TOD 模式下的地鐵站商業(yè)空間設計

1、TOD模式下的地鐵站商業(yè)空間設計摘要：TOD(TransitOrientedDevelopment)以一種公共交通可達和便于步行者使用的城市布局形式，為不同人群提供商業(yè)購物、文化娛樂、居住和就業(yè)機會。本文通過對TOD模式的設計原則及相關案例的分析歸納在TOD模式下的地鐵商業(yè)空間發(fā)展的特點，為未來城市發(fā)展及地鐵空間設計提供思路。關鍵詞：地鐵站商業(yè)空間城市發(fā)展TOD模式1. 引言近年來，隨著我國城市化的發(fā)展，城市公共交通也有了長足的發(fā)展，其中地鐵作為城市重要的公共交通方式也開始被國內(nèi)許多城市重視并開始興建。在利用地鐵將城市空間串聯(lián)以滿足城市發(fā)展需求的同時，為大眾提供更好的物質(zhì)環(huán)境空間，也逐漸成為國

2、內(nèi)外各大城市關注的焦點。彼得卡爾索普在進行大量城市規(guī)劃理論研究和實踐后提出了TOD的規(guī)劃理念和相應的指導原則，并在一些發(fā)達國家的城市建設中予以實踐，并取得了顯著的效果。近幾年，TOD理論在我國各大城市建設中也得到了廣泛推行。2. 地鐵商業(yè)的發(fā)展歷程2.1 雛形階段：快捷、便利雛形階段的地鐵商業(yè)依然以地鐵為主，零星的商業(yè)扮演的是“配角”的角色，用以滿足通勤族“快捷、便利”的需求，其主要表現(xiàn)形式為：報刊亭、小型零售商店等，尚未形成商業(yè)氛圍。2.2 點式階段：休閑節(jié)點點式階段的地鐵商業(yè)在前一階段基礎上逐漸被人們所接受，商店的類別因通勤族的需求增加逐漸趨于多樣性。除了滿足人們“快捷、便利”的需求外，休

3、閑節(jié)點也成為該階段地鐵商業(yè)發(fā)展的一個特點，給通勤族帶來便利消費的同時，也提供放松、休憩的休閑節(jié)點。但商業(yè)性質(zhì)依然停留在低端快速消費水平，大商業(yè)氛圍尚未形成。2.3 街式階段：城市認知的窗口街式階段基本上完成了地鐵商業(yè)由點到線的過程。各類地下商業(yè)街、百貨超市、中端品牌等不斷興起，充實地鐵商業(yè)。這一時期的地鐵商業(yè)在性質(zhì)上已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變，不再停留在快速低端消費，而成為市民逛街、娛樂、休閑的便利場所；同時，還成為外界了解城市的第一窗口。但由于該階段地鐵開發(fā)與商業(yè)建筑開發(fā)的分離，建設時間不同，盡管“Mall+地鐵”的模式已經(jīng)出現(xiàn)，但只出現(xiàn)了在傳統(tǒng)商業(yè)中心密集的“熟地”，而對于“生地”往往只有單獨的地鐵站

4、，沒有商業(yè)氛圍。2.4 立體化多維階段：地標性綜合體立體化多維階段是指隨著民營資本的提前介入，商業(yè)和地鐵被納入一個系統(tǒng)同時開發(fā)，同時規(guī)劃，無論是在功能、規(guī)模、建筑空間以及地鐵公共空間的整合，還是經(jīng)營模式的融合考慮都上升到一個新的高度。地下商城、大型ShoppingMall與地鐵一起，共同構(gòu)成地鐵商業(yè)的主體。這時，地鐵商業(yè)已發(fā)展成為“地標性綜合體”，它不僅僅滿足便利、休閑、娛樂等功能，更發(fā)展成為一種城市綜合體，代表著城市發(fā)展。3. 國內(nèi)外TOD模式的地鐵商業(yè)空間案例3.1日本東京地鐵六本木站六本木新城位于東京港區(qū)六本木六丁目，是目前日本最高水平的城區(qū)改建項目，是日本東京繼銀座、新宿等著名商業(yè)中心

5、后，又一個新崛起的新型綜合商業(yè)體?？偨ㄖ娣e為76公頃。六本木新城是東京城市更新政策的典范，集商業(yè)、辦公、酒店、娛樂、公園等多種功能于一體，以密集的功能、集成化的服務，將“高層低密度”的城市模式發(fā)揮到了極致，這樣使得更多的空間留給環(huán)境品質(zhì)的提升。六本木新城的規(guī)劃有許多值得借鑒與思考的地方，特別在商業(yè)與地鐵結(jié)合布置上。地鐵有4種方式可以到達六本木新城，而在六本木地區(qū)有地鐵六本木站和麻布十番站。六本木北區(qū)入口處通過廣場將地鐵空間與商業(yè)空間、教育設施以及美容中心等功能貫穿于一體。六本木新城歷時17年完成土地收購、拆遷、規(guī)劃及建設，才完成了公共交通與混合土地利用的一體化設計。六本木新城成為城市建設典范

6、，提供了一種未來城市復興方式，一份魅力城市建設宣言，一個未來城市生活形態(tài)范例。3.2加拿大阿萊克斯尼宏廣場地鐵站阿萊克斯尼宏廣場位于加拿大蒙特利爾市的西部，是一個功能復合且相對獨立的空間。其規(guī)劃設計亮點是將附近的地鐵、公交等公共交通站點所產(chǎn)生的人流來帶動商業(yè)的發(fā)展。阿萊克斯尼宏廣場由多種功能復合化構(gòu)成，包括商業(yè)中心、辦公、住宅和廣場空間。商業(yè)購物中心在地下一層、地面一層都設置有大型出入口。商業(yè)中心貫穿于整個阿萊克斯尼宏廣場，連接了地鐵站和城市道路對面的公交車站。阿萊克斯尼宏廣場的商業(yè)中心貫穿了整個廣場，連接了地鐵站與道路對面的公共汽車站。于是過半數(shù)的乘客為了抵御加拿大寒冷的氣候會選擇在下了地鐵

7、之后經(jīng)過地鐵站地下商業(yè)空間（其實就是地鐵站走廊通道）到公共汽車站，由此便經(jīng)常會停下來光顧商場的生意。此項目之所以成為一個地鐵站商業(yè)空間規(guī)劃設計的成功案例主要是由于整體設計成功利用了鄰近的地鐵站和公共汽車站，使地鐵站與商業(yè)空間形成了雙贏。阿萊克斯尼宏廣場站商業(yè)的成功，要歸功于設計的獨具匠心，商業(yè)中心貫穿于整個阿萊克斯尼宏廣場，連接了地鐵站與城市道路道路對面的公交車站，將地鐵、公交等公共交通所產(chǎn)生的人流導向商業(yè)空間，增加了商業(yè)的效益。商業(yè)空間每層的人行步道都不相同，使行人即使在地下空間也會迅速了解商業(yè)空間的整體布局。3.3廣州石碑橋站廣州地鐵石牌橋站位于廣州天河的中央商務區(qū)核心地帶，太古匯為該車站

8、的上蓋物業(yè)商業(yè)綜合體，其商業(yè)購物中心面積達13.8萬平方米，消費市場定位比較高端，以購物和餐飲為主要的功能業(yè)態(tài)主要通過無縫接駁的方式與地鐵BRT出口連接，也可以通過封閉的地下通道與地鐵D出口進行接駁未來太古匯的西面將通過一條空調(diào)人行通道連接地鐵1號線體育中心站，實現(xiàn)與地鐵一號線的接駁。石碑橋站地鐵的出站口直接設置在商場內(nèi)部，這種接駁方式的導向性非常強可以快速引導人流從地鐵口直接進入商業(yè)綜合體內(nèi)部，很好的抵御了地鐵人流的流失，使地鐵的百萬人流轉(zhuǎn)換為上蓋商業(yè)綜合體的客流；并不受惡劣天氣的影響，人流可以快速舒適的進入到地鐵上蓋物業(yè)商業(yè)綜合體。4. TOD模式下地鐵商業(yè)空間的設計思考（1）實現(xiàn)地鐵空間

9、與商業(yè)空間的綜合設計擁堵的道路交通加速了地鐵的發(fā)展，從最初的地鐵站與商業(yè)空間獨立設計到地鐵空間與商業(yè)空間綜合設計，充分發(fā)揮了商業(yè)的經(jīng)濟價值和地鐵的交通優(yōu)勢。這一點在國內(nèi)外大城市地鐵商業(yè)建設中可以體現(xiàn)。（2）與城市設計良好的結(jié)合。例如廣州的太古匯與地鐵空間的結(jié)合模糊了建筑空間邊界，創(chuàng)造了多層次的空間，并且最大程度地發(fā)揮地鐵與商業(yè)綜合體的客流優(yōu)勢，提升與地鐵站相結(jié)合的商業(yè)綜合體的價值。(3) 充分利用體系化交通。高效的體系化交通帶動體系化商業(yè)的發(fā)展，為商業(yè)建筑帶來了大量客流，例如加拿大蒙特利爾的阿萊克斯尼宏廣場，地面、地下的通道將地鐵、公交以及廣場上活動的人流引入商業(yè)建筑。5. 結(jié)論TOD模式下地

10、鐵站點的商業(yè)空間設計的重點是把相對獨立的地鐵空間與布局零散的商業(yè)空間，組合成一個完整的、相互促進的整體，商業(yè)群落中的建筑、功能、空間、流線和文化等因素相互作用，就必然會要求商業(yè)空間的規(guī)劃設計是一個整體設計。在統(tǒng)籌地鐵站點和地上商業(yè)空間的關系的同時，要基于TOD理論背景從空間形態(tài)與組織、步行流線角度出發(fā)，整體處理地鐵站點與地上商業(yè)空間之間的關系，并通過對其銜接空間的設置，使得整個地鐵站點地上商業(yè)空間成為一個富有趣味的、體系化的整體城市空間，從而共同形成一個可持續(xù)發(fā)展的系統(tǒng)。參考文獻：1 周雨瀟.基于TOD發(fā)展模式的城市公共空間設計D.：山東大學，2011：1.2 唐大乾.以公共交通為導向的TOD新城研究D.天津大學，20081.3 譚敏，魏曦.TOD模式下城市軌道交通站點地區(qū)規(guī)劃設計實踐探索一一以廣珠城際軌道”中山站”片區(qū)規(guī)劃設計為例J.建筑學報，2010,(8)：101.4 黃超.關于地鐵站點地下商業(yè)開發(fā)的思考J.四川建筑，2010，01：34-35.5 朱麗娜.東京六本木新城，超