車輛設(shè)備2012

1、v 了解車輛的作用和分類了解車輛的作用和分類 v 掌握車輛的基本構(gòu)造及各組成部分的作用掌握車輛的基本構(gòu)造及各組成部分的作用 v 掌握車輛有關(guān)標(biāo)記掌握車輛有關(guān)標(biāo)記v 了解車輛主要技術(shù)參數(shù)及含義了解車輛主要技術(shù)參數(shù)及含義v 了解車輛的檢修基本情況了解車輛的檢修基本情況v 了解高速鐵道車輛的基本知識了解高速鐵道車輛的基本知識一、車輛的分類一、車輛的分類1.用途及特點用途及特點 鐵路車輛是運送旅客和貨物的工具。一般車輛沒有動力裝置，需要把車輛連掛成列，由機車牽引，才能在軌道上運行。2.分類分類（1）按用途分：客車、貨車、特種用途車 客車有：運送旅客：硬座車、軟座車、 硬臥車、軟臥車 、 雙層客車； 為

2、旅客服務(wù)：餐車、行李車； 特種用途： 郵政車、公務(wù)車、衛(wèi)生車、試驗車、空調(diào)發(fā)電車等。w 貨車：通用貨車、專用貨車和特種貨車等。 w A.通用貨車能裝運多種貨物的車輛。 w 如：棚車、敞車、平車。 w B.專用貨車專供裝運某些種類貨物的車輛。如：冷藏車、罐車、家畜車、水泥車、漏斗車、自翻車、集裝箱車等。w C.特種貨車：凹型車、落下孔車、鉗夾車等。（2）按軸數(shù)分： 四軸車、 六軸車、 多軸車 （3）按載重分： 50t、60t、75t、90t等等硬臥軟臥硬座軟座雙層客車餐車行李車貨車敞車平車罐車保溫車D38鉗夾車 鐵路車輛的基本構(gòu)造由車體、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置和車輛內(nèi)部設(shè)備等五部分組成。

3、1、走行裝置；、走行裝置；2、制動裝置；、制動裝置；3、車鉤緩沖裝置；、車鉤緩沖裝置；4、車體；、車體；5、車輛內(nèi)部設(shè)備、車輛內(nèi)部設(shè)備一、走行裝置一、走行裝置 走行裝置是支撐車體，承擔(dān)車輛自重和載重并在走行裝置是支撐車體，承擔(dān)車輛自重和載重并在鋼軌上行駛的部分。鋼軌上行駛的部分。 一般多采用轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)形式。由兩條或兩條以由兩條或兩條以上的輪對、軸承裝置、構(gòu)架、搖枕彈簧減振裝置和上的輪對、軸承裝置、構(gòu)架、搖枕彈簧減振裝置和基礎(chǔ)制動裝置等配件組成一個獨立的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)制動裝置等配件組成一個獨立的結(jié)構(gòu)。一般車一般車輛的走行裝置由兩臺二軸轉(zhuǎn)向架組成。輛的走行裝置由兩臺二軸轉(zhuǎn)向架組成。 一般轉(zhuǎn)向架主要由輪

4、對軸箱裝置、側(cè)架和搖枕（構(gòu)架）、彈簧減振裝置、基礎(chǔ)制動裝置等部分組成。動車轉(zhuǎn)向架還有驅(qū)動裝置w 轉(zhuǎn)向架是車輛最關(guān)鍵、最重要的部件之一。轉(zhuǎn)向架是車輛最關(guān)鍵、最重要的部件之一。w 客貨轉(zhuǎn)向架組成部分雖然大致相同，但貨客貨轉(zhuǎn)向架組成部分雖然大致相同，但貨車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)相對簡單，客車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)相對簡單，客車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)要復(fù)雜，性能更好。要復(fù)雜，性能更好。w 轉(zhuǎn)向架型號很多，尤其是客車轉(zhuǎn)向架型號轉(zhuǎn)向架型號很多，尤其是客車轉(zhuǎn)向架型號較多。較多。動車組轉(zhuǎn)向架軌道車輛轉(zhuǎn)向架軌道車輛轉(zhuǎn)向架380高速轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K7轉(zhuǎn)向架w 1、輪對軸箱裝置、輪對軸箱裝置w 輪對直接向鋼軌傳遞重量，通過輪軌之間的粘著輪對直接

5、向鋼軌傳遞重量，通過輪軌之間的粘著產(chǎn)生牽引力和制動力，并通過車輪的回轉(zhuǎn)實現(xiàn)車產(chǎn)生牽引力和制動力，并通過車輪的回轉(zhuǎn)實現(xiàn)車輛在鋼軌上的運行（平移）。軸箱與軸承裝置是輛在鋼軌上的運行（平移）。軸箱與軸承裝置是聯(lián)系構(gòu)架和輪對的活動關(guān)節(jié)，它除了保證輪對進聯(lián)系構(gòu)架和輪對的活動關(guān)節(jié)，它除了保證輪對進行回轉(zhuǎn)運動外，還能通過輪對適應(yīng)線路不平順等行回轉(zhuǎn)運動外，還能通過輪對適應(yīng)線路不平順等條件，相對于構(gòu)架上下、左右和前后運動。輪對條件，相對于構(gòu)架上下、左右和前后運動。輪對除傳遞車輛的重量外，還傳遞輪軌之間的各種作除傳遞車輛的重量外，還傳遞輪軌之間的各種作用力。用力。w 輪對是由一根車軸和兩個車輪組成。組裝時采用輪對

6、是由一根車軸和兩個車輪組成。組裝時采用過盈配合，在車軸壓裝機上將車輪裝于車軸兩端。過盈配合，在車軸壓裝機上將車輪裝于車軸兩端。 w 2構(gòu)架（客車）構(gòu)架（客車）w 構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)，它把轉(zhuǎn)向架的各個構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)，它把轉(zhuǎn)向架的各個零、部件組成一個整體。故它不僅承受、零、部件組成一個整體。故它不僅承受、傳遞各種載荷及作用力，而且它的結(jié)構(gòu)、傳遞各種載荷及作用力，而且它的結(jié)構(gòu)、形狀和尺寸都應(yīng)滿足各零、部件組裝的要形狀和尺寸都應(yīng)滿足各零、部件組裝的要求（如應(yīng)滿足制動裝置、彈簧減振裝置、求（如應(yīng)滿足制動裝置、彈簧減振裝置、軸箱定位裝置等安裝的要求）。軸箱定位裝置等安裝的要求）。w 貨車轉(zhuǎn)向架一般由側(cè)

7、架和搖枕組成。貨車轉(zhuǎn)向架一般由側(cè)架和搖枕組成。轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架w 3、彈簧減振裝置（懸掛裝置）、彈簧減振裝置（懸掛裝置）w 為減少線路不平順和輪對運動對車體各種動態(tài)的影響，轉(zhuǎn)為減少線路不平順和輪對運動對車體各種動態(tài)的影響，轉(zhuǎn)向架在輪對與構(gòu)架或構(gòu)架與車體（搖枕）之間，設(shè)有彈性向架在輪對與構(gòu)架或構(gòu)架與車體（搖枕）之間，設(shè)有彈性懸掛裝置。前者稱為軸箱懸掛裝置，后者稱搖枕（或中央）懸掛裝置。前者稱為軸箱懸掛裝置，后者稱搖枕（或中央）懸掛裝置，也可稱一系懸掛裝置和二系懸掛裝置。懸掛裝置，也可稱一系懸掛裝置和二系懸掛裝置。w 一系懸掛裝置用來保證一定的軸重分配，緩和線路不平順一系懸掛裝置用來保證一定的軸重分

8、配，緩和線路不平順對車輛的沖擊，并保證車輛運行平穩(wěn)性。它包括軸箱彈簧、對車輛的沖擊，并保證車輛運行平穩(wěn)性。它包括軸箱彈簧、垂向減振器和軸箱定位裝置等。垂向減振器和軸箱定位裝置等。w 二系懸掛裝置（車架二系懸掛裝置（車架/體與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置）用以傳體與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置）用以傳遞車體與轉(zhuǎn)向架間的垂向力和水平力，使轉(zhuǎn)向架在車輛通遞車體與轉(zhuǎn)向架間的垂向力和水平力，使轉(zhuǎn)向架在車輛通過曲線時能相對于車體回轉(zhuǎn)，并進一步減緩車體與轉(zhuǎn)向架過曲線時能相對于車體回轉(zhuǎn)，并進一步減緩車體與轉(zhuǎn)向架間的沖擊振動，同時必須保證轉(zhuǎn)向架安定。它包括二系彈間的沖擊振動，同時必須保證轉(zhuǎn)向架安定。它包括二系彈簧、各方向減振器、抗

9、側(cè)滾裝置和牽引裝置等?；?、各方向減振器、抗側(cè)滾裝置和牽引裝置等。w 貨車的彈簧減振裝置一般采用鋼制螺旋圓貨車的彈簧減振裝置一般采用鋼制螺旋圓彈簧、摩擦斜楔；彈簧、摩擦斜楔；w 客車的彈簧減振裝置除使用鋼制螺旋圓彈客車的彈簧減振裝置除使用鋼制螺旋圓彈簧外，還主要采用了空氣彈簧、油壓減振簧外，還主要采用了空氣彈簧、油壓減振器、橡膠彈簧等。器、橡膠彈簧等。PW-200型客車轉(zhuǎn)向架w 4基礎(chǔ)制動裝置w 基礎(chǔ)制動裝置，其作用是傳遞和放大制動缸的制動力，傳給閘瓦（或閘片），使其壓緊車輪（或制動盤），使轉(zhuǎn)向架內(nèi)摩擦力轉(zhuǎn)換為輪軌之間的外摩擦力（即制動力），產(chǎn)生制動作用。w 目前，客車轉(zhuǎn)向架大都采用盤形制動方式

10、。貨車轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置（閘瓦）二、車體二、車體車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎(chǔ)。車體以鋼結(jié)構(gòu)或輕金屬結(jié)構(gòu)為主。（1 1）貨車車體的主要組成部分包括側(cè)壁（墻）、端壁（墻）車頂?shù)?。車體的鋼結(jié)構(gòu)由許多縱向梁和橫向梁（柱）組成，車體底架通過心盤或旁承支承在轉(zhuǎn)向架上。 （2 2）客車車體為全金屬焊接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、車頂和端墻等四部分焊接而成。在鋼骨架外面焊有金屬地板。側(cè)墻板、車頂板和端墻板，形成一個上部帶圓弧下部為矩形的封閉殼體，俗稱薄壁筒形結(jié)構(gòu)車體。 車底架：車底架： 車底架就是由各種縱向和橫向鋼梁組成的長方形構(gòu)架。它承托著車體，是車體的基礎(chǔ)。車底架承受上

11、部車體及裝載物的全部重量，并通過上、下心盤將重量傳給走行部。（1）貨車的車底架一般由中梁、側(cè)梁、枕梁、橫梁、端梁及地板橫梁等組成。 （2）客車車底架的構(gòu)造和貨車底架相似。但是，由于客車兩端必須設(shè)置通過臺，所以它的小梁伸出端梁之外，和通過臺端梁、側(cè)梁組成通過臺架。在通過臺端梁之前，再裝置緩沖梁。 三、車鉤緩沖裝置三、車鉤緩沖裝置 車鉤緩沖裝置是用于使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝于車底架構(gòu)端的牽引梁內(nèi)。 車鉤是用來實現(xiàn)機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，并使車輛之間保持一定距離的車

12、輛部件。車鉤按開啟方式分為上作用式及下作用式兩種。 緩沖器用來緩和列車在運行中由于機車牽引力的變化或在起動、制動及調(diào)車作業(yè)時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動的功能，從而減輕對車體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作用。 MT-3緩沖器緩沖器ST型緩沖器型緩沖器四、制動裝置四、制動裝置 1、 制動基本概念制動基本概念（1）制動及制動力）制動及制動力 人為地施加于運動物體，使其減速（含防止其加速）或停人為地施加于運動物體，使其減速（含防止其加速）或停止運動或施加于靜止物體，保持其靜止?fàn)顟B(tài)。這種作用被稱止運動或施加于靜止物體，保持其靜止?fàn)顟B(tài)。這種作用被稱為制動作用。為制動作用。

13、實現(xiàn)制動作用的力稱為制動力。制動力對被制動物體來說實現(xiàn)制動作用的力稱為制動力。制動力對被制動物體來說是一種外力，列車制動力是列車制動裝置產(chǎn)生作用，引起鋼是一種外力，列車制動力是列車制動裝置產(chǎn)生作用，引起鋼軌施加于車輪的與列車運行方向相反（與鋼軌平行）的力。軌施加于車輪的與列車運行方向相反（與鋼軌平行）的力。（2）緩解）緩解 解除制動作用的過程稱為緩解。對于運動著的鐵路列車，解除制動作用的過程稱為緩解。對于運動著的鐵路列車，使其減速或停車，就要根據(jù)需要施加于列車一定大小的與其使其減速或停車，就要根據(jù)需要施加于列車一定大小的與其運動方向相反的外力，以使其實現(xiàn)減速或停車作用，即施行運動方向相反的外力

14、，以使其實現(xiàn)減速或停車作用，即施行制動作用；列車制動停車后，起動加速前或運行途中限速制制動作用；列車制動停車后，起動加速前或運行途中限速制動后，加速前均要解除制動作用，即施行緩解作用。動后，加速前均要解除制動作用，即施行緩解作用。w （3）制動裝置）制動裝置w 制動裝置即指機車或車輛上能產(chǎn)生制動作用的制動裝置即指機車或車輛上能產(chǎn)生制動作用的零、部件所組成的一整套機構(gòu)。通常包括：空氣零、部件所組成的一整套機構(gòu)。通常包括：空氣制動機、基礎(chǔ)制動裝置、手制動機。制動機、基礎(chǔ)制動裝置、手制動機。w 裝于機車上能實現(xiàn)制動作用和緩解作用的裝置裝于機車上能實現(xiàn)制動作用和緩解作用的裝置稱為機車制動裝置，稱為機車

15、制動裝置，w 裝于車輛上能實現(xiàn)制動作用和緩解作用的裝置裝于車輛上能實現(xiàn)制動作用和緩解作用的裝置稱為車輛制動裝置。稱為車輛制動裝置。w 列車制動裝置由機車制動裝置與所牽引的所有列車制動裝置由機車制動裝置與所牽引的所有的車輛制動裝置組合而成。的車輛制動裝置組合而成。w （4）制動距離）制動距離w 制動距離，即制動時從機車的自動制動閥置于制動距離，即制動時從機車的自動制動閥置于制動位起，到列車停車，列車所走過的距離。制制動位起，到列車停車，列車所走過的距離。制動距離愈短，列車的安全系數(shù)就愈大。動距離愈短，列車的安全系數(shù)就愈大。鐵路主鐵路主要技術(shù)政策要技術(shù)政策規(guī)定：列車緊急制動距離按不同情規(guī)定：列車緊

16、急制動距離按不同情況分別不超過：況分別不超過：w 貨物列車貨物列車 90 km/h800 m；w 旅客列車旅客列車 120 km/h800 m；w 140 km/hl 100 m；w 160 km/hl 400 m；w 250 km/h2 700 m。2 2、制動機的分類、制動機的分類鐵路機車車輛制動機按制動原動力和操縱控制方式的不同，鐵路機車車輛制動機按制動原動力和操縱控制方式的不同，可分為：可分為：手制動機、空氣制動機、電空制動機、電磁制動手制動機、空氣制動機、電空制動機、電磁制動機和真空制動機機和真空制動機。v手制動機手制動機是以人力為制動原動力，以手輪的轉(zhuǎn)動方向和是以人力為制動原動力，

17、以手輪的轉(zhuǎn)動方向和手力大小來操縱控制。手力大小來操縱控制。 v空氣制動機空氣制動機是以壓力空氣作為制動原動力，以改變壓力是以壓力空氣作為制動原動力，以改變壓力空氣的壓強來操縱控制?？諝獾膲簭妬聿倏v控制。 v電空制動機電空制動機是電控空氣制動機的簡稱，是在空氣制動機是電控空氣制動機的簡稱，是在空氣制動機的基礎(chǔ)上加裝電磁閥等電氣控制部件而形成的。的基礎(chǔ)上加裝電磁閥等電氣控制部件而形成的。v真空制動機真空制動機，它的特點是以大氣為原動力，以改變，它的特點是以大氣為原動力，以改變“真真空度空度”來操縱控制。來操縱控制。 w 3、車輛制動裝置的基本作用原理、車輛制動裝置的基本作用原理w 自動式空氣制動機

18、是以壓縮空氣作為動力來源，用制自動式空氣制動機是以壓縮空氣作為動力來源，用制動管空氣的壓力變化進行操縱的。其基本作用原理：動管空氣的壓力變化進行操縱的。其基本作用原理：充充氣緩解，減壓制動。氣緩解，減壓制動。w 制動機的作用一般有：制動機的作用一般有：w 充氣緩解作用充氣緩解作用；w 制動作用制動作用；又分常用制動、緊急制動；又分常用制動、緊急制動；w 保壓作用保壓作用。w 五、車內(nèi)設(shè)備五、車內(nèi)設(shè)備w 車內(nèi)設(shè)備是指為良好的服務(wù)于運輸對象車內(nèi)設(shè)備是指為良好的服務(wù)于運輸對象而設(shè)于車體內(nèi)的一些固定附屬裝置。如客而設(shè)于車體內(nèi)的一些固定附屬裝置。如客車內(nèi)的座席、臥鋪、茶桌、行李架、給水、車內(nèi)的座席、臥鋪

19、、茶桌、行李架、給水、衛(wèi)生、取暖、通風(fēng)、照明、空調(diào)及種電氣衛(wèi)生、取暖、通風(fēng)、照明、空調(diào)及種電氣設(shè)備和供電裝置。貨車內(nèi)部設(shè)備比客車要設(shè)備和供電裝置。貨車內(nèi)部設(shè)備比客車要簡單。簡單。一、車輛標(biāo)記一、車輛標(biāo)記 為了運用管理和檢修的方便，按鐵道部的為了運用管理和檢修的方便，按鐵道部的規(guī)定，在車輛明顯部位，用油漆涂打各種不規(guī)定，在車輛明顯部位，用油漆涂打各種不同的標(biāo)記。車輛標(biāo)記用于標(biāo)明車輛的配屬、同的標(biāo)記。車輛標(biāo)記用于標(biāo)明車輛的配屬、用途、編號、主要參數(shù)、方向、位置等文用途、編號、主要參數(shù)、方向、位置等文（數(shù)）字和代號。（數(shù)）字和代號。 車輛標(biāo)記分為車號、產(chǎn)權(quán)標(biāo)記、制造標(biāo)記、車輛標(biāo)記分為車號、產(chǎn)權(quán)標(biāo)記、

20、制造標(biāo)記、檢修標(biāo)記、性能和運用標(biāo)記以及各種試驗標(biāo)檢修標(biāo)記、性能和運用標(biāo)記以及各種試驗標(biāo)記。記。一、車輛標(biāo)記一、車輛標(biāo)記w （一）車號（一）車號w 車型車號標(biāo)記簡稱車號。車號標(biāo)記由基本型號、輔助型號車型車號標(biāo)記簡稱車號。車號標(biāo)記由基本型號、輔助型號及車輛制造順序號碼三部分組成。及車輛制造順序號碼三部分組成。w 1、基本型號基本型號：將車輛的車種稱號簡化，用一個或兩個大：將車輛的車種稱號簡化，用一個或兩個大寫漢語拼音字母來表示，稱為車輛的基本型號。如：寫漢語拼音字母來表示，稱為車輛的基本型號。如：C，YW，YZ，P、G等等w 2、輔助型號輔助型號：表示同一車種的客、貨車的不同結(jié)構(gòu)系列：表示同一車種

21、的客、貨車的不同結(jié)構(gòu)系列及內(nèi)部有特殊設(shè)施或車體材質(zhì)改變時，用一位或兩位小阿及內(nèi)部有特殊設(shè)施或車體材質(zhì)改變時，用一位或兩位小阿拉伯?dāng)?shù)字及小號漢語拼音字母表示，附在基本型號的右下拉伯?dāng)?shù)字及小號漢語拼音字母表示，附在基本型號的右下角。例如角。例如YZ25G、YZ25K、C62A、C62B等中的等中的“25G”、“25K”、“62A”、“62B”均為輔助型號。均為輔助型號。 w 3、車輛制造順序號碼車輛制造順序號碼：表示按預(yù)先規(guī)定的規(guī)則而編排的：表示按預(yù)先規(guī)定的規(guī)則而編排的某一車種的順序號碼。用以區(qū)分同一類型的不同車輛，用某一車種的順序號碼。用以區(qū)分同一類型的不同車輛，用大阿拉伯?dāng)?shù)字表示，記在基本型號

22、和輔助型號的右側(cè)。大阿拉伯?dāng)?shù)字表示，記在基本型號和輔助型號的右側(cè)。w 貨車制造順序號碼貨車制造順序號碼采用七位數(shù)字采用七位數(shù)字代碼。鐵道部對每種車均劃定了代碼。鐵道部對每種車均劃定了順序號碼范圍（如下表），同種順序號碼范圍（如下表），同種車輛的車號必須在劃定的碼域內(nèi)，車輛的車號必須在劃定的碼域內(nèi)，一輛車的編碼是該車的重要標(biāo)識，一輛車的編碼是該車的重要標(biāo)識，必須涂刷在車輛側(cè)墻上明顯的位必須涂刷在車輛側(cè)墻上明顯的位置。置?？涂?車車貨貨 車車序號序號車種車種代碼代碼車號范圍車號范圍序號序號車種車種代碼代碼車號范圍車號范圍1軟座車軟座車RZ10000199991棚車棚車P30000003599999

23、2硬座車硬座車YZ20000499992敞車敞車C400000048999993軟臥車軟臥車RW50000-599993平車平車N500000050999994硬臥車硬臥車YW60000899994罐車罐車G600000063099995餐車餐車CA90000949995冷藏車?yán)洳剀?保溫車)B700000072319996行李車行李車XL300069996守車守車S900000090499997郵政車郵政車UZ700099997特種車特種車T806500080749998代用座車代用座車ZP8長大貨長大貨物車物車D560000056999999硬座雙硬座雙座客車座客車SYZ9自備車自備車00

24、000010999999w 又如：YZ22B40809一、車輛標(biāo)記一、車輛標(biāo)記（二）產(chǎn)權(quán)標(biāo)記（二）產(chǎn)權(quán)標(biāo)記 1、國徽： 凡參加國際聯(lián)運的客車須在車體側(cè)墻外中部懸掛國徽 。 2、路徽： 凡中國鐵道部所屬車輛均應(yīng)涂打路徽標(biāo)記，表示人民鐵道。貨車還應(yīng)在側(cè)梁適當(dāng)位置安裝帶有路徽標(biāo)記的產(chǎn)權(quán)牌。 （二）產(chǎn)權(quán)標(biāo)記（二）產(chǎn)權(quán)標(biāo)記 3、路外廠礦企業(yè)自備車輛的產(chǎn)權(quán)標(biāo)記： 一般在側(cè)墻上或其他相應(yīng)部位用漢字涂打上“企業(yè)自備車”字樣。 4、車輛配屬標(biāo)記： 所有客車和部分貨車分別配屬給各鐵路局及其所屬車輛段負(fù)責(zé)管理、使用和維修，并在車上涂打所配屬的鐵路局、段的簡稱。 如“京局京段”表示北京鐵路局北京車輛段的配屬車。 一、

25、車輛標(biāo)記一、車輛標(biāo)記w （三）制造標(biāo)記（三）制造標(biāo)記w 新造客車、貨車應(yīng)安裝金屬的制造廠銘新造客車、貨車應(yīng)安裝金屬的制造廠銘牌，其為了標(biāo)明車輛制造單位和年月。牌，其為了標(biāo)明車輛制造單位和年月。w 此外，車輛的主要零、部件，如車輪、此外，車輛的主要零、部件，如車輪、車軸、轉(zhuǎn)向架、車鉤及制動分配閥等，在車軸、轉(zhuǎn)向架、車鉤及制動分配閥等，在其上一般均有該零、部件生產(chǎn)廠家的某種其上一般均有該零、部件生產(chǎn)廠家的某種代號，鍛件常打出數(shù)碼代號，鑄件常鑄出代號，鍛件常打出數(shù)碼代號，鑄件常鑄出鑄造代號。這些標(biāo)記基本無廣告作用，僅鑄造代號。這些標(biāo)記基本無廣告作用，僅在發(fā)生事故后可據(jù)此追查責(zé)任。在發(fā)生事故后可據(jù)此追

26、查責(zé)任。w （四）檢修標(biāo)記（四）檢修標(biāo)記w 車輛檢修標(biāo)記分為定期檢修標(biāo)記、摘車車輛檢修標(biāo)記分為定期檢修標(biāo)記、摘車修標(biāo)記以及與檢修有關(guān)標(biāo)記，標(biāo)明檢修時修標(biāo)記以及與檢修有關(guān)標(biāo)記，標(biāo)明檢修時間及單位，以便明確其檢修責(zé)任。間及單位，以便明確其檢修責(zé)任。w 貨車一般涂打在車體側(cè)面。貨車一般涂打在車體側(cè)面。w 客車一般涂打在車體端面。客車一般涂打在車體端面。（五）（五）車輛運用標(biāo)記車輛運用標(biāo)記 1、自重： 空車時車輛本身的重量，以噸為單位，保留一位小數(shù)。 2、載重： 車輛允許的最大載重量，以噸為單位。 3、容積： 貨車內(nèi)部可容納貨物的體積，以車體內(nèi)部長、寬、高 的乘積表示。 4、車輛全長及換長： 車輛全長

27、為該車兩端鉤舌內(nèi)側(cè)間的距離，以米為單位。換長是為了編組列車時統(tǒng)計工作的方便，將車輛全長換算成輛數(shù)表示的長度，換算時以長度11米為計算標(biāo)準(zhǔn)。即：)1(11位小數(shù)保留米車輛全長換長一、車輛標(biāo)記一、車輛標(biāo)記 車輛技術(shù)參數(shù)是表明車輛結(jié)構(gòu)上和運用上的某些特征的一些指標(biāo)，除了自重自重、載重載重、容積容積等已在“車輛標(biāo)記”部分作了說明外，還有以下幾項：1.1.自重系數(shù)自重系數(shù) 車輛自重與標(biāo)記載重的比值。 自重系數(shù)小，說明機車運送每一噸貨物所做的功少，比較經(jīng)濟，所以自重系數(shù)越小越好。因此應(yīng)制造大噸位的貨車。)(用小數(shù)表示標(biāo)記載重車輛自重車輛自重系數(shù)二、二、車輛主要技術(shù)參數(shù)車輛主要技術(shù)參數(shù)2. 軸重軸重車輛總重

28、與軸數(shù)之比。即車輛每一輪對加于軌道上的重力。 車輛的軸重受軌道和橋梁結(jié)構(gòu)強度（允許的載荷）的限制，所以不允許超過規(guī)定值。 軸重還有一層含義：允許軸重，指車軸允許承擔(dān)的最大重量。在轉(zhuǎn)向架參數(shù)中經(jīng)?？吹剑狠S重：16t、18t、23t、25t等。軸）（軸數(shù)自重載重軸數(shù)車輛總重軸重/ t二、二、車輛技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)車輛技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)3.單位容積單位容積 車輛設(shè)計容積和標(biāo)記載重之比。 這說明車輛載重力與容積能否達到充分利用的指標(biāo)。4.每延米軌道載重每延米軌道載重 車輛總重量與車輛全長之比（單位:t/m）。 它是車輛設(shè)計中與橋梁、線路強度密切相關(guān)的一個指標(biāo)。按目前橋梁設(shè)計規(guī)范，允許車輛每延米軌道載重可取到8t。

29、線路允許載重我國規(guī)定一般不得超過6.6 t/m。5.最高試驗速度最高試驗速度 車輛設(shè)計時，按安全及結(jié)構(gòu)強度等條件所允許的車輛最高行使速度。車輛實際運行速度一般不允許超過最高試驗速度。二、二、車輛技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)車輛技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)例題：例題： 已知C60型的四軸貨車，自重21t，載重60t，換長1.3 求：（1）車輛的自重系數(shù)（取小數(shù)后兩位）。 （2）軸重。 （3）車輛的長度。 解： ）（）車輛長度換長（軸軸數(shù)自重標(biāo)記載重）軸重（標(biāo)記載重自重）車輛自重系數(shù)（m3 .14113 . 1113/25.2046021235. 060211t二、二、車輛技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)車輛技術(shù)經(jīng)濟參數(shù) 目前，世界各國對鐵道車輛所

30、采用的檢修制度，目前，世界各國對鐵道車輛所采用的檢修制度，可分為兩種類型：可分為兩種類型： 一種是把車輛維修劃分為若干修程，進行有計劃一種是把車輛維修劃分為若干修程，進行有計劃地預(yù)防性維修；地預(yù)防性維修； 另一種是根據(jù)車輛在運用中的技術(shù)狀態(tài)，進行必另一種是根據(jù)車輛在運用中的技術(shù)狀態(tài)，進行必要的維護和修理，稱狀態(tài)修。要的維護和修理，稱狀態(tài)修。 目前我國鐵道車輛的檢修制度是以計劃預(yù)防為主，目前我國鐵道車輛的檢修制度是以計劃預(yù)防為主，狀態(tài)修為輔的檢修制度。計劃預(yù)防性檢修制度分為狀態(tài)修為輔的檢修制度。計劃預(yù)防性檢修制度分為定期檢修和日常維修兩大類。定期檢修和日常維修兩大類。 第四節(jié)第四節(jié) 車輛的檢修車

31、輛的檢修w 一、定期檢修一、定期檢修客車定期檢修的修程為廠修、段修和輔修三部分。 貨車定期檢修的修程為廠修、段修、輔修和軸修四部分。 w 廠修由車輛工廠負(fù)責(zé)； 段修由車輛段承擔(dān)； 輔修（客車）在庫停時間內(nèi)進行； 輔修、軸檢（貨車）在檢修所（線）進行w 最高運行速度超過120公里小時的客車按走行公里進行檢修?？蛙嚩ㄆ跈z修周期表客車定期檢修周期表順號車車種種檢修周期廠修（年）段修（年）輔修1國際聯(lián)運車416個月 2主型車（22、23型）、新型車、進口車中的硬臥車、硬座車、軟臥車、軟座車、行李車、郵政車、上述車種的合造車各型餐車、空調(diào)發(fā)電車、上述車種的合造車61.5321型及解放前遺留的舊型客車（餐

32、車除外）代用客車324部屬客車、公務(wù)車、試驗車、維修車、衛(wèi)生車、文教車,發(fā)電車,特種車等不常用車102.5第四節(jié)第四節(jié) 車輛的檢修車輛的檢修車種廠修段修輔修滑動軸承檢修普碳鋼耐侯鋼冰冷車4年6年1年6個月3個月酸堿類罐車、液化石油氣罐車、液氯罐車8年棚車、敞車、平車、礦石車、罐車、家畜車、糧食車、水泥車、活魚車、守車、載重60t的凹型平車5年8年1年6個月3個月不常用的專車、載重90t以上的貨車8年2年C62A、C62A(N)、C64、X6A、P62、P62N、P63及新型通用貨車6年9年1.5年貨車定期檢修表貨車定期檢修表第四節(jié)第四節(jié) 車輛的檢修車輛的檢修w 快速客車定期檢修的修程：時速為1

33、60km/h的25K、25T等及其他時速為160km/h的客車按走行公里檢修，修程分為A1.A2.A3.A4四級。w A1安全檢修：20萬km，或距離不足但距上次A1超1年；w A240萬km段修；w A380萬km段修；w A4大修：超240萬km。車輛段：車輛段： 設(shè)在鐵路沿線負(fù)責(zé)車輛檢修工作的基層單位，一般設(shè)在編組站、國境站、鐵路樞紐以及貨車大量集散和始發(fā)終到旅客列車較多的地點。在它所負(fù)責(zé)范圍內(nèi)的每一編組站和區(qū)段站上均設(shè)有列車檢修所，并根據(jù)需要設(shè)立站修所等日常檢修單位。第四節(jié)第四節(jié) 車輛的檢修車輛的檢修貨車車輛段布置圖二、日常維修二、日常維修 日常維修工作由列車檢修所和站修所等單位承擔(dān)。

34、 列車檢修所對經(jīng)本站中轉(zhuǎn)或到達本站的列車中所有車輛進行檢查和修理，同時還負(fù)責(zé)扣修定檢到期的車輛。 客車有固定的配屬段，并按照規(guī)定的區(qū)段運行。 客車的日常維修工作主要是利用旅客列車終到后，始發(fā)前在列車整備所進行，又稱為庫列檢。 運行途中的旅客列車上還派有固定的檢車乘務(wù)員，負(fù)責(zé)檢查車輛和車電設(shè)備，以保證車輛技術(shù)狀態(tài)的良好。第四節(jié)第四節(jié) 車輛的檢修車輛的檢修三、車輛軸溫安全檢測三、車輛軸溫安全檢測1、原理： 故障軸承的溫度高于正常軸承的溫度。 且物體溫度越高，物體表面輻射出來的紅外線越強。2、組成： 紅外探頭、控制部分、記錄部分、信號傳輸、電源。第四節(jié)第四節(jié) 車輛的檢修車輛的檢修第五節(jié)高速鐵路車輛概

35、況第五節(jié)高速鐵路車輛概況w 當(dāng)今世界上，鐵路速度的分檔一般定為：w 時速100120 km稱為常速；w 時速120160 km稱為中速；w 時速160200 km稱為準(zhǔn)高速或快速；w 時速200400 km稱為高速；w 時速400 km以上稱為特高速。w 對于“高速”的水平，隨著技術(shù)進步而逐步提高。西歐把新建時速達到250300 km、舊線改造時速達到200 km的稱為高速鐵路；1985年聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會在日內(nèi)瓦簽署的國際鐵路干線協(xié)議規(guī)定：新建客運列車專用型高速鐵路時速為300 km，新建客貨運列車混用型高速鐵路時速為250 km。w 高速鐵道車輛一般是以車組的形式來滿足運營要求的，多者6

36、8輛一列，少者2輛一列，該車組一般是固定編組，有動車和拖車之分，兩者之間的共同點是都可以乘坐旅客，其主要區(qū)別是動車上裝有牽引電動機等牽引動力裝置，而拖車不帶動力裝置。一、高速鐵道車輛的結(jié)構(gòu)特點一、高速鐵道車輛的結(jié)構(gòu)特點w 高速鐵路車輛一般由車體、走行裝置、牽引緩沖裝置、制動裝置、受流裝置、車輛內(nèi)部裝置和車輛電氣裝置等七部分組成，在結(jié)構(gòu)上有以下幾個特點： w （一）輕量化的車體結(jié)構(gòu)（一）輕量化的車體結(jié)構(gòu) w 為了減輕車輛自重和提高耐腐蝕性，高速客車對車體材料提出了新的要求。目前各國高速列車車體的主要材料是鋁合金和不銹鋼，玻璃纖維增強塑料(簡稱玻璃鋼)也用于制造車體的部分構(gòu)件。w 鋁合金的密度是鋼

37、的13，彈性模量也是鋼材的l3。因此，用鋁合金制造車體，其重量輕。從發(fā)展趨勢看，鋁合金將成為高速客車的主導(dǎo)材料。動車組鋁合金車體動車組鋁合金車體w （二）高速鐵道車輛轉(zhuǎn)向架的特點（二）高速鐵道車輛轉(zhuǎn)向架的特點w 高速轉(zhuǎn)向架的一般都采用了無搖枕、空氣彈簧懸掛，有回轉(zhuǎn)阻尼、加裝彈性定位等技術(shù)。w 無搖枕轉(zhuǎn)向架沒有搖枕，沒有上下心盤和上下旁承等，車體直接支承在中央彈簧上。因此零部件數(shù)量減少，重量大大減輕。無搖枕轉(zhuǎn)向架已在國外高速客車上得到廣泛應(yīng)用。如日本300系的TTR7001、500系的WDT205型轉(zhuǎn)向架，法國Y32型轉(zhuǎn)向架、TGVPSE的Y231型、TGVA的Y237型轉(zhuǎn)向架，英國的BT41型

38、轉(zhuǎn)向架和意大利的ETR500型轉(zhuǎn)向架等，都采用了無搖枕結(jié)構(gòu)形式。典型的無搖枕轉(zhuǎn)向架w A型車轉(zhuǎn)向架w （三）密接式中央牽引緩沖連掛裝置（三）密接式中央牽引緩沖連掛裝置w 高速鐵道車輛一般采用密接式中央牽引緩沖連掛裝置，它集牽引、緩沖和連掛于一體，通過車輛彼此相向緩慢走行相互碰撞，使鉤頭的連接器動作，實現(xiàn)兩車輛的機械、電氣和空氣的自動連接。在兩連掛車鉤高度具有偏差，以及在有坡度線路和曲線上都能安全地實現(xiàn)自動連掛，并且能夠通過氣動和手動實現(xiàn)兩鉤的分解。w CRH380自動車鉤w （四）高速鐵道車輛的制動方式（四）高速鐵道車輛的制動方式w 高速列車對制動技術(shù)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，高速高速列車對制動技術(shù)提

39、出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，高速鐵道車輛的制動方式主要有：鐵道車輛的制動方式主要有：w 1 1、閘瓦制動、閘瓦制動( (踏面制動踏面制動) )起踏面清掃作用起踏面清掃作用w 這是傳統(tǒng)的、使用最廣泛的一種制動方式。然這是傳統(tǒng)的、使用最廣泛的一種制動方式。然而，一般在列車速度達到而，一般在列車速度達到140 km140 kmh h時就不能滿時就不能滿足足制動距離制動距離要求。要求。 w 2 2、盤形制動、盤形制動w 盤形制動在高速客車上廣泛應(yīng)用。盤形制動在高速客車上廣泛應(yīng)用。w 為了提高盤形制動的性能，一般采用盤形與踏為了提高盤形制動的性能，一般采用盤形與踏面聯(lián)合制動方式。這樣，既發(fā)揮了盤形制動的優(yōu)面聯(lián)合制動

40、方式。這樣，既發(fā)揮了盤形制動的優(yōu)點，又使粘著得到了改善。同時，踏面制動還可點，又使粘著得到了改善。同時，踏面制動還可承擔(dān)一部分制動功率承擔(dān)一部分制動功率(40(40為宜為宜) )，這種聯(lián)合制動，這種聯(lián)合制動方式在高速客車中采用較多。方式在高速客車中采用較多。w 1制動盤；2閘片；3閘片托； 4制動缸；5杠桿盤形制動裝置的結(jié)構(gòu)盤形制動裝置的結(jié)構(gòu)如圖，杠桿與制動缸如圖，杠桿與制動缸活塞桿相連，當(dāng)活塞活塞桿相連，當(dāng)活塞桿推出時，帶動杠桿桿推出時，帶動杠桿使閘瓦托上的閘片同使閘瓦托上的閘片同時夾緊制動盤的兩摩時夾緊制動盤的兩摩擦面發(fā)生制動作用。擦面發(fā)生制動作用。盤形制動實物圖盤形制動實物圖w 3 3、

41、磁軌摩擦制動、磁軌摩擦制動( (簡稱磁軌制動簡稱磁軌制動) )w 制動時，壓縮空氣進入風(fēng)缸內(nèi)，將磁軌器落到鋼軌上。同時激磁制動時，壓縮空氣進入風(fēng)缸內(nèi)，將磁軌器落到鋼軌上。同時激磁線圈通電，使磁軌器以一定的吸力吸附在鋼軌上，磨耗板與鋼軌之線圈通電，使磁軌器以一定的吸力吸附在鋼軌上，磨耗板與鋼軌之間便產(chǎn)生摩擦力，此力即為不受輪軌間粘著力限制的制動力。當(dāng)列間便產(chǎn)生摩擦力，此力即為不受輪軌間粘著力限制的制動力。當(dāng)列車速度減到車速度減到101015 km15 kmh h時，磁軌制動機緩解，這時停止向線圈時，磁軌制動機緩解，這時停止向線圈供電，升降風(fēng)缸的供風(fēng)亦終斷，磁軌器由復(fù)原彈簧抬起，遠離軌面。供電，升降風(fēng)缸的供風(fēng)亦終斷，磁軌器由復(fù)原彈簧抬起，遠離軌面。w 4、電磁渦流制動(簡稱渦流制動)w 電磁渦流制動與磁軌制動相似，也有一個較大的電磁鐵，通過電磁鐵和電磁感應(yīng)體（鋼軌）相對運動，將列車的動能轉(zhuǎn)換成電磁渦流并產(chǎn)生熱能，達到制動的目的。二、中國鐵路高速動車組二、中國鐵路高速動車組w 中國鐵路高速動車組是時速200公里及以上，動力分散形