船員基礎安全培訓講義

1、船員基礎安全培訓船員基礎安全培訓樂山市地方海事局樂山市地方海事局汪建國汪建國二二O一五年三月一五年三月中國海巡艇港口作業(yè)船舶拖輪拖輪拖輪作業(yè)時集裝箱船舶集裝箱船舶遠洋游船 航道的基本知識一、 內河水道 是指陸地上經常性或周期性集中下泄較大地表徑流及地下水補給的水流通道。內河水道可分為天然水道和人工水道，天然水道包括河流和湖泊，人工水道包括運河（渠道）和水庫。二、航道的概念 在內河水道中，具有一定深度、寬度、彎曲半徑和凈空高度，能供船舶航行的那部分水域，稱為航道。 航道分為天然航道和人工航道，按自然條件分沿海航道、內河航道、山區(qū)航道、平原航道、湖區(qū)航道、庫區(qū)航道。航道的基本知識1、航道的等級劃分

2、 航道等級航道等級 1 2 3 4 5 6 7 航 道 尺 度（米） 水深 3.5-4.0 2.6-3.0 2.0-2.4 1.6-1.9 1.3-1.6 1.0-1.2 0.7-0.9直 線 段寬度單線 70-125 40-100 30-55 30-45 22-35 15 12雙線 135-250 75-190 60-110 50-90 40-70 30 24 彎曲 半徑 670-1200 550-810 480-720 330-500 270 180 130 船舶噸位 3000 2000 1000 500 300 100 50航道的基本知識 2、內河航區(qū)級別 （1）根據水文和氣象條件，將內

3、河船舶航行區(qū)域劃分為A、B、C三級，其中某些水域，依據水流情況，又劃分出了急流航段，即J級航段； （2）航區(qū)級別按A級、B級、C級高低順序排列，不同的J級航段分別從屬于所在水域的航區(qū)級別。航道的基本知識 3、內河航區(qū)劃分標準 （1）各級航區(qū)的計算波浪尺度和波高范圍； （2）在峽谷河流中，灘上流速超過3.5m/s（每秒米）的航段，定為急流航段； （3）急流航段按灘上流速大小劃分為J1、J2兩級；航區(qū)級別計算波高（m）計算波長（m） 波高范圍（m） A級 2.530.0 1.5以上至2.5 B級 1.515.0 0.5以上至1.5 C級 0.55.0 0.5以下航道的基本知識 J1級航段航區(qū)內灘上

4、流速在5 m/s以但不超過6.5 m/s的航段； J2級航段航區(qū)內灘上流速在3.5 m/s以但不超過5 m/s之間的航段； 4、內河航區(qū)劃分說明 （1）航區(qū)級別劃分未考慮局部地區(qū)出現(xiàn)的特殊暴風、臺風、潮汐及山洪暴發(fā)的影響，船長應注意航區(qū)水文和氣象的變化，謹慎駕駛； （2）低級航區(qū)的船舶不得在高等級航區(qū)航行。各級航區(qū)的船舶，如不滿足急流航段的特殊要求，不得航經該急流航段。航道的基本知識三、航道的方位認定 面向水流的下游，左手為左岸（北岸）、右手為右岸（南岸）：五代.李煜虞美人 春花秋月何時了，往事知多少。小樓昨夜又東風，故國不堪回首月明中。雕闌玉砌應猶在，只是朱顏改。問君能有幾多愁，恰似一江春水

5、向東流。 面向東方左手為左岸（北岸）、右手為右岸（南岸）。船舶的基本知識一、船舶各部名稱 位置名稱 （1）左右舷認定 （從艉部向艏部看）面向船頭，左手邊為左舷、右手邊為右舷，前面是船艏，后面是船艉。 （2）水線 船體表面與水平面相交得到的交線。船舶的基本知識 二、船舶尺度： 最大尺度 是船舶?？坎次?、進塢、過船閘、橋梁、狹窄航道，以及船舶避碰等的主要參考數(shù)據。 （1）全長（或稱最大長） 用L表示：它是船舶最前端與最后端之間包括外板和兩端永久性固定突出物的水平距離； （2）全寬（或稱最大寬） 用B表示：它是包括外板和永久性固定突出物的船體最寬部分的水平距離； （3）最大高度 用H表示：它是指從船

6、舶的空船流水線面垂直量至船舶固定建筑物最高處的距離。船舶的基本知識 三、船舶噸位 （一）重量噸位 重量噸位是以質量來表達船舶運輸能力，單位是“噸”，常用符號“t”表示。重量噸位可分為排水量和載重量兩種。 1、 排水量 是船舶自由浮于靜水中，保持靜態(tài)平衡時所排開水的質量。 根據船舶裝載情況，排水量分為以下幾種： （1）空載排水量 是船舶建成后交船時的排水量，主要包括船體、機器、設備船員及行李等質量的排水量； （2）滿載排水量船舶的基本知識 是船舶滿載時的排水量，包括空船排水量、燃料、淡水、供應品、旅客和貨物等的質量。 （3）實際排水量 是船舶裝載部分貨物時的排水量。 2 、載重量 是船舶所裝載的

7、重量，是判斷船舶生產能力的主要指標。 （二）容積噸位 我們常說的“噸位”通常就是指容積噸位，它是以體積來表達船舶的運輸能力的。 國際上統(tǒng)一以100立方英尺或2.83立方米為一容積噸位。容積噸又可分為總噸位和容積凈噸位兩種。船舶的基本知識 1、總噸位 它是根據有關規(guī)范各項規(guī)定丈量確定的船舶總容積，指船艙及甲板上所有關閉的場所的內部空間（或體積）的總和，用（GT）表示； 總噸位的用途： （1）表示船舶的大小，作為國家統(tǒng)計船舶噸位； （2）造船或租船、船舶檢驗、登記、丈量費用的計算； （3）海事賠償計算； （4）凈噸位計算的基礎。 2、凈噸位 是從總噸位中減去那些不供營業(yè)用的空間（如駕駛室、機艙、船

8、員室等）船舶的基本知識 凈噸位的用途 （1）用于船舶的報送、結關； （2）計算各種稅收的依據； （3）作為船舶向港口交納停泊和拖帶費用的依據； （4）作為船舶通過運河時交納運河費用的依據。 四、干舷、水尺、載重線 干舷：用F表示：在船長中點處，沿船舷由設計水線量至上甲板上緣的垂直距離。 水尺：船舶在營運中，經常需要了解實際吃水及其變化，為此在船體首、尾和船中兩舷側的船殼板上繪有表示吃水的表尺，稱為水尺。船舶的基本知識 載重線：為保證船舶在各種不同條件下安全航行，同時又最大限度地利用船舶的裝載能力，就需要根據不同條件下規(guī)定各類船舶在不同航區(qū)、航段和不同風浪條件下的干舷大小。 五、船舶性能 船舶浮

9、性：船舶在一定裝載情況下，漂浮于一定水平位置的能力； 船舶穩(wěn)性：船舶在水中停泊或航行時，經常受到各種外力作用而發(fā)生傾斜，當外力消除后，船舶能自動回復到原來平衡位置的能力； 船舶抗沉性：船舶破損進水后船舶仍能保持不沉和不翻的能力，或船艙破損進水后船舶仍能保持一定的浮性和穩(wěn)性的能力；船舶的基本知識 船舶耐波性（搖擺性）：船舶在風浪中遭受由于外力干擾所產生的各種搖蕩運動及砰擊上浪、失速飛車和波浪彎矩等，仍具有足夠的穩(wěn)性和船體結構強度，并能保持一定的航速安全航行的性能； 船舶快速性：是指船舶在一定主機功率下以較快速度航行的能力；或在航速一定下以較小主機功率下航行的能力；船舶操縱性：是指船舶在船體、螺旋

10、槳和舵與水作相對運動所產生的水動力作用下，使船舶保持或改變其運動狀態(tài)（船速、航向和位置）的性能。救生設備及其技術要求 一、救生艇救生艇的技術要求 1、建造材料有木質、玻璃鋼和鋁質；開敞式、半封閉式和全封閉式。 2、推進方式分人力和機器； 救生設備及其技術要求 3、在建造后的測試：灌水到滿載水線或載足全部乘員和屬具的重量后浮于水面，經2（小時）后不漏水為合格。 4、采用空氣箱或硬質閉孔泡沫塑料作為內部儲備浮力。當艇傾覆后，除應保持艇自身不沉外，尚能提供每個乘員7.5（公斤）的浮力； 、乘員定額：艇內載足全部核定乘員和屬具時，其干舷高度不小于艇深的40%； 。 6、標記：救生艇必須在艇首左右舷用黑

11、漆寫明該艇所屬船名，救生艇的主要尺度和乘員定額，在艇尾左右舷應寫明船籍港。 救生設備及其技術要求 救生艇的設備配備 1、有救生衣； 2、信號類;有口哨（一般和救生衣連在一起，短距離聯(lián)絡）、防水手電筒、信號燈、火剪彈（大海上可以升到很高的空中很亮、靠降落傘懸浮較長時間，引起注意，求救）； 3、有水手刀、鉤魚工具、防水火柴、（荒島自衛(wèi)、加工野味）； 4、淡水、壓縮餅干、罐頭（海上漂泊時食用）； 5、救生藥包等。 救生設備及其技術要求 二、救生衣 是用軟質閉孔泡沫塑料或木棉等材料制成，外包薄帆布。 救生衣的構造應符合下列規(guī)定： 1、救生衣完全浸沒在淡水中24h（時）其浮力不應降低5%以上為合格； 救

12、生設備及其技術要求 2、閱讀使用說明后，無需他人幫助，能在1min（分）內穿著完畢； 3、穿著救生衣的人在水中不做任何動作或失去知覺時，不會因頭前俯致使臉部淹沒水中； 4、穿著救生衣的人從4.5m（米）高度跳入水中不受傷害，救生衣不移位或損壞。 5、救生衣應具有的浮力，在浸入淡水中（小時）后，不得降低以上。(成人7.5KG 、兒童5KG) 成人救生衣浮力能在淡水中支承7.5kg鐵塊，24h其浮力不變。 兒童救生衣浮力能在淡水中支承5kg鐵塊，24h其浮力不變。救生設備及其技術要求 四、救生圈 是由泡沫塑料或軟木材制成，現(xiàn)在用的最多的高密度聚乙烯為売體內充高密度聚氨酯閉孔泡沬塑料顏色穩(wěn)定、抗老化

13、。 救生設備及其技術要求 救生圈的構造應符合下列規(guī)定： 1、外包帆布，周圍裝有把手繩，主要用于當人員落水時迅速投擲到落水者附近，供落水者借助救生圈的浮力，漂浮在水面，等待救援。 2、其外徑應大于760mm（厘米），內徑不小于440mm（厘米），外圍合成纖維把手繩的長度約為外徑的4倍，并4等分緊固體外的4個等距點上。 3、救生圈表面應涂紅白相間的油漆或橙黃色漆，并用黑漆寫明船名及船籍港。 4、救生圈的浮力應能于淡水中支承14.5kg(公斤)的鐵塊至少達24h（小時）。其強度須經10m（米）高度的技術試驗而不損壞或永久變形為合格。 5、船舶所配備的救生圈，應合理的分散懸掛在各救生設備及其技術要求層

14、甲板兩舷易于取用處，不得集中存放或以任何方式永久固牢。當船沉沒時，救生圈能浮離。救生設備及其技術要求救生設備及其技術要求 五、救生浮具 是以泡沫塑料及其他等效材料，外面用玻璃纖維及樹脂膠合并包以帆布制成的矩形和橢圓型的救生浮體。 救生浮具的構造應符合下列規(guī)定： 1、救生浮具及其屬具從10（米）高處或其存放處投入水中，不得變型或損壞，且不影響其屬具的使用功能； 救生設備及其技術要求 2、救生浮具為橙黃色，以明顯耐久的字跡標明乘員定額，所屬船名、船籍港及編號；并在船名、船籍港下加注拼音； 3、浮具編號存放在右舷者單數(shù)；存放在左舷者為雙數(shù)；編號順序應由船首至船尾、由上而下； 4、救生浮具應存放于船員

15、和旅客易到達的地方，保證隨時可用； 可重疊存放，但不超過三層為原則；每層之間墊以木板，防止浮具粘連，外罩以帆布。救生設備及其技術要求 七、救生筏 是一種能供多人使用的大型浮具，救生筏上不配備動力機械，只配備幾支小漿。最初，船舶上配備的救生艇不足，救生筏是作為救生設備的一種補充。 救生設備及其技術要求 而現(xiàn)代的船舶，除了需按全體乘員人數(shù)配備齊救生艇外，還按全體乘員人數(shù)的2550配備救生筏。救生筏以其結構簡單；平時保養(yǎng)方便，且使用可靠而被作為船舶救生設備中的必備品。船舶消防 一、燃燒的實質、條件 “燃燒”是可燃物質和空氣中氧氣劇烈氧化而發(fā)光、發(fā)熱的一種化學反應現(xiàn)象。 1、燃燒的三個條件（三要素）

16、物質的燃燒必須在一定條件下才能發(fā)生，必須有可燃物質、助燃物質和著火源，這三個條件稱為燃燒船舶消防三要素。只有當三個要素同時具備，并互相結合、互相作用才能燃燒。有時在一定范圍內，雖然三個條件俱在，但由于它們沒有相互結合、相互作用，燃燒的現(xiàn)象也不會出現(xiàn)。 （1）可燃物質：指能與氧氣或氧化劑起劇烈反應而燃燒的物質，有固體、液體和氣體三種形態(tài)。可燃氣體可直接燃燒，其易燃性最大，可燃固體和液體必須先揮發(fā)出可燃氣體才能燃燒，如木材、紙張、棉花、布匹、麻絮、煤炭、油漆、塑料、汽油、酒精、氫氣、乙炔、鉀、鈉等； （2）助燃物質：指能與可燃物質結合和作用導致燃燒的物質。它為劇烈氧化提供條件。其本身不燃燒，但能幫

17、助燃燒。船舶消防 （3）著火源：指能引起可燃物著火的熱能源。它使可燃物質的溫度達到燃點以上，揮發(fā)足夠的可燃氣體，并點燃可燃氣體而燃燒。 2、燃燒過程 一切物質的燃燒都是它分解蒸發(fā)出來的氣態(tài)產物與空氣中的氧起化學反應的現(xiàn)象。一般物質燃燒必須經過以下幾個過程。 （1）氣化：可燃物質在加熱到達一定溫度時，開始氣化并揮發(fā)發(fā)出可燃氣體。物質的燃燒實質上是燃燒可燃氣體。可燃固體和液體都必須揮發(fā)出可燃氣體才能燃燒，溫度越高，可燃物揮發(fā)的可燃氣體越多。 （2）閃燃：當可燃物揮發(fā)出一定的可燃氣體，遇火源就開始出現(xiàn)一閃即滅（5秒以內）的閃燃現(xiàn)象。閃燃船舶消防現(xiàn)象發(fā)生的原因是因易燃、可燃液體在閃燃溫度下，蒸發(fā)速度還

18、不太快，蒸發(fā)出來的氣體僅能維持一剎那的燃燒，而來不及補充新的蒸氣以維持穩(wěn)定的燃燒，因而燃燒一下就滅了，但閃燃往往是火災的先兆。 （3）燃燒：當可燃物揮發(fā)出的可燃氣體，閃火后持續(xù)，溫度升高，氣體增多，閃火持續(xù)時間達5秒以上就認為燃燒已經形成。 3、燃燒的類型 根據燃燒所表現(xiàn)的不同形式?？煞譃橹稹㈤W燃、自燃和爆炸四種。 （1）著火：可燃物在一定的溫度條件下遇明火源，能產生一種持續(xù)燃燒（5秒以上）的現(xiàn)象；船舶消防 （2）閃燃：閃燃當可燃物揮發(fā)出一定的可燃氣體，遇火源就開始出現(xiàn)一閃即滅（5秒以內）的閃燃現(xiàn)象； 把能發(fā)生閃燃現(xiàn)象的最低溫度稱為閃點又稱閃火點。閃點比燃點（著火點）低。低于閃點溫度時，液體

19、不會發(fā)生火災危險，但可燃液體加熱到閃點及閃點以上時，一經火焰或火星的作用就為可避免地引起蒸氣著火，在一定條件下就會發(fā)生火災。 閃點是評定可燃液體危險性的主要依據，液體的閃點越低，火災危險性就越大。根據閃點確定生產、貯存可燃性液體的火災危險性類別：閃點280C的為一級易燃液體；閃點在28600C的為二級易燃液體；閃點600C的為三級易燃液體。例如汽油的閃點介于-43-450C，柴油的閃點介于55650C。船舶消防 可燃性液體的閃點表明其發(fā)生爆炸或火災的可能性的大小。 （3）自燃：是指可燃物質在無外部火源的條件下，自發(fā)著火燃燒的現(xiàn)象。它是由于可燃物的氧化反應加快、溫度上升到自燃點時而引起的燃燒。自

20、燃大致可分為受熱自燃和蓄熱自燃兩類。 受熱自燃：是指可燃物由于受熱溫度上升，使氧化反應加劇而引起的自燃。主要有（1）接觸灼熱物體：如煙囪、取暖設備、電熱器、烘烤；（2）直接明火加熱：如熬煉和熱處理中溫度控制不好；（3）摩擦生熱：如機器軸承缺乏潤滑或纏繞纖維物質；（4）化學熱效應：如化學反應中放出的熱等；（5）壓縮熱：如物質受高壓壓縮時；（6）輻射熱作用：如離火較近的可燃物（油棉紗等），因執(zhí)輻射引起的自燃。船舶消防 蓄熱自燃：是指可燃物內部氧化發(fā)熱，熱量積聚使溫度上升到自燃點而引起的自燃。引起可燃物蓄熱自燃主要有以下幾種因素：長時間氧化，不透氣不散熱；可燃物與空氣接觸在面大，氧化反應加快。 在一

21、般情況下，可能發(fā)生這類自燃的物質有植物產品的稻草、樹葉、麥芽、鋸末、甘蔗渣、籽棉等；油脂，主要是植物油和動物油粘于植物纖維或其制品上，如油布、油紙及其制品或粘棉紗。 自燃點是指可燃物質能引起自燃的最低溫度，各種不同的可燃物質有著其不同的自燃點。自燃點越低的可燃物，引起自燃的可能性越大。船舶消防 4、火的分類及滅火方法 （1）火的分類 對火的種類，各國的不同的分類方法。我國將火分為甲類火、乙類火、丙類火、丁類火和電氣火5類。 甲類火（A類火）普通可燃固體著火。如木材、棉花、煤炭等火著火。這種火的特點是表面和內部均燃燒。水是甲類火適宜的滅火劑； 乙類火（B類火）可燃液體或可燃固體著火。如石油、油漆

22、、酒精、動植物油脂等著火。這種火的燃燒只限于液體表面?？捎没瘜W滅火劑撲滅，泡沫是油類火適宜的滅火劑，它滅火后不易復燃。 丙類火（C類火）可燃氣體著火。如甲烷、乙炔等著火。這種火的特點是火勢猛、蔓延快、有爆炸性?？捎谩?211”、CO2等撲滅。船舶消防 丁類火（D類火）可燃金屬著火。如鉀、鈉、鎂、鋁等輕金屬燃燒的火。這種火的特點是溫度高、火焰低?？捎媒饘傩透煞郏?150干粉）或沙土撲滅。不能用水、泡沫或CO2等滅火劑滅火。 電氣火（E類火）由電氣引起的初起（尚未切斷電源）火災稱為E類火。如電線短路，電機、電器設備等著火引起的火災等，這類火在滅火時容易引起觸電傷害事故，對于電氣火災，其滅火的原則是

23、先切斷電源，斷電后可作為甲類火撲救。 （2）滅火基本方法 滅火的基本方法有冷卻法、窒息法、隔離法、抑制法等。 冷卻法消減熱源船舶消防 降低燃燒物的溫度，使燃燒溫度低于燃燒物質的燃點溫度時，火因失去熱量而熄滅。 窒息法隔絕空氣 是隔絕著火面氧氣的來源或沖淡燃燒物周圍的氧氣含量，其具體方法有用不燃氣體如CO2、氮氣、蒸氣等噴到燃燒物上，以沖淡其周圍的氧氣。 隔離法排除燃料 是將可燃物與火隔離，防止燃燒蔓延。其具體方法有：迅速轉移失火區(qū)附近的可燃物和易燃易爆物；及時拆除與火區(qū)相鄰的可燃物體；限制燃燒物質的擴散，或將燃燒物投入海里。 抑制法（又稱化學中斷法或中止法） 是用化學藥物將可燃氣體轉化為不燃氣

24、體、以抑制船舶消防燃燒的連鎖反應。如用“1211”滅火劑噴射到燃燒物上，可與燃燒物產生的活性氫基結合而生成不燃氣體使燃燒中斷。 5、船舶滅火基本原則及發(fā)生火災時應采取的措施 （1）滅火的基本原則 偵察火情，采取正確的滅火方法：偵察火情是撲滅火災的首要一環(huán)。查明著火部位，燃燒性質、火勢蔓延方向、是否威脅著易燃物品等。只有查明火情，才能采取正確的滅火方法。 先控制后滅火：艙室失火應首先關閉門窗，控制火的蔓延?，F(xiàn)場滅火的順序是：從下到上，從周圍到中間，從上風側到下風側。 統(tǒng)一指揮，密切配合：滅火現(xiàn)場必須在大副與值班駕駛統(tǒng)一指揮下，滅火人員按部署分工負責船舶消防滅火、搶救、通信、救護等任務。一般在偵察

25、火情的同時，控制火勢，搶救人員，撲滅火源等工作都需一起進行，因此必須統(tǒng)一指揮，密切配合。 徹底撲滅余火：尤其對甲類火，在明火被撲滅后，還應用水澆注滅內部火。在條件許可時，應清理火場，消滅余燼。 （2）發(fā)生火災應采取的措施 發(fā)現(xiàn)火災時應立即報告駕駛臺發(fā)出警報，并查明火情和失火部位； 船長在火災發(fā)生后，應首先考慮風向和著火部位，根據航道情況迅速將船調轉到其他方向，使著火部位處于下風； 全體消防人員應按應變部署攜帶滅火器材趕赴現(xiàn)場滅火。在失火艙室內行走應低恣探索前進；船舶消防 關閉火區(qū)的門窗及通道，移開火場周圍的易燃物，切斷火區(qū)電源； 艙室火災時應首先用水冷卻艙室外部，再用水花或水霧冷卻開路，讓消防

26、人員進艙滅火； 火熄滅后應檢查現(xiàn)場，防止復燃?；饏^(qū)電路應檢查無損后才可通電； 航行中發(fā)生火災時，應操縱船舶使火區(qū)處于下風位置。并將證書、文件、航行日志移至安全處所。詳細記載火災的發(fā)生和施救情況。 （3）滅火注意事項 客船失火，應維持好旅客秩序。若需請他船協(xié)助，施救船應在失火船和上風位置施救； 船隊中有一船失火，應在拖船統(tǒng)一指揮下，船舶消防全隊各船協(xié)同搶救。若火勢過大，有蔓及他船危險時應解隊，以免蔓延； 對進入滅火艙室滅火的人員，要采取有效的防護措施。對防止中毒、灼傷、溺水等意外事故的發(fā)生； 用水滅火時，應注意及時排水，避免盲目射水和過量射水，以防破壞船體強度和影響穩(wěn)性。船舶消防 二、船舶消防系

27、統(tǒng)1、概述 船舶消防系統(tǒng) 船舶消防系統(tǒng)是為了提高船舶安全、預防船舶火災而設計安裝的保護設施，是船舶的重要組成部分。根據使用介質不同可以分為惰性氣體、泡沫、水等。 2、分類分類根據使用介質主要分為惰性氣體、化學泡沫、水等幾種滅火方式。 根據主要工作性質分為對內消防和對外消防兩種。 根據設備器材分為動力式和便攜式 惰性氣體滅火方式在船舶上主要采用氮氣和二氧化碳兩種，其中二氧化碳應用較多。 船舶消防3、主要設施和構成 動力式 1）惰性氣體滅火系統(tǒng)主要是由氣體供應站+控制閥+氣體釋放閥+主干管道+氣體釋放噴頭組成 2）化學泡沫滅火系統(tǒng)主要由泡沫艙+泡沫泵+比例混合器+泡沫消防炮+主干管道+消防栓+消防

28、水帶+消防水槍組成 3）水基滅火系統(tǒng)主要由應急海水閥+儲水艙+消防泵+備用泵（海水泵、壓載泵)+主干管道+消防炮+消防水帶+消防水槍組成。 船舶消防 便攜式： 1）手提式 干粉滅火器、泡沫滅火器、 CO2滅火器 2）推車式 干粉滅火器船舶消防其他船舶消防設施：1）噴淋消防系統(tǒng)2）消防沙箱（黃沙箱）消防附件：1）消防栓 2）水龍帶箱 3）消防水龍帶 4）消防水槍 5）噴淋頭 6）氣體噴嘴7）太平斧 8）太平桶（消防桶）船舶消防 外罩以帆布。水上交通事故的基本概念 世界各國對海事的分類都有規(guī)定，盡管細節(jié)不同但原則上基本相同。我國新的水上交通事故統(tǒng)計辦法中對水上交通事故的范疇進行了界定，這些事故包括

29、：（1）碰撞事故；（2）擱淺事故；（3）觸礁事故；（4）觸損事故；（5）浪損事故；（6）火災、爆炸事故；（7）風災事故；（8）自沉事故；（9）其他引起人員傷亡、直接經濟損失的水上交通事故。 碰撞事故 1. 碰撞事故碰撞事故是指兩艘以上船舶之間發(fā)生撞擊造成損害的事故。碰撞事故可能造成人員傷亡、船舶受損、船舶沉船等后果。碰撞事故的等級按照人員傷亡或者直接經濟損失確定。擱淺事故 2、擱淺事故擱淺事故是指船舶擱置在淺灘上，造成停航或者損害的事故。擱淺事故等級按照擱淺造成的停航時間確定：停航在24小時以上7日以內，確定為“一般事故”；停航在7日以上30日以內，確定為“大事故”；停航在30日以上，確定為“

30、重大事故”。觸礁事故 3. 觸礁事故觸損事故是指船舶觸碰礁石，或者擱置在礁石上，造成損害的事故。觸礁事故的等級參照擱淺事故等級的計算方法確定。觸損事故 4. 觸損事故觸損事故是指船舶觸碰岸壁、碼頭、航標、橋墩、浮動設施、鉆井平臺等水上水下建筑物或者沉船、沉物、木樁、魚柵等礙航物并造成損害的事故。觸損事故可能造成船舶本身和岸壁、碼頭、航標、橋墩、鉆井平臺、浮動設施等水上水下建筑物的損失。船舶事故 5. 浪損事故浪損事故是指船舶因其他船舶興波沖擊造成損害的事故。也有人稱之為“非接觸性碰撞”，因此，浪損事故的損害計算方法可參照碰撞事故的計算方法。6. 火災、爆炸事故火災、爆炸事故是指船舶因自然或人為

31、因素致使船舶失火或爆炸造成損害的事故。同樣，火災、爆炸事故可能造成重大人員傷亡、船舶損失等傷害。 7. 風災事故風災事故是指船舶遭受較強風暴襲擊造成損失的事故。船舶事故 船舶事故 8. 自沉事故自沉事故是指船舶因超載、積載或裝載不當、操作不當、船體漏水等原因或者不明原因造成船舶沉沒、傾覆、全損的事故，但其他事故造成的船舶沉沒不屬于“自沉事故”。9. 其他引起人員傷亡、直接經濟損失的水上交通事故。 除以上事故種類之外，其他引起人員傷亡、直接經濟損失的水上交通事故歸為第9類。例如：船舶因外來原因使艙內進水、失去浮力，導致船舶沉沒；船舶因外來原因造成嚴重損害，推定為船舶全損的。由于船舶機務事故導致的

32、水上交通事故等。但是，船舶污染事故（非因交通事故引起）、船員工傷、船員或旅客失足落水以及船員、旅客自殺或他殺事故不作為水上交通事故論處。應變部署和演習應變部署表內包括以下幾個制度： 1、救火應變部署制度； 2、進水搶險部署制度； 3、人落水營救部署制度； 4、舵機失靈的應變部署制度； 5、救生應變部署制度； 6、棄船應變部署制度。一、制定應變部署表 1、應變布署表要用主管機關所規(guī)定的統(tǒng)一表格，包括規(guī)定的警報信號、航行中駕駛室及機艙固定人員的安排、船員編號表，消防、堵漏、人落水、棄船救生、綜合應變中的守衛(wèi)和救護等的部署表。 2、為了確保船員及旅客的人命安全，要在船舶應變部署和演習上配置在應急時每

33、個船員應執(zhí)行何種任務的應變部表。 3、應變部署表根據每個船員的職務、特長、工作能力及是否有訓練合格證書等，安排每個人在應變部署中的崗位和任務。 4、應變部署表應規(guī)定指定的駕駛員負責保證維護救生和消防設備，使其處于完好狀態(tài)，并立即使用。 5、應變部署表應指明關鍵人員受傷后的替換人員，要考慮不同的緊急情況需要采取不同的行動。 6、應變部署表應指明在緊急情況時指定給船員的與旅客有關的各項任務，這些任務應包括： 向旅客告警； 查看旅客是否適當?shù)卮┖靡路约笆欠裾_地穿好救生衣；應變部署和演習 召集旅客于各集合地點； 維持通道及梯道上的秩序，并大體上控制旅客移動的總方向； 保證把毛毯送到救生艇、筏上。

34、7、應變部署表應在船舶開航前制定。在應變部署表制定后，如船員有所變動而必須更改應變部署表時，船長應修訂該表或制定新表。 二、公布應變部署表 1、應變部署表由大副負責編制后，并報告船長批準，公布實施（駕駛臺、機艙、水手艙、船員聚集艙、旅客艙、船員及旅客餐室、各主要走廊、公共場所等）。 2、當因設備更新而操作要求有變化或船員有變動時，應及時修訂。 應變部署和演習 3、在每個航次開始前，由三副及時通知有關人員。同時，應向新上船人員明確交代其編號及在各種應變部署中的崗位與任務，還應將各艇艇員名單、各種搶救隊的隊員名單送各艇長、副艇長、隊長、副隊長，以便他們熟悉其指揮下的船員，掌握這些船員的技術情況和工

35、作能力。 4、應變部署表應公布在全船各明顯的處所，包括駕駛室、機艙和各船員起居住所。 三、應變須知 1、每個船員應有一份應變須知，在床頭及救生衣上都有一張應變部署卡。部署卡上有本人在船上船員編號序中的編號、救生艇號、各種應變信號及本人在各種應變部署中的任務。應變部署和演習 2、在旅客艙室中，應該張貼用適當文字書寫的圖解和應變須知，向旅客通告他們的集合地點，應變時必須采取的必要行動和救生衣的穿著方法。應變部署和演習 四、演習 1、應變信號 常用警報信號應變部署和演習 救救 火火- - - - - - - - - - 連 放 一 分 鐘前 部 失 火一 陣 亂 鐘 后接 敲 連 鳴 三 次中 部

36、失 火一 陣 亂 鐘 后接 敲 連 鳴 三 次后 部 失 火一 陣 亂 鐘 后接 敲 連 鳴 三 次 應變部署和演習 機艙失火一陣亂鐘后接敲 連鳴三次上甲板失火一陣亂鐘后接敲 連鳴三次解除警報連放一分鐘 應變部署和演習 注： 1、（）表示汽笛、警報器、口哨一短聲；2、（）表示一長聲；3、（）表示鐘聲。應變部署和演習 2、消防演習 消防演習是船舶應變演習的一個重要部分。按規(guī)定消防演習每月舉行一次?？痛看纬龊胶螅瑧谧疃虝r間內（條件許可，應在24 h內）召集旅客一次，向旅客講解防火注意事項。 演習時，應假想船上某處發(fā)生火警，組織船員撲救。 消防演習信號發(fā)出后，全體船員（除值班者外）均應按應變部署表的規(guī)定，在2 min（分）內迅速攜帶規(guī)定的消防器材分別趕赴指定地點聽候命令或調遣。警報發(fā)出 5 min（分），消防泵供水至消防閥處出水，采用口徑為13mm（毫米）以上水槍同時噴出兩股水流，且射