無分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)測(cè)試、診斷與維修ppt課件

1、無分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)測(cè)試、診斷與維修:學(xué)習(xí)目的：1.了解無分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)；2.掌握無分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)的根本構(gòu)成、任務(wù)原理及控制電路的分析方法；3.掌握無分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)控制電路及元件的檢測(cè)方法；4.掌握無分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)的缺點(diǎn)診斷與排除方法。:一 、組成無分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)又稱為直接點(diǎn)火系統(tǒng)見圖6-22，其特點(diǎn)是徹底取消了分電器，原分火頭的分電功能也由ECU取代，ECU不僅要控制點(diǎn)火正時(shí)，還要控制點(diǎn)火順序。該系統(tǒng)沒有任何可運(yùn)動(dòng)的機(jī)械安裝，因此機(jī)械運(yùn)動(dòng)與磨損方面的缺點(diǎn)被徹底消除。該點(diǎn)火系統(tǒng)的電路及有關(guān)部件發(fā)生缺點(diǎn)，同樣會(huì)呵斥發(fā)動(dòng)機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)或運(yùn)轉(zhuǎn)

2、不良。:二 、分類 無分電器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)的配電方式有二極管分電、點(diǎn)火線圈分電兩種，點(diǎn)火方式也有雙缸同時(shí)點(diǎn)火、各缸獨(dú)立點(diǎn)火兩種，如圖6-23所示。類型不同，系統(tǒng)構(gòu)成及電路原理睬有所不同，缺點(diǎn)檢查的方法也會(huì)有所差別。:三 相關(guān)知識(shí) 1.各缸獨(dú)立式ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)2.雙缸同時(shí)點(diǎn)火式ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)3.點(diǎn)火線圈的構(gòu)造:1.各缸獨(dú)立式ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng) 如圖6-22所示，每個(gè)火花塞都單獨(dú)配置一個(gè)點(diǎn)火線圈，其位置普通在火花塞的頂部，所產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞，因此取消了高壓線，防止了高壓線方面的缺點(diǎn)，而且構(gòu)造緊湊，安裝方便，因此，在現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的運(yùn)用日益廣泛。 根本控制電路如圖6-24所示

3、，該電路中，點(diǎn)火器與點(diǎn)火線圈制為一體。有些車型上，點(diǎn)火器那么單獨(dú)設(shè)置，依托相關(guān)線路與各點(diǎn)火線圈及ECU等相連，如圖6-25所示。: 各缸獨(dú)立式點(diǎn)火系統(tǒng)中，ECU按點(diǎn)火順序向點(diǎn)火器提供點(diǎn)火控制信號(hào)IGT1、IGT2，點(diǎn)火器那么按同樣的順序控制各點(diǎn)火線圈的任務(wù)，各點(diǎn)火器所產(chǎn)生的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)IGF一致送回ECU，以實(shí)現(xiàn)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)任務(wù)的監(jiān)測(cè)。 點(diǎn)火系統(tǒng)各元件在汽車上的布置如圖6-26 所示。:2.雙缸同時(shí)點(diǎn)火式ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)1點(diǎn)火線圈配電2二極管配電 :所謂雙缸同時(shí)點(diǎn)火是指對(duì)同時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)的兩個(gè)汽缸實(shí)施同時(shí)點(diǎn)火，其中必然有一個(gè)缸為緊縮上止點(diǎn)，其點(diǎn)火為有效火，另一個(gè)缸為排氣上止點(diǎn)，其點(diǎn)火為無效火或稱

4、廢火。 該點(diǎn)火系統(tǒng)有點(diǎn)火線圈配電和二極管配電兩種方式。:1、點(diǎn)火線圈配電 點(diǎn)火線圈配電雙缸同時(shí)點(diǎn)火的任務(wù)原理如圖6-27所示，各點(diǎn)火線圈都有兩個(gè)高壓線接頭，分別與同時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)的兩個(gè)汽缸的火花塞相連，這樣以來，點(diǎn)火線圈的數(shù)量?jī)H為汽缸數(shù)的一半，但需求設(shè)置高壓線。高壓電路中普通串聯(lián)有高壓二極管，目的是為了防止初級(jí)電路接通時(shí)次級(jí)線圈所產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)10002000V引起誤點(diǎn)火。:圖為豐田公司直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)，其同時(shí)點(diǎn)火的汽缸分別為：1缸和6缸、2缸和5缸、3缸和4缸，其控制電路如圖6-29 所示，任務(wù)原理如下：: ECU根據(jù)各傳感器信號(hào)共向點(diǎn)火器輸出3個(gè)信號(hào)：IGT、IGDA和IGD

5、B，其中，IGT為點(diǎn)火控制信號(hào)，主要用于點(diǎn)火正時(shí)的控制；IGDA和IGDB為汽缸判別信號(hào)，主要用于點(diǎn)火順序的判別。三個(gè)信號(hào)之間的關(guān)系如圖6-30所示。: IGDA和IGDB信號(hào)各有兩種形狀，即高電平用邏輯值1表示和低電平用邏輯值0表示。當(dāng)IGDA和IGDB分別為0、0時(shí)，點(diǎn)火器的判缸電路就用IGT 信號(hào)來控制功率三極管V2的通電和斷電，即控制2號(hào)點(diǎn)火線圈任務(wù)，次級(jí)線圈所產(chǎn)生的高壓電動(dòng)勢(shì)經(jīng)高壓線同時(shí)送到2、5缸火花塞進(jìn)展點(diǎn)火；同理，當(dāng)IGDA和IGDB分別為1、0時(shí)，3、4缸同時(shí)點(diǎn)火；當(dāng)IGDA和IGDB分別為0、1時(shí)，那么1、6缸同時(shí)點(diǎn)火。 另外，ECU還接納一個(gè)來自點(diǎn)火器的IGF信號(hào)，該信號(hào)

6、稱為點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)，是由點(diǎn)火器根據(jù)各點(diǎn)火線圈初級(jí)電流自感電動(dòng)勢(shì)產(chǎn)生的，主要用于ECU對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)。: ECU一旦延續(xù)6次或8次接受不到IGF信號(hào)，就會(huì)斷定點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生缺點(diǎn)，ECU會(huì)在儲(chǔ)存14號(hào)缺點(diǎn)代碼的同時(shí)停頓噴油，以防汽油沖刷汽缸外表。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表還可以經(jīng)過IGF信號(hào)獲取轉(zhuǎn)速信號(hào)TAC。 IGF信號(hào)產(chǎn)生的方法：ECU經(jīng)過IGF信號(hào)線向點(diǎn)火器發(fā)送一個(gè)5V的參考電壓，每點(diǎn)火勝利一次，點(diǎn)火器就將該電壓接搭鐵一次，IGF參考電壓變?yōu)?V一次。 圖6-31為奧迪V6發(fā)動(dòng)機(jī)無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)，其同時(shí)點(diǎn)火的汽缸分別為：1缸和6缸、2缸和4缸、3缸和5缸。:2、二極管配電 該系統(tǒng)所用點(diǎn)火線圈及根本電路

7、如圖6-32所示，其點(diǎn)火線圈的初級(jí)線圈有一個(gè)中心抽頭，將初級(jí)線圈分為L(zhǎng)1、L2兩個(gè)部分，中心抽頭通電源電路，另外兩個(gè)抽頭分別接點(diǎn)火器的功率三極管；次級(jí)線圈的兩端分別有兩個(gè)高壓輸出端，共構(gòu)成四個(gè)高壓輸出端，經(jīng)過四根高壓線與四個(gè)汽缸的火花塞相連，每個(gè)高壓電路中各串聯(lián)一個(gè)高壓二極管。: 當(dāng)初級(jí)線圈L1斷電時(shí)，次級(jí)線圈產(chǎn)生左負(fù)、右正的高壓感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，1、4缸的高壓二極管導(dǎo)通，使1、4缸同時(shí)點(diǎn)火；當(dāng)初級(jí)線圈L2斷電時(shí)，次級(jí)繞組產(chǎn)生左正、右負(fù)高壓電動(dòng)勢(shì)，2、3缸的高壓二極管導(dǎo)通，使2、3缸同時(shí)點(diǎn)火。 該點(diǎn)火方式的電路控制原理如圖6-33所示。:3.點(diǎn)火線圈的構(gòu)造 無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈有多種方式：各缸

8、獨(dú)立點(diǎn)火式點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈只需一個(gè)高壓接口，并各自獨(dú)立地安裝在火花塞上方，此時(shí)，由于點(diǎn)火線圈和火花塞相連，使高壓電流流過的間隔縮短，因此電壓損失和電磁干擾也減少，點(diǎn)火系統(tǒng)的可靠性也得到提高。某些車型上，點(diǎn)火線圈還與點(diǎn)火器制成一體，構(gòu)成點(diǎn)火器- 點(diǎn)火線圈組件，如圖6-34所示。: 雙缸同時(shí)點(diǎn)火式點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈有兩個(gè)高壓接口。各點(diǎn)火線圈普通組合成一體，其點(diǎn)火器也可與點(diǎn)火線圈制成一體，構(gòu)成點(diǎn)火器點(diǎn)火線圈組件，并依托高壓線與各火花塞相連，如下圖。:點(diǎn)火系統(tǒng)缺點(diǎn)診斷 本卷須知：發(fā)動(dòng)機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不允許斷開蓄電池的接線。1、跳火實(shí)驗(yàn)2、缺點(diǎn)檢測(cè)、診斷與排除以豐田汽車、14 號(hào)缺點(diǎn)代碼為例3、檢查各能

9、夠發(fā)生缺點(diǎn)的元件及線路:1跳火實(shí)驗(yàn) 單獨(dú)進(jìn)展各缸火花塞的跳火實(shí)驗(yàn)，可查明哪個(gè)汽缸不產(chǎn)生火花。 拆下一切噴油器的銜接器，使其不能放射燃料； 拆下點(diǎn)火器銜接器，拆下點(diǎn)火線圈帶點(diǎn)火器和火花塞； 重新將火花塞裝入點(diǎn)火線圈內(nèi)； 銜接點(diǎn)火器銜接器，將火花塞殼體搭鐵； 接通電源，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查火花塞能否產(chǎn)生火花。 假設(shè)某個(gè)汽缸的火花塞不跳火，那么闡明該路點(diǎn)火存在缺點(diǎn)。留意：跳火實(shí)驗(yàn)時(shí)，曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)不得超越510s。:2、缺點(diǎn)檢測(cè)、診斷與排除以豐田汽車、14 號(hào)缺點(diǎn)代碼為例(1)讀取缺點(diǎn)代碼并分析缺點(diǎn)緣由(2)確定缺點(diǎn)區(qū)域: (1)讀取缺點(diǎn)代碼并分析缺點(diǎn)緣由 利用發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)，讀取缺點(diǎn)代碼讀碼方法見課題9，

10、得出缺點(diǎn)代碼為“14；查閱維修手冊(cè)，得知缺點(diǎn)代碼為“14的含義為“ECU延續(xù)6次接納不到IGF信號(hào)；分析14號(hào)缺點(diǎn)代碼產(chǎn)生的緣由，如圖6-36所示。: (2)確定缺點(diǎn)區(qū)域 可以經(jīng)過跳火實(shí)驗(yàn)、丈量IGT信號(hào)、丈量IGF參考電壓等多種方法進(jìn)展缺點(diǎn)區(qū)域劃分。 經(jīng)過跳火實(shí)驗(yàn)劃分缺點(diǎn)區(qū)域的方法見圖。其他劃分方法請(qǐng)結(jié)合電路控制原理本人分析。:3、檢查各能夠發(fā)生缺點(diǎn)的元件及線路 檢查IGT信號(hào)、IGF信號(hào)及相應(yīng)線路 檢查IGDA、IGDB信號(hào)及相應(yīng)線路。 拆下各缸噴油器銜接器；拆下點(diǎn)火器銜接器，測(cè)銜接器線束側(cè)IGDA、IGDB端子車身搭鐵之間的電壓，并起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)有脈沖，否那么檢查IGDA、IGDB 線路

11、，線路正常，那么檢查曲軸位置傳感器及線路、ECU電源系統(tǒng)，一切正常，那么改換ECU。: 檢查點(diǎn)火器。 拆下點(diǎn)火器，按照電路圖給點(diǎn)火器接上蓄電池電源電壓、搭鐵、各點(diǎn)火線圈及火花塞； 給點(diǎn)火器IGT端子與搭鐵端子之間提供延續(xù)性4.5V電壓，2、5缸火花塞應(yīng)同時(shí)跳火； 給點(diǎn)火器IGDA端子與搭鐵端子之間提供4.5V電壓，給IGT端子與搭鐵端子之間提供延續(xù)性4.5V電壓，3、4缸火花塞應(yīng)同時(shí)跳火； 給點(diǎn)火器IGDB端子與搭鐵端子之間提供4.5V電壓，給IGT端子與搭鐵端子之間提供延續(xù)性4.5V電壓，1、6缸火花塞應(yīng)同時(shí)跳火。 如不符合上述要求，闡明點(diǎn)火器存在缺點(diǎn)，應(yīng)改換。: 檢查點(diǎn)火線圈。 測(cè)初級(jí)線圈

12、電阻， 數(shù)據(jù)符合維修手冊(cè)的規(guī)定如： 冷態(tài)0.360.55 ； 熱態(tài)0.450.65，不符合要求那么改換。 測(cè)初級(jí)線圈兩端子車身搭鐵之間的電阻，電阻值應(yīng)大于10M，否那么改換點(diǎn)火線圈。次級(jí)線圈內(nèi)部有高壓二極管，因此不能丈量其電阻。假設(shè)初級(jí)線圈正常，但點(diǎn)火線圈不能任務(wù)，那么改換點(diǎn)火線圈。 檢查高壓線。 用萬用表檢查高壓線的電阻值。正常阻值應(yīng)為25k，否那么應(yīng)該改換。 檢查火花塞的絕緣性。 用萬用表丈量火花塞高壓線接頭與殼體之間的電阻，應(yīng)大于10M，否那么應(yīng)改換火花塞。:點(diǎn)火系統(tǒng)檢查豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)1、檢查點(diǎn)火線圈總成的供電電壓2、檢查點(diǎn)火線圈總成IGF信號(hào)線路3、檢查點(diǎn)火線圈總成IGT

13、信號(hào)線路4、檢查點(diǎn)火線圈總成搭鐵電路5、檢查點(diǎn)火線圈總成電源線路6、檢查ECU電源電路:1、檢查點(diǎn)火線圈總成的供電電壓 斷開某點(diǎn)火線圈總成銜接器，線束側(cè)銜接器各端子如下圖，接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表測(cè)端子1+B端子4GND之間電壓，應(yīng)為蓄電池電壓，否那么進(jìn)入步驟4。:2、檢查點(diǎn)火線圈總成IGF信號(hào)線路 斷開ECU銜接器，ECU線束測(cè)銜接器如下圖。用萬用表測(cè)點(diǎn)火線圈線束側(cè)銜接器端子2與ECU端子81之間的電阻，應(yīng)小于1；測(cè)端子2或ECU端子81車身搭鐵之間的電阻，應(yīng)大于10k。 如不符合要求那么維修或改換線束或銜接器。:3、檢查點(diǎn)火線圈總成IGT信號(hào)線路 用萬用表測(cè)點(diǎn)火線圈線束側(cè)銜接器端子3與ECU端子82或83 或84或85之間的電阻，應(yīng)小于1 ；測(cè)端子2或ECU端子82或83或84或85車身搭鐵之間的電阻，應(yīng)大于10k。 如不符合要求那么維修或改換線束或銜接器。:4、檢查點(diǎn)火