（功能評估）生產(chǎn)準(zhǔn)備階段尺寸工程的主要工作為：以GD&T圖紙作為依據(jù)，對整車進(jìn)行尺寸功能評估尺寸功能評估，逐級驗(yàn)證零件-分總成-總成-白車身尺寸質(zhì)量是否能夠滿足設(shè)計(jì)要求。自底向上自底向上的功能評的功能評估過程估過程FE1 階段階段:初始試模合格的零件/總成在檢具和/或夾具上拼裝成分總成并逐步進(jìn)行認(rèn)證的過程。FE2 階段階段:初始試模合格的零件/總成在檢具和/或夾具上拼裝成主要分總成、總成、白車身及整車，并逐步進(jìn)行認(rèn)證的過程。FE3 階段階段:按正常

49、生產(chǎn)過程（PPAP狀態(tài)）制造零件、總成重復(fù)FE1、FE2的拼裝過程。FE online1 階段階段: FEOL1是白車身零件/總成在生產(chǎn)線上按正常生產(chǎn)方式拼裝并逐步論證的過程（但不必按正常生產(chǎn)節(jié)拍）。FE online2 階段：階段：FEOL2是評估零件/總成在生產(chǎn)線上按正常生產(chǎn)方式拼裝并逐步認(rèn)證的過程。Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University664）第四階段：生產(chǎn)階段（生產(chǎn)狀態(tài)的監(jiān)控）生產(chǎn)階段尺寸工程的主要工作為檢測數(shù)據(jù)采集、分析和處理，與GD&T設(shè)計(jì)公差對比，如存在質(zhì)量問題提出整改方案。Ins

50、titute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University671） 基準(zhǔn)的功能基準(zhǔn)的功能2） 3-2-13-2-1準(zhǔn)則準(zhǔn)則3） 網(wǎng)格平行性準(zhǔn)則網(wǎng)格平行性準(zhǔn)則4） 一致性準(zhǔn)則一致性準(zhǔn)則5 5） 基準(zhǔn)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)設(shè)計(jì)Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University68基準(zhǔn)可作為加工、測量的統(tǒng)一支承基準(zhǔn)可作為加工、測量的統(tǒng)一支承，它保證了在每個(gè)加工工藝的尺寸穩(wěn)定性：模具、夾具和檢具必須使用相同的基準(zhǔn)，測量狀態(tài)與加工狀態(tài)一致，便于偏差源診斷。1）基準(zhǔn)的功能 I

51、nstitute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University692）3-2-1準(zhǔn)則3-2-1準(zhǔn)則保證零件的空間狀態(tài)完全確定。布置的不好 布置的好Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University702）3-2-1準(zhǔn)則Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University71網(wǎng)格平行性準(zhǔn)則要求基準(zhǔn)盡量布置在平面上。3）網(wǎng)格平行性準(zhǔn)則Institute of Automotiv

52、e Engineering, Shanghai Jiaotong University72為什么要采用網(wǎng)格平行性準(zhǔn)則？3）網(wǎng)格平行性準(zhǔn)則Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University73一致性準(zhǔn)則要求基準(zhǔn)從零件-分總成-總成-白車身具有延續(xù)性。4）一致性準(zhǔn)則Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University745）基準(zhǔn)設(shè)計(jì)-轎車整車定位方式前后主副定位孔前后主副定位孔: :一般取前縱梁為主定位孔,后縱梁為副定位孔,單側(cè)定位(左或者右

53、側(cè)),也有取對角線.前后前后Z Z向支撐面向支撐面: :一般是左右對稱布置,取三對或者四對,原則是剛性大,并且便于夾具設(shè)計(jì)的Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University755) 基準(zhǔn)設(shè)計(jì)-大總成定位方式發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成 定位孔定位孔: :左/右前縱梁前部為主定位孔,左/右前縱梁后部為副定位孔,采用單側(cè)或者左右布置 Z Z向主定位面向主定位面左右前縱梁底部四個(gè)定位面Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University76前地板

54、總成前地板總成定位孔定位孔: :左/右為主/副定位孔, 采用單側(cè)或者對角線布置Z Z向主定位面向主定位面前后左右布置至少四組定位面,也有兩組注:由于中央通道的存在,定位銷建議設(shè)計(jì)成圓銷,而且設(shè)計(jì)三/四個(gè)銷子,甚至四個(gè)5) 基準(zhǔn)設(shè)計(jì)-大總成定位方式Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University77后地板總成后地板總成定位孔定位孔: :左/右后縱梁后部為主定位孔,左/右后縱梁前部為副定位孔,采用單側(cè)或者左右布置Z Z向主定位面向主定位面左右前縱梁底部四個(gè)定位面5) 基準(zhǔn)設(shè)計(jì)-大總成定位方式Institute of

55、Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University78側(cè)圍總成側(cè)圍總成定位孔定位孔: :左/右側(cè)圍前部A柱中部為主定位孔,后下部為副定位孔Y Y向主定位面向主定位面左/右側(cè)框上布置定位面,常見68組5) 基準(zhǔn)設(shè)計(jì)-大總成定位方式Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University795) 基準(zhǔn)設(shè)計(jì)定位理論新發(fā)展 定位銷的發(fā)展趨勢 隨著機(jī)械制造業(yè)制造水平的飛速發(fā)展,模具制造水平在過去十年內(nèi)發(fā)生了長足的發(fā)展,這也帶動(dòng)了汽車扳金零件制造能力的提高,因此對我們汽車的裝配工

56、藝帶來了新的要求，零件的主副定位銷模式已經(jīng)從過去的四位銷四位銷+ + 兩位銷兩位銷模式發(fā)展為四位銷四位銷+ + 四位銷四位銷的定位模式Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University80定位面的變革定位面的變革定位面的設(shè)計(jì)要求夾具和檢具的定位基準(zhǔn)統(tǒng)一,但是:夾具: 是夾持零件在某一狀態(tài),要求做到狀態(tài)唯一穩(wěn)定,并且能滿足零件的裝配要求-要求裝卡穩(wěn)定要求裝卡穩(wěn)定, ,夾頭多多夾頭多多益善益善( (吸收偏差吸收偏差) )檢具: 是為了讓相關(guān)人員檢查出零件的實(shí)際真實(shí)狀態(tài),一方面指導(dǎo)模具進(jìn)行修模,另一方面指導(dǎo)制造過程中進(jìn)行

57、質(zhì)量控制-要求夾頭滿足基本的定位要求要求夾頭滿足基本的定位要求, ,即即3-2-13-2-1定位定位要求就行要求就行如何協(xié)調(diào)夾具如何協(xié)調(diào)夾具-檢具的定位要求呢檢具的定位要求呢? ?5) 基準(zhǔn)設(shè)計(jì)定位理論新發(fā)展 Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University81夾具的定位基準(zhǔn)和檢具的定位基準(zhǔn)統(tǒng)一,但是夾具為了穩(wěn)定夾持的需要可以增加夾頭,但是增加的夾頭不得引起零件的變形.5) 基準(zhǔn)設(shè)計(jì)定位理論新發(fā)展 Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong Uni

58、versity825) 基準(zhǔn)設(shè)計(jì)零件基準(zhǔn)設(shè)計(jì)A基準(zhǔn)的設(shè)計(jì)也就是主安放面的定位,從剛性物體來說至少是三點(diǎn),扳金零件原則上來說,也應(yīng)該這樣設(shè)計(jì).但是當(dāng)零件在自身重量作用下可能會(huì)產(chǎn)生變形的零件,需要在相應(yīng)位置設(shè)立基準(zhǔn)定位點(diǎn).常見過定位零件常見過定位零件: :車門內(nèi)外板車門內(nèi)外板, ,地板地板, ,頂蓋頂蓋, ,側(cè)圍側(cè)圍, ,翼子板翼子板, ,發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)外板發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)外板, ,行李箱內(nèi)外板行李箱內(nèi)外板Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University835) 基準(zhǔn)設(shè)計(jì)零件基準(zhǔn)設(shè)計(jì)A基準(zhǔn)的設(shè)置必須避免基準(zhǔn)出現(xiàn)偏差時(shí)零件的狀態(tài)失真

59、面積盡可能大,但是應(yīng)該符合理論力學(xué)原理,不然中部則會(huì)出現(xiàn)重力作用下的變形幾何關(guān)系原理決定了定位點(diǎn)相互位置越遠(yuǎn)，基準(zhǔn)偏差的影響越小Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University845) 基準(zhǔn)設(shè)計(jì)零件基準(zhǔn)設(shè)計(jì)零件的基準(zhǔn)要設(shè)置在平直(不易變形)的焊接面上,并且在夾具設(shè)計(jì)時(shí)嚴(yán)格統(tǒng)一基準(zhǔn)坐標(biāo),否則會(huì)造成焊點(diǎn)干涉Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University855) 基準(zhǔn)設(shè)計(jì)零件基準(zhǔn)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)設(shè)計(jì)時(shí),允許零件制造商根據(jù)零件的形狀調(diào)整零件檢具的

60、設(shè)計(jì)基準(zhǔn)面(正反面),但是不能調(diào)整位置Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University865) 基準(zhǔn)設(shè)計(jì)零件基準(zhǔn)設(shè)計(jì)相鄰零件之間的基準(zhǔn)盡量位置統(tǒng)一,如果是定位孔,則可以考慮合并在一起目的是方便偏差診斷,分析問題方便夾具的設(shè)計(jì)制造,降低成本Institute of Automotive Engineering, Shanghai Jiaotong University875) 基準(zhǔn)設(shè)計(jì)零件基準(zhǔn)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)的大小基準(zhǔn)的大小理論上,3-2-1定位模式,只要求六個(gè)點(diǎn)就可以定位,但是實(shí)際上必然需要一定大小的定位面才能定位。基準(zhǔn)面的“比面積”大小直接影響測量和定位精度。比面積:就是基準(zhǔn)面的大小和整個(gè)零件在該方向的大小的比率。一般來說,零件越大,定位基準(zhǔn)面積也越大常見的檢/夾具定位基準(zhǔn)的大小:8 8 很小零件很小零