汽油機可變配氣技術(shù)發(fā)展

1、汽油機可變配氣技術(shù)發(fā)展汽油機可變配氣技術(shù)發(fā)展 主講主講: :趙鐵良趙鐵良浙江汽車工程學(xué)院浙江汽車工程學(xué)院- -工學(xué)院工學(xué)院20082008年年4 4月月12 12 日日教師簡介教師簡介趙鐵良：趙鐵良：高級工程師、高級工程師、19681968年畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)內(nèi)燃機年畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)內(nèi)燃機專業(yè)，現(xiàn)任吉利汽車研究院發(fā)動機研究所所長。專業(yè)，現(xiàn)任吉利汽車研究院發(fā)動機研究所所長。 曾擔(dān)任過一拖沈陽公司技術(shù)部長、沈陽雙福內(nèi)燃機有限曾擔(dān)任過一拖沈陽公司技術(shù)部長、沈陽雙福內(nèi)燃機有限公司技術(shù)部長、沈陽汽車拖拉機制造廠設(shè)計處處長公司技術(shù)部長、沈陽汽車拖拉機制造廠設(shè)計處處長 先后參與先后參與486Q486Q汽油

2、機、汽油機、491Q491Q汽油機、汽油機、6102Q6102Q柴油機的柴油機的設(shè)計、試制、試驗及定型。設(shè)計、試制、試驗及定型。 20042004年加入吉利，任動力二公司總工程師，自加入吉利年加入吉利，任動力二公司總工程師，自加入吉利后主持了后主持了JL4G18JL4G18、JL4G15JL4G15、JL4G10JL4G10汽油機的研發(fā)，目汽油機的研發(fā)，目前主持國家前主持國家863863計劃計劃1.5L1.5L缸內(nèi)直噴汽油機、缸內(nèi)直噴汽油機、4G244G24汽油汽油機、與機、與AVLAVL合作開發(fā)合作開發(fā)4D204D20柴油機、與韓國柴油機、與韓國GGSGGS公司合作公司合作JL4G18N/1

3、5NJL4G18N/15N汽油機的開發(fā)。汽油機的開發(fā)。課程簡介課程簡介簡要介紹當(dāng)前內(nèi)燃機領(lǐng)域發(fā)展起來的可變配氣定時技術(shù)，以簡要介紹當(dāng)前內(nèi)燃機領(lǐng)域發(fā)展起來的可變配氣定時技術(shù)，以及可變氣門升程、可變進氣歧管技術(shù)。及可變氣門升程、可變進氣歧管技術(shù)。目目 錄錄引言引言配氣機構(gòu)構(gòu)成和分類配氣機構(gòu)構(gòu)成和分類配氣機構(gòu)的構(gòu)成：配氣機構(gòu)的構(gòu)成： 氣門組氣門組 氣門驅(qū)動組氣門驅(qū)動組 正時傳動組正時傳動組配氣機構(gòu)的分類：配氣機構(gòu)的分類： 按氣門數(shù)分：按氣門數(shù)分： 2 2氣門、氣門、3 3氣門、氣門、4 4氣門、氣門、5 5氣門氣門 按傳動形式分：鏈、齒形皮帶、齒輪按傳動形式分：鏈、齒形皮帶、齒輪 按凸輪軸數(shù)分：單、

4、雙按凸輪軸數(shù)分：單、雙 按凸輪軸位置分：頂、中、下按凸輪軸位置分：頂、中、下 吉利現(xiàn)有發(fā)動機吉利現(xiàn)有發(fā)動機( (除除376)376)的配氣機構(gòu)屬的配氣機構(gòu)屬 4 4氣門、雙頂置凸氣門、雙頂置凸輪軸、鏈傳動。輪軸、鏈傳動。配氣機構(gòu)的功用配氣機構(gòu)的功用 配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)定時充氣、定時排出廢氣，定時封閉氣缸定時排出廢氣，定時封閉氣缸進行進行壓縮、燃燒膨脹過程。壓縮、燃燒膨脹過程。 進入氣缸的新鮮充量越多，發(fā)動機可能產(chǎn)生的功率和扭矩進入氣缸的新鮮充量越多，發(fā)動機可能產(chǎn)生的功率和扭矩越大；氣缸內(nèi)殘留得廢氣越多，進氣量越少。因此，要越大；氣缸內(nèi)殘留得廢氣越多，進氣量越少。因此，要求配氣機構(gòu)保證進氣充分、排

5、氣干凈。求配氣機構(gòu)保證進氣充分、排氣干凈。 充氣效率充氣效率 實際進氣量理論進氣量實際進氣量理論進氣量 配氣定時配氣定時進、排氣門開啟和關(guān)閉的時刻（配氣定時）直接影響氣缸內(nèi)進、排氣門開啟和關(guān)閉的時刻（配氣定時）直接影響氣缸內(nèi)新鮮混合氣的充入和廢氣的排出，進而影響發(fā)動機的充新鮮混合氣的充入和廢氣的排出，進而影響發(fā)動機的充氣效率、發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、排放。氣效率、發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、排放。四沖程發(fā)動機的工作沖程是：進氣、壓縮、作功、排氣?？偹臎_程發(fā)動機的工作沖程是：進氣、壓縮、作功、排氣?？偣惭永m(xù)共延續(xù)720720度曲軸轉(zhuǎn)角。似乎每個沖程應(yīng)各占度曲軸轉(zhuǎn)角。似乎每個沖程應(yīng)各占180180度，

6、即度，即進排氣門均在活塞上下止點開閉。進排氣門均在活塞上下止點開閉。事實上不是如此。事實上不是如此。 進排氣門都要早開晚關(guān)。進排氣門都要早開晚關(guān)。 進氣門要在上止點前開，下止點后關(guān)；持續(xù)角大于進氣門要在上止點前開，下止點后關(guān)；持續(xù)角大于180180度度 排氣門要在下止點前開，上止點后關(guān)。持續(xù)角大于排氣門要在下止點前開，上止點后關(guān)。持續(xù)角大于180180度度 持續(xù)角由凸輪包角決定，故不可變；定時由凸輪與曲軸持續(xù)角由凸輪包角決定，故不可變；定時由凸輪與曲軸 的傳動位置決定，如無調(diào)節(jié)機構(gòu)，也不可變。的傳動位置決定，如無調(diào)節(jié)機構(gòu)，也不可變。 把上述配氣定時用圖形表示，如下頁：把上述配氣定時用圖形表示，

7、如下頁：配氣相位圖進、排氣凸輪升程固定的重疊角配氣相位分析配氣相位分析發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高，以發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高，以6000RPM6000RPM計算每行程只占計算每行程只占5 5毫秒，時間極短。為進毫秒，時間極短。為進氣充分排氣干凈必須設(shè)法延長進排氣時間。氣充分排氣干凈必須設(shè)法延長進排氣時間。氣門打開到具備足夠的開度需要時間，所以氣門打開到具備足夠的開度需要時間，所以進氣門早開進氣門早開可以使進氣行程可以使進氣行程( (活塞下行）開始就有一個較大的開度，增加進氣量?；钊滦校╅_始就有一個較大的開度，增加進氣量。 活塞到達進氣下止點時，缸內(nèi)壓力仍低于外面大氣壓，在壓差的作用活塞到達進氣下止點時，缸內(nèi)壓力仍

8、低于外面大氣壓，在壓差的作用下仍能進氣；尤其是進氣流有較大的慣性，盡管活塞已上行，進氣下仍能進氣；尤其是進氣流有較大的慣性，盡管活塞已上行，進氣流仍能克服活塞上行阻力增加進氣。所以流仍能克服活塞上行阻力增加進氣。所以進氣門要滯后關(guān)閉進氣門要滯后關(guān)閉。在作功行程快要結(jié)束，活塞還未達到下止點時，在作功行程快要結(jié)束，活塞還未達到下止點時，排氣門提前打開排氣門提前打開利用余利用余壓使廢氣高速沖出氣缸，進行自由排氣。壓使廢氣高速沖出氣缸，進行自由排氣。 排氣行程中活塞已達到上止點時氣缸內(nèi)廢氣壓力仍然高于排氣行程中活塞已達到上止點時氣缸內(nèi)廢氣壓力仍然高于 大氣壓，加之排氣流的慣性大氣壓，加之排氣流的慣性排

9、氣門滯后關(guān)閉排氣門滯后關(guān)閉可使排氣更干凈?？墒古艢飧蓛簟Ｔ谂艢?、進氣上止點處，進排氣門都處于開啟狀態(tài)，稱為氣門重疊。在排氣、進氣上止點處，進排氣門都處于開啟狀態(tài)，稱為氣門重疊。VVT技術(shù)分類區(qū)段調(diào)節(jié)連續(xù)調(diào)節(jié)進氣調(diào)節(jié)排氣調(diào)節(jié)進、排氣同步調(diào)節(jié)（單凸輪軸）進氣、排氣獨立調(diào)節(jié)區(qū)段調(diào)節(jié)區(qū)段調(diào)節(jié)張緊器式張緊器式排氣凸輪軸排氣凸輪軸進氣凸輪軸進氣凸輪軸功率調(diào)整功率調(diào)整調(diào)整功率時，鏈調(diào)整功率時，鏈條下部短，上部條下部短，上部長，進氣門延遲長，進氣門延遲關(guān)閉。關(guān)閉。進氣管內(nèi)氣流速進氣管內(nèi)氣流速高，氣缸充氣量高，氣缸充氣量足。足。因此高轉(zhuǎn)速時，因此高轉(zhuǎn)速時，功率大。功率大。進氣可變配氣相位進氣可變配氣相位扭扭

10、矩調(diào)整矩調(diào)整凸輪軸調(diào)整器向下凸輪軸調(diào)整器向下拉長，于是鏈條上拉長，于是鏈條上部變短，下部變長部變短，下部變長。因為排氣凸輪軸被因為排氣凸輪軸被齒形帶固定了，此齒形帶固定了，此時排氣凸輪軸不能時排氣凸輪軸不能被轉(zhuǎn)動，進氣凸輪被轉(zhuǎn)動，進氣凸輪軸被轉(zhuǎn)一個角度，軸被轉(zhuǎn)一個角度，進氣門提前關(guān)閉。進氣門提前關(guān)閉。在這個位置時，在在這個位置時，在中、低轉(zhuǎn)速，可獲中、低轉(zhuǎn)速，可獲得大扭矩輸出得大扭矩輸出.進氣可變配氣相位進氣可變配氣相位連續(xù)調(diào)節(jié)連續(xù)調(diào)節(jié)螺旋花鍵式螺旋花鍵式連續(xù)調(diào)節(jié)連續(xù)調(diào)節(jié)葉片式葉片式I I連續(xù)調(diào)節(jié)連續(xù)調(diào)節(jié)葉片式葉片式H H連續(xù)調(diào)節(jié)連續(xù)調(diào)節(jié)葉片式葉片式J J應(yīng)用策略應(yīng)用策略WheWhen n公布

11、的優(yōu)點公布的優(yōu)點進氣進氣連續(xù)可變大幅度調(diào)節(jié)1995豐田VVTi提高5-8%5-8% 低速端扭矩提高5%5%高速端功率限定NOx排放水平下，HC 排放最大可減少20%20%燃油經(jīng)濟性提高1-3%1-3%降低IMEP的循環(huán)變動系數(shù) ，提高穩(wěn)定性在豐田公布的規(guī)劃(9/96)中決定要把VVTi技術(shù)推廣到所有裝備汽油機的汽車中。排氣排氣連續(xù)可變大幅度調(diào)節(jié)1997福特 Zeteci限定Nox排放水平下，HC 排放最大可減少20%20%燃油經(jīng)濟性提高1-3%1-3%降低IMEP的循環(huán)變動系數(shù) ，提高穩(wěn)定性單凸輪單凸輪(CIB/SOHC)(CIB/SOHC)連續(xù)可變大幅度調(diào)節(jié)(進排氣等相位調(diào)節(jié))300ZX日產(chǎn)

12、最多可以減少 12%12% 的HC 和 15%15%的 NOx燃油經(jīng)濟性提高2-3%2-3%不能改變氣門重疊角，系統(tǒng)集成比較復(fù)雜目前的趨勢是改單凸輪為雙凸輪，使用單獨的進氣或排氣策略。進氣進氣+ +排氣排氣連續(xù)可變大幅度調(diào)節(jié)(進排氣獨立相位調(diào)節(jié))1996寶馬優(yōu)點如上所述，包括進氣和排氣VVT的優(yōu)點但是必需考慮到成本和系統(tǒng)集成帶來的問題傳感器實際輸出信號信號輪36-2個齒缺齒部位信號輪傳感器實際信號 后蓋 定子 轉(zhuǎn)子 油封（4 個） 定子螺栓（4 個） 鎖銷、鎖銷彈簧和彈簧導(dǎo)承 回位彈簧 前蓋 l通過控制內(nèi)轉(zhuǎn)子兩側(cè)的機油流通過控制內(nèi)轉(zhuǎn)子兩側(cè)的機油流量使其相對于外轉(zhuǎn)子發(fā)生相對旋量使其相對于外轉(zhuǎn)子發(fā)

13、生相對旋轉(zhuǎn)，進行相位調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)，進行相位調(diào)節(jié)l機油由發(fā)動機的機油泵經(jīng)四通機油由發(fā)動機的機油泵經(jīng)四通OCVOCV電磁控制閥控制后供應(yīng)電磁控制閥控制后供應(yīng). .l通過液壓控制使轉(zhuǎn)子保持在中通過液壓控制使轉(zhuǎn)子保持在中間位置間位置 l根據(jù)曲軸和凸輪軸位置傳感器根據(jù)曲軸和凸輪軸位置傳感器信號，由控制軟件決定內(nèi)轉(zhuǎn)子和信號，由控制軟件決定內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子的相對位置外轉(zhuǎn)子的相對位置供油方向C1C2瀉油孔相位器移動到回位狀態(tài)閥-斷電狀態(tài)供油方向C1C2瀉油孔供油方向C1C2瀉油孔相位器移動到回位狀態(tài)閥-斷電狀態(tài)供油方向C1C2相位器移動到最大行程閥-最大占空比時供油方向C1C2相位器移動到最大行程閥-最大占空比時供油

14、孔阻塞C1C2相位器被保持在中間位置閥-中等占空比時供油孔阻塞C1C2相位器被保持在中間位置閥-中等占空比時吉利 4G18 豐田VVT-i 伊蘭特G4ED 凱迪拉克3.6L北極星V6 VVT發(fā)動機 設(shè)計、生產(chǎn)中的要點設(shè)計、生產(chǎn)中的要點為保證為保證OCVOCV、VVTVVT有效工作必須注意以下幾點：有效工作必須注意以下幾點：1 1、設(shè)計時盡可能縮短、設(shè)計時盡可能縮短OCVOCV閥到閥到VVTVVT的油路長度。的油路長度。2 2、設(shè)計時盡可能提高、設(shè)計時盡可能提高OCVOCV閥后的油壓。閥后的油壓。 凸輪軸環(huán)槽處盡可能用徑向密封代替端面密封。凸輪軸環(huán)槽處盡可能用徑向密封代替端面密封。3 3、設(shè)計有

15、效的過濾措施。、設(shè)計有效的過濾措施。4 4、生產(chǎn)中要保證零部件的清潔度。、生產(chǎn)中要保證零部件的清潔度。5 5、ECUECU中要寫入中要寫入OCVOCV閥清洗程序，出廠試驗增加清洗閥清洗程序，出廠試驗增加清洗OCVOCV閥的程序。閥的程序。VVLVVL按照其控制效果分類：按照其控制效果分類： 兩段式可變升程兩段式可變升程 技術(shù)代表就是本田技術(shù)代表就是本田VTECVTEC技術(shù)和保時捷的技術(shù)和保時捷的VairocamVairocam技術(shù)。技術(shù)。 連續(xù)可變升程連續(xù)可變升程 技術(shù)代表是寶馬的技術(shù)代表是寶馬的“電控氣門電控氣門”技術(shù)。技術(shù)。 伊頓公司作為世界第一大氣門、搖臂的伊頓公司作為世界第一大氣門、搖

16、臂的生產(chǎn)企業(yè)，為本田開發(fā)多款生產(chǎn)企業(yè)，為本田開發(fā)多款VTECVTEC的搖臂機的搖臂機構(gòu)。通過這個視頻演示，可以直觀看到構(gòu)。通過這個視頻演示，可以直觀看到TECTEC的兩段式的兩段式VVLVVL工作過程。工作過程?？勺兩虛u臂可變升程搖臂.mpeg.mpeg Vairocam Vairocam技術(shù)是保時捷的兩段式技術(shù)是保時捷的兩段式VVLVVL技術(shù)。其工作原理與技術(shù)。其工作原理與VTECVTEC基本一致。基本一致。 但其結(jié)構(gòu)有所不同。本田但其結(jié)構(gòu)有所不同。本田VTECVTEC采用了采用了組合式搖臂達到技術(shù)目標(biāo)，而保時捷組合式搖臂達到技術(shù)目標(biāo)，而保時捷VairocamVairocam技術(shù)則采用了組

17、合式液壓挺柱來技術(shù)則采用了組合式液壓挺柱來實現(xiàn)實現(xiàn)VVLVVL功能。功能?？勺儦忾T升程可變氣門升程n 兩段式兩段式VVLVVL不具備全工況氣門升程可變不具備全工況氣門升程可變的功能。引領(lǐng)世界發(fā)動機技術(shù)的寶馬公司的功能。引領(lǐng)世界發(fā)動機技術(shù)的寶馬公司推出了連續(xù)可變的推出了連續(xù)可變的VVLVVL技術(shù)。技術(shù)。n 寶馬公司開發(fā)的寶馬公司開發(fā)的VavleTronicVavleTronic技術(shù)，可技術(shù)，可以在發(fā)動機的大部分工況下，連續(xù)改變氣以在發(fā)動機的大部分工況下，連續(xù)改變氣門升程，保證最優(yōu)化的氣門升程匹配。門升程，保證最優(yōu)化的氣門升程匹配。 寶馬的控制機構(gòu)是由電機驅(qū)動的，電機通過蝸桿寶馬的控制機構(gòu)是由電機

18、驅(qū)動的，電機通過蝸桿傳動齒輪，然后由齒輪上的凸輪帶動搖臂運動來改變傳動齒輪，然后由齒輪上的凸輪帶動搖臂運動來改變搖臂的控制角，在凸輪軸的驅(qū)動下由搖臂帶動氣門運搖臂的控制角，在凸輪軸的驅(qū)動下由搖臂帶動氣門運動。通過改變搖臂的角度就可以改變氣門的行程了。動。通過改變搖臂的角度就可以改變氣門的行程了。由于是通過電機控制的，所以可以在一定區(qū)域內(nèi)做無由于是通過電機控制的，所以可以在一定區(qū)域內(nèi)做無段級調(diào)節(jié)氣門開度，這樣駕駛起來就會毫無唐突感，段級調(diào)節(jié)氣門開度，這樣駕駛起來就會毫無唐突感，舒適性更強，配氣機構(gòu)在各轉(zhuǎn)速下的適應(yīng)性也更強，舒適性更強，配氣機構(gòu)在各轉(zhuǎn)速下的適應(yīng)性也更強，能最大限度的提高發(fā)動機充氣效

19、率。能最大限度的提高發(fā)動機充氣效率。 目前寶馬已經(jīng)把這套系統(tǒng)裝備到了他的主流發(fā)動機目前寶馬已經(jīng)把這套系統(tǒng)裝備到了他的主流發(fā)動機機上，象以寶馬機上，象以寶馬745i,530i,330i745i,530i,330i為代表的直列為代表的直列6 6缸發(fā)動缸發(fā)動機和機和V V型型8 8缸發(fā)動機都裝備了該系統(tǒng)。缸發(fā)動機都裝備了該系統(tǒng)。 VVL VVL技術(shù)業(yè)已在行業(yè)內(nèi)開始普及，豐田推出技術(shù)業(yè)已在行業(yè)內(nèi)開始普及，豐田推出VVTL-iVVTL-i技術(shù)，三菱公司推出的技術(shù)，三菱公司推出的MIVECMIVEC技術(shù)都是技術(shù)都是VVLVVL家族中的新成員。家族中的新成員。 由于由于VVLVVL技術(shù)零部件成本高，可靠性要

20、求高，發(fā)技術(shù)零部件成本高，可靠性要求高，發(fā)動機缸蓋設(shè)計的難度較大，其性價比不如動機缸蓋設(shè)計的難度較大，其性價比不如VVTVVT。且。且VVLVVL與與VVTVVT一般同時采用，發(fā)動機匹配難度很大。目一般同時采用，發(fā)動機匹配難度很大。目前在國內(nèi)自主品牌的發(fā)動機中還沒有應(yīng)用。前在國內(nèi)自主品牌的發(fā)動機中還沒有應(yīng)用。n車用發(fā)動機的轉(zhuǎn)速范圍很廣，利用普通車用發(fā)動機的轉(zhuǎn)速范圍很廣，利用普通 進氣歧管不可能在全轉(zhuǎn)速域利用進氣的進氣歧管不可能在全轉(zhuǎn)速域利用進氣的 脈動效應(yīng)。多氣門發(fā)動機高速域充量系脈動效應(yīng)。多氣門發(fā)動機高速域充量系 數(shù)較大，而中低速的扭矩特性不夠好。數(shù)較大，而中低速的扭矩特性不夠好。n利用可變

21、長度進氣歧管可以使發(fā)動機在利用可變長度進氣歧管可以使發(fā)動機在 中低速域和高速域都得到最佳調(diào)諧，使中低速域和高速域都得到最佳調(diào)諧，使 中低速域的扭矩特性得到很大改善。中低速域的扭矩特性得到很大改善。一般可變長度進氣歧管是在歧管穩(wěn)壓室下游安裝一轉(zhuǎn)換閥片，該裝置將歧一般可變長度進氣歧管是在歧管穩(wěn)壓室下游安裝一轉(zhuǎn)換閥片，該裝置將歧管氣道分為長管和短管兩部分。在發(fā)動機高速段利用短管，可提高高速功管氣道分為長管和短管兩部分。在發(fā)動機高速段利用短管，可提高高速功率；中低速段使用長管，可提高中低速扭矩。一般可提高中低速扭矩率；中低速段使用長管，可提高中低速扭矩。一般可提高中低速扭矩5%5%以上。以上。當(dāng)發(fā)動機

22、處于低當(dāng)發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速時，關(guān)閉轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速時，關(guān)閉轉(zhuǎn)換閥片，使用長換閥片，使用長進氣管。因為進進氣管。因為進氣管越長，空氣氣管越長，空氣在管內(nèi)的震動頻在管內(nèi)的震動頻率越低，只要長率越低，只要長度與轉(zhuǎn)速相匹配度與轉(zhuǎn)速相匹配就能得到最大的就能得到最大的進氣能量進氣能量 帶進氣歧管轉(zhuǎn)換的發(fā)動機扭矩曲線帶進氣歧管轉(zhuǎn)換的發(fā)動機扭矩曲線當(dāng)發(fā)動機處于高轉(zhuǎn)當(dāng)發(fā)動機處于高轉(zhuǎn)速時，由于吸氣頻速時，由于吸氣頻率高，打開轉(zhuǎn)換閥率高，打開轉(zhuǎn)換閥片，換上較短的進片，換上較短的進氣管來提高空氣在氣管來提高空氣在進氣管內(nèi)的固有頻進氣管內(nèi)的固有頻率，得到最大的進率，得到最大的進氣能量。氣能量。 帶進氣歧管轉(zhuǎn)換的發(fā)動機扭矩曲線帶進氣

23、歧管轉(zhuǎn)換的發(fā)動機扭矩曲線用轉(zhuǎn)換閥來改變進氣管長度，實際上只用轉(zhuǎn)換閥來改變進氣管長度，實際上只有兩種選擇有兩種選擇長管或短管。長管或短管。寶馬公司開發(fā)了一種可變長度進氣管，寶馬公司開發(fā)了一種可變長度進氣管，可以在一定工況下，實現(xiàn)連續(xù)轉(zhuǎn)換。可以在一定工況下，實現(xiàn)連續(xù)轉(zhuǎn)換。n寶馬新寶馬新7 7系的發(fā)動機進氣管設(shè)計不是采用系的發(fā)動機進氣管設(shè)計不是采用 控制閥來切換進氣管的長度，而是在進氣控制閥來切換進氣管的長度，而是在進氣 管中間設(shè)計了一個可以旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子，當(dāng)這管中間設(shè)計了一個可以旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子，當(dāng)這 個轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一定角度后進氣管的長度就發(fā)個轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一定角度后進氣管的長度就發(fā) 生了改變，同樣達到了優(yōu)化進氣的目

24、的。生了改變，同樣達到了優(yōu)化進氣的目的。 有了這套系統(tǒng)，發(fā)動機就能在高低轉(zhuǎn)速時有了這套系統(tǒng)，發(fā)動機就能在高低轉(zhuǎn)速時 都能保持最佳進氣效率。都能保持最佳進氣效率。n可以說該進氣管達到了全工況連續(xù)可變長可以說該進氣管達到了全工況連續(xù)可變長 度。度。VIMVIM技術(shù)除了可變長度進技術(shù)除了可變長度進氣管外，還有可變截面積氣管外，還有可變截面積進氣管技術(shù)。進氣管技術(shù)。可變截面積進氣管能在發(fā)可變截面積進氣管能在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時使用較大的動機高轉(zhuǎn)速時使用較大的進氣歧管截面積提高進氣進氣歧管截面積提高進氣流量；在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時流量；在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時使用較小的進氣歧管截面使用較小的進氣歧管截面積，提高進氣負壓和進氣積，提高進氣負壓和進氣速度或者產(chǎn)生進氣渦流讓速度或者產(chǎn)生進氣渦流讓空氣跟汽油更好的混合?？諝飧透玫幕旌?。圖（圖（1 1）表示的是進氣歧管）表示的是進氣歧管截面積較大時汽缸的吸氣狀截面積較大時汽缸的吸氣狀況和氣門關(guān)閉后缸內(nèi)氣體混況和氣門關(guān)閉后缸內(nèi)氣體混合情況。圖（合情況。圖（2 2）表示的是）表示的是進氣歧管截面積較小時汽缸進氣歧管截面積較小時汽缸