物流公路運(yùn)輸設(shè)備第二章

1、第二章 公路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備2第一節(jié) 公路運(yùn)輸概述公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸使用公路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備（運(yùn)輸車輛、公使用公路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備（運(yùn)輸車輛、公路和站場）運(yùn)送貨物的一種方式（五大運(yùn)輸方式之一）路和站場）運(yùn)送貨物的一種方式（五大運(yùn)輸方式之一）公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn) 1 1） 靈活方便；靈活方便； 2 2） 快速組織；快速組織； 3 3） 可實(shí)現(xiàn)可實(shí)現(xiàn)“門到門門到門”的直達(dá)運(yùn)輸；的直達(dá)運(yùn)輸； 4 4） 投資少、效益高；投資少、效益高； 5 5） 操作人員容易培訓(xùn)；操作人員容易培訓(xùn)；3第一節(jié) 公路運(yùn)輸概述功能：功能： 主要承擔(dān)中短途運(yùn)輸主要承擔(dān)中短途運(yùn)輸(50km(50km短途運(yùn)輸；短途運(yùn)輸；

2、5050200km200km中途運(yùn)輸中途運(yùn)輸) ) 補(bǔ)充和銜接其它運(yùn)輸方式補(bǔ)充和銜接其它運(yùn)輸方式公路設(shè)施設(shè)備的主要內(nèi)容公路設(shè)施設(shè)備的主要內(nèi)容 公路線路、貨運(yùn)站場、貨運(yùn)車輛公路線路、貨運(yùn)站場、貨運(yùn)車輛4第二節(jié) 公路運(yùn)輸設(shè)施一、道路一、道路（一）公路的基本構(gòu)成（一）公路的基本構(gòu)成 路基路基 路面路面 橋梁橋梁 涵洞涵洞 排水系統(tǒng)排水系統(tǒng) 防護(hù)工程設(shè)施防護(hù)工程設(shè)施 交通服務(wù)設(shè)施交通服務(wù)設(shè)施5第二節(jié) 公路運(yùn)輸設(shè)施（二）我國公路分級（二）我國公路分級1 1、技術(shù)分級、技術(shù)分級 公路技術(shù)等級劃分的定量指標(biāo)公路技術(shù)等級劃分的定量指標(biāo) 交通量交通量 行車速度行車速度 交通量交通量指每小時(shí)或每晝夜通過兩地間某公

3、路斷面處來往的實(shí)際車輛數(shù)目。指每小時(shí)或每晝夜通過兩地間某公路斷面處來往的實(shí)際車輛數(shù)目。 行車速度行車速度指公路的設(shè)計(jì)計(jì)算行車速度，即在保證行安全的條件下，公路受指公路的設(shè)計(jì)計(jì)算行車速度，即在保證行安全的條件下，公路受限制部分所允許汽車達(dá)到的最高行駛速度。限制部分所允許汽車達(dá)到的最高行駛速度。6第二節(jié) 公路運(yùn)輸設(shè)施根據(jù)我國公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，公路劃分為五根據(jù)我國公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，公路劃分為五個(gè)等級：個(gè)等級：高速公路、一級公路、二級公路、高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。三級公路、四級公路。（1 1）高速公路）高速公路高速公路是指專供汽車分向、分高速公路是指專供汽車分向、分道行駛，并全線控制

4、出入的干線公道行駛，并全線控制出入的干線公路。路。四車道：設(shè)計(jì)年限的四車道：設(shè)計(jì)年限的平均晝夜交平均晝夜交通流量通流量25000-5500025000-55000輛；輛；六車道：設(shè)計(jì)年限的六車道：設(shè)計(jì)年限的平均晝夜交平均晝夜交通流量通流量45000-8000045000-80000輛；輛；八車道：設(shè)計(jì)年限的八車道：設(shè)計(jì)年限的平均晝夜交平均晝夜交通流量通流量60000-10000060000-100000輛。輛。7第二節(jié) 公路運(yùn)輸設(shè)施（2 2）一級公路）一級公路一般設(shè)計(jì)年限的平均晝夜交通流量一般設(shè)計(jì)年限的平均晝夜交通流量15000-15000-3000030000輛，為連接高速公路、大城市結(jié)合部

5、、開輛，為連接高速公路、大城市結(jié)合部、開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)帶以及邊遠(yuǎn)地區(qū)干線公路，可供汽車發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)帶以及邊遠(yuǎn)地區(qū)干線公路，可供汽車分向、分道行駛，并部分控制出入的公路。分向、分道行駛，并部分控制出入的公路。（3 3）二級公路）二級公路平均晝夜交通流量：平均晝夜交通流量：3000-75003000-7500輛，為連接中輛，為連接中等城市的干線公路或通往大工礦區(qū)、港口的公等城市的干線公路或通往大工礦區(qū)、港口的公路，或運(yùn)輸繁忙的城郊公路。路，或運(yùn)輸繁忙的城郊公路。（4 4）三級公路）三級公路平均晝夜交通流量：平均晝夜交通流量：1000-40001000-4000輛，為溝通縣輛，為溝通縣及城鎮(zhèn)的集散公路。及城鎮(zhèn)

6、的集散公路。（5 5）四級公路）四級公路平均晝夜交通流量：平均晝夜交通流量：15001500輛以下，為溝通鄉(xiāng)、輛以下，為溝通鄉(xiāng)、村等地的地方公路。村等地的地方公路。8第二節(jié) 公路運(yùn)輸設(shè)施公路路面分級表公路路面分級表9第二節(jié) 公路運(yùn)輸設(shè)施公路客、貨運(yùn)站公路客、貨運(yùn)站 按人、財(cái)、物三權(quán)隸屬關(guān)系分類：按人、財(cái)、物三權(quán)隸屬關(guān)系分類：公用型車站公用型車站自用型車站自用型車站 按業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍范圍分類：按業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍范圍分類：客運(yùn)站客運(yùn)站客貨兼營站客貨兼營站?？空就？空?0第二節(jié) 公路運(yùn)輸設(shè)施公路貨運(yùn)站場公路貨運(yùn)站場 整車貨運(yùn)站整車貨運(yùn)站 零擔(dān)貨運(yùn)站（含快速貨運(yùn)）零擔(dān)貨運(yùn)站（含快速貨運(yùn)） 集裝箱貨運(yùn)站集裝箱

7、貨運(yùn)站 綜合貨運(yùn)站綜合貨運(yùn)站11第二節(jié) 公路運(yùn)輸設(shè)施道路交通控制設(shè)施道路交通控制設(shè)施 1 1、交通標(biāo)志、交通標(biāo)志 （1 1）管制標(biāo)志）管制標(biāo)志 （2 2）警告標(biāo)志）警告標(biāo)志 （3 3）引導(dǎo)標(biāo)志）引導(dǎo)標(biāo)志12第二節(jié) 公路運(yùn)輸設(shè)施道路交通控制設(shè)施道路交通控制設(shè)施 2 2、道路交通標(biāo)線、道路交通標(biāo)線13第二節(jié) 公路運(yùn)輸設(shè)施道路交通控制設(shè)施 2 2、道路交通標(biāo)線、道路交通標(biāo)線左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線 14第二節(jié) 公路運(yùn)輸設(shè)施道路交通控制設(shè)施 2 2、道路交通標(biāo)線、道路交通標(biāo)線人行橫道(正交) 人行橫道(斜交) 15第二節(jié) 公路運(yùn)輸設(shè)施道路交通控制設(shè)施 2 2、道路交通標(biāo)線、道路交通標(biāo)線直接式出口標(biāo)線 16第二節(jié)

8、公路運(yùn)輸設(shè)施道路交通控制設(shè)施 2 2、道路交通標(biāo)線、道路交通標(biāo)線直接式入口標(biāo)線 17第二節(jié) 公路運(yùn)輸設(shè)施道路交通控制設(shè)施 2 2、道路交通標(biāo)線、道路交通標(biāo)線殘疾人專用車輛車位 非機(jī)動車車道標(biāo)記 18第二節(jié) 公路運(yùn)輸設(shè)施道路交通控制設(shè)施道路交通控制設(shè)施 3 3、道路交通信號、道路交通信號 交通信號是為控制和引導(dǎo)交通流，保障交通安全暢通而發(fā)出的通行、交通信號是為控制和引導(dǎo)交通流，保障交通安全暢通而發(fā)出的通行、停止或?？康木哂蟹尚ЯΦ男畔?。停止或停靠的具有法律效力的信息。 1）單點(diǎn)控方式）單點(diǎn)控方式 點(diǎn)控方式適用于相鄰信號機(jī)間距較遠(yuǎn)，線控?zé)o多大效果時(shí)，或點(diǎn)控方式適用于相鄰信號機(jī)間距較遠(yuǎn)，線控?zé)o多大

9、效果時(shí)，或者因各相位交通需求變動顯著，其交叉口的周期長和綠信比的獨(dú)立控者因各相位交通需求變動顯著，其交叉口的周期長和綠信比的獨(dú)立控制比線控更有效的情況。制比線控更有效的情況。定周期控制定周期控制 定周期控制是對應(yīng)于交通需求的變動參數(shù)，將一天分為幾個(gè)時(shí)間定周期控制是對應(yīng)于交通需求的變動參數(shù)，將一天分為幾個(gè)時(shí)間段，相應(yīng)于不同時(shí)段設(shè)定不同的周期長、綠信比等信號控制參數(shù)，由時(shí)段，相應(yīng)于不同時(shí)段設(shè)定不同的周期長、綠信比等信號控制參數(shù)，由時(shí)鐘來控制變換參數(shù)的控制方式。定周期控制方式適用于交通量的變動模鐘來控制變換參數(shù)的控制方式。定周期控制方式適用于交通量的變動模式基本固定、并可以預(yù)測的情況。因某種原因變動

10、模式發(fā)生變化時(shí)就要式基本固定、并可以預(yù)測的情況。因某種原因變動模式發(fā)生變化時(shí)就要修改控制參數(shù)。目前修改控制參數(shù)。目前“解放路一雁塔路解放路一雁塔路”路段的主要交叉口都是定周期路段的主要交叉口都是定周期控制?？刂?。 19第二節(jié) 公路運(yùn)輸設(shè)施道路交通控制設(shè)施道路交通控制設(shè)施 3 3、道路交通信號、道路交通信號 交通信號是為控制和引導(dǎo)交通流，保障交通安全暢通而發(fā)出的通行、停止或停交通信號是為控制和引導(dǎo)交通流，保障交通安全暢通而發(fā)出的通行、停止或停靠的具有法律效力的信息?？康木哂蟹尚ЯΦ男畔ⅰ?1）單點(diǎn)控方式）單點(diǎn)控方式交通感應(yīng)控制交通感應(yīng)控制 交通感應(yīng)控制方式是對應(yīng)于交通狀況的變動進(jìn)行實(shí)時(shí)控制的方

11、式。該方式根交通感應(yīng)控制方式是對應(yīng)于交通狀況的變動進(jìn)行實(shí)時(shí)控制的方式。該方式根據(jù)使用車輛感測器測得的比較短時(shí)間的交通需求的變動，改變綠燈時(shí)間和周期長的據(jù)使用車輛感測器測得的比較短時(shí)間的交通需求的變動，改變綠燈時(shí)間和周期長的控制方式?？刂品绞?。行人信號控制行人信號控制 人行橫道的信號控制方式有人行橫道的信號控制方式有“定周期控制定周期控制”和和“按鈕式控制按鈕式控制”。繁華街、。繁華街、車站周圍以及辦公區(qū)、商店街等地點(diǎn)全天都有行人穿越橫道，即使在高峰時(shí)間車站周圍以及辦公區(qū)、商店街等地點(diǎn)全天都有行人穿越橫道，即使在高峰時(shí)間以外也大致平均每一分鐘有一人以上的交通需求量，所以進(jìn)行定周期控制為好。以外也

12、大致平均每一分鐘有一人以上的交通需求量，所以進(jìn)行定周期控制為好。按鈕式控制用于需求量隨時(shí)間變動顯著，存在著幾乎無人過街的時(shí)間段或需求按鈕式控制用于需求量隨時(shí)間變動顯著，存在著幾乎無人過街的時(shí)間段或需求量不大的時(shí)間段量不大的時(shí)間段(如購物、通勤、通學(xué)時(shí)所用的生活道路如購物、通勤、通學(xué)時(shí)所用的生活道路)等情況。等情況。20第二節(jié) 公路運(yùn)輸設(shè)施道路交通控制設(shè)施道路交通控制設(shè)施 3 3、道路交通信號、道路交通信號 2）線控方式）線控方式 線控方式是把一條道路延長線上的連續(xù)幾個(gè)信號線控方式是把一條道路延長線上的連續(xù)幾個(gè)信號機(jī)在時(shí)間上相互聯(lián)系起來進(jìn)行信號顯示，通過減少車機(jī)在時(shí)間上相互聯(lián)系起來進(jìn)行信號顯示，

13、通過減少車輛停止次數(shù)、縮短停車時(shí)間達(dá)到使交通暢通的目的。輛停止次數(shù)、縮短停車時(shí)間達(dá)到使交通暢通的目的。另外，次種控制方式有助于形成適當(dāng)速度的交通流。另外，次種控制方式有助于形成適當(dāng)速度的交通流。線控的一個(gè)關(guān)鍵就是實(shí)行線控的各交叉口周期長相同。線控的一個(gè)關(guān)鍵就是實(shí)行線控的各交叉口周期長相同。定周期控制定周期控制 定周期控制與點(diǎn)控制方式一樣，根據(jù)交通需求的定周期控制與點(diǎn)控制方式一樣，根據(jù)交通需求的變動模式，將一天分成若干個(gè)時(shí)間帶設(shè)定控制方案，變動模式，將一天分成若干個(gè)時(shí)間帶設(shè)定控制方案，把預(yù)先設(shè)好的控制參數(shù)按時(shí)間表進(jìn)行選擇的控制方式。把預(yù)先設(shè)好的控制參數(shù)按時(shí)間表進(jìn)行選擇的控制方式。該方式適用于交通

14、流比較穩(wěn)定的路線區(qū)間，與點(diǎn)控方該方式適用于交通流比較穩(wěn)定的路線區(qū)間，與點(diǎn)控方式不同的是控制參數(shù)中還有相位差。式不同的是控制參數(shù)中還有相位差。 21第二節(jié) 公路運(yùn)輸設(shè)施道路交通控制設(shè)施道路交通控制設(shè)施 3 3、道路交通信號、道路交通信號 2）線控方式）線控方式 交通感應(yīng)控制交通感應(yīng)控制 交通感應(yīng)控制方式是對應(yīng)于變化的交通狀況實(shí)時(shí)改變控制參數(shù)交通感應(yīng)控制方式是對應(yīng)于變化的交通狀況實(shí)時(shí)改變控制參數(shù)(周期周期長、綠信比、相位差長、綠信比、相位差)進(jìn)行控制的方式。此方式可根據(jù)交通需求的變動進(jìn)行控制的方式。此方式可根據(jù)交通需求的變動進(jìn)行實(shí)時(shí)的控制參數(shù)修而實(shí)現(xiàn)高度的線控制。因此，適用于交通量隨時(shí)進(jìn)行實(shí)時(shí)的控

15、制參數(shù)修而實(shí)現(xiàn)高度的線控制。因此，適用于交通量隨時(shí)間變動劇烈、交通量大、要求的交通處理效率的干線道路。間變動劇烈、交通量大、要求的交通處理效率的干線道路。22第二節(jié) 公路運(yùn)輸設(shè)施道路交通控制設(shè)施道路交通控制設(shè)施 3 3、道路交通信號、道路交通信號 決定交叉口控制方式為點(diǎn)控還是線控到目前為止無固定的標(biāo)準(zhǔn)，一般決定交叉口控制方式為點(diǎn)控還是線控到目前為止無固定的標(biāo)準(zhǔn)，一般來說，可根據(jù)如下情況進(jìn)行綜合判斷。來說，可根據(jù)如下情況進(jìn)行綜合判斷。 相鄰交叉口間距越小，線控的必要性越大。相鄰交叉口間距越小，線控的必要性越大。 交通量交通量(線方向線方向)越多，線控的必要性越大。越多，線控的必要性越大。 相鄰兩

16、個(gè)信號機(jī)之間交通流的脈沖越大，線控的必要性越大。相鄰兩個(gè)信號機(jī)之間交通流的脈沖越大，線控的必要性越大。 當(dāng)相鄰交叉口飽和度相差很大當(dāng)相鄰交叉口飽和度相差很大最優(yōu)周期長不甩但不是相差整數(shù)倍或最優(yōu)周期長不甩但不是相差整數(shù)倍或整數(shù)分之一的周期長的情況下，應(yīng)把實(shí)施線控的損失和不采用線控整數(shù)分之一的周期長的情況下，應(yīng)把實(shí)施線控的損失和不采用線控的損失進(jìn)行比較后再決定是否采取線控。的損失進(jìn)行比較后再決定是否采取線控。23第二節(jié) 公路運(yùn)輸設(shè)施道路交通控制設(shè)施道路交通控制設(shè)施 3 3、道路交通信號、道路交通信號 3）面控方式）面控方式 對設(shè)置在大面積道路網(wǎng)上的多臺信號機(jī)采用集中控制的方式稱為面對設(shè)置在大面積道

17、路網(wǎng)上的多臺信號機(jī)采用集中控制的方式稱為面控方式。這種控制方式原理上可看作是將線控?cái)U(kuò)大到面上。因此，面控控方式。這種控制方式原理上可看作是將線控?cái)U(kuò)大到面上。因此，面控是由若干個(gè)子區(qū)控制構(gòu)成的。這里的子區(qū)是指由相同的周期長進(jìn)行控制是由若干個(gè)子區(qū)控制構(gòu)成的。這里的子區(qū)是指由相同的周期長進(jìn)行控制的區(qū)域，對每一個(gè)子區(qū)給出最佳周期長，在各個(gè)子區(qū)內(nèi)得到最優(yōu)控制的的區(qū)域，對每一個(gè)子區(qū)給出最佳周期長，在各個(gè)子區(qū)內(nèi)得到最優(yōu)控制的效果。效果。24第二節(jié) 公路運(yùn)輸設(shè)施道路交通控制設(shè)施道路交通控制設(shè)施 4 4、交通隔離設(shè)施、交通隔離設(shè)施 分臨時(shí)性和永久性兩種分臨時(shí)性和永久性兩種 臨時(shí)性：移動式墩座、鏈條和欄桿臨時(shí)性：

18、移動式墩座、鏈條和欄桿 永久性：鐵隔柵、鋼管護(hù)欄、混凝土墩座和鏈條、綠化隔離帶、交永久性：鐵隔柵、鋼管護(hù)欄、混凝土墩座和鏈條、綠化隔離帶、交通島通島25第二節(jié) 公路運(yùn)輸設(shè)施道路交通控制設(shè)施道路交通控制設(shè)施 5 5、交通監(jiān)控系統(tǒng)、交通監(jiān)控系統(tǒng)信息收集和處理子系統(tǒng)信息收集和處理子系統(tǒng)道路情報(bào)子系統(tǒng)道路情報(bào)子系統(tǒng)緊急電話子系統(tǒng)緊急電話子系統(tǒng)通信子系統(tǒng)通信子系統(tǒng)控制中心系統(tǒng)控制中心系統(tǒng)26第二節(jié) 公路運(yùn)輸設(shè)施我國道路交通網(wǎng)現(xiàn)狀和前景我國道路交通網(wǎng)現(xiàn)狀和前景 至至2008年底，全國公路總里程達(dá)年底，全國公路總里程達(dá)373.02萬公里。國道萬公里。國道15.53萬公里，省道萬公里，省道26.32萬公里，縣

19、道萬公里，縣道51.23萬公里，鄉(xiāng)道萬公里，鄉(xiāng)道101.11萬公里，專用公路萬公里，專用公路6.72萬公萬公里，村道里，村道172.10萬公里。萬公里。 全國等級公路里程全國等級公路里程277.85萬公里，各等級公路里程分別為：高速公路萬公里，各等級公路里程分別為：高速公路6.03萬公里，一級公路萬公里，一級公路5.42萬公里，二級公路萬公里，二級公路28.52萬公里，三級公路萬公里，三級公路37.42萬萬公里，四級公路公里，四級公路200.46萬公里，等外公路萬公里，等外公路95.16萬公里。全國有鋪裝路面萬公里。全國有鋪裝路面和簡易鋪裝路面公路里程和簡易鋪裝路面公路里程199.56萬公里。

20、按公路路面類型分，各類型路萬公里。按公路路面類型分，各類型路面里程分別為：有鋪裝路面面里程分別為：有鋪裝路面146.48萬公里，其中瀝青混凝土路面萬公里，其中瀝青混凝土路面44.11萬萬公里，水泥混凝土路面公里，水泥混凝土路面102.37萬公里；簡易鋪裝路面萬公里；簡易鋪裝路面53.08萬公里；未鋪萬公里；未鋪裝路面裝路面173.45萬公里。萬公里。27第二節(jié) 公路運(yùn)輸設(shè)施我國道路交通網(wǎng)現(xiàn)狀和前景我國道路交通網(wǎng)現(xiàn)狀和前景 運(yùn)輸資源與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的矛盾：運(yùn)輸資源與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的矛盾： 公路里程少，路網(wǎng)密度低，東西部發(fā)展不均衡；公路里程少，路網(wǎng)密度低，東西部發(fā)展不均衡； 公路整體狀況較差，高等級公

21、路比例較低；公路整體狀況較差，高等級公路比例較低； 汽車保有量增長快，性能不一，配置結(jié)構(gòu)不合理；汽車保有量增長快，性能不一，配置結(jié)構(gòu)不合理； 一般公路上混合交通嚴(yán)重，車速低，事故多；一般公路上混合交通嚴(yán)重，車速低，事故多； 技術(shù)水平、管理水平和服務(wù)水平等有待提高。技術(shù)水平、管理水平和服務(wù)水平等有待提高。 上班路上，千里車流，萬里人潮。望大街內(nèi)外，車行如龜，司機(jī)煩躁，一步不動，總是紅燈憋出尿。交通如此多焦，引無數(shù)大款上公交。惜奧迪A6，慢如蝸牛。奔馳寶馬，無處發(fā)飆。一代天驕，蘭博基尼，淚看電驢兒把車超。俱往矣,還數(shù)自行車,邊蹬邊笑?！厩邎@春上班】國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃(7918網(wǎng)網(wǎng)

22、) 首都放射線首都放射線7條條：北京上海、北京臺北、北京港澳、北京昆明、北京拉薩、北京烏魯木齊、北京哈爾濱。 南北縱向線南北縱向線9條條：鶴崗大連、沈陽?？?、長春深圳、濟(jì)南廣州、大慶廣州、二連浩特廣州、包頭茂名、蘭州海口、重慶昆明。 東西橫向線東西橫向線18條條：綏芬河滿洲里、琿春烏蘭浩特、丹東錫林浩特、榮成烏海、青島銀川、青島蘭州、連云港霍爾果斯、南京洛陽、上海西安、上海成都、上海重慶、杭州瑞麗、上海昆明、福州銀川、泉州南寧、廈門成都、汕頭昆明、廣州昆明。293031第三節(jié) 公路運(yùn)輸車輛一、汽車的分類一、汽車的分類 汽車有運(yùn)輸汽車和特種用途汽車兩大類汽車有運(yùn)輸汽車和特種用途汽車兩大類1、運(yùn)輸

23、汽車、運(yùn)輸汽車 (1)轎車：乘坐轎車：乘坐29個(gè)乘員個(gè)乘員(包括駕駛員包括駕駛員)，主要供私人使用。轎車可按發(fā)動，主要供私人使用。轎車可按發(fā)動機(jī)工作容積機(jī)工作容積(發(fā)動機(jī)排量發(fā)動機(jī)排量)分級：分級： 微型轎車微型轎車發(fā)動機(jī)工作容積發(fā)動機(jī)工作容積1L以下。以下。 普通級轎車普通級轎車發(fā)動機(jī)工作容積為發(fā)動機(jī)工作容積為1.01.6L。 中級轎車中級轎車發(fā)動機(jī)工作容積發(fā)動機(jī)工作容積1.62.5L。 上述三種級別的轎車的主要特點(diǎn)是尺寸較小，結(jié)構(gòu)緊湊，前排座椅是較上述三種級別的轎車的主要特點(diǎn)是尺寸較小，結(jié)構(gòu)緊湊，前排座椅是較舒適的乘坐位置，而后排座椅通常供輔助用。因此，這些轎車最宜作為舒適的乘坐位置，而后

24、排座椅通常供輔助用。因此，這些轎車最宜作為車主自己駕駛的家庭用車。車主自己駕駛的家庭用車。32第三節(jié) 公路運(yùn)輸車輛一、汽車的分類一、汽車的分類 汽車有運(yùn)輸汽車和特種用途汽車兩大類汽車有運(yùn)輸汽車和特種用途汽車兩大類1、運(yùn)輸汽車、運(yùn)輸汽車 (1)轎車：乘坐轎車：乘坐29個(gè)乘員個(gè)乘員(包括駕駛員包括駕駛員)，主要供私人使用。轎車可按發(fā)動，主要供私人使用。轎車可按發(fā)動機(jī)工作容積機(jī)工作容積(發(fā)動機(jī)排量發(fā)動機(jī)排量)分級：分級： 中高級轎車中高級轎車發(fā)動機(jī)工作容積為發(fā)動機(jī)工作容積為2.54L，如德國奔馳，如德國奔馳300系列轎系列轎車。車。) 高級轎車高級轎車發(fā)動機(jī)工作容積為發(fā)動機(jī)工作容積為4L以上，如美國

25、通用汽車公司的卡以上，如美國通用汽車公司的卡迪拉克高級轎車，美國福特汽車公司的林肯高級轎車，英國勞斯萊迪拉克高級轎車，美國福特汽車公司的林肯高級轎車，英國勞斯萊斯高級轎車和德國奔馳斯高級轎車和德國奔馳500系列、系列、560系列高級轎車。系列高級轎車。 上述兩種級別的轎車的主要特點(diǎn)是尺寸大、裝備齊全考究、性能優(yōu)良，上述兩種級別的轎車的主要特點(diǎn)是尺寸大、裝備齊全考究、性能優(yōu)良，較舒適的座位設(shè)置在后排。因此，這些轎車適于商務(wù)用途。較舒適的座位設(shè)置在后排。因此，這些轎車適于商務(wù)用途。33第三節(jié) 公路運(yùn)輸車輛一、汽車的分類一、汽車的分類 汽車有運(yùn)輸汽車和特種用途汽車兩大類汽車有運(yùn)輸汽車和特種用途汽車兩

26、大類1、運(yùn)輸汽車、運(yùn)輸汽車 (2)客車：乘坐客車：乘坐9個(gè)以上乘員，主要供公共服務(wù)用。按照服務(wù)方式不同，客個(gè)以上乘員，主要供公共服務(wù)用。按照服務(wù)方式不同，客車的構(gòu)造亦不同，可分為城市公共客車、長途客車、團(tuán)體客車、游覽客車的構(gòu)造亦不同，可分為城市公共客車、長途客車、團(tuán)體客車、游覽客車等類型。車等類型。 客車可按車輛長度分級：客車可按車輛長度分級： 微型客車微型客車長度長度3.5m以下。以下。 輕型客車輕型客車長度長度3.57m。 中型客車中型客車長度長度710m。 大型客車大型客車長度長度1012m。 特大型客車特大型客車包括鉸接式客車包括鉸接式客車(車輛長度大于車輛長度大于12m)和雙層客車和

27、雙層客車(長度長度1012m)兩種。兩種。34第三節(jié) 公路運(yùn)輸車輛一、汽車的分類一、汽車的分類 汽車有運(yùn)輸汽車和特種用途汽車兩大類汽車有運(yùn)輸汽車和特種用途汽車兩大類1、運(yùn)輸汽車、運(yùn)輸汽車 (3)貨車：用于運(yùn)載各種貨物，在其駕駛室內(nèi)還可容納貨車：用于運(yùn)載各種貨物，在其駕駛室內(nèi)還可容納26個(gè)乘員。由于所運(yùn)載的個(gè)乘員。由于所運(yùn)載的貨物種類繁多，貨車的裝載量及車箱的結(jié)構(gòu)也各有不同，主要分為普通貨車和專貨物種類繁多，貨車的裝載量及車箱的結(jié)構(gòu)也各有不同，主要分為普通貨車和專用貨車兩大類型。用貨車兩大類型。 貨車可按其總質(zhì)量分級：貨車可按其總質(zhì)量分級： 微型貨車微型貨車總質(zhì)量小于總質(zhì)量小于1.8t。 輕型貨

28、車輕型貨車總質(zhì)量為總質(zhì)量為1.86t。 中型貨車中型貨車總質(zhì)量為總質(zhì)量為614t。 重型貨車重型貨車總質(zhì)量大于總質(zhì)量大于14t。 (4)牽引汽車：專門或主要用于牽引掛車的汽車，通?？煞譃榘霋鞝恳嚭腿珤鞝恳嚕簩ｉT或主要用于牽引掛車的汽車，通常可分為半掛牽引汽車和全掛牽引汽車等類型。半掛牽引汽車后部設(shè)有牽引座，用來牽引和支承半掛車前端。牽引汽車等類型。半掛牽引汽車后部設(shè)有牽引座，用來牽引和支承半掛車前端。全掛牽引汽車本身帶有車箱，其外形雖與貨車相似，但其車輛長度和軸距較短，全掛牽引汽車本身帶有車箱，其外形雖與貨車相似，但其車輛長度和軸距較短，而且尾部設(shè)有拖鉤。牽引汽車都裝設(shè)有一部分掛車制動

29、裝置及掛車電氣接線板等。而且尾部設(shè)有拖鉤。牽引汽車都裝設(shè)有一部分掛車制動裝置及掛車電氣接線板等。35第三節(jié) 公路運(yùn)輸車輛一、汽車的分類一、汽車的分類 汽車有運(yùn)輸汽車和特種用途汽車兩大類汽車有運(yùn)輸汽車和特種用途汽車兩大類2、特種用途汽車、特種用途汽車 這類汽車根據(jù)特殊的使用要求設(shè)計(jì)或改裝而成，主要是執(zhí)行運(yùn)輸以外的任務(wù)。具這類汽車根據(jù)特殊的使用要求設(shè)計(jì)或改裝而成，主要是執(zhí)行運(yùn)輸以外的任務(wù)。具有裝甲或武器的作戰(zhàn)車輛不屬此列，而被列為軍事特種車輛。有裝甲或武器的作戰(zhàn)車輛不屬此列，而被列為軍事特種車輛。 (1)娛樂汽車：專供假日娛樂消遣的汽車，運(yùn)輸已不是此種汽車的主要任務(wù)。娛樂汽車：專供假日娛樂消遣的汽

30、車，運(yùn)輸已不是此種汽車的主要任務(wù)。娛樂汽車的例子如旅游汽車、高爾夫球場專用汽車、海灘游玩汽車等。娛樂汽車的例子如旅游汽車、高爾夫球場專用汽車、海灘游玩汽車等。 (2)競賽汽車：是按照特定的競賽規(guī)范而設(shè)計(jì)的汽車。著名的競賽規(guī)范有一級競賽汽車：是按照特定的競賽規(guī)范而設(shè)計(jì)的汽車。著名的競賽規(guī)范有一級方程式競賽、拉力賽等。競賽汽車的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)原理雖然與其他汽車大致相方程式競賽、拉力賽等。競賽汽車的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)原理雖然與其他汽車大致相同，但其用途卻很特殊。同，但其用途卻很特殊。 (3)特種作業(yè)汽車：是指在汽車上安裝各種特殊設(shè)備進(jìn)行下列特種作業(yè)的車輛：特種作業(yè)汽車：是指在汽車上安裝各種特殊設(shè)備進(jìn)行下列特種作

31、業(yè)的車輛：如商業(yè)售貨車、環(huán)衛(wèi)環(huán)保作業(yè)車、市政建設(shè)工程作業(yè)車，農(nóng)牧副漁作業(yè)車、如商業(yè)售貨車、環(huán)衛(wèi)環(huán)保作業(yè)車、市政建設(shè)工程作業(yè)車，農(nóng)牧副漁作業(yè)車、石油地質(zhì)作業(yè)車、醫(yī)療救護(hù)車、公安消防車、機(jī)場作業(yè)車石油地質(zhì)作業(yè)車、醫(yī)療救護(hù)車、公安消防車、機(jī)場作業(yè)車等類型。等類型。36第三節(jié) 公路運(yùn)輸車輛二、汽車產(chǎn)品型號編碼規(guī)則二、汽車產(chǎn)品型號編碼規(guī)則 企業(yè)自定代號，字母或字母加數(shù)字 產(chǎn)品序號，數(shù)字表示 主參數(shù)代號，數(shù)字表示 車輛類別代號，數(shù)字表示 企業(yè)名稱代號，字母表示 37第三節(jié) 公路運(yùn)輸車輛二、汽車產(chǎn)品型號編碼規(guī)則二、汽車產(chǎn)品型號編碼規(guī)則 38第三節(jié) 公路運(yùn)輸車輛 三、汽車的主要性能三、汽車的主要性能 （一）汽

32、車的動力性（一）汽車的動力性這是汽車首要的使用性能。汽車必須有足夠的平均速度才能正常行駛。汽車必須這是汽車首要的使用性能。汽車必須有足夠的平均速度才能正常行駛。汽車必須有足夠的牽引力才能克服各種行駛阻力，正常行駛。這些都取決于動力性的好壞。有足夠的牽引力才能克服各種行駛阻力，正常行駛。這些都取決于動力性的好壞。汽車動力性可從下面三方面指標(biāo)進(jìn)行評價(jià)。汽車動力性可從下面三方面指標(biāo)進(jìn)行評價(jià)。 1、汽車的最高車速、汽車的最高車速指汽車滿載在良好水平路面上能達(dá)到的最高行駛速度。指汽車滿載在良好水平路面上能達(dá)到的最高行駛速度。 2、汽車的加速能力、汽車的加速能力指汽車在各種使用條件下迅速增加汽車行駛速度的

33、能力。加速過程中加速用的時(shí)指汽車在各種使用條件下迅速增加汽車行駛速度的能力。加速過程中加速用的時(shí)間越短、加速度越大和加速距離越短的汽車，加速性能就越好。間越短、加速度越大和加速距離越短的汽車，加速性能就越好。 3、汽車的上坡能力、汽車的上坡能力上坡能力用汽車滿載時(shí)以最低擋位在堅(jiān)硬路面上等速行駛所能克服的最大坡度來上坡能力用汽車滿載時(shí)以最低擋位在堅(jiān)硬路面上等速行駛所能克服的最大坡度來表示，稱為最大爬坡度。它表示汽車最大牽引力的大小。表示，稱為最大爬坡度。它表示汽車最大牽引力的大小。 不同類型的汽車對上述三項(xiàng)指標(biāo)要求各有不同。轎車與客車偏重于最高車速和加不同類型的汽車對上述三項(xiàng)指標(biāo)要求各有不同。轎

34、車與客車偏重于最高車速和加速能力，載重汽車和越野汽車對最大爬坡度要求較嚴(yán)。但不論何種汽車，為在公速能力，載重汽車和越野汽車對最大爬坡度要求較嚴(yán)。但不論何種汽車，為在公路上能正常行駛，必須具備一定的平均速度和加速能力。路上能正常行駛，必須具備一定的平均速度和加速能力。 39第三節(jié) 公路運(yùn)輸車輛 三、汽車的主要性能三、汽車的主要性能 （二）汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性（二）汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性為降低汽車運(yùn)輸成本，要求汽車以最少的燃料消耗，完成盡量多的運(yùn)輸量。汽車為降低汽車運(yùn)輸成本，要求汽車以最少的燃料消耗，完成盡量多的運(yùn)輸量。汽車以最少的燃料消耗量完成單位運(yùn)輸工作量的能力，稱為燃料經(jīng)濟(jì)性，評價(jià)指標(biāo)為以最少的燃料消

35、耗量完成單位運(yùn)輸工作量的能力，稱為燃料經(jīng)濟(jì)性，評價(jià)指標(biāo)為每行駛每行駛100公里消耗掉的燃料量（升）。公里消耗掉的燃料量（升）。 （三）汽車的制動性（三）汽車的制動性汽車具有良好的制動性是安全行駛的保證，也是汽車汽車具有良好的制動性是安全行駛的保證，也是汽車動力性得以很好發(fā)揮的前提。汽車制動性有下述三方動力性得以很好發(fā)揮的前提。汽車制動性有下述三方面的內(nèi)容。面的內(nèi)容。 1、制動效能、制動效能汽車迅速減速直至停車的能力。常用制動過程中的制汽車迅速減速直至停車的能力。常用制動過程中的制動時(shí)間、制動減速度和制動距離來評價(jià)。汽車的制動動時(shí)間、制動減速度和制動距離來評價(jià)。汽車的制動效能除和汽車技術(shù)狀況有關(guān)

36、外，還與汽車制動時(shí)的速效能除和汽車技術(shù)狀況有關(guān)外，還與汽車制動時(shí)的速度以及輪胎和路面的情況有關(guān)。度以及輪胎和路面的情況有關(guān)。40第三節(jié) 公路運(yùn)輸車輛 三、汽車的主要性能三、汽車的主要性能 （三）汽車的制動性（三）汽車的制動性汽車具有良好的制動性是安全行駛的保證，也是汽車動力性得以很好發(fā)揮的前提。汽車具有良好的制動性是安全行駛的保證，也是汽車動力性得以很好發(fā)揮的前提。汽車制動性有下述三方面的內(nèi)容。汽車制動性有下述三方面的內(nèi)容。 2制動效能的恒定性制動效能的恒定性在短時(shí)間內(nèi)連續(xù)制動后，制動器溫度升高導(dǎo)致制動效能下降，稱之為制動器的熱在短時(shí)間內(nèi)連續(xù)制動后，制動器溫度升高導(dǎo)致制動效能下降，稱之為制動器

37、的熱衰退，連續(xù)制動后制動效能的穩(wěn)定程度為制動效能的恒定性。衰退，連續(xù)制動后制動效能的穩(wěn)定程度為制動效能的恒定性。 3制動時(shí)方向的穩(wěn)定性制動時(shí)方向的穩(wěn)定性是指汽車在制動過程中不發(fā)生跑偏、側(cè)滑和失去轉(zhuǎn)向的能力。當(dāng)左右側(cè)制動動力是指汽車在制動過程中不發(fā)生跑偏、側(cè)滑和失去轉(zhuǎn)向的能力。當(dāng)左右側(cè)制動動力不一樣時(shí)，容易發(fā)生跑偏；當(dāng)車輪抱死時(shí)，易發(fā)生側(cè)滑或者失去轉(zhuǎn)向能力。為防不一樣時(shí)，容易發(fā)生跑偏；當(dāng)車輪抱死時(shí)，易發(fā)生側(cè)滑或者失去轉(zhuǎn)向能力。為防止上述現(xiàn)象發(fā)生，現(xiàn)代汽車沒有電子防抱死裝置防止緊急制動時(shí)車輪抱死而發(fā)止上述現(xiàn)象發(fā)生，現(xiàn)代汽車沒有電子防抱死裝置防止緊急制動時(shí)車輪抱死而發(fā)生危險(xiǎn)。生危險(xiǎn)。 41第三節(jié) 公

38、路運(yùn)輸車輛 三、汽車的主要性能三、汽車的主要性能 （四）汽車的操縱性和穩(wěn)定性（四）汽車的操縱性和穩(wěn)定性汽車的操縱性是指汽車對駕駛員轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)能力，直接影響到行車安全。汽車的操縱性是指汽車對駕駛員轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)能力，直接影響到行車安全。 輪胎的氣壓和彈性，懸掛裝置的剛度以及汽車重心的位置都對該性能有重要影響。輪胎的氣壓和彈性，懸掛裝置的剛度以及汽車重心的位置都對該性能有重要影響。 汽車的穩(wěn)定性是汽車在受到外界擾動后恢復(fù)原來運(yùn)動狀態(tài)的能力，以及抵御發(fā)生汽車的穩(wěn)定性是汽車在受到外界擾動后恢復(fù)原來運(yùn)動狀態(tài)的能力，以及抵御發(fā)生傾覆和側(cè)滑的能力。對于汽車來說，側(cè)向穩(wěn)定性尤為重要。當(dāng)汽車在橫向坡道上傾覆

39、和側(cè)滑的能力。對于汽車來說，側(cè)向穩(wěn)定性尤為重要。當(dāng)汽車在橫向坡道上行駛。轉(zhuǎn)彎以及受其他側(cè)向力時(shí)，容易發(fā)生側(cè)滑或者側(cè)翻。汽車重心的高度越低，行駛。轉(zhuǎn)彎以及受其他側(cè)向力時(shí)，容易發(fā)生側(cè)滑或者側(cè)翻。汽車重心的高度越低，穩(wěn)定性越好。穩(wěn)定性越好。 合適的前輪定位角度使汽車具有自動回正和保持直線行駛的能力，提高了汽車直合適的前輪定位角度使汽車具有自動回正和保持直線行駛的能力，提高了汽車直線行駛的穩(wěn)定性。如果裝載超高、超載，轉(zhuǎn)彎時(shí)車速過快，橫向坡道角過大以及線行駛的穩(wěn)定性。如果裝載超高、超載，轉(zhuǎn)彎時(shí)車速過快，橫向坡道角過大以及偏載等，容易造成汽車側(cè)滑及側(cè)翻。偏載等，容易造成汽車側(cè)滑及側(cè)翻。 42第三節(jié) 公路運(yùn)

40、輸車輛 三、汽車的主要性能三、汽車的主要性能 （五）汽車的行駛平頂性（五）汽車的行駛平頂性汽車在行駛過程中由于路面不平的沖擊，會造成汽車的振動，使乘客感到疲勞和汽車在行駛過程中由于路面不平的沖擊，會造成汽車的振動，使乘客感到疲勞和不舒適，貨物損壞。為防止上述現(xiàn)象的發(fā)生，不得不降低車速。同時(shí)振動還會影不舒適，貨物損壞。為防止上述現(xiàn)象的發(fā)生，不得不降低車速。同時(shí)振動還會影響汽車的使用壽命。汽車在行駛中對路面不平的降震程度，稱為汽車的行駛平順響汽車的使用壽命。汽車在行駛中對路面不平的降震程度，稱為汽車的行駛平順性。性。 汽車行駛平順性的物理量評價(jià)指標(biāo)，客車和轎車采用舒適降低界限車速特性。當(dāng)汽車行駛平

41、順性的物理量評價(jià)指標(biāo)，客車和轎車采用舒適降低界限車速特性。當(dāng)汽車速度超過此界限時(shí)，就會降低乘坐舒適性，使人感到疲勞不舒服。該界限值汽車速度超過此界限時(shí)，就會降低乘坐舒適性，使人感到疲勞不舒服。該界限值越高，說明平順性越好。越高，說明平順性越好。 貨車采用疲勞貨車采用疲勞-降低工效界限車速特性。降低工效界限車速特性。 汽車車身的固有頻率也可作為平順性的汽車車身的固有頻率也可作為平順性的評價(jià)指標(biāo)。從舒適性出發(fā)，車身的固有頻率在評價(jià)指標(biāo)。從舒適性出發(fā)，車身的固有頻率在600赫茲赫茲850 赫茲的范圍內(nèi)較好。赫茲的范圍內(nèi)較好。 高速汽車尤其是轎車要求具有優(yōu)良的行駛平順性。輪胎的彈性、性能優(yōu)越的懸掛高速

42、汽車尤其是轎車要求具有優(yōu)良的行駛平順性。輪胎的彈性、性能優(yōu)越的懸掛裝置、座椅的降震性能以及盡量小的非懸掛質(zhì)量，都可以提高汽車的行駛平順性裝置、座椅的降震性能以及盡量小的非懸掛質(zhì)量，都可以提高汽車的行駛平順性。43第三節(jié) 公路運(yùn)輸車輛 三、汽車的主要性能三、汽車的主要性能 （六）汽車的通過性（六）汽車的通過性汽車在一定的載質(zhì)量下能以較高的平均速度通過各種壞路及無路地帶和克服各種汽車在一定的載質(zhì)量下能以較高的平均速度通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙物的能力，稱之為汽車的通過性。各種汽車的通過能力是不一樣的。轎車和障礙物的能力，稱之為汽車的通過性。各種汽車的通過能力是不一樣的。轎車和客車由于經(jīng)常

43、在市內(nèi)行駛。通過能力就差。而越野汽車、軍用車輛、自卸汽車和客車由于經(jīng)常在市內(nèi)行駛。通過能力就差。而越野汽車、軍用車輛、自卸汽車和載貨汽車，就必須有較強(qiáng)的通過能力。載貨汽車，就必須有較強(qiáng)的通過能力。 采用寬斷面胎、多胎可以減小滾動阻力；較深的輪胎花紋可以增加附著系數(shù)而不采用寬斷面胎、多胎可以減小滾動阻力；較深的輪胎花紋可以增加附著系數(shù)而不容易打滑，全輪驅(qū)動的方式可使汽車的動力性得以充分的發(fā)揮；結(jié)構(gòu)參數(shù)的合理容易打滑，全輪驅(qū)動的方式可使汽車的動力性得以充分的發(fā)揮；結(jié)構(gòu)參數(shù)的合理選擇，可以使汽車具有優(yōu)良的克服障礙的能力，如較大的最小離地間隙、接近角、選擇，可以使汽車具有優(yōu)良的克服障礙的能力，如較大的

44、最小離地間隙、接近角、離去角、車輪半徑和較小的轉(zhuǎn)彎半徑、橫向和縱向通過半徑等，都可提高汽車的離去角、車輪半徑和較小的轉(zhuǎn)彎半徑、橫向和縱向通過半徑等，都可提高汽車的通過能力。通過能力。44第三節(jié) 公路運(yùn)輸車輛 三、汽車的主要性能三、汽車的主要性能 （七）其他使用性能（七）其他使用性能 1、操縱輕便性、操縱輕便性使用駕駛汽車時(shí)需要根據(jù)操作的次數(shù)、操作時(shí)所需要的力、操作時(shí)的方便情況以使用駕駛汽車時(shí)需要根據(jù)操作的次數(shù)、操作時(shí)所需要的力、操作時(shí)的方便情況以及視野、照明、信號等來評價(jià)。汽車具有良好的操縱輕便性，不但可以減輕駕駛及視野、照明、信號等來評價(jià)。汽車具有良好的操縱輕便性，不但可以減輕駕駛員勞動強(qiáng)度

45、和緊張程度，也是安全行駛的保證。采用動力轉(zhuǎn)向、制動增加裝置、員勞動強(qiáng)度和緊張程度，也是安全行駛的保證。采用動力轉(zhuǎn)向、制動增加裝置、自動變速器以及膜片離合器等，使操縱輕便性得以明顯改善。自動變速器以及膜片離合器等，使操縱輕便性得以明顯改善。 2、機(jī)動性、機(jī)動性市區(qū)內(nèi)行駛的汽車，經(jīng)常行駛于狹窄多彎的道路，機(jī)動性顯得尤為重要。機(jī)動性市區(qū)內(nèi)行駛的汽車，經(jīng)常行駛于狹窄多彎的道路，機(jī)動性顯得尤為重要。機(jī)動性主要用最小轉(zhuǎn)彎半徑來評價(jià)。轉(zhuǎn)彎半徑越小，機(jī)動性越好。主要用最小轉(zhuǎn)彎半徑來評價(jià)。轉(zhuǎn)彎半徑越小，機(jī)動性越好。 3、裝卸方便性、裝卸方便性與車廂的高度、可翻倒的欄板數(shù)目以及車門的數(shù)目和尺寸有關(guān)。與車廂的高度、可翻倒的欄板數(shù)目以及車門的數(shù)目和尺寸有關(guān)。 45第三節(jié) 公路運(yùn)輸車輛 三、汽車的主要性能三、汽車的主要性能 （八）容量（八）容量容量表示汽車能同時(shí)運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量或者乘客人數(shù)。貨車用載質(zhì)量和載貨容積來容量表示汽車能同時(shí)運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量或者乘客人數(shù)。貨車用載質(zhì)量和載貨容積來表示?？蛙囉幂d客數(shù)表示。表示?？蛙囉幂d客數(shù)表示。 重量利用系數(shù)反映出汽車結(jié)構(gòu)的合理程度。重量利用系數(shù)反映出汽車結(jié)構(gòu)的合理程度。 重量利用系數(shù)重量利用系數(shù)= 額定載質(zhì)量空車質(zhì)量。額定載質(zhì)量空車質(zhì)量。46第四節(jié) 公路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備運(yùn)用與管理一