NEDC到WLTC測(cè)試的簡(jiǎn)介參考模板

1、NEDC到WLTC測(cè)試的簡(jiǎn)介1 / 132018年9月，歐洲的插電式混合動(dòng)力將使用WLTP作為新的排放和油耗測(cè)試工況，對(duì)于插電式混合動(dòng)力來(lái)說(shuō)，在排放和油耗（CO2 g/km）表現(xiàn)上都面臨這一些挑戰(zhàn)。2018年開(kāi)始，德國(guó)的主要企業(yè)都紛紛把宣傳插電轉(zhuǎn)換到了宣傳純電動(dòng)的道路上來(lái)，在一些程度上說(shuō)明，歐洲的插電式混合動(dòng)力的發(fā)展遇到一個(gè)瓶頸。我國(guó)2019年7月1日起，重點(diǎn)區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，推廣使用達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的燃?xì)廛囕v。對(duì)于混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力，其實(shí)際運(yùn)行工況中和不同狀態(tài)下，由內(nèi)燃機(jī)部分運(yùn)行產(chǎn)生的廢氣排放的問(wèn)題也是和歐洲一樣開(kāi)始做要求了。隨著NEDC往WLTC的切換，

2、測(cè)試過(guò)程的變化，對(duì)現(xiàn)在銷售的PHEV形成了影響，2018年上半年歐洲電車情況如下：1）UN R101 之前的測(cè)試方法 歐洲之前的測(cè)試方法主要參考UN R101: 電動(dòng)車能量消耗及續(xù)航里程PHEV 的運(yùn)行分為兩個(gè)階段，電量下降階段 （Charge Depletion, CD）和電量維持階段（Charge Sustaining, CS）讓車輛在滿電之后，車輛到達(dá)設(shè)定的溫度，進(jìn)行一個(gè) I 型試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)即可CD模式測(cè)試過(guò)程概述（1個(gè)NEDC測(cè)試周期）CS模式測(cè)試過(guò)程概述純電續(xù)駛里程 AER 測(cè)試指標(biāo)：通過(guò)車輛由滿充的狀態(tài)開(kāi)始，運(yùn)行NEDC 工況，直到車輛滿足50 km/h時(shí)車輛所行駛過(guò)的里程最終的計(jì)

3、算：這里：C=fuel consumption in liters per 100 kilometers,C1=fuel consumption in liters per 100 kilometers in CD mode,C2=fuel consumption in liters per 100 kilometers in CS mode,De=electric range of the vehicle,andDav=25km（average distance driven in CS mode,assumed by UN-ECE R101）.注：A)對(duì)于兩階段的權(quán)衡是通過(guò)直接假設(shè)兩次充電

4、之間的平均行駛里程 Dav 等于 25km 而計(jì)算得到的;B)階段的油耗C1對(duì)應(yīng)的權(quán)重系數(shù)為純電續(xù)駛里程 De 占總行駛里程的比例;C) CS 階段 的權(quán)重系數(shù)為儲(chǔ)能裝置兩次充電之間的平均行駛里程 Dav 占總行駛里程的比例;D)總行駛里程為純電續(xù)駛里程De與儲(chǔ)能裝置兩次充電之間的平均行駛里程Dav之和。注：我們國(guó)家的GB/T 19753-2013 輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法大部分也是參考這個(gè)來(lái)做的。（2） WLTC的新要求測(cè)試程序在歐洲將強(qiáng)制切換WLTP，主要的變化如下：-WLTC更能代表實(shí)際的的駕駛行為，WLTP中的電動(dòng)里程和PHEV的燃料消耗將更接近于車主在日常駕駛條件下觀察

5、到的情況，相對(duì)于基于NEDC的范圍，純電動(dòng)里程預(yù)計(jì)將減少25左右；-NEDC測(cè)試的加權(quán)因子為25 km是任意的，WLTP引入了一個(gè)可變加權(quán)因子（稱為效用因子），更準(zhǔn)確地描述了CD和CS下的驅(qū)動(dòng)比率作為電氣范圍的函數(shù)。Utility factor in the EU as a function of electric range(在歐盟，效用系數(shù)是電力范圍的函數(shù)),WTLP的測(cè)試程序，從兩段合成為一段，如下面的SOC波動(dòng)是由于工況的情況:WLTP:CD測(cè)試模式這里其實(shí)也是之前完整的過(guò)程能耗和電耗的計(jì)算，包含油耗C、電耗EC、等效全電動(dòng)里程和純電動(dòng)里程的數(shù)據(jù)。三菱歐藍(lán)德（Mitsubishi Ou

6、tlander） PHEV在歐洲銷量還是不錯(cuò)的，從2012到2017累計(jì)銷量超過(guò)15萬(wàn)臺(tái)，歐洲市場(chǎng)的銷量占2/3以上，歐洲法規(guī)的變化涉及到該輛車的生死存亡，該車2019款進(jìn)行了WLTP的測(cè)試。整車布置老款Outlander參數(shù)Outlander這款車子的情況是：在動(dòng)力總成上配置了更大的汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量從2.0L提升到了2.4L；驅(qū)動(dòng)電池容量也得到了提升，從12Kwh提升到了13.8Kwh；后驅(qū)的電機(jī)從60kW改成了70kW；各方面的指標(biāo)除了百公里加速這樣的指標(biāo)，其他經(jīng)濟(jì)性的全部下降了：續(xù)航里程，從54km（NEDC）下降到了45km（WLTP）燃油經(jīng)濟(jì)性從1.7L/100km（NEDC）

7、下降到了2.0L/100km（WLTP）碳排放從41g/km（NEDC）下降到了46g/km（WLTP）；MY2018年12kwh可以跑52km的NEDC，而MY2019則改為13.8kwh，增加15%的容量，但是僅僅增加54km的NEDC，主要是在SOC的管控策略上更加嚴(yán)格，所以整個(gè)WLTP測(cè)試下來(lái)的只有45km的續(xù)航了。2019 Mitsubishi Outlander PHEVProtrol engineinline 4-cylinder 16V MIVEC Atkinson cycleEngine capacity2360cc(Bore/Stroke 88*97mm)Compressi

8、on Ratio 12:0:1Maximum output135hp4500rpm/211Nm4500rpmPetrol storage45 litresElectric powertrainDual electric motor-one per front and rear axie或leMaximum outputFront:82hp/137 Nm Rear:95hp/195NmBattery storage300V lithium ion battery pack,13.8KWH capacityChargingAC 230V 16A:4.0 hours/CHAdeMO80% in 25

9、 minutesTop speed106mph/170km/h(where permitted)Top EV speed84mph/135km/h(where permitted)0-62mph10.5 seconds25-37mph2.5seconds(40-60km/h)50-62mph3.7seconds(50-100km/h)EV Range(miles)28(WLTP)/33(NDEC)CO2 Emissions46g/km/40(NDEC)Dimensions(mm)L:4695*W1800*H1710 WB:2670 Tracks F&R1540Ground clearance1

10、90mmOff-road anglesApproach 21/Breakover 19.0/Departure 22.5Towing capacity 1500kg(braked)Kerb weight1880kgCargo volume463-1602(+35L under floor cargo box)Turning circle10.6mSuspensionF:MacPherson struts R:Multi-linkBrakes F:Ventilated discs R:solid discsWheels&Tyres225/55 R18德國(guó)所有的寶馬汽油和插電式混合動(dòng)力車型都將標(biāo)配

11、汽油微粒過(guò)濾器（GPF），以符合歐洲6d-TEMP排放標(biāo)準(zhǔn)。未安裝GPF的汽油機(jī)PN排放水平很難達(dá)到61011/km的限值要求。直噴汽油車尾氣顆粒物排放水平明顯高于PFI汽車，GDI和PFI汽車尾氣 PM 排放水平很容易滿足4.5 mg/km的限值要求，但其PN排放顯著高于 61011 /km。附NDEC檢測(cè)步驟及參數(shù)1.1混合動(dòng)力乘用車功率型蓄電池工況循環(huán)壽命測(cè)試步驟混合動(dòng)力乘用車功率型蓄電池工況循環(huán)壽命測(cè)試步驟步驟試驗(yàn)內(nèi)容步驟時(shí)間單位備注1按照6.1.5方法調(diào)整SOC至80%或企業(yè)規(guī)定的SOC2.5h2擱置30min0.5h3運(yùn)行“主放電工況”直到：30%SOC或企業(yè)規(guī)定的最低SOC或企業(yè)

12、規(guī)定的放電終止條件2150s43次4運(yùn)行“主充電工況”直到：80%SOC或企業(yè)規(guī)定的最低SOC或企業(yè)規(guī)定的充電終止條件2150s43次5重復(fù)步驟34共xh(x約為22且循環(huán)次數(shù)為如圖3所示最大循環(huán)次數(shù)的整數(shù)倍)81700s19次6擱置2h2h7重復(fù)步驟16共6次；166h8按照6.1.1.4方法測(cè)試容量和能量5h9按照6.1.1.6方法測(cè)試功率4h10重復(fù)步驟19，直至放電能量與蓄電池初始能量的比值達(dá)500；549h約23天11按照6.1.1.4方法測(cè)試容量和能量12按照6.1.1.6方法測(cè)試功率注：如果步驟8中測(cè)試的放電容量低于初始容量的90%，或步驟9中測(cè)試的放電功率低于初始功率的85%，

13、允許維護(hù)一次（不更換電池），然后再重復(fù)步驟8和9，如果仍不滿足條件，則提前終止試驗(yàn)。1.2混合動(dòng)力商用車功率型蓄電池工況循環(huán)壽命測(cè)試步驟混合動(dòng)力商用車功率型蓄電池工況循環(huán)壽命測(cè)試步驟步驟試驗(yàn)內(nèi)容步驟時(shí)間單位備注1按照6.1.5方法調(diào)整SOC至80%或企業(yè)規(guī)定的SOC3 h2擱置30min1 h3運(yùn)行“主放電工況”直到：30%SOC或企業(yè)規(guī)定的最低SOC或企業(yè)規(guī)定的放電終止條件4300 s86次循環(huán)4運(yùn)行“主充電工況”直到：80%SOC或企業(yè)規(guī)定的最低SOC或企業(yè)規(guī)定的充電終止條件4300 s86次循環(huán)5重復(fù)步驟34共xh(x約為22且循環(huán)次數(shù)為如圖6所示最大循環(huán)次數(shù)的整數(shù)倍)86000 s10次循環(huán)6擱置2h2 h7重復(fù)步驟16共6次；173 h8按照6.1.1.4方法測(cè)試容量和能量5 h9按照6.1