車站規(guī)劃設(shè)計PPT課件

1、第八章第八章 軌道交通車站設(shè)計軌道交通車站設(shè)計v8.18.1車站總體設(shè)計車站總體設(shè)計 8.28.2車站設(shè)計案例車站設(shè)計案例 8.38.3換乘車站設(shè)計換乘車站設(shè)計第1頁/共57頁8.1 8.1 車站總體設(shè)計車站總體設(shè)計 車站是軌道交通系統(tǒng)最重要的現(xiàn)代建筑類型，它們除了提供旅客上下車以外，還具有一系列功能：購物、聚會及作為城市景觀。第2頁/共57頁 現(xiàn)代鐵路車站是旅游者、通勤者、商人、普通市民等聚集之處?？梢哉f，車站是城市的縮影。 車站設(shè)計是關(guān)于空間、光和結(jié)構(gòu)三者協(xié)調(diào)的一門藝術(shù)。 第3頁/共57頁8、1、1車站設(shè)計的原則與目標車站設(shè)計的原則與目標 1.車站選址要滿足城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃及軌道交通

2、路網(wǎng)規(guī)劃的要求，并綜合考慮該地區(qū)的地下管線、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、地面建筑物的拆遷及改造的可能性等情況合理選定。 第4頁/共57頁 2.車站總體設(shè)計要注意與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，如與城市景觀、地面建筑規(guī)劃相協(xié)調(diào)。 3.車站的規(guī)模及布局設(shè)計要滿足路網(wǎng)遠期規(guī)劃的要求。 4.車站站位應(yīng)盡可能地靠近人口密集區(qū)和商業(yè)區(qū)，最大限度地方便乘客出行。 5.車站的設(shè)計應(yīng)盡可能地與物業(yè)開發(fā)相結(jié)合，使土地的使用達到最經(jīng)濟。 第5頁/共57頁 6.車站的設(shè)計應(yīng)簡潔明快大方、易于識別，并應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點，同時還應(yīng)與周圍的城市景觀相協(xié)調(diào)。 7.車站設(shè)計應(yīng)能滿足設(shè)計遠期客流集散量和運營管理的需要，應(yīng)具有良好的外部環(huán)境條

3、件，最大限度地吸引乘客。 第6頁/共57頁 8.車站應(yīng)在滿足使用功能的前提下，盡量縮小建筑空間，使其規(guī)模、投資達到最合理。 9.車站公共區(qū)應(yīng)按客流需要設(shè)置足夠?qū)挾鹊摹⒅边_地面的人行通道，出入口的布置應(yīng)積極配合城市道路、周圍建筑、公交的規(guī)劃等因素綜合考慮，通道和出入口不應(yīng)有影響乘客緊急疏散的障礙物。車站設(shè)計要盡量兼顧過街人行通道的要求 。 第7頁/共57頁 10. 貫徹以人為本的思想，車站需解決好通風(fēng)、照明、衛(wèi)生等問題，以提供乘客安全、快捷和舒適的乘降環(huán)境。在經(jīng)濟條件許可下，也應(yīng)盡量從以人為本的出發(fā)點來考慮設(shè)計標準。 11. 車站考慮防災(zāi)設(shè)計，確保車站的安全性。 12. 車站設(shè)計要考慮其經(jīng)濟性。

4、 第8頁/共57頁8.1.2 車站的分類與組成車站的分類與組成 1.車站分類 按車站與地面相對位置分為地下車站、地面車站和高架車站； 按車站的運營性質(zhì)可分為終點站、一般中間站、中間折返站和換乘站等； 第9頁/共57頁軌道交通的線路/車站形式第10頁/共57頁 按車站結(jié)構(gòu)形式和施工方法分為明挖站、暗挖站等； 按車站站臺形式分為島式車站、側(cè)式車站、一島一側(cè)、一島兩側(cè)等車站形式。 按車站服務(wù)的對象及功能可以分為城市標志(landmark)站(作為城市的象征或著名建筑物)、與干線或機場等交通連接的換乘樞紐站(完成與機場或其他交通方式的接續(xù)運輸過程)、市郊地區(qū)車站、農(nóng)村地區(qū)車站等。 第11頁/共57頁第

5、12頁/共57頁2.車站的組成車站的組成 大型軌道交通系統(tǒng)的車站一般由四部分組成： （1）車站大廳及廣場，是乘客、游客和商人聚集的地方； （2）售票大廳，為乘客出售列車客票； （3）站臺，直接供乘客乘降車使用； （4）旅客不能到達的地方，如車站辦公室、倉庫、維修設(shè)施及鐵路股道等。 第13頁/共57頁 一般由車站主體、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下）和其它附屬建筑物組成。 車站主體是列車的停車點，它不僅要供乘客上下車、集散、候車，一般也是辦理運營業(yè)務(wù)和運營設(shè)備設(shè)置的地方。第14頁/共57頁 車站主體根據(jù)功能可分為兩大部分： 1）乘客使用空間 又可分為非付費區(qū)和付費區(qū)。 非付費區(qū)的最小面積一般可

6、以參照能容納高峰小時5min內(nèi)聚集的客流量的水平來推算。 對于一般的城市車站來說，通常非付費區(qū)的面積應(yīng)略大于付費區(qū)。 2）車站用房 包括運營管理用房、設(shè)備用房和輔助用房。 第15頁/共57頁 運營管理用房：包括站長室、行車值班室、業(yè)務(wù)室、廣播室、會議室和公安保衛(wèi)室等。 設(shè)備用房：包括通風(fēng)與空調(diào)房、變電所、控制室等。 輔助用房：包括衛(wèi)生間、茶水間等。 車站用房應(yīng)根據(jù)運營管理需要設(shè)置，在不同車站只配置必要房間，盡可能減少用房面積，以降低車站投資。 第16頁/共57頁車站設(shè)施組成示意圖車站設(shè)施組成示意圖出 入 口 及 通 道設(shè) 備 用 房運 營 管 理 用 房輔 助 用 房車 站 用 房售 檢 票

7、區(qū)乘 客 集 散 區(qū)其 它 公 用 設(shè) 施非 付 費 區(qū)站 臺自 動 扶 梯 及 樓 梯其 它 乘 客 服 務(wù) 設(shè) 施付 費 區(qū)乘 客 使 用 空 間車 站 主 體通 風(fēng) 道 及 風(fēng) 亭地 下其 它 附 屬 建 筑車 站第17頁/共57頁3.車站的規(guī)模車站的規(guī)模在進行車站總體布局以前，要確定車站在進行車站總體布局以前，要確定車站的規(guī)模。車站規(guī)模直接決定著車站的外的規(guī)模。車站規(guī)模直接決定著車站的外形尺寸及整個車站的建筑面積等。軌道形尺寸及整個車站的建筑面積等。軌道交通車站的規(guī)模主要是根據(jù)車站設(shè)計客交通車站的規(guī)模主要是根據(jù)車站設(shè)計客流量（容量）確定的。一般可以參照日流量（容量）確定的。一般可以參照

8、日均乘降客流量和高峰小時客流乘降量來均乘降客流量和高峰小時客流乘降量來綜合確定。綜合確定。第18頁/共57頁車 站 規(guī) 模日均乘降量高峰小時乘降量小 型 站5萬人次/日以下0.5萬人次/h以下中 型 站5-20萬人次/日0.5-2.0萬人次/h大 型 站20-100萬人次/日2.0-10.0萬人次/h特大型站100萬人次/日以上10.0萬人次/h以上注：特大型站的日均乘降客流量為多條線路合計量。 輕軌車站規(guī)模分級輕軌車站規(guī)模分級第19頁/共57頁 地鐵車站規(guī)模主要根據(jù)車站遠期預(yù)測客流以及所處位置確定，一般可分三級： A級：適用于客流量大、地處大型客流集散點以及地理位置十分重要的車站； B級：適

9、用于客流量較大、地處市中心或較大居住區(qū)的車站； C級：適用于客流量較小、地處郊區(qū)的各站。第20頁/共57頁 我國地下鐵道系統(tǒng)通過能力，應(yīng)按該站遠期超高峰客流量來確定，超高峰流量一般取高峰小時流量的1.21.4倍。第21頁/共57頁4.車站的風(fēng)格車站的風(fēng)格 車站是空間、光和結(jié)構(gòu)三者協(xié)調(diào)的一門藝術(shù)。車站是由物質(zhì)實體(如墻、門窗、柱、梁板和屋頂?shù)?及其所包圍的空間組成?？臻g是建筑的目的，實體是建筑的手段。 第22頁/共57頁 1)古典風(fēng)格 一般使用木材、石料、磚等傳統(tǒng)建筑材料；其特點是內(nèi)外墻面、柱及屋頂?shù)雀鞑糠侄加袕?fù)雜的裝飾、彩畫、雕刻。 古典風(fēng)格可以創(chuàng)造一種富麗堂皇的宮廷建筑形式，適合在穿越具有歷

10、史保護價值的古建筑群內(nèi)或附近建設(shè)的車站，顯示車站建筑對歷史的尊重。 第23頁/共57頁 2)現(xiàn)代風(fēng)格 與古典風(fēng)格對應(yīng)，它一般采用鋼、混凝土、玻璃、有機材料等建筑材料；其特點是墻面、柱、頂?shù)炔糠值难b飾簡潔明快?，F(xiàn)代風(fēng)格忽視傳統(tǒng)，追求技術(shù)運用的效果，如玻璃的透徹、混凝土的可塑性、鋼的清秀，強調(diào)材料的質(zhì)感、色彩、紋理，時代感強，適合現(xiàn)代快節(jié)奏社會中人們的審美情趣，且可采用現(xiàn)代技術(shù)施工，速度快，經(jīng)濟性好，是多數(shù)車站采用的風(fēng)格。 第24頁/共57頁國外地面車站第25頁/共57頁地面車站第26頁/共57頁3)民族風(fēng)格 由于每個民族都有不同的文化特點和審美情趣，建筑領(lǐng)域內(nèi)民族風(fēng)格特色往往體現(xiàn)在形象方面。例如

11、，漢族的建筑色彩較為熱烈，西洋建筑則較注重本色；中國民族建筑以木質(zhì)居多，形象輕盈剔透，西洋建筑以石料為多，常顯得比較厚重；中國建筑多來自神話與傳說，西洋建筑更多體現(xiàn)宗教等等。第27頁/共57頁歐洲風(fēng)格的建筑物第28頁/共57頁 車站建筑要尊重使用者的民族審美特點，盡量做到既能為乘客乘車提供良好的文化環(huán)境，又能為車站建筑本身增添特色。當(dāng)然，民族風(fēng)格其實也在發(fā)展變化。 第29頁/共57頁4)地方風(fēng)格 主要考慮地理因素的變化。我國內(nèi)陸地區(qū)多為少雨干旱地區(qū)，北方地區(qū)又有較多的風(fēng)沙，這些導(dǎo)致建筑風(fēng)格的變化。就我國而言，寒冷地區(qū)的建筑要厚重一些、封閉些；熱帶地區(qū)的建筑要輕巧、通透些，西北干旱地區(qū)可設(shè)計平頂

12、建筑，而多雨地區(qū)則一般設(shè)計陡急的坡屋頂。第30頁/共57頁 一般說來，地方風(fēng)格是人們多年來適應(yīng)當(dāng)?shù)刈匀粭l件的結(jié)果，這種結(jié)果在建筑方面的聚積成為建筑文化的一部分，即地方風(fēng)格的建筑。 第31頁/共57頁5)個人風(fēng)格 在建筑設(shè)計活動中，設(shè)計者或稱建筑師發(fā)揮著重要作用。實際上，建筑師本人就具有特定民族、地域、時代和文化背景，其作品不僅反映這些民族、時代的特點，還要反映由其本人的特定經(jīng)歷所決定的個性。這種個性就是建筑師的個人風(fēng)格。第32頁/共57頁 無論什么風(fēng)格的車站建筑，均需符合形式美的規(guī)律，這種形式美就是多樣統(tǒng)一。這種多樣統(tǒng)一包括以下內(nèi)涵： 主從與重點 均衡與穩(wěn)定 對比與和諧 韻律與節(jié)奏 比例與尺度

13、 要注意車站設(shè)計的整體性。第33頁/共57頁8.1.38.1.3地下車站總平面布局地下車站總平面布局 包括車站中心的位置（站位）、車站外輪廓的范圍以及出入口風(fēng)亭的確定等 ，它是車站設(shè)計的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。第34頁/共57頁1.1.車站平面布置原則車站平面布置原則 1)站廳層布置應(yīng)分區(qū)明確，依據(jù)出入口的位置和數(shù)量、樓梯與扶梯的位置和數(shù)量、售檢票系統(tǒng)的位置和數(shù)量以及換乘要求對客流進行合理的組織，避免和減少進出站客流的交叉，合理布置管理、設(shè)備用房，應(yīng)滿足各系統(tǒng)的工藝要求。 第35頁/共57頁1.1.車站平面布置原則車站平面布置原則 2)站臺層布置需以車站上下行遠期超高峰小時設(shè)計客流量來計算站臺寬度，根據(jù)線路

14、走向及換乘要求確定站臺型式。根據(jù)車站需要布置設(shè)備或管理用房區(qū)。 第36頁/共57頁1.1.車站平面布置原則車站平面布置原則 3)車站出入口應(yīng)設(shè)置于道路兩邊紅線以外或城市廣場周邊， 需具有標志性或可識別性，以利于吸引客流、方便乘客。有條件的出入口考慮地面人行過街的功能。出入口規(guī)模應(yīng)滿足遠期預(yù)測客流量的通過能力，并考慮與其他交通的換乘和接駁大型公共建筑所引起的客流量。 第37頁/共57頁1.1.車站平面布置原則車站平面布置原則 4)車站主要服務(wù)設(shè)施應(yīng)包括自動扶梯、電梯、售票機、檢票機、空調(diào)通風(fēng)設(shè)施等。 第38頁/共57頁2.2.車站總平面布局設(shè)計的步車站總平面布局設(shè)計的步驟驟 1 1）分析影響因素

15、，確定邊界條件 影響車站站位和總平面布局的因素： （1）周圍環(huán)境 現(xiàn)狀道路及交通條件、公交及其它交通方式站點設(shè)置、文物古跡、自然條件等。 （2）建筑物拆遷和管線改移條件。 （3）施工方法 結(jié)合地質(zhì)條件考慮。 （4）客流來源及方向 根據(jù)主要客流來源和方向，考慮站位和出入口通道設(shè)置。 （5）綜合開發(fā)的條件 使車站與其它建筑物結(jié)合。 第39頁/共57頁2）根據(jù)功能要求構(gòu)思總體方案）根據(jù)功能要求構(gòu)思總體方案 （1）以換乘為主要功能的車站。主要考慮乘客的換乘條件，以盡可能減少換乘距離為主要因素進行設(shè)計，并留有足夠的換乘能力。第40頁/共57頁 （2）接駁大型客流集散點的車站。要考慮突發(fā)性客流特點，留有足

16、夠的乘客集散空間，并創(chuàng)造快捷的進出站條件。第41頁/共57頁 （3）有列車折返運行需要的車站。以列車在車站的運營能力為主，考慮車站配線設(shè)置以及由此帶來的車站站位及平面布局的變化。第42頁/共57頁 （4）有與建筑物開發(fā)結(jié)合要求的車站。應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)的統(tǒng)一性，并分清各種客流的流向，要使進出站客流有獨立的通道，并盡量減少與其他客流的交叉干擾。第43頁/共57頁 （5）有其他特殊功能需要的車站。包括遠期需進一步延伸的起點站、與其他交通系統(tǒng)的聯(lián)運站等。第44頁/共57頁3）確定出入口、風(fēng)亭數(shù)量和位置）確定出入口、風(fēng)亭數(shù)量和位置 地鐵設(shè)計規(guī)范規(guī)定：“車站出入口的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)客流需要與疏散要求設(shè)置，淺埋車站不

17、宜少于四個出入口。當(dāng)分期修建時，初期不得少于2個。小站的出入口數(shù)量可酌減，但不得少于2個?！?第45頁/共57頁 風(fēng)亭的數(shù)量和采取的通風(fēng)與空調(diào)方式有關(guān)，一般由環(huán)控專業(yè)確定。 第46頁/共57頁出入口和風(fēng)亭位置選擇出入口和風(fēng)亭位置選擇 （1）單獨設(shè)置的車站出入口的位置一般選在城市道路兩側(cè)、交叉口及有大量人流的廣場附近，出入口宜分散均勻布置，以便最大限度地吸引乘客。第47頁/共57頁 （2）單獨修建的地面出入口和地面通風(fēng)亭，其位置應(yīng)符合當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃部門的規(guī)劃要求，一般設(shè)在建筑紅線以內(nèi)。不應(yīng)妨礙行人通行。第48頁/共57頁 （3）要考慮城市人流流向來設(shè)置出入口，不宜設(shè)在城市人流的主要集散處，以免發(fā)生堵塞。 （4）應(yīng)設(shè)在較明顯的位置，便于識別。第49頁/共57頁 （5）車站出入口和地面通風(fēng)亭不應(yīng)設(shè)在易燃、易爆、有污染源并揮發(fā)有害物質(zhì)的建筑物附近，與上述建筑物之間的防火安全距離應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范的規(guī)定。第50頁/共57頁 （ 6）應(yīng)盡可能創(chuàng)造條件使車站出入口、風(fēng)亭與周圍建筑物結(jié)合，盡可能減少用地和拆遷。第51頁/共57頁 （7）車站出入口應(yīng)盡可能與城市過街地道、天橋、下沉廣場結(jié)合，以方