鐵路運(yùn)輸組織學(xué)-第二篇 車站工作組織

1、第一章第一章 概述概述第二章第二章 調(diào)車工作調(diào)車工作第三章第三章 接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織第四章第四章 客運(yùn)站工作客運(yùn)站工作第五章第五章 貨運(yùn)站工作貨運(yùn)站工作第六章第六章 技術(shù)站工作組織技術(shù)站工作組織 第七章第七章 車站作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度指揮及統(tǒng)計(jì)分析車站作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度指揮及統(tǒng)計(jì)分析第八章第八章 編組站作業(yè)綜合自動(dòng)化編組站作業(yè)綜合自動(dòng)化第一章第一章 概概 述述第一節(jié)第一節(jié) 車站的作用及分類車站的作用及分類第二節(jié)第二節(jié) 車站工作的組織與管理車站工作的組織與管理第一節(jié)第一節(jié) 車站的作用及分類車站的作用及分類一、一、車站的作用車站的作用二、二、車站的分類車站的分類l分界點(diǎn)

2、分界點(diǎn)是指車站、線路所及自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號(hào)是指車站、線路所及自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號(hào)機(jī)。機(jī)。l車站車站是設(shè)有配線的是設(shè)有配線的分界點(diǎn)分界點(diǎn)，是辦理列車交會(huì)、越行和，是辦理列車交會(huì)、越行和客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)或列車車輛技術(shù)作業(yè)的客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)或列車車輛技術(shù)作業(yè)的基層生產(chǎn)單位基層生產(chǎn)單位，是鐵路與人民群眾及國民經(jīng)濟(jì)各部門的重要聯(lián)系環(huán)節(jié)。是鐵路與人民群眾及國民經(jīng)濟(jì)各部門的重要聯(lián)系環(huán)節(jié)。其其作用作用在于保證行車安全和必要的通過能力，車站工在于保證行車安全和必要的通過能力，車站工作組織水平在很大程度上影響著鐵路運(yùn)輸工作的數(shù)量作組織水平在很大程度上影響著鐵路運(yùn)輸工作的數(shù)量和質(zhì)量指標(biāo)，改善車站作業(yè)組織是提高鐵路運(yùn)輸

3、工作和質(zhì)量指標(biāo)，改善車站作業(yè)組織是提高鐵路運(yùn)輸工作水平的重要環(huán)節(jié)。水平的重要環(huán)節(jié)。l根據(jù)統(tǒng)計(jì)，貨物在一次周轉(zhuǎn)過程中，有根據(jù)統(tǒng)計(jì)，貨物在一次周轉(zhuǎn)過程中，有65%的時(shí)間是的時(shí)間是消耗在車站的，因此我們?cè)谪浳锟旖葸\(yùn)輸體系中提出消耗在車站的，因此我們?cè)谪浳锟旖葸\(yùn)輸體系中提出這樣的思路：即目前提高貨物送達(dá)速度的關(guān)鍵在于改這樣的思路：即目前提高貨物送達(dá)速度的關(guān)鍵在于改善車站工作組織善車站工作組織 車站按其主要用途和設(shè)備的不同車站按其主要用途和設(shè)備的不同1、從業(yè)務(wù)性質(zhì)上可分為從業(yè)務(wù)性質(zhì)上可分為貨運(yùn)站貨運(yùn)站、客運(yùn)站客運(yùn)站和和客貨運(yùn)站客貨運(yùn)站2、從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上可分為從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上可分為中間站中間站、區(qū)段站區(qū)

4、段站和和編組站編組站3、按業(yè)務(wù)量大小分類按業(yè)務(wù)量大小分類4、按車場布置分類按車場布置分類l貨運(yùn)站貨運(yùn)站是專門辦理貨物運(yùn)輸?shù)能囌?，一般設(shè)在大城市、是專門辦理貨物運(yùn)輸?shù)能囌?，一般設(shè)在大城市、工礦地區(qū)和港口等有大量貨物裝卸的地點(diǎn)。貨運(yùn)站的工礦地區(qū)和港口等有大量貨物裝卸的地點(diǎn)。貨運(yùn)站的主要工作是辦理貨物列車的始發(fā)、終到作業(yè)，以及與主要工作是辦理貨物列車的始發(fā)、終到作業(yè)，以及與貨運(yùn)有關(guān)的業(yè)務(wù)。貨運(yùn)有關(guān)的業(yè)務(wù)。l客運(yùn)站客運(yùn)站是專門辦理旅客運(yùn)輸?shù)能囌?，通常設(shè)在政治、是專門辦理旅客運(yùn)輸?shù)能囌?，通常設(shè)在政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心城市和旅游勝地等有大量旅客到發(fā)的經(jīng)濟(jì)、文化中心城市和旅游勝地等有大量旅客到發(fā)的地點(diǎn)。旅客列

5、車的始發(fā)、終到作業(yè)，以及為旅客服務(wù)地點(diǎn)。旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)，以及為旅客服務(wù)的有關(guān)業(yè)務(wù)，是客運(yùn)站的主要工作。的有關(guān)業(yè)務(wù)，是客運(yùn)站的主要工作。l客貨運(yùn)站客貨運(yùn)站是旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸兼辦的車站，鐵路網(wǎng)是旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸兼辦的車站，鐵路網(wǎng)上絕大多數(shù)車站都屬于客貨運(yùn)站。上絕大多數(shù)車站都屬于客貨運(yùn)站。l中間站中間站是設(shè)在鐵路區(qū)段內(nèi)的車站，辦理列車接發(fā)、會(huì)是設(shè)在鐵路區(qū)段內(nèi)的車站，辦理列車接發(fā)、會(huì)讓作業(yè)及摘掛列車的調(diào)車作業(yè)。有些中間站還辦理市讓作業(yè)及摘掛列車的調(diào)車作業(yè)。有些中間站還辦理市郊列車的折返和列車的始發(fā)和終到作業(yè)。郊列車的折返和列車的始發(fā)和終到作業(yè)。l區(qū)段站區(qū)段站設(shè)在機(jī)車牽引區(qū)段的分界處，它的

6、主要工作是設(shè)在機(jī)車牽引區(qū)段的分界處，它的主要工作是辦理貨物列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)，進(jìn)行機(jī)車的更換或機(jī)車乘辦理貨物列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)，進(jìn)行機(jī)車的更換或機(jī)車乘務(wù)組的換班，以及解體、編組區(qū)段列車和摘掛列車。務(wù)組的換班，以及解體、編組區(qū)段列車和摘掛列車。l編組站編組站通常設(shè)在有大量車流集中或消失的地點(diǎn)，或幾通常設(shè)在有大量車流集中或消失的地點(diǎn)，或幾條鐵路線的交叉點(diǎn)，它的主要工作是改編車流，即大條鐵路線的交叉點(diǎn)，它的主要工作是改編車流，即大量解體和編組各種貨物列車。量解體和編組各種貨物列車。l由于區(qū)段站和編組站擁有較多的技術(shù)設(shè)備，并主要辦由于區(qū)段站和編組站擁有較多的技術(shù)設(shè)備，并主要辦理貨物列車和車輛的技術(shù)作業(yè)，故又統(tǒng)

7、稱為理貨物列車和車輛的技術(shù)作業(yè)，故又統(tǒng)稱為技術(shù)站技術(shù)站。鐵路以技術(shù)站劃分區(qū)段。鐵路以技術(shù)站劃分區(qū)段。根據(jù)客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量的大小，并考慮車站在政治、根據(jù)客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量的大小，并考慮車站在政治、經(jīng)濟(jì)及路網(wǎng)上的地位，車站還劃分成：經(jīng)濟(jì)及路網(wǎng)上的地位，車站還劃分成：特等站特等站和和一一、二二、三三、四四、五等站五等站第二節(jié)第二節(jié) 車站工作的組織與管理車站工作的組織與管理一、一、車站行車工作細(xì)則車站行車工作細(xì)則的編制的編制二、二、車站的行車組織工作應(yīng)遵循的基本原則車站的行車組織工作應(yīng)遵循的基本原則三、三、車站的組織管理系統(tǒng)車站的組織管理系統(tǒng)一、一、車站行車工作細(xì)則車站行車工作細(xì)則的編制的編制1

8、、站細(xì)站細(xì)的概念與作用的概念與作用2、站細(xì)站細(xì)的主要內(nèi)容的主要內(nèi)容3、站細(xì)站細(xì)編制的依據(jù)編制的依據(jù)4、站細(xì)站細(xì)的編制方法的編制方法1 1、站細(xì)站細(xì)的概念與作用的概念與作用l站細(xì)站細(xì)是我國鐵路車站貫徹執(zhí)行鐵道部是我國鐵路車站貫徹執(zhí)行鐵道部鐵路技術(shù)管理現(xiàn)程鐵路技術(shù)管理現(xiàn)程和鐵路局和鐵路局行車組織行車組織規(guī)則規(guī)則，加強(qiáng)車站技術(shù)管理、保證安全地進(jìn)，加強(qiáng)車站技術(shù)管理、保證安全地進(jìn)行行車組織工作的行行車組織工作的重要技術(shù)文件重要技術(shù)文件；是車站編；是車站編制、執(zhí)行日常作業(yè)計(jì)劃，組織接發(fā)列車、調(diào)制、執(zhí)行日常作業(yè)計(jì)劃，組織接發(fā)列車、調(diào)車和各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)以及有關(guān)技術(shù)設(shè)旨使用的車和各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)以及有關(guān)技術(shù)設(shè)旨使用的

9、基本法規(guī)基本法規(guī)；是組織查定各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)過程、；是組織查定各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)過程、時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算通過能力和改編能力，進(jìn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算通過能力和改編能力，進(jìn)行日常運(yùn)輸生產(chǎn)分析、總結(jié)，以及鐵路局、分日常運(yùn)輸生產(chǎn)分析、總結(jié)，以及鐵路局、分局下達(dá)年、月度技術(shù)指標(biāo)任務(wù)的局下達(dá)年、月度技術(shù)指標(biāo)任務(wù)的主要依據(jù)主要依據(jù)。1 1、站細(xì)站細(xì)的概念與作用的概念與作用l為了更好地組織各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)，合理地使為了更好地組織各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)，合理地使用勞動(dòng)力，有效地運(yùn)用技術(shù)設(shè)備，建立正用勞動(dòng)力，有效地運(yùn)用技術(shù)設(shè)備，建立正常的生產(chǎn)秩序，使各個(gè)部門參加作業(yè)的人常的生產(chǎn)秩序，使各個(gè)部門參加作業(yè)的人員協(xié)調(diào)動(dòng)作，在保證安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，員協(xié)

10、調(diào)動(dòng)作，在保證安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，質(zhì)量良好地完成客貨運(yùn)輸任務(wù)，參與車站質(zhì)量良好地完成客貨運(yùn)輸任務(wù)，參與車站作業(yè)的車務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、作業(yè)的車務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、給水等部門的所有人員必須嚴(yán)格執(zhí)供電、給水等部門的所有人員必須嚴(yán)格執(zhí)行行站細(xì)站細(xì)的有關(guān)規(guī)定。的有關(guān)規(guī)定。2 2、站細(xì)站細(xì)的主要內(nèi)容的主要內(nèi)容（1）車站概況和技術(shù)設(shè)備；）車站概況和技術(shù)設(shè)備；（2）日常作業(yè)計(jì)劃及生產(chǎn)管理制度；）日常作業(yè)計(jì)劃及生產(chǎn)管理制度；（3）接發(fā)列車工作；）接發(fā)列車工作；（4）調(diào)車工作；）調(diào)車工作；（5）客貨運(yùn)工作；）客貨運(yùn)工作；（6）軍事運(yùn)輸工作；）軍事運(yùn)輸工作；（7）車站行車量及車場分工；）車站行

11、車量及車場分工；（8）列車與車輛技術(shù)作業(yè)過程及其時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；）列車與車輛技術(shù)作業(yè)過程及其時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；（9）車站通過能力和改編能力。）車站通過能力和改編能力。3 3、站細(xì)站細(xì)編制的依據(jù)編制的依據(jù)l站細(xì)站細(xì)應(yīng)根據(jù)應(yīng)根據(jù)鐵路技術(shù)管理規(guī)程鐵路技術(shù)管理規(guī)程、列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作規(guī)則調(diào)度工作規(guī)則、與車站作業(yè)有關(guān)的各項(xiàng)、與車站作業(yè)有關(guān)的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和鐵路局標(biāo)準(zhǔn)和鐵路局行車組織規(guī)則行車組織規(guī)則、工務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電檢修作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，以及上級(jí)電務(wù)、供電檢修作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，以及上級(jí)有關(guān)規(guī)章命令并結(jié)合車站的具體情況進(jìn)行有關(guān)規(guī)章命令并結(jié)合車站的具體情況進(jìn)行編制。編制。l

12、站細(xì)站細(xì)由車站組織編制，機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、由車站組織編制，機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、給水、房建、列車段等有關(guān)單位電務(wù)、供電、給水、房建、列車段等有關(guān)單位要會(huì)同做好該項(xiàng)工作并及時(shí)提供有關(guān)資料。要會(huì)同做好該項(xiàng)工作并及時(shí)提供有關(guān)資料。l站細(xì)站細(xì)編制完后，應(yīng)逐級(jí)上報(bào)。特、一等站編制完后，應(yīng)逐級(jí)上報(bào)。特、一等站由鐵路分局審核，鐵路局批準(zhǔn)；屬車務(wù)段管轄由鐵路分局審核，鐵路局批準(zhǔn)；屬車務(wù)段管轄的由車務(wù)段審核，分局批準(zhǔn)；其余車站由分局的由車務(wù)段審核，分局批準(zhǔn)；其余車站由分局審批。審批。l當(dāng)車站技術(shù)設(shè)備、作業(yè)組織方法、列車編組計(jì)當(dāng)車站技術(shù)設(shè)備、作業(yè)組織方法、列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖等有較大變動(dòng)時(shí)，應(yīng)及時(shí)修訂

13、劃、列車運(yùn)行圖等有較大變動(dòng)時(shí)，應(yīng)及時(shí)修訂站細(xì)站細(xì)并按規(guī)定程序報(bào)批。并按規(guī)定程序報(bào)批。（1）堅(jiān)持安全生產(chǎn)的方針，嚴(yán)格執(zhí)行）堅(jiān)持安全生產(chǎn)的方針，嚴(yán)格執(zhí)行技規(guī)技規(guī)、列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、站細(xì)站細(xì)和其它和其它有關(guān)規(guī)章制度，在確保安全的基礎(chǔ)上提高效率。有關(guān)規(guī)章制度，在確保安全的基礎(chǔ)上提高效率。（2）貫徹集中領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理和統(tǒng)一指揮的原）貫徹集中領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理和統(tǒng)一指揮的原則。做到統(tǒng)一思想、統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一行動(dòng)。既則。做到統(tǒng)一思想、統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一行動(dòng)。既要職責(zé)分明，又要協(xié)調(diào)一致。要職責(zé)分明，又要協(xié)調(diào)一致。（3）加強(qiáng)技術(shù)管理和計(jì)劃管理工作，建立健全）加強(qiáng)技術(shù)管理和計(jì)劃管理工作，建

14、立健全各項(xiàng)規(guī)章制度，改進(jìn)技術(shù)作業(yè)過程，提高作業(yè)各項(xiàng)規(guī)章制度，改進(jìn)技術(shù)作業(yè)過程，提高作業(yè)計(jì)劃質(zhì)量；保持車站良好的生產(chǎn)秩序，實(shí)現(xiàn)安計(jì)劃質(zhì)量；保持車站良好的生產(chǎn)秩序，實(shí)現(xiàn)安全、正點(diǎn)、高效、暢通。全、正點(diǎn)、高效、暢通。（4）加強(qiáng)聯(lián)勞協(xié)作，組織均衡生產(chǎn)，保證）加強(qiáng)聯(lián)勞協(xié)作，組織均衡生產(chǎn)，保證車站作業(yè)的協(xié)調(diào)和節(jié)奏性，合理使用勞力車站作業(yè)的協(xié)調(diào)和節(jié)奏性，合理使用勞力和設(shè)備，增強(qiáng)車站運(yùn)輸生產(chǎn)的效能。和設(shè)備，增強(qiáng)車站運(yùn)輸生產(chǎn)的效能。（5）積極采用先進(jìn)技術(shù)裝備，及時(shí)推廣先）積極采用先進(jìn)技術(shù)裝備，及時(shí)推廣先進(jìn)工作經(jīng)驗(yàn)，充分挖掘生產(chǎn)潛力，降低運(yùn)進(jìn)工作經(jīng)驗(yàn)，充分挖掘生產(chǎn)潛力，降低運(yùn)輸成本，全面完成車站運(yùn)輸生產(chǎn)的數(shù)量和輸

15、成本，全面完成車站運(yùn)輸生產(chǎn)的數(shù)量和質(zhì)量指標(biāo)。質(zhì)量指標(biāo)。參見下圖參見下圖圖圖111第一章第一章 概述概述第二章第二章 調(diào)車工作調(diào)車工作第三章第三章 接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織第四章第四章 客運(yùn)站工作客運(yùn)站工作第五章第五章 貨運(yùn)站工作貨運(yùn)站工作第六章第六章 技術(shù)站工作組織技術(shù)站工作組織 第七章第七章 車站作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度指揮及統(tǒng)計(jì)分析車站作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度指揮及統(tǒng)計(jì)分析第八章第八章 編組站作業(yè)綜合自動(dòng)化編組站作業(yè)綜合自動(dòng)化第二章第二章 調(diào)車工作調(diào)車工作第一節(jié)第一節(jié) 概述概述第二節(jié)第二節(jié) 調(diào)車時(shí)間定額測定調(diào)車時(shí)間定額測定第三節(jié)第三節(jié) 牽出線調(diào)車作業(yè)方法牽出線調(diào)車作業(yè)方法第四節(jié)

16、第四節(jié) 駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織第五節(jié)第五節(jié) 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃調(diào)車作業(yè)計(jì)劃第六節(jié)第六節(jié) 箭翎線設(shè)備及其應(yīng)用箭翎線設(shè)備及其應(yīng)用第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述一、一、什么是調(diào)車工作什么是調(diào)車工作二、二、調(diào)車工作的重要性調(diào)車工作的重要性三、三、調(diào)車工作的分類調(diào)車工作的分類四、四、調(diào)車作業(yè)的基本要求調(diào)車作業(yè)的基本要求什么是調(diào)車工作什么是調(diào)車工作 在鐵路運(yùn)輸過程中，除列車運(yùn)行外，為編組、在鐵路運(yùn)輸過程中，除列車運(yùn)行外，為編組、解體列車或?yàn)檎獟?、取送車輛等需要，機(jī)車車輛在解體列車或?yàn)檎獟?、取送車輛等需要，機(jī)車車輛在線路上的調(diào)動(dòng)，都屬于調(diào)車工作。線路上的調(diào)動(dòng)，都屬于調(diào)車工作。調(diào)車工作的重要性調(diào)車工

17、作的重要性l周轉(zhuǎn)一次，調(diào)車多次周轉(zhuǎn)一次，調(diào)車多次l調(diào)車工作占用大量人員和設(shè)備調(diào)車工作占用大量人員和設(shè)備l消耗大量的燃料和材料消耗大量的燃料和材料調(diào)車工作的分類調(diào)車工作的分類調(diào)車工作按其目的不同，可分為如下幾種：調(diào)車工作按其目的不同，可分為如下幾種：（1）解體調(diào)車解體調(diào)車將到達(dá)的列車或車組，按車輛去向、目將到達(dá)的列車或車組，按車輛去向、目的地或車種，分解到指定的線路上。的地或車種，分解到指定的線路上。（2）編組調(diào)車編組調(diào)車根據(jù)根據(jù)技規(guī)技規(guī)和列車編組計(jì)劃的要求，和列車編組計(jì)劃的要求，將車輛選編成車列或車組。將車輛選編成車列或車組。（3）摘掛調(diào)車摘掛調(diào)車為列車補(bǔ)軸、減軸、換掛車組或摘掛車為列車補(bǔ)軸、

18、減軸、換掛車組或摘掛車輛。輛。（4）取送調(diào)車取送調(diào)車為裝卸貨物或檢修車輛，向裝卸線、檢為裝卸貨物或檢修車輛，向裝卸線、檢修線送車或取回車輛。修線送車或取回車輛。（5）其他調(diào)車其他調(diào)車如車列或車組轉(zhuǎn)場，貨車檢斤，整理車如車列或車組轉(zhuǎn)場，貨車檢斤，整理車場存車及在站線上放行機(jī)車等。場存車及在站線上放行機(jī)車等。調(diào)車作業(yè)的基本要求調(diào)車作業(yè)的基本要求 對(duì)調(diào)車工作的對(duì)調(diào)車工作的基本要求基本要求是：是： （1）及時(shí)解編列車和取送車輛，保證無阻礙地接車和）及時(shí)解編列車和取送車輛，保證無阻礙地接車和正點(diǎn)發(fā)車。正點(diǎn)發(fā)車。 （2）有效利用調(diào)車機(jī)車和調(diào)車設(shè)備，用最少的時(shí)間完）有效利用調(diào)車機(jī)車和調(diào)車設(shè)備，用最少的時(shí)間完

19、成調(diào)車工作任務(wù)。成調(diào)車工作任務(wù)。 （3）確保調(diào)車安全。）確保調(diào)車安全。第二節(jié)第二節(jié) 調(diào)車時(shí)間定額測定調(diào)車時(shí)間定額測定一、一、調(diào)車鉤和調(diào)車程調(diào)車鉤和調(diào)車程二、二、調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)一、調(diào)車鉤和調(diào)車程一、調(diào)車鉤和調(diào)車程 任何一種調(diào)車作業(yè)都是由若干調(diào)車鉤或若干調(diào)車程任何一種調(diào)車作業(yè)都是由若干調(diào)車鉤或若干調(diào)車程這兩種基本因素組成的。這兩種基本因素組成的。1、調(diào)車鉤調(diào)車鉤：通常是指機(jī)車連掛或摘解一組車輛的作：通常是指機(jī)車連掛或摘解一組車輛的作業(yè)，它是用以衡量調(diào)車工作量的一種基本單位。業(yè)，它是用以衡量調(diào)車工作量的一種基本單位。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃就是以調(diào)車鉤為單位，按作業(yè)順序排調(diào)車作業(yè)計(jì)劃就是以調(diào)車

20、鉤為單位，按作業(yè)順序排列的。列的。2、調(diào)車程調(diào)車程：是指機(jī)車或機(jī)車連掛車輛加減速一次的：是指機(jī)車或機(jī)車連掛車輛加減速一次的移動(dòng)。移動(dòng)。3、調(diào)車程分類調(diào)車程分類 （1）按機(jī)車走行距離分：長調(diào)車程、短調(diào)車程）按機(jī)車走行距離分：長調(diào)車程、短調(diào)車程 （2）按是否掛有車輛分：空調(diào)車程、重調(diào)車程）按是否掛有車輛分：空調(diào)車程、重調(diào)車程一、調(diào)車鉤和調(diào)車程一、調(diào)車鉤和調(diào)車程（3）按機(jī)車操縱方式分：）按機(jī)車操縱方式分： 1）加速制動(dòng)型加速制動(dòng)型，即機(jī)車加速到一定速度后立即制動(dòng)，即機(jī)車加速到一定速度后立即制動(dòng) 2）加速惰行型加速惰行型，即機(jī)車加速到一定速度后以惰力運(yùn)行，即機(jī)車加速到一定速度后以惰力運(yùn)行 3）加速惰行

21、制動(dòng)型加速惰行制動(dòng)型，即機(jī)車加速到一定速度后，以惰，即機(jī)車加速到一定速度后，以惰力運(yùn)行一段距離，然后制動(dòng)停車力運(yùn)行一段距離，然后制動(dòng)停車 4）加速定速制動(dòng)型加速定速制動(dòng)型，即機(jī)車加速到一定速度并定速運(yùn)，即機(jī)車加速到一定速度并定速運(yùn)行一段距離后制動(dòng)行一段距離后制動(dòng) 5）加速定速惰行型加速定速惰行型，即機(jī)車加速到一定速度以定速運(yùn)，即機(jī)車加速到一定速度以定速運(yùn)行一段距離后，再以惰力運(yùn)行行一段距離后，再以惰力運(yùn)行 6）加速定速惰行制動(dòng)型加速定速惰行制動(dòng)型，即機(jī)車加速到一定速度以，即機(jī)車加速到一定速度以定速運(yùn)行一定距離后，先惰行后制動(dòng)停車定速運(yùn)行一定距離后，先惰行后制動(dòng)停車一、調(diào)車鉤和調(diào)車程一、調(diào)車鉤和

22、調(diào)車程圖圖121l根據(jù)調(diào)車作業(yè)的種類和調(diào)車距離，可采用不同類型的根據(jù)調(diào)車作業(yè)的種類和調(diào)車距離，可采用不同類型的調(diào)車程。短距離調(diào)車，通常采用前三種類型的調(diào)車程，調(diào)車程。短距離調(diào)車，通常采用前三種類型的調(diào)車程，長距離調(diào)車，通常采用后三種類型的調(diào)車程，且加速長距離調(diào)車，通常采用后三種類型的調(diào)車程，且加速定速制動(dòng)型多數(shù)用于推送法調(diào)車，加速制動(dòng)型定速制動(dòng)型多數(shù)用于推送法調(diào)車，加速制動(dòng)型和加速惰行型多數(shù)用于溜放法調(diào)車。和加速惰行型多數(shù)用于溜放法調(diào)車。l 各種調(diào)車作業(yè)均由若干種作業(yè)性質(zhì)不同的調(diào)車程組成，各種調(diào)車作業(yè)均由若干種作業(yè)性質(zhì)不同的調(diào)車程組成，例如在牽出線上解體車列，則由若干空調(diào)車程、牽出例如在牽出線

23、上解體車列，則由若干空調(diào)車程、牽出調(diào)車程、分解調(diào)車程（按分解方法又可分為推送調(diào)車調(diào)車程、分解調(diào)車程（按分解方法又可分為推送調(diào)車程和溜放調(diào)車程）、回拉調(diào)車程等組成。程和溜放調(diào)車程）、回拉調(diào)車程等組成。一、調(diào)車鉤和調(diào)車程一、調(diào)車鉤和調(diào)車程一、調(diào)車鉤和調(diào)車程一、調(diào)車鉤和調(diào)車程4、影響調(diào)車程時(shí)間的因素影響調(diào)車程時(shí)間的因素：l 調(diào)車機(jī)車類型調(diào)車機(jī)車類型l 調(diào)車程長度調(diào)車程長度l 調(diào)動(dòng)車數(shù)和重量調(diào)動(dòng)車數(shù)和重量l 調(diào)車允許速度調(diào)車允許速度l 調(diào)車設(shè)備條件調(diào)車設(shè)備條件l 氣候及調(diào)車人員技術(shù)水平等氣候及調(diào)車人員技術(shù)水平等1、查定調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的意義、查定調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的意義 按照調(diào)車機(jī)車工時(shí)性質(zhì)的不同，調(diào)車

24、時(shí)間還可分為按照調(diào)車機(jī)車工時(shí)性質(zhì)的不同，調(diào)車時(shí)間還可分為下列三類。下列三類。 （1）生產(chǎn)時(shí)間生產(chǎn)時(shí)間：完成各項(xiàng)調(diào)車作業(yè)的純生產(chǎn)時(shí)間，：完成各項(xiàng)調(diào)車作業(yè)的純生產(chǎn)時(shí)間，如解體、編組、摘掛、取送、轉(zhuǎn)場、整理等項(xiàng)作業(yè)的如解體、編組、摘掛、取送、轉(zhuǎn)場、整理等項(xiàng)作業(yè)的調(diào)車時(shí)間。調(diào)車時(shí)間。 （2）輔助生產(chǎn)時(shí)間輔助生產(chǎn)時(shí)間：為完成調(diào)車作業(yè)進(jìn)行必要的準(zhǔn)：為完成調(diào)車作業(yè)進(jìn)行必要的準(zhǔn)備工作所消耗的時(shí)間，如調(diào)車機(jī)車整備、調(diào)車組交接備工作所消耗的時(shí)間，如調(diào)車機(jī)車整備、調(diào)車組交接班和吃飯時(shí)間等。班和吃飯時(shí)間等。 （3）非生產(chǎn)時(shí)間非生產(chǎn)時(shí)間：由于各種原因妨礙調(diào)車作業(yè)所產(chǎn)：由于各種原因妨礙調(diào)車作業(yè)所產(chǎn)生的調(diào)車機(jī)車停輪等待的時(shí)

25、間，如等信號(hào)、等列檢、生的調(diào)車機(jī)車停輪等待的時(shí)間，如等信號(hào)、等列檢、等裝卸等各種等待時(shí)間。等裝卸等各種等待時(shí)間。2、查定調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的方法、查定調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的方法 查定調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的方法有查定調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的方法有計(jì)算法計(jì)算法和和寫實(shí)法寫實(shí)法兩種。兩種。 （1）計(jì)算法）計(jì)算法 在機(jī)車類型、調(diào)車區(qū)域固定的條件下，每一種調(diào)車程的在機(jī)車類型、調(diào)車區(qū)域固定的條件下，每一種調(diào)車程的時(shí)間，基本上與調(diào)動(dòng)重量或車數(shù)成線性關(guān)系，即時(shí)間，基本上與調(diào)動(dòng)重量或車數(shù)成線性關(guān)系，即 t iabm i i或或 t iabQ i i式中式中 t i第第i調(diào)車程時(shí)間的實(shí)際測定值；調(diào)車程時(shí)間的實(shí)際測定值； m i第

26、第i調(diào)車程的調(diào)動(dòng)車數(shù)調(diào)車程的調(diào)動(dòng)車數(shù)； Q i第第i調(diào)車程的調(diào)動(dòng)重量調(diào)車程的調(diào)動(dòng)重量；a,b,b線性方程參數(shù)線性方程參數(shù)； i實(shí)際測定值與線性方程計(jì)算值的誤差。實(shí)際測定值與線性方程計(jì)算值的誤差。車列的編組時(shí)間可根據(jù)兩種情況確定：車列的編組時(shí)間可根據(jù)兩種情況確定：解體未能照顧編組。解體未能照顧編組。解體照顧編組。在編組時(shí)只須連掛車列并轉(zhuǎn)往發(fā)車線，解體照顧編組。在編組時(shí)只須連掛車列并轉(zhuǎn)往發(fā)車線，或只須在幾條線路上收集車組后將車列轉(zhuǎn)往發(fā)車線。或只須在幾條線路上收集車組后將車列轉(zhuǎn)往發(fā)車線。 以上參數(shù)計(jì)算都應(yīng)分別按調(diào)車區(qū)、調(diào)車機(jī)車、調(diào)車組、以上參數(shù)計(jì)算都應(yīng)分別按調(diào)車區(qū)、調(diào)車機(jī)車、調(diào)車組、調(diào)車作業(yè)目的（解

27、體、編組）分別進(jìn)行。調(diào)車作業(yè)目的（解體、編組）分別進(jìn)行。（2）寫實(shí)法寫實(shí)法目前，我國鐵路通常采用的是寫實(shí)法。根據(jù)寫實(shí)目前，我國鐵路通常采用的是寫實(shí)法。根據(jù)寫實(shí)方法要求的不同，分為方法要求的不同，分為工作日寫實(shí)法工作日寫實(shí)法和和單項(xiàng)作業(yè)寫實(shí)單項(xiàng)作業(yè)寫實(shí)法法兩種。兩種。工作日寫實(shí)法工作日寫實(shí)法是對(duì)一定期間（一般不少于三晝夜）是對(duì)一定期間（一般不少于三晝夜）內(nèi)每臺(tái)調(diào)車機(jī)車的全面動(dòng)態(tài)和全部工時(shí)進(jìn)行連續(xù)的寫內(nèi)每臺(tái)調(diào)車機(jī)車的全面動(dòng)態(tài)和全部工時(shí)進(jìn)行連續(xù)的寫實(shí)，然后分別按不同的作業(yè)項(xiàng)目及其組成的單項(xiàng)過程實(shí)，然后分別按不同的作業(yè)項(xiàng)目及其組成的單項(xiàng)過程與鉤種進(jìn)行分析整理，確定出各項(xiàng)調(diào)車作業(yè)的時(shí)間標(biāo)與鉤種進(jìn)行分析整

28、理，確定出各項(xiàng)調(diào)車作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)及其單項(xiàng)過程時(shí)間與各種準(zhǔn)及其單項(xiàng)過程時(shí)間與各種“鉤分鉤分”的標(biāo)準(zhǔn)。的標(biāo)準(zhǔn)。單項(xiàng)作業(yè)寫實(shí)法單項(xiàng)作業(yè)寫實(shí)法則是根據(jù)需要，對(duì)某一項(xiàng)或某則是根據(jù)需要，對(duì)某一項(xiàng)或某幾項(xiàng)調(diào)車作業(yè)單獨(dú)進(jìn)行一定數(shù)量的寫實(shí)，然后據(jù)以分幾項(xiàng)調(diào)車作業(yè)單獨(dú)進(jìn)行一定數(shù)量的寫實(shí)，然后據(jù)以分析確定其作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。析確定其作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。在查定駝峰和牽出線調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，一在查定駝峰和牽出線調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，一般采用工作日寫實(shí)法；在查定貨場、專用線取送調(diào)車般采用工作日寫實(shí)法；在查定貨場、專用線取送調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可以采用單項(xiàng)作業(yè)寫實(shí)法。作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可以采用單項(xiàng)作業(yè)寫實(shí)法。在采用工作日寫實(shí)法時(shí)，首先

29、要看清調(diào)車作業(yè)通在采用工作日寫實(shí)法時(shí)，首先要看清調(diào)車作業(yè)通知單，分清調(diào)車作業(yè)的項(xiàng)目及其組成的單項(xiàng)過程和鉤知單，分清調(diào)車作業(yè)的項(xiàng)目及其組成的單項(xiàng)過程和鉤數(shù)。然后按照每一個(gè)調(diào)車程進(jìn)行采點(diǎn)記錄其起止時(shí)間數(shù)。然后按照每一個(gè)調(diào)車程進(jìn)行采點(diǎn)記錄其起止時(shí)間（上一調(diào)車程的終止時(shí)間，也就是下一調(diào)車程的起始（上一調(diào)車程的終止時(shí)間，也就是下一調(diào)車程的起始時(shí)間）。對(duì)于調(diào)車機(jī)車停輪時(shí)間超過時(shí)間）。對(duì)于調(diào)車機(jī)車停輪時(shí)間超過1min的情況均應(yīng)的情況均應(yīng)記明原因，以便分析。寫實(shí)過程中，應(yīng)特別注意保持記明原因，以便分析。寫實(shí)過程中，應(yīng)特別注意保持時(shí)間和動(dòng)態(tài)的連續(xù)性，記錄不能中斷。為此，每班寫時(shí)間和動(dòng)態(tài)的連續(xù)性，記錄不能中斷。為

30、此，每班寫實(shí)完畢以后，必須核算全班調(diào)車機(jī)車延續(xù)消耗時(shí)間的實(shí)完畢以后，必須核算全班調(diào)車機(jī)車延續(xù)消耗時(shí)間的總和是否為總和是否為720min，如有差誤應(yīng)認(rèn)真查對(duì)改正。，如有差誤應(yīng)認(rèn)真查對(duì)改正。調(diào)車程是調(diào)車作業(yè)寫實(shí)的基本單位。調(diào)車程的調(diào)車程是調(diào)車作業(yè)寫實(shí)的基本單位。調(diào)車程的采點(diǎn)，應(yīng)以自調(diào)車機(jī)車起動(dòng)之時(shí)起，至達(dá)到該調(diào)車程采點(diǎn)，應(yīng)以自調(diào)車機(jī)車起動(dòng)之時(shí)起，至達(dá)到該調(diào)車程的目的，并能繼續(xù)進(jìn)行下一調(diào)車程之時(shí)止的一段合理的目的，并能繼續(xù)進(jìn)行下一調(diào)車程之時(shí)止的一段合理作業(yè)時(shí)間為準(zhǔn)。推送調(diào)車通常需用兩個(gè)調(diào)車程完成一作業(yè)時(shí)間為準(zhǔn)。推送調(diào)車通常需用兩個(gè)調(diào)車程完成一個(gè)推送鉤的作業(yè)。因此，一個(gè)推送個(gè)推送鉤的作業(yè)。因此，一個(gè)推

31、送“鉤分鉤分”等于兩個(gè)等于兩個(gè)調(diào)車程的延續(xù)時(shí)間。而在溜放調(diào)車或駝峰分解時(shí)，一調(diào)車程的延續(xù)時(shí)間。而在溜放調(diào)車或駝峰分解時(shí)，一個(gè)調(diào)車程就可以完成一個(gè)或若干個(gè)溜放鉤的作業(yè)，故個(gè)調(diào)車程就可以完成一個(gè)或若干個(gè)溜放鉤的作業(yè)，故應(yīng)以調(diào)車程的延續(xù)時(shí)間除以該調(diào)車程溜放的鉤數(shù)，從應(yīng)以調(diào)車程的延續(xù)時(shí)間除以該調(diào)車程溜放的鉤數(shù)，從而求得平均的溜放而求得平均的溜放“鉤分鉤分”。在寫實(shí)中，對(duì)輔助生產(chǎn)時(shí)間均應(yīng)記明作業(yè)項(xiàng)目在寫實(shí)中，對(duì)輔助生產(chǎn)時(shí)間均應(yīng)記明作業(yè)項(xiàng)目及其單項(xiàng)過程。非生產(chǎn)時(shí)間應(yīng)記明原因，對(duì)于沒有明及其單項(xiàng)過程。非生產(chǎn)時(shí)間應(yīng)記明原因，對(duì)于沒有明顯原因的機(jī)車停輪，均列為顯原因的機(jī)車停輪，均列為“待業(yè)待業(yè)”，并分別按實(shí)際，

32、并分別按實(shí)際情況采點(diǎn)，記錄其起止時(shí)間，計(jì)算延續(xù)時(shí)間，提供整情況采點(diǎn)，記錄其起止時(shí)間，計(jì)算延續(xù)時(shí)間，提供整理分析。理分析。調(diào)車作業(yè)寫實(shí)資料的整理分析和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確調(diào)車作業(yè)寫實(shí)資料的整理分析和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定是一項(xiàng)復(fù)雜細(xì)致的工作。調(diào)車機(jī)車動(dòng)態(tài)寫實(shí)表中填定是一項(xiàng)復(fù)雜細(xì)致的工作。調(diào)車機(jī)車動(dòng)態(tài)寫實(shí)表中填記的資料，既是連續(xù)的也是綜合的，通?？砂凑杖缦掠浀馁Y料，既是連續(xù)的也是綜合的，通?？砂凑杖缦氯齻€(gè)步驟進(jìn)行整理。三個(gè)步驟進(jìn)行整理。分析歸類。首先將每臺(tái)調(diào)車機(jī)車的全部寫實(shí)資分析歸類。首先將每臺(tái)調(diào)車機(jī)車的全部寫實(shí)資料，分班組按工時(shí)性質(zhì)歸類。然后對(duì)屬于生產(chǎn)和輔助生料，分班組按工時(shí)性質(zhì)歸類。然后對(duì)屬于生產(chǎn)和輔助生產(chǎn)的

33、工時(shí)，再按作業(yè)項(xiàng)目及其單項(xiàng)過程與作業(yè)中等待時(shí)產(chǎn)的工時(shí)，再按作業(yè)項(xiàng)目及其單項(xiàng)過程與作業(yè)中等待時(shí)間的原因進(jìn)行歸類；非生產(chǎn)的工時(shí)則應(yīng)按其產(chǎn)生原因進(jìn)間的原因進(jìn)行歸類；非生產(chǎn)的工時(shí)則應(yīng)按其產(chǎn)生原因進(jìn)行歸類，井將寫實(shí)資料分門別類登記在各種專用的分析行歸類，井將寫實(shí)資料分門別類登記在各種專用的分析表中。表中。在寫實(shí)資料歸類登記的同時(shí)，還應(yīng)進(jìn)行分析。對(duì)在寫實(shí)資料歸類登記的同時(shí)，還應(yīng)進(jìn)行分析。對(duì)于個(gè)別過長或過短的作業(yè)時(shí)間和作業(yè)中斷時(shí)間，應(yīng)先查于個(gè)別過長或過短的作業(yè)時(shí)間和作業(yè)中斷時(shí)間，應(yīng)先查明原因，將顯然不合理的部分予以剔除。由于駝峰的作明原因，將顯然不合理的部分予以剔除。由于駝峰的作業(yè)情況比較復(fù)雜，在必要時(shí)還可

34、以根據(jù)寫實(shí)資料采用圖業(yè)情況比較復(fù)雜，在必要時(shí)還可以根據(jù)寫實(shí)資料采用圖解的方法，進(jìn)一步對(duì)其作詳細(xì)清楚的分析。解的方法，進(jìn)一步對(duì)其作詳細(xì)清楚的分析。匯總計(jì)算。將經(jīng)過分析歸類的查定期間的全匯總計(jì)算。將經(jīng)過分析歸類的查定期間的全部資料，剔除通過加強(qiáng)作業(yè)組織可以避免的不合理部部資料，剔除通過加強(qiáng)作業(yè)組織可以避免的不合理部分以后，再進(jìn)一步分類匯總，填入各類時(shí)間專用的匯分以后，再進(jìn)一步分類匯總，填入各類時(shí)間專用的匯總表內(nèi)，以便分別計(jì)算各類時(shí)間及其單項(xiàng)過程時(shí)間與總表內(nèi)，以便分別計(jì)算各類時(shí)間及其單項(xiàng)過程時(shí)間與鉤分的平均值，為確定各種時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，提供必要的數(shù)鉤分的平均值，為確定各種時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，提供必要的數(shù)據(jù)。據(jù)。確定

35、標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過匯總計(jì)算求得各種作業(yè)及其確定標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過匯總計(jì)算求得各種作業(yè)及其各項(xiàng)過程和各種調(diào)車鉤的平均時(shí)間以后，就可以根據(jù)各項(xiàng)過程和各種調(diào)車鉤的平均時(shí)間以后，就可以根據(jù)制定技術(shù)作業(yè)過程和計(jì)算改編能力的要求，分別選取制定技術(shù)作業(yè)過程和計(jì)算改編能力的要求，分別選取有關(guān)的單項(xiàng)過程和調(diào)車鉤的平均時(shí)間累加計(jì)算，確定有關(guān)的單項(xiàng)過程和調(diào)車鉤的平均時(shí)間累加計(jì)算，確定出各種作業(yè)每列或每次占用調(diào)車機(jī)車和占用駝峰的時(shí)出各種作業(yè)每列或每次占用調(diào)車機(jī)車和占用駝峰的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，以及貨車在各項(xiàng)調(diào)車作業(yè)中的延續(xù)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。間標(biāo)準(zhǔn)，以及貨車在各項(xiàng)調(diào)車作業(yè)中的延續(xù)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)該指出，根據(jù)不同要求確定的作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該指出，根據(jù)不同要求

36、確定的作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，其所包括的單項(xiàng)過程是不一樣的。這就必須分析情況，其所包括的單項(xiàng)過程是不一樣的。這就必須分析情況，選取有關(guān)的單項(xiàng)過程時(shí)間進(jìn)行累計(jì)，才能得到所需的選取有關(guān)的單項(xiàng)過程時(shí)間進(jìn)行累計(jì)，才能得到所需的正確標(biāo)準(zhǔn)。按調(diào)車機(jī)車確定的作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)主要用于正確標(biāo)準(zhǔn)。按調(diào)車機(jī)車確定的作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)主要用于計(jì)劃和分析調(diào)車機(jī)車的運(yùn)用，應(yīng)以每列或每次作業(yè)為計(jì)劃和分析調(diào)車機(jī)車的運(yùn)用，應(yīng)以每列或每次作業(yè)為單位；按貨車確定的作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)則用于制定車輛作單位；按貨車確定的作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)則用于制定車輛作業(yè)過程，確定貨車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)以每輛貨車為單業(yè)過程，確定貨車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)以每輛貨車為單位。位。第三節(jié)第三節(jié) 牽

37、出線調(diào)車作業(yè)方法牽出線調(diào)車作業(yè)方法一、一、推送調(diào)車法推送調(diào)車法二、二、溜放調(diào)車法溜放調(diào)車法使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)移到另一股道，使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)移到另一股道，在調(diào)動(dòng)過程中不摘車的調(diào)車方法，稱為在調(diào)動(dòng)過程中不摘車的調(diào)車方法，稱為推送調(diào)推送調(diào)車法車法。用推送調(diào)車法解體車列時(shí)所用調(diào)車程包括用推送調(diào)車法解體車列時(shí)所用調(diào)車程包括空調(diào)車程與牽出調(diào)車程（組成一個(gè)掛車鉤）、空調(diào)車程與牽出調(diào)車程（組成一個(gè)掛車鉤）、推送調(diào)車程與折返調(diào)車程（組成一個(gè)摘車鉤），推送調(diào)車程與折返調(diào)車程（組成一個(gè)摘車鉤），其作業(yè)程序如圖其作業(yè)程序如圖123所示。所示。圖圖123、圖、圖124使用機(jī)車推送車列達(dá)到一定速度后摘鉤使用

38、機(jī)車推送車列達(dá)到一定速度后摘鉤制動(dòng)，使摘解的車組借獲得的動(dòng)能溜放到指制動(dòng)，使摘解的車組借獲得的動(dòng)能溜放到指定地點(diǎn)的調(diào)車方法，稱為定地點(diǎn)的調(diào)車方法，稱為溜放調(diào)車法溜放調(diào)車法，其作，其作業(yè)程序如圖業(yè)程序如圖124所示。所示。圖圖123、圖、圖124l單組溜放法單組溜放法l連續(xù)溜放法連續(xù)溜放法l多組（連續(xù)）溜放法多組（連續(xù)）溜放法1231，23，4，51l溜放速度（不能過高，也不能過低）溜放速度（不能過高，也不能過低）l車組間隔車組間隔 l間隔間隔=l尖尖+t轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)換*v后后 （v后后=v前前)l調(diào)車程短調(diào)車程短l分解一個(gè)車組所需調(diào)車程少分解一個(gè)車組所需調(diào)車程少l顯著提高調(diào)車效率顯著提高調(diào)車效率第四

39、節(jié)第四節(jié) 駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織駝峰調(diào)車設(shè)備及作業(yè)組織一、一、駝峰調(diào)車設(shè)備駝峰調(diào)車設(shè)備二、二、駝峰解體車列作業(yè)過程駝峰解體車列作業(yè)過程及駝峰作業(yè)方案及駝峰作業(yè)方案1、駝峰調(diào)車設(shè)備駝峰調(diào)車設(shè)備2、駝峰分類駝峰分類3、駝峰是利用車輛本身所受的重力并輔以駝峰是利用車輛本身所受的重力并輔以機(jī)車的推力進(jìn)行分解車列的一種調(diào)車設(shè)備。機(jī)車的推力進(jìn)行分解車列的一種調(diào)車設(shè)備。駝峰由駝峰由推送部分推送部分、溜放部分溜放部分和和峰頂平臺(tái)峰頂平臺(tái)三部分組成，如圖三部分組成，如圖127所示。所示。圖圖127駝峰按其線路配置和技術(shù)設(shè)備的不同，可分為：駝峰按其線路配置和技術(shù)設(shè)備的不同，可分為：l 簡易駝峰（區(qū)段站，單推單溜）

40、簡易駝峰（區(qū)段站，單推單溜）l 非機(jī)械化駝峰（編組站，雙推雙溜線）非機(jī)械化駝峰（編組站，雙推雙溜線）l 機(jī)械化駝峰（同上，但設(shè)有車輛緩行器）機(jī)械化駝峰（同上，但設(shè)有車輛緩行器）l 半自動(dòng)化駝峰（雷達(dá)測速測距，人工控制速度）半自動(dòng)化駝峰（雷達(dá)測速測距，人工控制速度）l 自動(dòng)化駝峰（自動(dòng)控制出口速度，取消鐵鞋）自動(dòng)化駝峰（自動(dòng)控制出口速度，取消鐵鞋）l 簡易駝峰（較低，但高于牽出線）簡易駝峰（較低，但高于牽出線）l 非機(jī)械化駝峰（比前者高）非機(jī)械化駝峰（比前者高）l 機(jī)械化駝峰（機(jī)械化駝峰（3400輛輛/日）日）l 半自動(dòng)化駝峰（半自動(dòng)化駝峰（4000輛輛/日，提高日，提高10-15%）l 自動(dòng)化

41、駝峰（自動(dòng)化駝峰（4500輛輛/日，比機(jī)械化提高日，比機(jī)械化提高20-30%）與牽出線調(diào)車比較，駝峰調(diào)車具有如下特點(diǎn)：與牽出線調(diào)車比較，駝峰調(diào)車具有如下特點(diǎn)：（1）調(diào)車的動(dòng)力）調(diào)車的動(dòng)力（2）提鉤的地點(diǎn)）提鉤的地點(diǎn)（3）溜放速度的控制）溜放速度的控制（4）車組間隔的調(diào)節(jié)）車組間隔的調(diào)節(jié)在機(jī)械化或自動(dòng)化駝峰編組站，調(diào)車場通常采用三種在機(jī)械化或自動(dòng)化駝峰編組站，調(diào)車場通常采用三種制式的調(diào)速工具：制式的調(diào)速工具：（1）點(diǎn)式控制點(diǎn)式控制，即在調(diào)車場各股道的固定地點(diǎn)設(shè)置，即在調(diào)車場各股道的固定地點(diǎn)設(shè)置減速器。減速器。（2）連續(xù)式控制連續(xù)式控制，即在調(diào)車場各股道上連續(xù)布置減，即在調(diào)車場各股道上連續(xù)布置減速

42、頂、加減速頂?shù)日{(diào)速工具，隨時(shí)隨地控制溜放車組，使速頂、加減速頂?shù)日{(diào)速工具，隨時(shí)隨地控制溜放車組，使之按規(guī)定的速度溜行，直至與停留車連掛。之按規(guī)定的速度溜行，直至與停留車連掛。（3）點(diǎn)連式控制點(diǎn)連式控制，即在調(diào)車場各股道的前半部分設(shè)，即在調(diào)車場各股道的前半部分設(shè)置減速器，后半部分設(shè)置連續(xù)式調(diào)速工具，以達(dá)到車組安置減速器，后半部分設(shè)置連續(xù)式調(diào)速工具，以達(dá)到車組安全連掛的要求。全連掛的要求。1、駝峰解體車列作業(yè)過程駝峰解體車列作業(yè)過程2、駝峰作業(yè)方案的選擇駝峰作業(yè)方案的選擇3、評(píng)價(jià)駝峰作業(yè)方案的指標(biāo)評(píng)價(jià)駝峰作業(yè)方案的指標(biāo)駝峰解體車列作業(yè)過程及駝峰作業(yè)方案駝峰解體車列作業(yè)過程及駝峰作業(yè)方案駝峰解體車列

43、作業(yè)過程駝峰解體車列作業(yè)過程在到達(dá)場與調(diào)車場縱向排列的情況下，駝峰機(jī)車的基在到達(dá)場與調(diào)車場縱向排列的情況下，駝峰機(jī)車的基本作業(yè)過程如圖本作業(yè)過程如圖128所示，即所示，即連掛車列，連掛車列，推送上推送上峰，峰，車組溜放。車組溜放。在到達(dá)場與調(diào)車場橫向并列的情況下，駝峰解體一個(gè)在到達(dá)場與調(diào)車場橫向并列的情況下，駝峰解體一個(gè)車列需要依次完成的基本作業(yè)過程為：機(jī)車去到達(dá)場連掛車列需要依次完成的基本作業(yè)過程為：機(jī)車去到達(dá)場連掛車列，將車列牽往推送線，將車列推上峰頂，經(jīng)由峰頂分車列，將車列牽往推送線，將車列推上峰頂，經(jīng)由峰頂分解車列。解車列。此外，駝峰機(jī)車在分解幾個(gè)車列后，可能還須下峰整此外，駝峰機(jī)車在

44、分解幾個(gè)車列后，可能還須下峰整理線路上的存車（如圖中的理線路上的存車（如圖中的），以及處理禁溜車和交換），以及處理禁溜車和交換車等作業(yè)。車等作業(yè)。圖圖1282 2、駝峰作業(yè)方案的選擇、駝峰作業(yè)方案的選擇根據(jù)駝峰設(shè)備條件和機(jī)車臺(tái)數(shù)的不同，駝峰調(diào)車根據(jù)駝峰設(shè)備條件和機(jī)車臺(tái)數(shù)的不同，駝峰調(diào)車作業(yè)組織可采取如下作業(yè)方案。作業(yè)組織可采取如下作業(yè)方案。單推單溜單推單溜，是指在只配備一臺(tái)駝峰機(jī)車且改編工，是指在只配備一臺(tái)駝峰機(jī)車且改編工作量不大的編組站上采用的駝峰作業(yè)方案，如圖作量不大的編組站上采用的駝峰作業(yè)方案，如圖129所示。所示。雙推單溜雙推單溜，是指在具有兩條推送線、配備兩臺(tái)或，是指在具有兩條推送線

45、、配備兩臺(tái)或兩臺(tái)以上機(jī)車和改編作業(yè)量較大的編組站采用的一種駝兩臺(tái)以上機(jī)車和改編作業(yè)量較大的編組站采用的一種駝峰作業(yè)方案，如圖峰作業(yè)方案，如圖1210所示。所示。雙推雙溜雙推雙溜，是指在具有兩條推送線、兩條溜放線、，是指在具有兩條推送線、兩條溜放線、配備兩臺(tái)以上機(jī)車工作的編組站采用的一種作業(yè)方案，配備兩臺(tái)以上機(jī)車工作的編組站采用的一種作業(yè)方案，如圖如圖1211所示。所示。圖圖129圖圖1210圖圖12113 3、評(píng)價(jià)駝峰作業(yè)方案的指標(biāo)、評(píng)價(jià)駝峰作業(yè)方案的指標(biāo)駝峰作業(yè)方案評(píng)價(jià)指標(biāo)包括：駝峰作業(yè)方案評(píng)價(jià)指標(biāo)包括：l分解一個(gè)車列平均占用駝峰的時(shí)間分解一個(gè)車列平均占用駝峰的時(shí)間l駝峰解體能力駝峰解體能力

46、l駝峰負(fù)荷駝峰負(fù)荷l駝峰解體一車的費(fèi)用駝峰解體一車的費(fèi)用3.13.1、分解一個(gè)車列平均占用駝峰的時(shí)間分解一個(gè)車列平均占用駝峰的時(shí)間t占占=T循循/n循循t峰峰= t占占（1+ T中斷中斷/（1440-T中斷中斷）T中斷中斷=t固固+ t交接班交接班+ t維修維修+ t整備整備+ t交換車交換車 3.23.2、駝峰解體能力駝峰解體能力n峰峰=1440/t峰峰（列）（列）N峰峰=1440/t峰峰xm (輛輛)3.33.3、駝峰負(fù)荷駝峰負(fù)荷 =n解解/n峰峰=n解解t峰峰/1440n解解-每日實(shí)際到達(dá)解體的列車數(shù)每日實(shí)際到達(dá)解體的列車數(shù)3.43.4、駝峰解體一車的費(fèi)用駝峰解體一車的費(fèi)用c峰峰= A/

47、N解解 A-一晝夜駝峰設(shè)備和調(diào)車機(jī)車的維修一晝夜駝峰設(shè)備和調(diào)車機(jī)車的維修折舊及調(diào)車組折舊及調(diào)車組/乘務(wù)組工資乘務(wù)組工資3.53.5、提高駝峰能力的措施提高駝峰能力的措施l增加駝峰工作時(shí)間，即減少駝峰機(jī)車擔(dān)當(dāng)其他工作（如整增加駝峰工作時(shí)間，即減少駝峰機(jī)車擔(dān)當(dāng)其他工作（如整理、取送、編組）整備時(shí)派替班機(jī)車。理、取送、編組）整備時(shí)派替班機(jī)車。l縮減解體兩個(gè)車列之間的間隔時(shí)間。即增加機(jī)車組織流水縮減解體兩個(gè)車列之間的間隔時(shí)間。即增加機(jī)車組織流水作業(yè)作業(yè)l增加解體車列的車數(shù)（橫列式車站的小車列合并）增加解體車列的車數(shù)（橫列式車站的小車列合并）l提高溜放速度提高溜放速度3.63.6、駝峰作業(yè)方案舉例駝峰作

48、業(yè)方案舉例-雙推單溜雙推單溜由圖由圖1-2-10知知 ：T循循=54mint占占=T循循/n循循=54/4=13.5 min由于敵對(duì)進(jìn)路的影響由于敵對(duì)進(jìn)路的影響 t占占=t占占+t敵敵=14.5minT中斷中斷= t交接班交接班+ t維修維修+ t固固 =60+70=130 mint峰峰= t占占（1+ T中斷中斷/（1440-T中斷中斷）=15.94min3.63.6、駝峰作業(yè)方案舉例駝峰作業(yè)方案舉例-雙推單溜雙推單溜n峰峰=1440/t峰峰=1440/15.94=90 （列）（列）N峰峰=1440/t峰峰xm =4500 (輛輛)m=50第一章第一章 概述概述第二章第二章 調(diào)車工作調(diào)車工作

49、第三章第三章 接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織第四章第四章 客運(yùn)站工作客運(yùn)站工作第五章第五章 貨運(yùn)站工作貨運(yùn)站工作第六章第六章 技術(shù)站工作組織技術(shù)站工作組織 第七章第七章 車站作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度指揮及統(tǒng)計(jì)分析車站作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度指揮及統(tǒng)計(jì)分析第八章第八章 編組站作業(yè)綜合自動(dòng)化編組站作業(yè)綜合自動(dòng)化第五節(jié)第五節(jié) 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃調(diào)車作業(yè)計(jì)劃一、一、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃概述調(diào)車作業(yè)計(jì)劃概述二、二、解體調(diào)車作業(yè)計(jì)劃解體調(diào)車作業(yè)計(jì)劃三、三、編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃調(diào)車作業(yè)計(jì)劃概述調(diào)車作業(yè)計(jì)劃概述l基本定義基本定義l編制人員及編制依據(jù)編制人員及編制依據(jù)l編制基本要求及意義編制基本要求及意義l

50、常用作業(yè)符號(hào)表示方法常用作業(yè)符號(hào)表示方法調(diào)車作業(yè)計(jì)劃調(diào)車作業(yè)計(jì)劃（一）牽出線分批解體時(shí)的開口問題（一）牽出線分批解體時(shí)的開口問題 1、使分批后的第一組車為大車組、使分批后的第一組車為大車組 2、在機(jī)次位集結(jié)少量車組處開口、在機(jī)次位集結(jié)少量車組處開口 3、分批后各部分車數(shù)大致相等或、分批后各部分車數(shù)大致相等或“坐編坐編” 4、使每部分的最后車組為禁溜車、使每部分的最后車組為禁溜車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃調(diào)車作業(yè)計(jì)劃（二）編制解體作業(yè)計(jì)劃的舉例（二）編制解體作業(yè)計(jì)劃的舉例 1、列車編組順序表、列車編組順序表 2、線路固定使用辦法、線路固定使用辦法 3、列車編組與股道對(duì)應(yīng)關(guān)系、列車編組與股道對(duì)應(yīng)關(guān)系 調(diào)車作業(yè)計(jì)

51、劃調(diào)車作業(yè)計(jì)劃（二）編制解體作業(yè)計(jì)劃的舉例（二）編制解體作業(yè)計(jì)劃的舉例 4、3502次解體作業(yè)計(jì)劃次解體作業(yè)計(jì)劃 3+41 14-1 6-1 6-8 8-2 7-2 8-4 7-6 9-4 7-3 14-4 8-5調(diào)車作業(yè)計(jì)劃調(diào)車作業(yè)計(jì)劃（一）（一）一般列車的編組調(diào)車作業(yè)一般列車的編組調(diào)車作業(yè)（二）（二）摘掛列車的編組調(diào)車作業(yè)摘掛列車的編組調(diào)車作業(yè)一般列車的編組調(diào)車作業(yè)一般列車的編組調(diào)車作業(yè)l一條線集結(jié)一個(gè)去向一條線集結(jié)一個(gè)去向-掛車、轉(zhuǎn)線掛車、轉(zhuǎn)線l一個(gè)去向兩個(gè)車組分別集結(jié)一個(gè)去向兩個(gè)車組分別集結(jié)-兩次掛車、轉(zhuǎn)線兩次掛車、轉(zhuǎn)線l一個(gè)去向兩個(gè)車組集結(jié)在一條線上一個(gè)去向兩個(gè)車組集結(jié)在一條線上1、

52、摘掛列車編組的特點(diǎn)、摘掛列車編組的特點(diǎn)2、代號(hào)的表示方法、代號(hào)的表示方法3、基本方法：下落、調(diào)整和合并、基本方法：下落、調(diào)整和合并4、分批分解時(shí)的方法、分批分解時(shí)的方法（二）摘掛列車的編組作業(yè)方法（二）摘掛列車的編組作業(yè)方法1、摘掛列車編組的特點(diǎn)、摘掛列車編組的特點(diǎn)列車中車組要求按站順或反站順選編1 2 3 4 5 （二）摘掛列車的編組作業(yè)方法（二）摘掛列車的編組作業(yè)方法2、代號(hào)的表示方法、代號(hào)的表示方法以數(shù)字1，2，3.代表中間站具體站名從調(diào)車機(jī)最遠(yuǎn)一端起編號(hào)二調(diào)一調(diào)s g f e d c b a 一調(diào) 代號(hào) 1 2 3 4 5 6 7 8 二調(diào) s g f e d c b a代號(hào) 8 7

53、6 5 4 3 2 1 （二）摘掛列車的編組作業(yè)方法（二）摘掛列車的編組作業(yè)方法3、步驟、步驟l下落下落l調(diào)整調(diào)整l合并合并（二）摘掛列車的編組作業(yè)方法（二）摘掛列車的編組作業(yè)方法l合并方案的選擇合并方案的選擇使暫合列內(nèi)形成鄰組使車列尾組位于暫合列右端使待編車列最右端車組位于暫合列內(nèi)使暫合列內(nèi)車組交錯(cuò)最少利用暫合列端組使可調(diào)車組處于有利位置（二）摘掛列車的編組作業(yè)方法（二）摘掛列車的編組作業(yè)方法表表125表表126表表127表表1284、分批分解時(shí)的方法、分批分解時(shí)的方法 開口位置確定原則開口位置確定原則：尾在前，首在后，開口范圍：尾在前，首在后，開口范圍在其間，首在前，尾在后，開口范圍在兩邊

54、。在其間，首在前，尾在后，開口范圍在兩邊。 反順應(yīng)調(diào)轉(zhuǎn)，已順不破壞。反順應(yīng)調(diào)轉(zhuǎn)，已順不破壞。 開口處所的選擇開口處所的選擇：a.能形成對(duì)口，節(jié)省鉤數(shù)能形成對(duì)口，節(jié)省鉤數(shù) b. 在在尾組后開口；尾組后開口；c.分批時(shí)，使車組車數(shù)大致相等。分批時(shí)，使車組車數(shù)大致相等。向第二批車列回送：向第二批車列回送：減少下落列。減少下落列。（二）摘掛列車的編組作業(yè)方法（二）摘掛列車的編組作業(yè)方法表表129表表1210表表1211調(diào)車作業(yè)計(jì)劃調(diào)車作業(yè)計(jì)劃統(tǒng)籌對(duì)口調(diào)車法統(tǒng)籌對(duì)口調(diào)車法l“對(duì)口對(duì)口”的概念的概念l下落列與最少推送鉤的關(guān)系下落列與最少推送鉤的關(guān)系l調(diào)車流線圖排列方法調(diào)車流線圖排列方法l調(diào)轉(zhuǎn)非標(biāo)準(zhǔn)下落列的

55、兩類方法（增加對(duì)口調(diào)轉(zhuǎn)非標(biāo)準(zhǔn)下落列的兩類方法（增加對(duì)口或減少線路）或減少線路）l如何選擇暫合列的有利方案如何選擇暫合列的有利方案調(diào)車作業(yè)計(jì)劃調(diào)車作業(yè)計(jì)劃 （1） “對(duì)口對(duì)口”的概念：的概念： 按車組順序編組摘掛列車的過程，實(shí)際上也就是按車組順序編組摘掛列車的過程，實(shí)際上也就是“對(duì)口對(duì)口”的過程。所謂一次的過程。所謂一次“對(duì)口對(duì)口”，就是兩個(gè)相鄰，就是兩個(gè)相鄰順號(hào)列連接成順序的過程。當(dāng)下落列數(shù)為順號(hào)列連接成順序的過程。當(dāng)下落列數(shù)為p時(shí)，時(shí)，需完成需完成p1次對(duì)口。每次對(duì)口與兩個(gè)列有關(guān)，其次對(duì)口。每次對(duì)口與兩個(gè)列有關(guān)，其中一個(gè)大號(hào)的列為中一個(gè)大號(hào)的列為對(duì)口列對(duì)口列，另一個(gè)小號(hào)的列為，另一個(gè)小號(hào)的列

56、為被被對(duì)口列對(duì)口列，所以當(dāng)有，所以當(dāng)有p列時(shí)，有列時(shí)，有p1個(gè)對(duì)口列和被個(gè)對(duì)口列和被對(duì)口列。第一列不能成為對(duì)口列，最大號(hào)的一列對(duì)口列。第一列不能成為對(duì)口列，最大號(hào)的一列不能成為被對(duì)口列，其余的列，既是對(duì)口列，又不能成為被對(duì)口列，其余的列，既是對(duì)口列，又是被對(duì)口列。是被對(duì)口列。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃調(diào)車作業(yè)計(jì)劃（1）“對(duì)口對(duì)口”的概念的概念 當(dāng)未組成暫合列時(shí)，每個(gè)推送鉤只能完成一次對(duì)當(dāng)未組成暫合列時(shí)，每個(gè)推送鉤只能完成一次對(duì)口；當(dāng)組成暫合列時(shí)，每次牽出重復(fù)分解暫合列口；當(dāng)組成暫合列時(shí)，每次牽出重復(fù)分解暫合列能完成的對(duì)口次數(shù)，取決于其中包含的列數(shù)。每能完成的對(duì)口次數(shù)，取決于其中包含的列數(shù)。每次重復(fù)分解暫合列

57、最少能完成兩次對(duì)口。次重復(fù)分解暫合列最少能完成兩次對(duì)口。 為了縮短編組摘掛列車的調(diào)車時(shí)間，應(yīng)使推送鉤為了縮短編組摘掛列車的調(diào)車時(shí)間，應(yīng)使推送鉤數(shù)為最少，而這又必須在每次重復(fù)分解暫合列時(shí)，數(shù)為最少，而這又必須在每次重復(fù)分解暫合列時(shí)，使盡可能多的使盡可能多的“列列”連掛起來。連掛起來。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃調(diào)車作業(yè)計(jì)劃 （2）下落列與最少推送鉤的關(guān)系）下落列與最少推送鉤的關(guān)系 暫合列中的各列必須分別向未包含在暫合列中的暫合列中的各列必須分別向未包含在暫合列中的各列對(duì)口。為使暫合列中的每一列都有被對(duì)口列，各列對(duì)口。為使暫合列中的每一列都有被對(duì)口列，所以暫合列中包含的列數(shù)最大只能為當(dāng)時(shí)實(shí)際列所以暫合列中包含的列

58、數(shù)最大只能為當(dāng)時(shí)實(shí)際列數(shù)的一半。換言之，每次在分解暫合列時(shí)，其能數(shù)的一半。換言之，每次在分解暫合列時(shí)，其能完成的對(duì)口次數(shù)（完成的對(duì)口次數(shù)（k）最多等于當(dāng)時(shí)實(shí)際列數(shù)的）最多等于當(dāng)時(shí)實(shí)際列數(shù)的一半。因此，當(dāng)下落列為列時(shí)，第一次分解暫合一半。因此，當(dāng)下落列為列時(shí)，第一次分解暫合列能完成的對(duì)口次數(shù)最多等于：列能完成的對(duì)口次數(shù)最多等于：21Kpk調(diào)車作業(yè)計(jì)劃調(diào)車作業(yè)計(jì)劃 第一次重復(fù)分解暫合列后，經(jīng)過第一次重復(fù)分解暫合列后，經(jīng)過 次對(duì)口，次對(duì)口， 列變成列變成了了 列。所以第二次重復(fù)分解暫合列能完成的對(duì)口次數(shù)最列。所以第二次重復(fù)分解暫合列能完成的對(duì)口次數(shù)最多等于：多等于：2KpKp222221KKppk

59、同理，第三次重復(fù)分解暫合列時(shí)，能完成的對(duì)口次數(shù)最同理，第三次重復(fù)分解暫合列時(shí)，能完成的對(duì)口次數(shù)最多等于：多等于：332Kpk 2Kp調(diào)車作業(yè)計(jì)劃調(diào)車作業(yè)計(jì)劃因而有因而有 因?yàn)榈谝驗(yàn)榈贙次推送鉤是一列向一列對(duì)口，故第次推送鉤是一列向一列對(duì)口，故第K1次推送次推送鉤是最后一次重復(fù)分解暫合列。所以鉤是最后一次重復(fù)分解暫合列。所以112KKKpk2211KKKpkKXp2KpK2log調(diào)車作業(yè)計(jì)劃調(diào)車作業(yè)計(jì)劃（3）調(diào)車流線圖排列方法）調(diào)車流線圖排列方法第一章第一章 概述概述第二章第二章 調(diào)車工作調(diào)車工作第三章第三章 接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織第四章第四章 客運(yùn)站工作客運(yùn)站

60、工作第五章第五章 貨運(yùn)站工作貨運(yùn)站工作第六章第六章 技術(shù)站工作組織技術(shù)站工作組織 第七章第七章 車站作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度指揮及統(tǒng)計(jì)分析車站作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度指揮及統(tǒng)計(jì)分析第八章第八章 編組站作業(yè)綜合自動(dòng)化編組站作業(yè)綜合自動(dòng)化第一節(jié)第一節(jié) 概述概述第二節(jié)第二節(jié) 接發(fā)列車作業(yè)接發(fā)列車作業(yè)第三節(jié)第三節(jié) 摘掛列車在中間站的技術(shù)作業(yè)摘掛列車在中間站的技術(shù)作業(yè)第四節(jié)第四節(jié) 指派駐站調(diào)車機(jī)車的合理性指派駐站調(diào)車機(jī)車的合理性第五節(jié)第五節(jié) 貨物運(yùn)輸作業(yè)的集中化貨物運(yùn)輸作業(yè)的集中化第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述一、一、中間站的任務(wù)中間站的任務(wù)二、二、中間站具有的技術(shù)設(shè)備中間站具有的技術(shù)設(shè)備三、三、中間站的管理工作中間站的管理工作