《軌道車及接觸網(wǎng)作業(yè)車駕駛理論考試專業(yè)知識(shí)》(題庫(kù))第五章、制動(dòng)系統(tǒng)

1、一、填空題1.總風(fēng)缸下部設(shè)有（排水塞門），用于排除風(fēng)缸內(nèi)積存的水分和雜質(zhì)。2對(duì)已經(jīng)施行制動(dòng)的車輛解除或減弱其制動(dòng)的作用，稱為（緩解）。3 軌道車上使用的是閘瓦制動(dòng)，又稱（踏面）制動(dòng)。4. GC-270軌道車上的空壓機(jī)由（發(fā)動(dòng)機(jī)）直接驅(qū)動(dòng)。5.（制動(dòng)主管）貫通全車，用以輸送壓力空氣并通過壓力變化控制制動(dòng)機(jī)的動(dòng)作。6空氣制動(dòng)系統(tǒng)中的塞門主要包括折角塞門和（截?cái)嗳T）塞門。7 . 傳遞制動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的力，并將該力擴(kuò)大后送給閘瓦的部分，稱為（基礎(chǔ)制動(dòng)裝置）裝置。8. 按照閘瓦的配置，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置可分為（單側(cè)）制動(dòng)和雙側(cè)制動(dòng)兩種。9空氣制動(dòng)機(jī)以（壓力空氣）為原動(dòng)力。10. 閘瓦上下間隙調(diào)整裝置是調(diào)節(jié)閘瓦的

2、上下仰角，保證閘瓦弧面與（車輪）踏面接觸均勻，防止閘瓦出現(xiàn)上下偏磨。11. 長(zhǎng)時(shí)間使用人力制動(dòng)機(jī)進(jìn)行防溜時(shí)，應(yīng)在車輪踏面處放置（鐵鞋）。12. (總風(fēng)）缸用于儲(chǔ)存空壓機(jī)產(chǎn)生的高壓空氣，供整個(gè)空氣制動(dòng)系統(tǒng)使用。13軌道車上使用的是（閘瓦）制動(dòng)。14軌道車制動(dòng)系統(tǒng)由空氣制動(dòng)系統(tǒng)、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和（人力）制動(dòng)機(jī)組成。15 空氣制動(dòng)機(jī)通過改變（空氣）壓力來操縱控制列車。16. 在施行螺旋拉桿式人力制動(dòng)時(shí)，將搖把向外抽出，（順）時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)搖把，拉緊鋼絲繩，通過滑輪改變方向，產(chǎn)生制動(dòng)作用。17. 基礎(chǔ)制動(dòng)裝是機(jī)車車輛制動(dòng)系統(tǒng)的主要組成部分，是滿足機(jī)車車輛（制動(dòng)）距離要求及確保行車安全的重要裝置。18. 由司機(jī)

3、操縱控制制動(dòng)裝產(chǎn)生的、與列車運(yùn)行萬向（相反）的，并可根據(jù)需要控制其大小的外力，稱制動(dòng)力。19. 制動(dòng)缸壓力空氣進(jìn)入的一側(cè)稱為（壓力）側(cè)， 另一側(cè)稱為無壓力側(cè)。20. 軌道車發(fā)生滑行時(shí)會(huì)擦傷（車輪）及鋼軌。21. 將自閥手柄迅速?gòu)倪\(yùn)轉(zhuǎn)位移至（緊急制動(dòng)）位即可實(shí)現(xiàn)列車的緊急制動(dòng)。22. 活塞行程是制動(dòng)缸活塞桿從緩解位到制動(dòng)位所移動(dòng)的（距離）。23. 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置主要由制動(dòng)缸、（制動(dòng)傳動(dòng)）裝置、閘瓦及閘瓦間隙調(diào)整裝置等組成。24. 閘瓦間隙調(diào)整桿的作用是調(diào)整閘瓦（弧面）與車輪踏面之間的間隙。25. 軌道車空氣制動(dòng)系統(tǒng)的基本作用包括制動(dòng)、（保壓）和緩解。26. 軌道車本務(wù)操縱時(shí)，無火回送塞門應(yīng)處于（關(guān)

4、閉）位。27. 軌道車客、貨車轉(zhuǎn)換閥置于（貨車）位。28. 自閥（運(yùn)轉(zhuǎn)）位是列車緩解再充風(fēng)及正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)所使用的位置。29.（單閥）主要用于機(jī)車的單獨(dú)制動(dòng)與緩解，與列車的制動(dòng)無關(guān)。30. 單閥手柄在全制動(dòng)位時(shí)，制動(dòng)缸壓力規(guī)定最高為（300) kPa。31. 分配閥的作用是根據(jù)制動(dòng)主管壓力的變化來控制作用閥的動(dòng)作， 實(shí)現(xiàn)機(jī)車的制動(dòng)與（緩解）作用。32 將自閥手柄從制動(dòng)區(qū)移至（運(yùn)轉(zhuǎn)）位即可實(shí)現(xiàn)列車制動(dòng)后的緩解。33 駕駛單機(jī)制動(dòng)時(shí)，將單閥手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位移至（制動(dòng)區(qū)），使機(jī)車產(chǎn)生制動(dòng)作用。34 制動(dòng)裝置由（制動(dòng)機(jī)）、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和人力制動(dòng)機(jī)3部分組成。35.（作用閥）是自閥和單閥的執(zhí)行機(jī)構(gòu)， 用來控

5、制制動(dòng)缸的充、排風(fēng)。36.軌道車在運(yùn)行中，若自閥減壓制動(dòng)后需要單獨(dú)緩解時(shí)， 只需把單閥手柄推至（單獨(dú)緩解）位。37軌道車制動(dòng)后需要單獨(dú)增加軌道車（制動(dòng)缸）壓力時(shí)，可將單閥手柄移向制動(dòng)區(qū)。38將單閥手柄在制動(dòng)區(qū)內(nèi)不斷前移至（全制動(dòng)）位，即可不斷增加機(jī)車制動(dòng)力。39作用風(fēng)缸管變向閥用于轉(zhuǎn)換（自閥）和單閥對(duì)作用閥的控制，即自閥和單閥不能同時(shí)對(duì)作用閥產(chǎn)生動(dòng)作。二、選擇題1. ( A )是制動(dòng)裝豆中可直接受司機(jī)操縱控制從而產(chǎn)生制動(dòng)力來源的部分A. 制動(dòng)機(jī) B. 4, s制動(dòng) C人力制動(dòng)機(jī)2. ( C )是一個(gè)綜合反映列車制動(dòng)裝置性能和實(shí)際制動(dòng)效果的主要指標(biāo)。A活塞行程 B 閘瓦間 C 制動(dòng)距離3總風(fēng)缸定

6、壓為 700 - 800 kPa時(shí)安全的開啟壓力為（ C ) kPaA. 700 B. 700 10 C. 850土204 自動(dòng)排水過濾器是壓力空氣進(jìn)入總風(fēng)缸之前的第（ B ）道空氣干燥裝置，具有自排水功能。A1 B.2 C.35軌道車總風(fēng)缸和制動(dòng)主管的定壓分別為（ A ）。A. 700 - 800 kPa; 500 kPaB. 600-900kpa; 500kPaC. 700-800kpa; 600 kPa6軌道車發(fā)生空轉(zhuǎn)后，牽引力迅速（ B ）， 列車速度下降。A上升 B 降低 C 不升也不降7. ( C ）裝置是傳送制動(dòng)原動(dòng)力并產(chǎn)生制動(dòng)作用的裝置。A 列車制動(dòng) B機(jī)車制動(dòng) C基礎(chǔ)制動(dòng)8.

7、 軌道車正常的閘瓦間為（ C ）mm。A. 1 - 3 B2-4 C5-109.軌道車上使用的低摩合成閘瓦的缺點(diǎn)是（ C ）。A. 耐磨性強(qiáng) B 磨耗周期長(zhǎng) C 容易掉塊10 軌道車在運(yùn)用過程中，制動(dòng)缸活塞行程會(huì)隨著閘瓦的磨損發(fā)生變化， 司機(jī)需定期（ A ）進(jìn)行調(diào)整.A 制動(dòng)缸活塞行程 B 制動(dòng)主管壓力 C 制動(dòng)缸壓力1 1. ( C ）不是雙側(cè)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的缺占。A 桿件多 B 結(jié)構(gòu)復(fù)雜 C軸承偏磨12軌道車正常的制動(dòng)缸活塞行程為（ A ) mm.A.70-120 B.80-130 C.90-13013 當(dāng)制動(dòng)缸壓力空氣排入大氣后，緩解彈簧依靠自身的反撥力將活塞推回，使機(jī)車（ A ）。A 緩

8、解 B 保壓 C 制動(dòng)14 影響?zhàn)ぶΦ囊蛩赝跻休嗆壍谋砻鏍顩r和（ B ）A 車輛重量 B 列車速度 C 制動(dòng)方式15. ( C ）空氣制動(dòng)機(jī)是我國(guó)鐵路內(nèi)燃機(jī)車的主型制動(dòng)機(jī)，在軌道車上有越來越多的應(yīng)用。A. S型 B. H-6型 C. JZ-7型16 自閥置于過充位，制動(dòng)主管可獲得比規(guī)定壓力高（ B ) kPa的過充壓力A.10-20 B.30-40 C.45-5517 單閥上有3根風(fēng)管，分別是（ A ）管、單獨(dú)緩解管和單獨(dú)作用管A. A總風(fēng)缸 B 撒砂 C 均衡風(fēng)缸18 單閥沒有設(shè)（ A ）位。 A 過充 B單獨(dú)緩解 C運(yùn)轉(zhuǎn)19 當(dāng)制動(dòng)主管定壓為 500 kPa時(shí)，其最大有效減壓量為（ B

9、 ) kPaA. 130 B. 140 C. 15020 單閥可直接控制（ C ）閥，使機(jī)車制動(dòng)和緩解。A 分配 B 調(diào)整 C 作用21 自閥緊急制動(dòng)后，制動(dòng)缸壓力最高升至（ C ) kPaA.250-350 B.300-400 C.420-45022 自閥手柄在最小減壓位可使制動(dòng)王管得到( B ) kPa的最小有效減壓量。A. 40 B. 50 C. 5523 緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)主管壓力下降為 0的時(shí)間要求（ A ) sA 3 R 4 C. 524 單閥在制動(dòng)區(qū)從左向右移動(dòng)，制動(dòng)缸壓力最高能達(dá)到（ B ） kPaA 250 B 300 C 35025.軌道車在（ C ）時(shí)，如需頻繁制動(dòng)可以使用

10、自閥的過量減壓位A.除充風(fēng) B 再充風(fēng) C 長(zhǎng)大下坡道26.軌道車發(fā)生空轉(zhuǎn)后， 司機(jī)要及時(shí)采取的措施是（ B ）A.提高牽引力 B 降低牽引力 C 施行空氣制動(dòng)27.空壓機(jī)的工作受壓力調(diào)節(jié)閥控制， 當(dāng)總風(fēng)缸壓力在（ A ） kPa范圍內(nèi)時(shí)，壓力調(diào)節(jié)閥動(dòng)作，空壓機(jī)進(jìn)氣口封閉，進(jìn)行無負(fù)荷空轉(zhuǎn)。A.700-800 B 750850 C 78090028軌道車通過自閥上的調(diào)整閱調(diào)整手輪可以調(diào)整（ C ）主管的定壓。A總風(fēng)缸 B工作風(fēng)缸 c 制動(dòng)29 軌道車司機(jī)在運(yùn)行前必須認(rèn)真檢奎制動(dòng)機(jī)是否良好并充風(fēng)試閘，總風(fēng)At壓力由到（800士20 ) kPa的時(shí)間不大于（ B ）min.A. 3 B. 4 C.

11、530單閥在全制動(dòng)位時(shí)，制動(dòng)缸自 0升至（ C ) kPa的時(shí)間為 2-3 s,A. 250 B. 260 C. 280三、判斷題1. 軌道車司機(jī)在制動(dòng)或減速時(shí)，應(yīng)保持均勻減速，以避免和減少列車沖擊，達(dá)到平穩(wěn)操縱。（）2. 車輛制動(dòng)裝置不僅能夠操縱車輛本身，還能操縱全列車的制動(dòng)和緩解。（）3. 機(jī)車車輛滑行時(shí)，制動(dòng)力轉(zhuǎn)化為車輪與鋼軌的滑動(dòng)摩擦力，其數(shù)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于黏著力。（）4. 所有軌道車上的空壓機(jī)都是由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。（）5. 總風(fēng)缸安全閥的作用是當(dāng)壓力調(diào)節(jié)閥發(fā)生故障、空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失去控制時(shí)，防止總風(fēng)缸超壓而發(fā)生爆炸危險(xiǎn)。（）6. 截?cái)嗳T安裝在制動(dòng)主管的兩端，它是用于開通或遮斷制動(dòng)主管與制動(dòng)軟

12、管之間空氣通路的塞門，以利于車輛的摘接工作。（）7. 錐芯式截?cái)嗳T手柄與管路平行時(shí)為開通位置，垂直時(shí)為關(guān)閉位置。（）8. 列車運(yùn)行中，應(yīng)盡量減少不必要的制動(dòng)，以減少輪瓦磨損，延長(zhǎng)使用壽命。（）9. 隨著閘瓦的磨損，閘瓦間隙和活塞行車均會(huì)逐漸變小。（）10. 出車前、收車后司機(jī)應(yīng)開放油水分離器開關(guān)，使油、水、雜質(zhì)排除筒外。（）11. 自動(dòng)排水過濾器外部裝設(shè)黑保護(hù)套筒，防止石砟飛濺撞擊造成其損壞。（）12. 當(dāng)自動(dòng)排水過濾器出現(xiàn)漏風(fēng)不止的故障，并應(yīng)急處理時(shí)，將塞門關(guān)閉。（）13. 人力制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的制動(dòng)力比空氣制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力要小得多。（）14. 平車人力制動(dòng)機(jī)不使用時(shí)，必須將帶手輪部分的上轉(zhuǎn)軸平放

13、擱置在托架上。（）15. 開通或關(guān)閉折角塞門后，必須使手柄完全落下。（）16. 制動(dòng)主管的過充量與自閥在過充位放的時(shí)間長(zhǎng)短有關(guān)。（）17. 閘瓦橫向間隙調(diào)整裝置作用是防止同一輪對(duì)上的閘瓦出現(xiàn)上下偏磨。（）18. 單側(cè)制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低、檢修與制造方便。（）19. 軌道車平車人力制動(dòng)機(jī)由棘輪、千斤、人力制動(dòng)鏈軸等組成。（）20. 順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋拉桿式人力制動(dòng)機(jī)搖把，可對(duì)車輛實(shí)行緩解。（）21. 單閥是為了操縱全列車的制動(dòng)和緩解而設(shè)。（）22. 換端操縱時(shí)，自閥手柄可以從過量減壓位取出。（）23. 總風(fēng)缸下部設(shè)有排水塞門，用于排除風(fēng)缸內(nèi)積存的水分和雜質(zhì)。（）24. 無動(dòng)力回送時(shí)，將分配

14、閥上的常用限壓閥壓力調(diào)整為340kpa。（）25. 當(dāng)軌道車在長(zhǎng)大下坡道制動(dòng)后不久，制動(dòng)主管沒有充滿風(fēng)而需要增加制動(dòng)力時(shí)，自閥應(yīng)放至最大減壓位。（）26. 自閥移至最小減壓位，制動(dòng)主管最小有效減壓量70kpa。（）27. 自閥和單閥可以同時(shí)控制作用閥的動(dòng)作。（）28. 單閥運(yùn)轉(zhuǎn)位制動(dòng)缸自300kpa降至35kp的時(shí)間小于6s。（）29. 自閥手柄停在制動(dòng)區(qū)的任一位置可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)后的保壓。（）30. 施行緊急制動(dòng)后必須對(duì)機(jī)車制動(dòng)裝置、車鉤進(jìn)行檢查，確認(rèn)無誤后方可運(yùn)行。（）31. 人力制動(dòng)機(jī)是用人力制動(dòng)手輪或手柄，以代替制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)力的動(dòng)力來源。（）32. 自閥施行緊急制動(dòng)以后至少要經(jīng)9s左右制

15、動(dòng)主管才能充風(fēng)緩解。（）33. 自閥可以控制基礎(chǔ)均衡風(fēng)缸的壓力變化，再通過中繼閥去控制制動(dòng)主管的充風(fēng)和排風(fēng)，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)車、列車的制動(dòng)、緩解和保壓。（）34. 將單閥手柄由制動(dòng)區(qū)逐步移至運(yùn)轉(zhuǎn)位，機(jī)車制動(dòng)缸壓力隨之降低直至為零。（）35. 單閥不能進(jìn)行階段制動(dòng)和階段緩解操縱。（）36. 當(dāng)單閥手柄置于制動(dòng)區(qū)某一位置時(shí)，總風(fēng)進(jìn)入單獨(dú)作用管，機(jī)車制動(dòng)缸處于制動(dòng)狀態(tài)，機(jī)車制動(dòng)。（）37. 單閥通過中繼閥來控制作用閥而實(shí)現(xiàn)機(jī)車的制動(dòng)和緩解。（）38. 單閥不但可以操縱單機(jī)的制動(dòng)和緩解，還可以用來操縱列車的制動(dòng)和緩解。（）39. 在換端操縱時(shí)，司機(jī)把非操縱端單閥手柄移到制動(dòng)區(qū)取出手柄。（）40. 自閥手柄在

16、最小減壓位與最大減壓位之間移動(dòng)，可獲得不同的減壓量。（）四、簡(jiǎn)答題1.什么是制動(dòng)？答：制動(dòng)是對(duì)運(yùn)動(dòng)中機(jī)車車輛施加制動(dòng)力，使其停止運(yùn)動(dòng)和降低速度，和對(duì)靜止的機(jī)車車輛采取適當(dāng)措施防止其移動(dòng)。2.什么是常用制動(dòng)？特點(diǎn)是什么？答：正常情況下為調(diào)整列車（機(jī)車車輛）運(yùn)行速度或?qū)⒘熊嚕C(jī)車車輛）停在規(guī)定地點(diǎn)實(shí)施的制動(dòng)。特點(diǎn)是作用緩和、制動(dòng)力可調(diào)。3.閘瓦間隙調(diào)整裝置由幾部分組成？答：主要由閘瓦間隙調(diào)整桿、閘瓦橫向間隙調(diào)整裝置、閘瓦上下間隙調(diào)整裝置組成。4.什么是緊急制動(dòng)？特點(diǎn)是什么？答：緊急制動(dòng)是在緊急情況下為使列車（機(jī)車車輛）盡快停止運(yùn)行而實(shí)行的制動(dòng)。特點(diǎn)是不僅用盡全部的制動(dòng)能力，而且作用比較迅速。5.制

17、動(dòng)裝置分幾類？答：制動(dòng)裝置可分為機(jī)車制動(dòng)裝置和車輛制動(dòng)裝置。機(jī)車制動(dòng)裝置能夠操縱機(jī)車本身和全列車的制動(dòng)，車輛制動(dòng)裝置只能控制車輛本身的制動(dòng)。6.折角塞門的作用有哪些？答：折角塞門安裝在制動(dòng)主管的兩端，用于開通或遮斷制動(dòng)主管與制動(dòng)軟管之間的空氣通路的塞門，以利于車輛的摘解工作。7.油水分離器的作用是什么？答：油水分離器的作用是壓力空氣進(jìn)入總風(fēng)缸之前，濾去油、水等雜質(zhì)。從空壓機(jī)來的高壓空氣，在筒內(nèi)形成漩渦，使空氣中含有的油、水、雜質(zhì)沉于筒底。8.撒砂裝置的作用是什么？答：撒砂裝置的作用是在雪天或冰凍以后緊急制動(dòng)時(shí)，通過撒砂在鋼軌頂部與車輪踏面間增加摩擦力，提高機(jī)車車輛的粘著力，防止機(jī)車車輛輪對(duì)空轉(zhuǎn)

18、和在緊急制動(dòng)時(shí)車輪滑行。9.在什么情況下使用人力制動(dòng)機(jī)？答：人力制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的制動(dòng)力比空氣制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力要小得多，制動(dòng)過程也很緩慢，因此，只有在不能使用空氣制動(dòng)機(jī)的情況下才使用人力制動(dòng)機(jī)。10.單獨(dú)作用管變相閥的作用是什么？答：用于轉(zhuǎn)換兩端單閥作用管對(duì)作用閥的控制，即兩端單閥不能同時(shí)對(duì)作用閥產(chǎn)生動(dòng)作。11.軌道車上裝設(shè)有哪些風(fēng)缸？答：軌道車上設(shè)有總風(fēng)缸、均衡風(fēng)缸、過充風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、作用風(fēng)缸、緊急風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸和制動(dòng)缸。12.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)主要由哪幾部分組成？答：JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)主要由自閥、單閥、中繼閥、分配閥和作用閥等組成。13.自閥有那幾個(gè)作用位置？答：自閥有7個(gè)作用位置，過充位、

19、運(yùn)轉(zhuǎn)位、最近減壓位、最大減壓位、過量減壓位、手柄取出位和緊急制動(dòng)位。14.自閥的作用是什么？答：自閥是為了操縱全車的制動(dòng)和緩解而設(shè)，通過對(duì)其手柄的操縱完成制動(dòng)機(jī)的各種作用或性能檢查。15.自閥由幾部分組成？答：自閥由閥體與管座、手柄與凸輪、調(diào)整閥、放風(fēng)閥、重聯(lián)柱塞閥、緩解柱塞閥和客、貨車轉(zhuǎn)換閥7個(gè)部分組成。16.分配閥的作用是什么？答：分配閥是根據(jù)制動(dòng)主管壓力變化來控制作用閥的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的制動(dòng)與緩解作用，也可利用單閥來控制分配閥的主閥部和作用閥，使機(jī)車單獨(dú)緩解。17.單閥的主要作用是什么？答：?jiǎn)伍y主要用于機(jī)車的單獨(dú)制動(dòng)與緩解，與列車的制動(dòng)無關(guān)，并可實(shí)現(xiàn)自閥制動(dòng)后機(jī)車的單獨(dú)緩解作用，和自閥配

20、合使用，可使機(jī)車制動(dòng)與車輛制動(dòng)交替進(jìn)行。18.中繼閥的作用是什么？答：中繼閥受自閥的控制，根據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化而動(dòng)作，直接控制制動(dòng)主管充風(fēng)、排風(fēng)和保壓。五、綜合題1. 防止軌道車空轉(zhuǎn)的措施有哪些？答：起步或途中，油門手柄不能提的太快，加速不可過猛。有空轉(zhuǎn)預(yù)兆時(shí)立即降低牽引力。 在空轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)降低牽引力，禁止撒紗。 掌握空轉(zhuǎn)發(fā)生的規(guī)律，進(jìn)入長(zhǎng)大上坡道前，應(yīng)盡可能提高運(yùn)行速度，充分利用動(dòng)能闖坡，防止因發(fā)生空轉(zhuǎn)而造成坡停。2. 列車制動(dòng)后要單獨(dú)緩解機(jī)車制動(dòng)缸壓力如何操縱？答：當(dāng)自閥施行制動(dòng)后欲單獨(dú)緩解機(jī)車制動(dòng)缸壓力時(shí)，可將單閥手柄移至緩解位，機(jī)車制動(dòng)缸壓力隨之降低。如手離開單閥手柄，受緩解彈簧的作用，單閥將自動(dòng)回到運(yùn)轉(zhuǎn)位，形成單獨(dú)緩解后的機(jī)車保壓狀態(tài)。3. 試述軌道車與接觸網(wǎng)作業(yè)車人力制動(dòng)機(jī)的作用？答;在調(diào)車溜放作業(yè)時(shí)使用人