《軌道車及接觸網作業(yè)車駕駛理論考試專業(yè)知識》(題庫)第五章、制動系統

1、一、填空題1.總風缸下部設有（排水塞門），用于排除風缸內積存的水分和雜質。2對已經施行制動的車輛解除或減弱其制動的作用，稱為（緩解）。3 軌道車上使用的是閘瓦制動，又稱（踏面）制動。4. GC-270軌道車上的空壓機由（發(fā)動機）直接驅動。5.（制動主管）貫通全車，用以輸送壓力空氣并通過壓力變化控制制動機的動作。6空氣制動系統中的塞門主要包括折角塞門和（截斷塞門）塞門。7 . 傳遞制動機所產生的力，并將該力擴大后送給閘瓦的部分，稱為（基礎制動裝置）裝置。8. 按照閘瓦的配置，基礎制動裝置可分為（單側）制動和雙側制動兩種。9空氣制動機以（壓力空氣）為原動力。10. 閘瓦上下間隙調整裝置是調節(jié)閘瓦的

2、上下仰角，保證閘瓦弧面與（車輪）踏面接觸均勻，防止閘瓦出現上下偏磨。11. 長時間使用人力制動機進行防溜時，應在車輪踏面處放置（鐵鞋）。12. (總風）缸用于儲存空壓機產生的高壓空氣，供整個空氣制動系統使用。13軌道車上使用的是（閘瓦）制動。14軌道車制動系統由空氣制動系統、基礎制動裝置和（人力）制動機組成。15 空氣制動機通過改變（空氣）壓力來操縱控制列車。16. 在施行螺旋拉桿式人力制動時，將搖把向外抽出，（順）時針轉動搖把，拉緊鋼絲繩，通過滑輪改變方向，產生制動作用。17. 基礎制動裝是機車車輛制動系統的主要組成部分，是滿足機車車輛（制動）距離要求及確保行車安全的重要裝置。18. 由司機

3、操縱控制制動裝產生的、與列車運行萬向（相反）的，并可根據需要控制其大小的外力，稱制動力。19. 制動缸壓力空氣進入的一側稱為（壓力）側， 另一側稱為無壓力側。20. 軌道車發(fā)生滑行時會擦傷（車輪）及鋼軌。21. 將自閥手柄迅速從運轉位移至（緊急制動）位即可實現列車的緊急制動。22. 活塞行程是制動缸活塞桿從緩解位到制動位所移動的（距離）。23. 基礎制動裝置主要由制動缸、（制動傳動）裝置、閘瓦及閘瓦間隙調整裝置等組成。24. 閘瓦間隙調整桿的作用是調整閘瓦（弧面）與車輪踏面之間的間隙。25. 軌道車空氣制動系統的基本作用包括制動、（保壓）和緩解。26. 軌道車本務操縱時，無火回送塞門應處于（關

4、閉）位。27. 軌道車客、貨車轉換閥置于（貨車）位。28. 自閥（運轉）位是列車緩解再充風及正常運行狀態(tài)時所使用的位置。29.（單閥）主要用于機車的單獨制動與緩解，與列車的制動無關。30. 單閥手柄在全制動位時，制動缸壓力規(guī)定最高為（300) kPa。31. 分配閥的作用是根據制動主管壓力的變化來控制作用閥的動作， 實現機車的制動與（緩解）作用。32 將自閥手柄從制動區(qū)移至（運轉）位即可實現列車制動后的緩解。33 駕駛單機制動時，將單閥手柄由運轉位移至（制動區(qū)），使機車產生制動作用。34 制動裝置由（制動機）、基礎制動裝置和人力制動機3部分組成。35.（作用閥）是自閥和單閥的執(zhí)行機構， 用來控

5、制制動缸的充、排風。36.軌道車在運行中，若自閥減壓制動后需要單獨緩解時， 只需把單閥手柄推至（單獨緩解）位。37軌道車制動后需要單獨增加軌道車（制動缸）壓力時，可將單閥手柄移向制動區(qū)。38將單閥手柄在制動區(qū)內不斷前移至（全制動）位，即可不斷增加機車制動力。39作用風缸管變向閥用于轉換（自閥）和單閥對作用閥的控制，即自閥和單閥不能同時對作用閥產生動作。二、選擇題1. ( A )是制動裝豆中可直接受司機操縱控制從而產生制動力來源的部分A. 制動機 B. 4, s制動 C人力制動機2. ( C )是一個綜合反映列車制動裝置性能和實際制動效果的主要指標。A活塞行程 B 閘瓦間 C 制動距離3總風缸定

6、壓為 700 - 800 kPa時安全的開啟壓力為（ C ) kPaA. 700 B. 700 10 C. 850土204 自動排水過濾器是壓力空氣進入總風缸之前的第（ B ）道空氣干燥裝置，具有自排水功能。A1 B.2 C.35軌道車總風缸和制動主管的定壓分別為（ A ）。A. 700 - 800 kPa; 500 kPaB. 600-900kpa; 500kPaC. 700-800kpa; 600 kPa6軌道車發(fā)生空轉后，牽引力迅速（ B ）， 列車速度下降。A上升 B 降低 C 不升也不降7. ( C ）裝置是傳送制動原動力并產生制動作用的裝置。A 列車制動 B機車制動 C基礎制動8.

7、 軌道車正常的閘瓦間為（ C ）mm。A. 1 - 3 B2-4 C5-109.軌道車上使用的低摩合成閘瓦的缺點是（ C ）。A. 耐磨性強 B 磨耗周期長 C 容易掉塊10 軌道車在運用過程中，制動缸活塞行程會隨著閘瓦的磨損發(fā)生變化， 司機需定期（ A ）進行調整.A 制動缸活塞行程 B 制動主管壓力 C 制動缸壓力1 1. ( C ）不是雙側基礎制動裝置的缺占。A 桿件多 B 結構復雜 C軸承偏磨12軌道車正常的制動缸活塞行程為（ A ) mm.A.70-120 B.80-130 C.90-13013 當制動缸壓力空氣排入大氣后，緩解彈簧依靠自身的反撥力將活塞推回，使機車（ A ）。A 緩

8、解 B 保壓 C 制動14 影響?zhàn)ぶΦ囊蛩赝跻休嗆壍谋砻鏍顩r和（ B ）A 車輛重量 B 列車速度 C 制動方式15. ( C ）空氣制動機是我國鐵路內燃機車的主型制動機，在軌道車上有越來越多的應用。A. S型 B. H-6型 C. JZ-7型16 自閥置于過充位，制動主管可獲得比規(guī)定壓力高（ B ) kPa的過充壓力A.10-20 B.30-40 C.45-5517 單閥上有3根風管，分別是（ A ）管、單獨緩解管和單獨作用管A. A總風缸 B 撒砂 C 均衡風缸18 單閥沒有設（ A ）位。 A 過充 B單獨緩解 C運轉19 當制動主管定壓為 500 kPa時，其最大有效減壓量為（ B

9、 ) kPaA. 130 B. 140 C. 15020 單閥可直接控制（ C ）閥，使機車制動和緩解。A 分配 B 調整 C 作用21 自閥緊急制動后，制動缸壓力最高升至（ C ) kPaA.250-350 B.300-400 C.420-45022 自閥手柄在最小減壓位可使制動王管得到( B ) kPa的最小有效減壓量。A. 40 B. 50 C. 5523 緊急制動時，制動主管壓力下降為 0的時間要求（ A ) sA 3 R 4 C. 524 單閥在制動區(qū)從左向右移動，制動缸壓力最高能達到（ B ） kPaA 250 B 300 C 35025.軌道車在（ C ）時，如需頻繁制動可以使用

10、自閥的過量減壓位A.除充風 B 再充風 C 長大下坡道26.軌道車發(fā)生空轉后， 司機要及時采取的措施是（ B ）A.提高牽引力 B 降低牽引力 C 施行空氣制動27.空壓機的工作受壓力調節(jié)閥控制， 當總風缸壓力在（ A ） kPa范圍內時，壓力調節(jié)閥動作，空壓機進氣口封閉，進行無負荷空轉。A.700-800 B 750850 C 78090028軌道車通過自閥上的調整閱調整手輪可以調整（ C ）主管的定壓。A總風缸 B工作風缸 c 制動29 軌道車司機在運行前必須認真檢奎制動機是否良好并充風試閘，總風At壓力由到（800士20 ) kPa的時間不大于（ B ）min.A. 3 B. 4 C.

11、530單閥在全制動位時，制動缸自 0升至（ C ) kPa的時間為 2-3 s,A. 250 B. 260 C. 280三、判斷題1. 軌道車司機在制動或減速時，應保持均勻減速，以避免和減少列車沖擊，達到平穩(wěn)操縱。（）2. 車輛制動裝置不僅能夠操縱車輛本身，還能操縱全列車的制動和緩解。（）3. 機車車輛滑行時，制動力轉化為車輪與鋼軌的滑動摩擦力，其數值遠遠大于黏著力。（）4. 所有軌道車上的空壓機都是由發(fā)動機直接驅動。（）5. 總風缸安全閥的作用是當壓力調節(jié)閥發(fā)生故障、空壓機運轉失去控制時，防止總風缸超壓而發(fā)生爆炸危險。（）6. 截斷塞門安裝在制動主管的兩端，它是用于開通或遮斷制動主管與制動軟

12、管之間空氣通路的塞門，以利于車輛的摘接工作。（）7. 錐芯式截斷塞門手柄與管路平行時為開通位置，垂直時為關閉位置。（）8. 列車運行中，應盡量減少不必要的制動，以減少輪瓦磨損，延長使用壽命。（）9. 隨著閘瓦的磨損，閘瓦間隙和活塞行車均會逐漸變小。（）10. 出車前、收車后司機應開放油水分離器開關，使油、水、雜質排除筒外。（）11. 自動排水過濾器外部裝設黑保護套筒，防止石砟飛濺撞擊造成其損壞。（）12. 當自動排水過濾器出現漏風不止的故障，并應急處理時，將塞門關閉。（）13. 人力制動機產生的制動力比空氣制動時的制動力要小得多。（）14. 平車人力制動機不使用時，必須將帶手輪部分的上轉軸平放

13、擱置在托架上。（）15. 開通或關閉折角塞門后，必須使手柄完全落下。（）16. 制動主管的過充量與自閥在過充位放的時間長短有關。（）17. 閘瓦橫向間隙調整裝置作用是防止同一輪對上的閘瓦出現上下偏磨。（）18. 單側制動的優(yōu)點是結構簡單、成本較低、檢修與制造方便。（）19. 軌道車平車人力制動機由棘輪、千斤、人力制動鏈軸等組成。（）20. 順時針轉動螺旋拉桿式人力制動機搖把，可對車輛實行緩解。（）21. 單閥是為了操縱全列車的制動和緩解而設。（）22. 換端操縱時，自閥手柄可以從過量減壓位取出。（）23. 總風缸下部設有排水塞門，用于排除風缸內積存的水分和雜質。（）24. 無動力回送時，將分配

14、閥上的常用限壓閥壓力調整為340kpa。（）25. 當軌道車在長大下坡道制動后不久，制動主管沒有充滿風而需要增加制動力時，自閥應放至最大減壓位。（）26. 自閥移至最小減壓位，制動主管最小有效減壓量70kpa。（）27. 自閥和單閥可以同時控制作用閥的動作。（）28. 單閥運轉位制動缸自300kpa降至35kp的時間小于6s。（）29. 自閥手柄停在制動區(qū)的任一位置可以實現制動后的保壓。（）30. 施行緊急制動后必須對機車制動裝置、車鉤進行檢查，確認無誤后方可運行。（）31. 人力制動機是用人力制動手輪或手柄，以代替制動機產生制動力的動力來源。（）32. 自閥施行緊急制動以后至少要經9s左右制

15、動主管才能充風緩解。（）33. 自閥可以控制基礎均衡風缸的壓力變化，再通過中繼閥去控制制動主管的充風和排風，從而實現機車、列車的制動、緩解和保壓。（）34. 將單閥手柄由制動區(qū)逐步移至運轉位，機車制動缸壓力隨之降低直至為零。（）35. 單閥不能進行階段制動和階段緩解操縱。（）36. 當單閥手柄置于制動區(qū)某一位置時，總風進入單獨作用管，機車制動缸處于制動狀態(tài)，機車制動。（）37. 單閥通過中繼閥來控制作用閥而實現機車的制動和緩解。（）38. 單閥不但可以操縱單機的制動和緩解，還可以用來操縱列車的制動和緩解。（）39. 在換端操縱時，司機把非操縱端單閥手柄移到制動區(qū)取出手柄。（）40. 自閥手柄在

16、最小減壓位與最大減壓位之間移動，可獲得不同的減壓量。（）四、簡答題1.什么是制動？答：制動是對運動中機車車輛施加制動力，使其停止運動和降低速度，和對靜止的機車車輛采取適當措施防止其移動。2.什么是常用制動？特點是什么？答：正常情況下為調整列車（機車車輛）運行速度或將列車（機車車輛）停在規(guī)定地點實施的制動。特點是作用緩和、制動力可調。3.閘瓦間隙調整裝置由幾部分組成？答：主要由閘瓦間隙調整桿、閘瓦橫向間隙調整裝置、閘瓦上下間隙調整裝置組成。4.什么是緊急制動？特點是什么？答：緊急制動是在緊急情況下為使列車（機車車輛）盡快停止運行而實行的制動。特點是不僅用盡全部的制動能力，而且作用比較迅速。5.制

17、動裝置分幾類？答：制動裝置可分為機車制動裝置和車輛制動裝置。機車制動裝置能夠操縱機車本身和全列車的制動，車輛制動裝置只能控制車輛本身的制動。6.折角塞門的作用有哪些？答：折角塞門安裝在制動主管的兩端，用于開通或遮斷制動主管與制動軟管之間的空氣通路的塞門，以利于車輛的摘解工作。7.油水分離器的作用是什么？答：油水分離器的作用是壓力空氣進入總風缸之前，濾去油、水等雜質。從空壓機來的高壓空氣，在筒內形成漩渦，使空氣中含有的油、水、雜質沉于筒底。8.撒砂裝置的作用是什么？答：撒砂裝置的作用是在雪天或冰凍以后緊急制動時，通過撒砂在鋼軌頂部與車輪踏面間增加摩擦力，提高機車車輛的粘著力，防止機車車輛輪對空轉

18、和在緊急制動時車輪滑行。9.在什么情況下使用人力制動機？答：人力制動機產生的制動力比空氣制動時的制動力要小得多，制動過程也很緩慢，因此，只有在不能使用空氣制動機的情況下才使用人力制動機。10.單獨作用管變相閥的作用是什么？答：用于轉換兩端單閥作用管對作用閥的控制，即兩端單閥不能同時對作用閥產生動作。11.軌道車上裝設有哪些風缸？答：軌道車上設有總風缸、均衡風缸、過充風缸、工作風缸、作用風缸、緊急風缸、降壓風缸和制動缸。12.JZ-7型空氣制動機主要由哪幾部分組成？答：JZ-7型空氣制動機主要由自閥、單閥、中繼閥、分配閥和作用閥等組成。13.自閥有那幾個作用位置？答：自閥有7個作用位置，過充位、

19、運轉位、最近減壓位、最大減壓位、過量減壓位、手柄取出位和緊急制動位。14.自閥的作用是什么？答：自閥是為了操縱全車的制動和緩解而設，通過對其手柄的操縱完成制動機的各種作用或性能檢查。15.自閥由幾部分組成？答：自閥由閥體與管座、手柄與凸輪、調整閥、放風閥、重聯柱塞閥、緩解柱塞閥和客、貨車轉換閥7個部分組成。16.分配閥的作用是什么？答：分配閥是根據制動主管壓力變化來控制作用閥的動作，實現機車的制動與緩解作用，也可利用單閥來控制分配閥的主閥部和作用閥，使機車單獨緩解。17.單閥的主要作用是什么？答：單閥主要用于機車的單獨制動與緩解，與列車的制動無關，并可實現自閥制動后機車的單獨緩解作用，和自閥配

20、合使用，可使機車制動與車輛制動交替進行。18.中繼閥的作用是什么？答：中繼閥受自閥的控制，根據均衡風缸的壓力變化而動作，直接控制制動主管充風、排風和保壓。五、綜合題1. 防止軌道車空轉的措施有哪些？答：起步或途中，油門手柄不能提的太快，加速不可過猛。有空轉預兆時立即降低牽引力。 在空轉時應降低牽引力，禁止撒紗。 掌握空轉發(fā)生的規(guī)律，進入長大上坡道前，應盡可能提高運行速度，充分利用動能闖坡，防止因發(fā)生空轉而造成坡停。2. 列車制動后要單獨緩解機車制動缸壓力如何操縱？答：當自閥施行制動后欲單獨緩解機車制動缸壓力時，可將單閥手柄移至緩解位，機車制動缸壓力隨之降低。如手離開單閥手柄，受緩解彈簧的作用，單閥將自動回到運轉位，形成單獨緩解后的機車保壓狀態(tài)。3. 試述軌道車與接觸網作業(yè)車人力制動機的作用？答;在調車溜放作業(yè)時使用人