第四章國際貿易運輸慣例與規(guī)則

1、 4.1 提單及付運單據(jù) 4.4 承運人的責任與義務 4.3 承運人的免責事項 4.4 國際貨物運輸中的保函及無單放貨 一、提單概述 二、提單定義 三、提單的性質與作用 四、提單的種類及其使用 五、提單與大副收據(jù) 六、提單的內容 七、關于提單的國際公約 八、海運單 提單是海運運輸發(fā)展到一定階段的產物 16世紀之前，貿易與海運是一家 貿易商自己負責運輸，隨船通行，不需要提單 貿易商不再與船舶通行，用船舶賬簿登記所有轉船貨物并說明其性質和數(shù)量 16世紀以后，貿易與運輸分離，托運制度的產生為提單的產生提供了條件 貨物收據(jù)，背面記載了運輸合同的主要條款 物權憑證，承運人代表提單持有人占有貨物；使收貨人

2、能夠證明其在目的港對貨物具有請求權 承運人責任與豁免的加入 無統(tǒng)一定義 中國海商法第71條規(guī)定，提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已由承運人接管或裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證. 提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構成承運人據(jù)以交付貨物的保證。 漢堡規(guī)則第1條第7款規(guī)定，“提單是一種用以證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據(jù)以保證交付貨物的單證。單證中關于貨物應交付指定收貨人或按指示交付，或交付提單持有人的規(guī)定，即構成了這一保證” 1、提單是物權憑證（document of title to goods）

3、是指持有提單就意味著支配貨物，這一效力包括貨物在承運人掌管待運期間、運輸途中、交付中的控制權，以及在目的地請求承運人交付貨物的權利。 作用 首先，它有效地維護了賣方的權益，確保對交給承運人貨物的間接占有 其次，它可以有效地促進貨物流通和轉手買賣的進行 最后，可以作為銀行預付貨款的附加擔保 2、提單是承運人（或其代理）出具的貨物收據(jù) 收據(jù)是對收到金錢或有價值的東西的書面確認 提單是確認收到提單上所載明的貨物并已將其裝船的證明。 提單上列明： “重量、尺碼、品質等不知” “重量、尺碼、標志是由托運人提供的，承運人在轉船時并未核對” 是否表明“你交予我的東西我一概不知道，我也不想知道，將來有了爭議，

4、你仍然要證明你究竟交給我什么東西，交了多少？”觀點1 提單作為貨物的收據(jù)只具有初步證據(jù)效力 海牙規(guī)則采用 簽發(fā)提單的承運人等，可以進一步提出證據(jù)，來證明其實際接受或裝船的貨物狀況與提單上所記載的狀況不相符，從而免除其對貨主因這種不符而遭受損失的賠償責任。 若承運人因其過失而接受了與提單記載的內容不符的貨物不承擔任何責任。 對貨主不利 不利于以信用證為結算方式的貿易的發(fā)展2、提單是承運人（或其代理）出具的貨物收據(jù)觀點2 提單作為貨物收據(jù)，對托運人具有初步證據(jù)效力，而對收貨人或善意的提單持有人則具有最終證據(jù)效力 維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則和中國海商法采用 指承運人不得進一步提出證據(jù)，來證明其實際接受或裝

5、船的貨物狀況與提單上所載明的貨物狀況不相符，從而不能免除其對收貨人等因此種不符而遭受損失的賠償責任。 收貨人收貨與提單記載的狀況不符合，怎么處理？4、提單是承運人（或其代理）出具的貨物收據(jù) 提單批注的合法性 在國際貨物運輸中，承運人有權在下列情況下，在提單上做出適當批注： （1）確實知道提單的記載內容與其實際接受或轉船的貨物狀況不符 （4）有合理依據(jù)懷疑提單的記載內容與其實際接受或裝船的貨物狀況不符 （3）沒有適當?shù)姆椒ê藢μ釂斡涊d的內容 “上列外表狀況良好的貨物已裝在船上” 貨物的外表狀況良好是指未包裝貨物的表面或已包裝貨物的外包裝有瑕疵、缺陷，如銹蝕、發(fā)霉、滲漏、包裝破損、捆扎不牢等 集裝

6、箱運輸時，整箱貨檢查集裝箱本身的狀況；拼箱貨檢查貨物外表狀況。2、提單是承運人（或其代理）出具的貨物收據(jù)填制托運單填制托運單（Booking note）遞交托運申請書遞交托運申請書是托運人向海關是托運人向海關申請貨物入倉、申請貨物入倉、報關驗貨、承運人報關驗貨、承運人憑以制作各種裝船憑以制作各種裝船單證的依據(jù)單證的依據(jù)簽發(fā)裝貨單簽發(fā)裝貨單（Shipping Order）運輸合同關系成立運輸合同關系成立船公司憑此通知船公司憑此通知船長接受貨物并船長接受貨物并裝船；貨主或貨代裝船；貨主或貨代憑此辦理貨物出口憑此辦理貨物出口報關手續(xù)報關手續(xù)接貨裝船接貨裝船倉庫倉庫收貨收貨集中集中裝船裝船憑大副收據(jù)憑

7、大副收據(jù)換取提單換取提單大副收據(jù)大副收據(jù)（Mates receipt）即收貨單，證明即收貨單，證明船公司已收到貨物船公司已收到貨物并已裝船的單據(jù)并已裝船的單據(jù)寄送裝船通知寄送裝船通知（shipping advice）進口商提貨準備進口商提貨準備在在FOB、CFR下進口商辦理保險下進口商辦理保險 3、提單是海上貨物運輸合同的證明 當托運人持有提單，托運人與承運人之間的法律關系（權利和義務）一般以運輸合同為準，提單只是運輸合同的證明。 而承運人與收貨人、提單持有者之間的權利義務關系應依據(jù)提單的規(guī)定確定，即，提單在承運人與收貨人、提單持有者之間是運輸合同。（一）根據(jù)貨物是否裝船，可分為“已裝船提單”

8、（Shipped B/L）和“備運提單”（Received for shipment B/L)。 1、已裝船提單 “貨已裝船，其表面狀況完好” 作用： 賣方：證明已將合同約定的貨物裝上船 買方：通過提單掌握賣方履行合同的情況 承運人：只需根據(jù)收貨人提交的已裝船提單放貨 不足 是依靠觀察表面狀況簽發(fā) 集裝箱運輸整箱貨 貨先于單到（無單放貨）2、備運提單 又稱收訖待運提單，是指貨物在裝船前已由承運人接管，承運人應托運人的要求而簽發(fā)的提單。 集裝箱運輸中常使用 承運人在內陸收貨，而貨運站不能簽發(fā)已裝船提單 就集裝箱運輸而言，除非信用證特別規(guī)定外，銀行可以接受集裝箱備用提單（二）根據(jù)提單“收貨人”欄內

9、的書寫內容，可分為“記名提單” （Straight B/L） 、“不記名提單” （Bearer B/L）和“指示提單”（Order B/L）。1、記名提單 提單收貨人欄填寫具體的人或公司。 不能轉讓：運輸貴重物品和展覽品時采用。 提交提單不以付款為條件時，提單直接由托運人寄送，或由船廠帶交，而不需通過銀行。提單送交收貨人及時：短距離運輸。2、不記名提單 提單收貨人欄填寫：to bearer 無須背書即可轉讓，流通性極強 3、指示提單 提單收貨人欄填寫：“ to order ”or “to order of ” 指示提單憑背書轉讓 操作 空白背書：不記名提單，而作為憑單提貨的憑證 記名背書：記名

10、提單1、空白背書 指背書人（提單轉讓人）在提單的背面簽字蓋章，如， (For) XYZ Co. Ltd(背書人名稱)背書人簽字2、記名背書 指背書人（提單轉讓人）在提單的背面簽字蓋章，還列明被背書人（提單受讓人）的名稱，如 Deliver to ABC (被背書人名稱) (For) XYZ Co .Ltd(背書人名稱) 背書人簽字3、提單的背書要嚴格按照信用證的要求辦理 （1）信用證規(guī)定“Full set of B/L made out to order”;收貨人欄寫“to order”，由發(fā)貨人做空白背書或記名背書 （4）信用證規(guī)定“B/L made out to order of ship

11、per”;收貨人欄寫“to order of XYZ Co. Ltd”，由發(fā)貨人做空白背書或記名背書 （3）信用證規(guī)定“B/L made out to our order”;收貨人欄寫“to order of XYZ bank，由該銀行做空白背書或記名背書 （4）信用證規(guī)定“B/L made out to order ，delivery to order of XYZ bank”; 收貨人欄寫“to order ”，由發(fā)貨人在提單背面背書“delivery to order of XYZ bank” （5）信用證規(guī)定“B/L made out to order of XYZ bank or t

12、o order”; 則只能選一種，并由銀行或發(fā)貨人做空白背書或記名背書（三）根據(jù)報單上對貨物外表狀況有無不良批注，可分為“清潔提單” （Clean B/L）和“不清潔提單” （Unclean B/L） 。（四）根據(jù)運輸方式分類，分為直達提單(Direct B/L)、轉運提單(Transshipment B/L)、多式聯(lián)運提單(Through B/L) 1、直達提單 如果提單背面條款中印有承運人有權轉船的“自由轉船”條款，則不影響提單成為直達提單的性質。 對貨方有利。2、轉運提單 （1）轉運提單的簽發(fā) 轉運承運人（第一承運人） 接運承運人（第二承運人） （4）轉運承運人的責任 由轉運承運人對全程

13、負責 由轉運承運人與接運承運人分段負責 （3）轉運情況下，如何使用提單結匯、提貨 憑轉運承運人簽發(fā)的全程提單提貨，分運單注明不可轉讓或副本字樣 全程提單和分程提單都由承運人簽發(fā)，分程提單結匯和提貨，轉運提單隨船在中途港作為貨物交接的隨船單證3、多式聯(lián)運提單 國際多式聯(lián)運 是在集裝箱運輸?shù)幕A上產生和發(fā)展起來的。 是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內的接管地點運至另一國境內指定交付地點的貨物運輸。 國際多式聯(lián)運單證是多式聯(lián)運合同的證明，也是多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責按合同條款交付貨物的單證。在實踐中一般稱為國際多式聯(lián)運提單（Multimodal Tr

14、ansport B/L）。（五）船舶運營方式的不同，可分為班輪提單和租船提單。 1.班輪提單（Liner B/L） 正面：有關貨物與運費等記載事項 背面：承運人與托運人、收貨人之間的權利、義務與責任豁免的條款2、租船提單（Charter party B/L） 正面：列有簡單的記載事項，并表明“所有其他條款、條件和例外事項按某年某月某日的租船合同辦理” 背面無印就的條款 租船提單中誰是承運人？ 承運人是指其本人或以其名義與托運人訂立運輸合同的任何人，包括船舶所有人或其租船人 關系到誰負責向收貨人或提單持有人交貨；清潔提單下，出現(xiàn)貨損、貨差，索賠依據(jù) UCP600 規(guī)定租船人或其代理人可以簽發(fā)自己

15、的提單，并可顯示船長的簽字的規(guī)定。（六） 根據(jù)提單內容的繁簡，可分為全式提單（ Long Form B/L）與簡式提單（Short Form B/L）.（七）根據(jù)提單的使用效力，可分為正本提單（Original B/L ）和副本提單（Copy B/L ）1.正本提單 是指提單上有承運人正式簽字并注明簽發(fā)日期以及船名2. 副本提單 提單上沒有承運人簽字蓋章，只供工作上參考使用。（八）按運費支付時間，提單分為運費預付提單（Freight prepaid B/L）和運費到付提單（Freight prepaid B/L） 1、運費預付提單（Freight prepaid B/L） 按照CPT/CIP/

16、CFR/CIF條件成交時 對貨方存在一定的風險 2、運費到付提單（Freight prepaid B/L） 按照FOB/FCA條件成交時 對承運人存在一定的風險（九）按簽發(fā)的時間，提單分為倒簽提單、順簽提單和預借提單1、倒簽提單（Antedated B/L） 提單載明的時期早于實際轉船完畢的時期 當貨價下跌時，收貨人可以“偽造單據(jù)”為由拒絕收貨2、順簽提單（postdated B/L ） 提單載明的時期晚于實際轉船完畢的時期 為與合同相符3、預借提單（Advanced B/L ） 指在信用證規(guī)定的結匯期，即信用證的有效期即將屆滿，或交貨期限已過，而貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，托運人要求

17、承運人提前簽發(fā)已裝船的清潔提單 不利之處 貨物未經(jīng)大副檢驗而簽發(fā)清潔提單，有可能增加承運人的貨損賠償責任 簽發(fā)提單后，實際裝船時會因原因改變原定的裝運船舶，或發(fā)生貨物的滅失、損害，或退關（八）其他種類的提單1、過期提單（Stale B/L） （1）指出口商在裝船后延滯過久才交到銀行結匯的單據(jù) UCP600規(guī)定，銀行將拒收在運輸單據(jù)簽發(fā)日期后超過41天才提交的單據(jù)，但在任何情況下， 交單不得晚于信用證到期日 （2）指提單晚于貨物到達目的港 近洋國家間的貿易中易出現(xiàn) 此種情況下，賣方最好提出在買方開證時，列入“過期提單可以接受”的條款（八）其他種類的提單2、艙面貨提單（On Deck B/L） 指

18、將貨物積載于船舶露天甲板承運，并在提單上注明“裝于艙面”字樣。 特殊情況下采用 木材運輸 某些危險品按法律規(guī)定必須裝于艙面 承運人和托運人之間經(jīng)協(xié)商同意裝于甲板上場站收據(jù)場站收據(jù)（Dock receipt）一式（一式（8、10、14）聯(lián)，其中主要的是場站收據(jù)（正本）、）聯(lián)，其中主要的是場站收據(jù)（正本）、大副聯(lián)、海關聯(lián)具有裝貨單、大副收據(jù)的作用大副聯(lián)、海關聯(lián)具有裝貨單、大副收據(jù)的作用裝箱單裝箱單(Container Load Plan)在裝箱地，憑以向海關申辦出口手續(xù)；在裝箱地，憑以向海關申辦出口手續(xù)；在集裝箱堆場與貨運站之間，憑以交接貨物；在集裝箱堆場與貨運站之間，憑以交接貨物；在集裝箱堆場，

19、憑以編制集裝箱配量計劃，船舶配載計劃在集裝箱堆場，憑以編制集裝箱配量計劃，船舶配載計劃在卸貨地，憑以辦理報關、納稅及拆箱作業(yè)。在卸貨地，憑以辦理報關、納稅及拆箱作業(yè)。3、集裝箱提單（Stale B/L）（八）其他種類的提單（八）其他種類的提單4、運輸代理行提單（HOUSE B/L） 運輸代理行簽發(fā)的提單，也稱為貨運代理人提單。 運輸代理行是指經(jīng)營貨物運輸領域內一項或數(shù)項業(yè)務的經(jīng)營性組織或實體。主要為貨主或承運人代辦托運、代辦報關、或其他運輸業(yè)務。 國際結算中，銀行將根據(jù)該代理人是否承擔承運人的貨運責任而決定是否接受此類提單 （1）代理人是以貨主代理人身份，代為辦理運輸，此時提單是代理合同 （4

20、）代理人是以承運人的代理人的身份簽發(fā)運輸單據(jù)，此時提單是運輸合同，具有提單的性質和作用 （3）代理人作為總承運人，保證貨物從接管地運至目的地，對全程運輸負責（八）其他種類的提單5、無船公共承運人提單（NVOCC B/L） 集裝箱運輸 無船公共承運人本身一般不掌握運輸工具，是貨物運輸?shù)脑O計者和組織者 以承運人身份向貨主攬貨，接受貨主的委托 以托運人的名義向實際承運人托運 有權簽發(fā)運輸單據(jù)，具有法律效力（一）大副收據(jù)（mates receipt） 也稱收貨單，是實際裝船完畢時，船方簽發(fā)給托運人的，用以證明貨物已經(jīng)收到，并已裝船的單據(jù) 將實際貨物與裝貨單仔細核對 承運人只能將提單簽發(fā)給持有大副收據(jù)的

21、人 性質：貨物收據(jù) 注意： FOB條件下出口，托運人：最好為賣方，否則，承運人可能將提單簽發(fā)給買方（二）提貨單（Delivery order, D/O） 又稱小提單，是船公司或其代理人憑收貨人持有的提單或保證書而簽發(fā)的提貨憑證，收貨人可以憑此單據(jù)到目的港倉庫或船邊提取貨物 運費到付情況下，付清運費，用提單換取提貨單 貨先于單到目的港，可以先憑銀行出具的保函，向承運人換取提貨單放貨，之后拿到提單換回保函，以解除銀行等的責任。（一）提單正面內容及填寫注意事項1、托運人(Shipper)，一般為信用證中的受益人。 如果開證人為了貿易上的需要，要求做第三者提單(Third-Party B/L)（中間商

22、、出口商的代理人等），也可照辦。 2、收貨人(Consignee) 如要求記名提單，則可填上具體的收貨公司或收貨人名稱 如屬指示提單，則填為“指示“(order ) 或“憑指示“(TO order) 如需在提單上列明指示人，則可根據(jù)不同要求，作成“憑托運人指示“(TO orders of Shipper)，“憑收貨人指示“(TO orders of Consignee )或“憑銀行指示“ (TO orders OF XX bank) (3)被通知人(Notify Party)，這是船公司在貨物到達目的港時發(fā)送到貨通知的收件人，有時即為進口人。 在信用證項下的提單，如信用證上對提單被通知人有具體

23、規(guī)定時，則必須嚴格按信用證要求填寫。 如果是記名提單或收貨人指示提單，且收貨人又有詳細地址的，則此欄可以不填。 如果是空白指示提單或托運人指示提單則此欄必須填列被通知人名稱及詳細地址，否則船方就無法與收貨人聯(lián)系，收貨人也不能及時報關提貨，甚至會因超過海關規(guī)定申報時間被沒收 (4)提單號碼(B/L NO.)，一般列在提單右上角，以便于工作聯(lián)系和查核。 發(fā)貨人向收貨人發(fā)送裝船通知(Shipment advice)時，也要列明船名和提單號碼。 (5)船名(Name Of Vessel)，應填列貨物所裝的船名及航次（班輪運輸）。 (6)裝貨港(Port OF Loading)，應填列實際裝船港口的具體

24、名稱。 (7)卸貨港(Port OF Discharge)，填列貨物實際卸下的港口名稱。 如屬轉船，第一程提單上的卸貨港填轉船港，收貨人填二程船公司；第二程提單裝貨港填上述轉船港，卸貨港填最后目的港。如由第一程船公司出聯(lián)運提單(Through B/L)，則卸貨港即可填最后目的港，提單上列明第一和第二程船名。如經(jīng)某港轉運，要顯示“Via X X“字樣。 在運用集裝箱運輸方式時，目前使用“聯(lián)合運輸提單“(Combined Transport B/L)，提單上除列明裝貨港，卸貨港外，還要列明“收貨地“(Place Of Receipt)，“交貨地“(Place Of Delivery)以及“第一程運

25、輸工具“(Pre-Carriage By)，“海運船名和航次“(Ocean Vessel，Voy NO.)。填寫卸貨港，還要注意同名港口問題，如屬選擇港提單，就要在這欄中注明 (8)貨名(Description Of Goods)，在信用證項下貨名必須與信用證上規(guī)定的一致。 (9)件數(shù)和包裝種類(Number And Kind OF Packages)，要按箱子實際包裝情況填列。 (10)嘜頭(Shipping Marks)，信用證有規(guī)定的，必須按規(guī)定填列，否則可按發(fā)票上的嘜頭填列。 (11)毛重，尺碼(Gross Weight，Measurement)，除信用證另有規(guī)定者外，一般以公斤為單位

26、列出貨物的毛重，以立方米列出貨物體積。 (12)運費和費用(Freight And Charges)，一般為預付(Freight Prepaid)或到付(Freight Collect)。 如CIF或CFR出口，一般均填上運費預付字樣，千萬不可漏列，否則收貨人會因運費問題提不到貨，雖可查清情況，但拖延提貨時間，也將造成損失。 如系FOB出口，則運費可制作“運費到付”字樣，除非收貨人委托發(fā)貨人墊付運費。 (13)提單的簽發(fā)，日期和份數(shù) 提單必須由承運人或船長或他們的代理簽發(fā)，并應明確表明簽發(fā)人身份。一般表示方法有：CARRIER，CAPTAIN，或“AS AGENT FOR THE CARRIE

27、R：XXX“等。 提單份數(shù)一般按信用證要求出具，如“FULL SET OF“一般理解成三份正本若干份副本。等其中一份正本完成提貨任務后，其余各份失效。 提單還是結匯的必需單據(jù)，特別是在跟單信用證結匯時，銀行要求所提供的單證必須一致，因此提單上所簽的日期必須與信用證或合同上所要求的最后裝船期一致或先于裝或先于裝期。期。如果賣方估計貨物無法在信用證裝期前裝上船，應盡早通知買方，要求修改信用證，而不應利用“倒簽提單倒簽提單“，“預借提單預借提單“等欺詐行為取得貨款上述提單的內容中，根據(jù)中國海商法第73條第1款的規(guī)定，必須記載的事項，包括 貨物的品名、標志、數(shù)量以及運輸危險物品時對危險性質的說明 承運

28、人的名稱和主營業(yè)所 托運人的名稱 收貨人的名稱 裝貨港和在裝貨港接收貨物的日期 卸貨港 提單的簽發(fā)日期、地點和份數(shù) 承運人或其代表的簽字 4、海運提單的背面條款 提單背面印定的條款規(guī)定了承運人與貨方之間的權利、義務和責任豁免，是雙方當事人處理爭議時的主要法律依據(jù)。在全式(LONG TERM)正本提單的背面，列有許多條款，其中主要有： (1)定義條款(DEFINITION CLAUSE) 主要對“承運人“，“托運人”等關系人加以限定。前者包括與托運人定有運輸合同的船舶所有人，后者包括提貨人、收貨人、提單持有人和貨物所有人。 (4)管轄權條款(JURISDICTION CLAUSE) 指出當提單發(fā)

29、生爭執(zhí)時，按照法律，某法院有審理和解決案件的權利。 (3)責任期限條款(DURATION OF LIABILLITY) 規(guī)定承運人對貨物滅失或損害承擔賠償責任的期間的條款。一般海運提單規(guī)定承運人的責任期限從貨物裝上船舶起至卸離船舶為止。集裝箱提單則從承運人接受貨物至交付指定收貨人為止。 (4)包裝和標志(PACKAGES AND MARKS) 要求托運人對貨物提供妥善包裝和正確清晰的標志。如因標志不清或包裝不良所產生的一切費用由貨方負責。 (5)運費和其他費用(FREIGHT AND OTHER CHARGES) 運費規(guī)定為預付的，應在裝船時一并支付，到付的應在交貨時一并支付。當船舶和貨物遭受

30、任何滅失或損失時，運費仍應照付，否則，承運人可對貨物及單證行使留置權。 (6)自由轉船條款(TRANSHIPMENT CLAUSE) 承運人雖簽發(fā)了直達提單，但由于客觀需要仍可自由轉船，并不須經(jīng)托運人的同意。轉船費由承運人負擔，但風險由托運人承擔，而承運人的責任也僅限于其本身經(jīng)營的船舶所完成的那段運輸。 (7)錯誤申報(INACCURACY IN PARTICULARS FURNISHED BY SHIPPER) 承運人有權在裝運港和目的港查核托運申報的貨物數(shù)量，重量，尺碼與內容，如發(fā)現(xiàn)與實際不符，承運人可收取運費罰 (8)承運人責任限額(LIMIT OF LIABILITY) 規(guī)定承運人對貨

31、物滅失或損壞所造成的損失所負的賠償限額，即每一件或每計算單位貨物賠償金額最多不超過若干金額。 (9)共同海損(GENERAL AVERAGE-G.A.) 規(guī)定若發(fā)生共同海損，按照什么規(guī)則理算。國際上一般采用1974年越克-安特衛(wèi)普規(guī)則理算。在我國，一些提單常規(guī)定按照1975年北京理算規(guī)則理算。 (10)艙面貨，活動物和植物(ON DECK CARGO，LIVE ANIMALS AND PLANTS) 對這三種貨物的接受，搬運，運輸，保管和卸貨規(guī)定，由托運人承擔風險，承運人對其滅失或損壞不負責任。 （1）海牙規(guī)則 （4）維斯比規(guī)則 （3）漢堡規(guī)則 一、承運人的責任基礎 二、船舶的適航義務 三、管

32、理貨物義務 四、不得繞航義務 五、不得遲延交付貨物義務是指承運人對貨物損失或滅失責任賠償?shù)幕驹瓌t1、絕對責任原則 中世紀地中海沿岸的國家 承運人有義務保證在航程結束時，所交付的貨物與托運人交付的貨物完全一樣。 免責條件：承運人必須舉證貨物或滅失的原因是不可抗力所致。2、承運人不負過失責任 中世紀后期 承運人依據(jù)契約自由的原則，在提單中增加免責條款。3、不完全過失責任 海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則 是以過失責任為原則，以列明的過失為例外。 承運人對貨物在責任期間發(fā)生的滅失或損壞是否負責任，依其本人、船長、船員其他受雇人或代理人有無過失而定，有過失則應負責任，無過失則免責。 但作為例外，若貨物滅失或損壞

33、是船長（員）等在駕駛或管理船舶中的過失所致，承運人仍可免責。 主要原則4、完全過失責任 漢堡規(guī)則 承運人的責任基礎是完全過失責任，即貨物的滅失或損壞或遲延交付所造成的損失均由承運人負責賠償，除非承運人能證明其本人、受雇人或代理人對此已采取了有效合理的防護措施。 影響較?。ㄒ唬┻m航的概念 指船舶在各個方面都能夠滿足航程中的一般安全要求，保證在航行的可預見的風險中安全行駛，不會導致?lián)p失發(fā)生。1、狹義指船舶的船體、船機在設計、結構、性能和設備等方面能夠抵御合共或提單規(guī)定的航次中通常出現(xiàn)的或能合理預見的風險。 不適航表現(xiàn)：艙蓋破損、船殼出現(xiàn)裂縫、主機發(fā)生故障未經(jīng)修理；船體強度不足不能經(jīng)住風浪；船舶噸位

34、過小，不適合遠洋航行。2、廣義還需包括航海能力和適貨能力 航海能力指船舶應具備為完成預定航次所必須的一切設備和條件。 妥善配備船員 妥善地裝備船舶：裝載、運送貨物的設備 妥善地配備供應品 適貨能力指裝載貨物的貨艙、冷藏艙及其他供載運貨物的工具適合于受載、運送和保存貨物并具有克服航行中一切風險的能力。（二）保證適航義務的標準 海牙規(guī)則 謹慎處理使船舶適航 主觀要求 免責條件：船舶潛在缺陷（適職、謹慎的專業(yè)技術人員、以通常的方法并合理注意而不能發(fā)現(xiàn)的船舶缺陷） 根據(jù)國際慣例，承運人應對獨立合同人及其受雇人未克盡職責或謹慎處理使船舶適所導致的貨物損失承擔責任。（三）適航義務的時間范圍 海牙規(guī)則和中國

35、海商法 在開航前和開航時 開航前：保證安全裝貨 開航時：指在解開最后一根纜繩離泊、船舶起錨并實際移動之時，船舶應具備克服航次中通常所能預見的的海上危險的條件。 航行間或中途港?？块g喪失適航性，也不視為承運人違反適航義務。 （四）舉證責任和不適航后果1、舉證責任：承運人 海牙規(guī)則2、不適航后果 英國和中國均主張：貨損必須與不適航有因果關系，承運人才承擔損失賠償責任 大多數(shù)國家的法律規(guī)定，若貨損是由船舶和適航和其他原因共同所致，而承運人又無法區(qū)分原因時，推定船舶不適航是貨損原因，則承運人應對貨損全部負責。是指承運人在接受貨物后適當管理，使貨物能夠在良好狀態(tài)下到達目的港，并將其交付收貨人。（一）管理

36、貨物義務的內容 海牙規(guī)則和中國海商法將承運人的接管義務劃分為七個環(huán)節(jié)：裝載、搬運、積載、運送（輸）、保管、照料和卸載（二）管理義務的主觀要求 妥善和謹慎（三）管貨義務的期間 海牙規(guī)則：鉤至鉤，即從貨物裝上船舶開始到貨物卸下貨物為止的整個運輸期間 漢堡規(guī)則：港至港，即從裝貨港接管貨物時起，直至在卸貨港交付貨物時止的整個期間 繞航（deviation ）是指船舶在航行途中改變或偏離了約定的、習慣上的或地理上的航線。 不合理繞航：一般是為了船東本身的利益 避免起運港的高價燃油，起航時故意不加足油 為在航線附近?？康钠渌吧訋Ч?合理繞航 為了救助或企圖救助海上人命或財產而產生的繞航或者任何合理

37、繞航 目的港罷工 繞航的責任 海牙規(guī)則說明，承運人不合理的繞航構成根本違約。后果是承運人不能援引運輸合同和該規(guī)則中的免責和責任限制條款。 賠償：繞航與貨物損害、滅失之間有因果關系。 指承運人未能在約定的期間內或應該到達的期間內將貨物交付給收貨人 遲延交付可能給收貨人造成的損失 實際損失 因遲延交付導致貨物本身發(fā)生的實際滅失或損壞 經(jīng)濟損失 因遲延交付導致貨主無法繼續(xù)出售或無法實現(xiàn)本應實現(xiàn)的利益，如市價損失、利潤損失、停工損失、利息損失及無法履行與第三者的合同而賠償?shù)膿p失 依據(jù)海牙規(guī)則和大多數(shù)國家的法律，通常情況下，若承運人在訂立合同時知道或預計他能夠知道貨物的特性，或已將特殊情況通知了承運人，

38、則即使沒有發(fā)生物質性損害，因遲延交付而造成的經(jīng)濟損失，貨主可以得到賠償 一、駕駛或管理過失 二、火災 三、海難及類似的免責事項 四、托運人、貨主或代理人的行為和過失 五、貨物的固有瑕疵和潛在缺陷 六、貨物包裝不足 七、船舶的潛在缺陷 八、總括免責事項 統(tǒng)稱為航海過失 1、駕駛船舶過失，一般是指船舶開航后，船長、船員以及引水員在船舶航行或停泊判斷或操作或其他航海技術上疏忽、過錯等 如沒有保持正當?shù)牟t望、沒有以安全速度行駛、沒有正確避碰危險物、缺乏適當?shù)谋茏尨胧┑取?2、船舶管理過失，一般是船舶在航行中，船長、船員及雇傭人員在維持船舶正常運輸、保持船舶的有效性能或狀態(tài)方面沒有盡到合理謹慎，致使船舶

39、或貨物遭受不同程度的損壞。 如，船員忘記關閉壓載艙的閥門、錯開錯官有關的的開關、機器操作不當?shù)?實踐中，難點在于管船過失和管貨過失 一般原則，是若船舶和貨物都受到了同一過失的影響，則承運人一般是可以免責的。 如，船員在修船時，揭去用以遮蓋貨物的帆布，貨物被雨淋（不能免責） 船舶受碰撞，船沉沒，貨物全損（免責） 依海牙規(guī)則，火災不僅包括閃電、雷擊等不可抗力所致的自然火災，它還包括人力所致的火災。但承運人自己故意或過失所致的火災除外。 承運人實際過失或私謀包括： 在開航前或開航時未謹慎處理使船舶適航 船上電線老化漏電致火 為騙取保險賠償，暗中指使他人縱火燒船 承運人免責的條件 首先證明是火災造成了

40、貨物的滅失或損壞 其次證明火災的發(fā)生的原因非自身因素 最后證明自己已謹慎處理使船舶適航 承運人的受雇人或代理人的過失引起的火災，承運人免責 指海上或者其他通航水域的災難、危險或意外事故 實踐中認定海難的標準 在當年的特定時間，在當時航行的區(qū)域是不可預見的，因而不能被適當?shù)仡A防和避免的某種災難性的力量或事件。 承運人援引海難免責的條件: 證明損失的原因是海難 證明在開航前和開航時，已謹慎處理使船舶適航 如將沒有防護裝置的船舶駛入冰封港口，使船舶被撞沉 為避免延誤，沒有采取減速措施，而是強行穿越風暴 其他免責事項：天災、戰(zhàn)爭和罷工1、由于托運人的標志不清或不當所引起的貨物滅失或損害2、托運人為了獲

41、得較低的運費率，故意將所裝運的貨物描述為該貨物十分相似的，運費率較低的另外一種貨物。3、由于托運人、其代理人或受雇人的原因，使貨物受損 裝卸過程中，托運人雇傭的裝卸工人的過失導致貨物損失 貨物自身的實際缺陷 危險品 判斷的關鍵因素是：承運人對危險品的性質是否知情 無論是否知情，只要危險品出險后，承運人都有權卸貨，而不承擔任何責任。1、運輸包裝（shipping packing）（1）種類： Cased(箱裝) Bagged（袋裝） Drummed（桶裝） Baled（捆裝） Bottled（灌裝） Containerized（集裝箱）（4）標志A.B .C.DETROITVIASAN FRAN

42、SISCONo.5/100Made in china P.R.C.GBG.W. 40KGSN.W. 18KGS484644Main mark 買方Additional mark:賣方Quality markPort markCarton numberCountry of origin markCaution markWeight and measure mark危險品外包裝上還需刷上警示性標志危險品外包裝上還需刷上警示性標志易碎易碎禁止手鉤禁止手鉤怕雨怕雨向上向上怕曬怕曬怕輻射怕輻射重心重心堆碼層堆碼層數(shù)極限數(shù)極限堆碼重堆碼重量極限量極限禁止禁止堆碼堆碼此面禁用手推車此面禁用手推車禁止翻滾禁止

43、翻滾1、固有瑕疵是貨物本來的性質2、潛在缺陷是隱藏在貨物內部的，一般情況下不易暴露或被發(fā)現(xiàn)的缺陷或其傾向 如水果、蔬菜等腐敗 薄荷、漆的易揮發(fā)和滲漏 化工品、鐵制品的變質和銹蝕 紡織品、紙張的變色 承運人援引貨物的固有瑕疵和潛在缺陷免責的條件: 證明損失的原因是貨物的固有瑕疵和潛在缺陷 證明在開航前和開航時，已謹慎處理使船舶適航 清潔提單下，承運人不能以貨物的固有瑕疵和潛在缺陷來對抗收貨人，但能向托運人免責，進而追償 是指貨物的包裝方式、強度或狀態(tài)不能承受運輸和裝卸過程中的正常風險以及其他包裝上的缺陷的等 表面包裝不足不能簽發(fā)清潔提單 若因為包裝不足損害了其他貨物，承認如何承擔責任？ 取決于包裝不足的明顯程度 托運人是最終賠償人 集裝箱運輸 整箱貨 拼箱貨 通常指技術適職人員盡通常的謹慎而不能發(fā)現(xiàn)的缺陷 非由于承運人的實際過失或私謀，或者