第五章 國際貨物運輸保險

1、第五章第五章 國際貨物運輸保險國際貨物運輸保險教學目標教學目標l掌握保險的基本原則掌握保險的基本原則l掌握海洋運輸貨物保險保障的范圍掌握海洋運輸貨物保險保障的范圍l掌握我國海洋運輸貨物保險險別掌握我國海洋運輸貨物保險險別l了解倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款了解倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款l掌握買賣合同中保險條款的內(nèi)容掌握買賣合同中保險條款的內(nèi)容教學重點教學重點l海洋運輸貨物保險保障的范圍海洋運輸貨物保險保障的范圍l我國海洋運輸貨物保險險別我國海洋運輸貨物保險險別l合同保險條款的內(nèi)容合同保險條款的內(nèi)容教學難點教學難點l共同海損的判定共同海損的判定l我國海運貨物保險險別的理解我國海運貨物保險險別的理

2、解l保險金額與保險費的計算保險金額與保險費的計算第一節(jié)第一節(jié) 保險概述保險概述一、保險的含義一、保險的含義是指投保人向保險人交納一定的保險費，投保是指投保人向保險人交納一定的保險費，投保一定險別，保險人承保后，對于被保險標的一定險別，保險人承保后，對于被保險標的在承保范圍內(nèi)的損失給予經(jīng)濟補償。在承保范圍內(nèi)的損失給予經(jīng)濟補償。二、保險關系人二、保險關系人l 1 1、投保人：、投保人：是與保險人訂立保險合同，并有繳納保是與保險人訂立保險合同，并有繳納保險費義務的人險費義務的人 l 2 2、被保險人：、被保險人：是指根據(jù)保險合同，在保險事故發(fā)生是指根據(jù)保險合同，在保險事故發(fā)生后，享有保險金請求權的人

3、。后，享有保險金請求權的人。l 3 3、保險人（又叫承保人）、保險人（又叫承保人）是指與投保人訂立保險合是指與投保人訂立保險合同，并承擔賠償或者給付保險金責任的保險公司。同，并承擔賠償或者給付保險金責任的保險公司。l 4 4、保險代理人、保險代理人: :根據(jù)代理合同或授權書，在指定地根據(jù)代理合同或授權書，在指定地區(qū)以保險人的名義為保險人經(jīng)營海上保險業(yè)務，并區(qū)以保險人的名義為保險人經(jīng)營海上保險業(yè)務，并向保險人收取代理手續(xù)費的人。向保險人收取代理手續(xù)費的人。按代理合同或授權書授予的不同權限，保險代理人按代理合同或授權書授予的不同權限，保險代理人可分為業(yè)務代理人、檢驗代理人和理賠代理人?？煞譃闃I(yè)務代

4、理人、檢驗代理人和理賠代理人。 三、保險原則三、保險原則（一）可保利益原則：（一）可保利益原則：1 1、定義、定義: :是指投保人或被保險人對于保險標的是指投保人或被保險人對于保險標的具有法律所承認的、可以投保的經(jīng)濟利益。具有法律所承認的、可以投保的經(jīng)濟利益。2 2、可保利益的特征、可保利益的特征l必須是合法的利益必須是合法的利益l必須是可以用貨幣計算的經(jīng)濟利益必須是可以用貨幣計算的經(jīng)濟利益l必須是確定的利益必須是確定的利益（二）最大誠信原則（二）最大誠信原則Utmost good faith Utmost good faith 1.1.定義定義l是指在保險合同的簽訂和履行過程中，雙方是指在保

5、險合同的簽訂和履行過程中，雙方均應本著絕對的誠意辦事，恪守信用，互不均應本著絕對的誠意辦事，恪守信用，互不欺騙，互不隱瞞。欺騙，互不隱瞞。l英國英國19061906年海上保險法年海上保險法中首先得到確定，中首先得到確定，該法第該法第1717條規(guī)定：條規(guī)定：“海上保險是建立在最大海上保險是建立在最大誠信原則基礎上的契約，如果任何一方不遵誠信原則基礎上的契約，如果任何一方不遵守最大誠信原則，他方可以宣告契約無效。守最大誠信原則，他方可以宣告契約無效?！? 2、最大誠信原則的具體內(nèi)容：、最大誠信原則的具體內(nèi)容：(1)(1)告知：告知：在簽訂保險合同時，無論是否被問及，雙方當事人在簽訂保險合同時，無論

6、是否被問及，雙方當事人均應自動將與保險標的有關的情況向對方作充分、均應自動將與保險標的有關的情況向對方作充分、披露。披露。A A、投保人在保險合同訂立前必須向保險人告知重要、投保人在保險合同訂立前必須向保險人告知重要情況。情況。l 我國我國海商法海商法將投保人違反告知義務的情況分為將投保人違反告知義務的情況分為故意違反告知義務和非故意違反告知義務。投保人故意違反告知義務和非故意違反告知義務。投保人故意違反告知義務的，保險人有權解除合同，并不故意違反告知義務的，保險人有權解除合同，并不退還保險費，合同解除前發(fā)生保險事故造成損失的，退還保險費，合同解除前發(fā)生保險事故造成損失的，保險人不負賠償責任。

7、投保人非故意違反告知義務保險人不負賠償責任。投保人非故意違反告知義務的，的， 保險人有權解除合同，或者要求相應增加保保險人有權解除合同，或者要求相應增加保險費。險費。l 英國英國19061906年年海上保險法海上保險法的規(guī)定，無論投保人是的規(guī)定，無論投保人是有意還是無意違反告知義務，保險人均可要求解除有意還是無意違反告知義務，保險人均可要求解除合同，保險人也無需退還保險費。合同，保險人也無需退還保險費。l例如，小張以前患過心肌炎，現(xiàn)在他在商例如，小張以前患過心肌炎，現(xiàn)在他在商業(yè)保險公司投保商業(yè)醫(yī)療保險，在填寫投業(yè)保險公司投保商業(yè)醫(yī)療保險，在填寫投保單時有一欄問保單時有一欄問“是否有某種疾病史是

8、否有某種疾病史”，小張?zhí)盍诵執(zhí)盍恕盁o任何疾病史無任何疾病史”。投保。投保6 6個月后個月后小張的心肌炎復發(fā)，向保險公司提出索賠。小張的心肌炎復發(fā)，向保險公司提出索賠。保險公司在醫(yī)院查出其以前有心肌炎病史，保險公司在醫(yī)院查出其以前有心肌炎病史，而在投保時沒有向保險公司如實告知其疾而在投保時沒有向保險公司如實告知其疾病史，保險公司可以以其違反最大誠信原病史，保險公司可以以其違反最大誠信原則為由拒絕賠付。則為由拒絕賠付。l 案例：案例：19221922年年AlluvialsAlluvials Mining Machinery Co. Mining Machinery Co.訴訴StoweStowe

9、案，投保人有案，投保人有6868桶石油共桶石油共21352135加侖從英國運加侖從英國運去尼日利亞，這些石油被安排裝在甲板上，風險由去尼日利亞，這些石油被安排裝在甲板上，風險由托運人自行承擔。這個情況沒有被告知保險人。船托運人自行承擔。這個情況沒有被告知保險人。船舶抵達目的港后只石油剩下舶抵達目的港后只石油剩下200200加侖。法官認為，加侖。法官認為，運送甲板貨具有很大的風險是一個航運的常識，如運送甲板貨具有很大的風險是一個航運的常識，如果保險人知道貨物是裝載在甲板上的話就不太可能果保險人知道貨物是裝載在甲板上的話就不太可能承保，應該認為投保人沒有盡到告知義務，因此不承保，應該認為投保人沒有

10、盡到告知義務，因此不能從保險人那里得到賠償。能從保險人那里得到賠償。B B、充分告知也是保險人應盡的義務。、充分告知也是保險人應盡的義務。l早期的保險合同及有關法律規(guī)之中的告知早期的保險合同及有關法律規(guī)之中的告知與保證是對投保人與被保險人的約束，而與保證是對投保人與被保險人的約束，而現(xiàn)代保險合同及有關法律規(guī)定中的告知與現(xiàn)代保險合同及有關法律規(guī)定中的告知與保證則是對投保人、保險人等保險合同關保證則是對投保人、保險人等保險合同關系人的共同約束。系人的共同約束。（2 2）保證）保證l是指投保人、被保險人在保險期限內(nèi)對某種是指投保人、被保險人在保險期限內(nèi)對某種事項的作為或不作為，即承諾做某事或不做事項

11、的作為或不作為，即承諾做某事或不做某事。某事。l比方：比方： 保證租用適航的船只、保證貨物是保證租用適航的船只、保證貨物是合法的；保證進行合法的；保證進行防災及施救防災及施救 （三）損失補償原則（三）損失補償原則 l指被保險人在保險合同約定的保險事故發(fā)生指被保險人在保險合同約定的保險事故發(fā)生之后，保險人對其遭受的實際損失應當進行之后，保險人對其遭受的實際損失應當進行充分的補償。充分的補償。（四）近因原則（四）近因原則1 1、近因、近因(Proximate(Proximate Cause)Cause)的定義的定義l 美國美國布萊克法學詞典布萊克法學詞典解釋：解釋：“近因近因” ” 的近，的近，不

12、必是時間或空間上的最近，而是一種因果關系上不必是時間或空間上的最近，而是一種因果關系上的最近。的最近。l 英國法庭對近因說明：英國法庭對近因說明：“處于支配地位或者起決定處于支配地位或者起決定作用的原因，即使在時間上它并不是最近的作用的原因，即使在時間上它并不是最近的”。l 我國最高人民法院對近因說明：我國最高人民法院對近因說明：“近因是指造成承近因是指造成承保損失起決定性、有效性的原因保損失起決定性、有效性的原因”。l l例如，一輛汽車意外撞倒一棵大樹，樹不例如，一輛汽車意外撞倒一棵大樹，樹不堪一擊，倒向建筑物，該建筑物不堪重負，堪一擊，倒向建筑物，該建筑物不堪重負，屋頂被壓塌，塌下的屋頂壓

13、死了屋內(nèi)的居屋頂被壓塌，塌下的屋頂壓死了屋內(nèi)的居民。則該居民的致死原因到底是什么？民。則該居民的致死原因到底是什么？2 2、近因原則、近因原則l是指保險人對其承保范圍內(nèi)的保險事故作為是指保險人對其承保范圍內(nèi)的保險事故作為直接的、最關鍵的原因所引起的損失，承擔直接的、最關鍵的原因所引起的損失，承擔保險責任。保險責任。 l保險保險近因原則的里程碑案例是英國近因原則的里程碑案例是英國的的一案。一案。l一戰(zhàn)期間，一戰(zhàn)期間，英國英國 LeylandLeyland公司一艘貨船被德公司一艘貨船被德國潛艇的魚雷擊中國潛艇的魚雷擊中，船體被嚴重擊穿，隨時，船體被嚴重擊穿，隨時可能沉沒。船長想盡辦法，駕船進入可能

14、沉沒。船長想盡辦法，駕船進入法國勒法國勒哈佛爾港哈佛爾港，開始修船。此時又逢暴風雨，加，開始修船。此時又逢暴風雨，加劇了該船沉沒的危險。為了防止沉船阻塞港劇了該船沉沒的危險。為了防止沉船阻塞港口，口，港口當局命令港口當局命令該船離開港區(qū)，該船離開港區(qū)，?？吭诟弁？吭诟劭诜啦ǖ掏猓陲L浪的作用下該船最后沉沒?？诜啦ǖ掏猓陲L浪的作用下該船最后沉沒。l最后法院判決如下：最后法院判決如下：l導致船舶沉沒的原因包括導致船舶沉沒的原因包括敵方敵方魚雷擊中魚雷擊中、被迫被迫?？吭诟劭诜啦ǖ掏馔？吭诟劭诜啦ǖ掏獗槐缓＠藳_擊海浪沖擊沉海沉海，但船舶沉沒的近因是但船舶沉沒的近因是敵方敵方魚雷擊中魚雷擊中，而不而

15、不是海浪沖擊是海浪沖擊。敵方。敵方魚雷擊中魚雷擊中屬于戰(zhàn)爭險。屬于戰(zhàn)爭險。該船舶只投保了一般的船舶保險，沒有加該船舶只投保了一般的船舶保險，沒有加保戰(zhàn)爭險，因此，保險人不承擔賠償責任。保戰(zhàn)爭險，因此，保險人不承擔賠償責任。l案情：一條船運送案情：一條船運送30003000袋咖啡，投保海運袋咖啡，投保海運一切險但未保戰(zhàn)爭險。當時正值戰(zhàn)爭期間，一切險但未保戰(zhàn)爭險。當時正值戰(zhàn)爭期間，船舶因意外突然觸礁，船長下令施救，結船舶因意外突然觸礁，船長下令施救，結果果10001000袋咖啡被救上岸，但卻被敵方捕獲，袋咖啡被救上岸，但卻被敵方捕獲，剩下的剩下的20002000袋咖啡由于時間不夠而無法及袋咖啡由于

16、時間不夠而無法及時搶救，和船舶一起沉沒。分析貨物損失時搶救，和船舶一起沉沒。分析貨物損失的近因。的近因。（五）代位求償原則（五）代位求償原則l 是指在保險標的發(fā)生保險責任范圍內(nèi)的損失是由第是指在保險標的發(fā)生保險責任范圍內(nèi)的損失是由第三人造成的情況下，被保險人根據(jù)法律或合同的規(guī)三人造成的情況下，被保險人根據(jù)法律或合同的規(guī)定而享有的向第三人要求賠償?shù)臋嗬员ｋU人支定而享有的向第三人要求賠償?shù)臋嗬?，自保險人支付賠償之日起，相應轉移給保險人。付賠償之日起，相應轉移給保險人。 （六）重復保險的分攤原則（六）重復保險的分攤原則l 重復保險：是指投保人對同一保險標的分別向兩個重復保險：是指投保人對同一保險

17、標的分別向兩個或兩個以上保險人投保了相同的保險，在保險期限或兩個以上保險人投保了相同的保險，在保險期限相同的情況下，其保險金額的總和超過了保險標的相同的情況下，其保險金額的總和超過了保險標的的實際價值。的實際價值。 l 注意：重復保險的保險金額的總和大于保險標的的注意：重復保險的保險金額的總和大于保險標的的實際價值。實際價值。l重復保險的分攤原則：在重復保險的前提下，重復保險的分攤原則：在重復保險的前提下，當保險事故發(fā)生時，各家承保該保險業(yè)務的當保險事故發(fā)生時，各家承保該保險業(yè)務的保險公司要對賠款進行分攤，使被保險人從保險公司要對賠款進行分攤，使被保險人從各家保險公司得到的賠款總額不得超過其實

18、各家保險公司得到的賠款總額不得超過其實際發(fā)生的損失額。際發(fā)生的損失額。 第二節(jié)第二節(jié) 海運貨物保險保障的范圍（重點）海運貨物保險保障的范圍（重點）一、保險人承保的風險一、保險人承保的風險（一）海上風險（一）海上風險, ,Perils of the SeaPerils of the Sea又稱海難，一般是指船舶在海上航行中發(fā)生的又稱海難，一般是指船舶在海上航行中發(fā)生的自然風險和意外事故。自然風險和意外事故。l海上海上風險發(fā)生頻率高風險發(fā)生頻率高l事故的損失大事故的損失大l涉及面廣涉及面廣l事故處理的投入大事故處理的投入大1 1、自然災害、自然災害（1 1）惡劣氣候）惡劣氣候(Heavy weat

19、her)(Heavy weather)：一般是指海上颶風、：一般是指海上颶風、大浪。大浪。l 保險人對保險人對“惡劣氣候惡劣氣候”沒有統(tǒng)一明確的定義，往往沒有統(tǒng)一明確的定義，往往根據(jù)風險的具體情況進行解釋。例如，我國對暴風根據(jù)風險的具體情況進行解釋。例如，我國對暴風的解釋為：風力在的解釋為：風力在8 8級以上、風速在級以上、風速在17.217.2米秒以上。米秒以上。l 20052005年年9 9月月2525日至日至2727日，風速最高達每秒日，風速最高達每秒5555米、相當米、相當于于1616級風力的級風力的1818號臺風號臺風“達維達維”橫掃海南島。裝載橫掃海南島。裝載著著800800多噸油

20、品的千噸級海上加油船多噸油品的千噸級海上加油船“宏明宏明3 3號號”在在洋浦港遇險。洋浦港遇險。（2 2）雷電）雷電(Lightning)(Lightning)：l保險標的在保險有效期內(nèi)，由雷電所直接造保險標的在保險有效期內(nèi)，由雷電所直接造成的，或者由雷電引起火災所造成的損失，成的，或者由雷電引起火災所造成的損失，都屬于雷電責任。都屬于雷電責任。（3 3）海嘯）海嘯(Lightning)(Lightning)：l指由于海底地殼發(fā)生變異，有的地方下陷，指由于海底地殼發(fā)生變異，有的地方下陷，有的地方上升，引起海洋劇烈震蕩而產(chǎn)生巨有的地方上升，引起海洋劇烈震蕩而產(chǎn)生巨大波浪，致使貨物和船舶受損害或滅

21、失。大波浪，致使貨物和船舶受損害或滅失。l20042004年年1212月的印度洋海嘯，大量的船舶被推月的印度洋海嘯，大量的船舶被推向岸邊、大量的貨物卷入大海，造成巨大財向岸邊、大量的貨物卷入大海，造成巨大財產(chǎn)損失，其中遇難者人數(shù)接近產(chǎn)損失，其中遇難者人數(shù)接近3030萬人。萬人。 (4)(4)洪水洪水(Flood) (Flood) l指江河泛濫、山洪暴發(fā)、湖水上岸及暴雨積指江河泛濫、山洪暴發(fā)、湖水上岸及暴雨積水，保險貨物遭受泡損、淹沒、沖散等損失。水，保險貨物遭受泡損、淹沒、沖散等損失。（5 5）地震）地震(Earthquake)(Earthquake)l指由于地殼發(fā)生劇烈的自然變化時地面發(fā)生指

22、由于地殼發(fā)生劇烈的自然變化時地面發(fā)生展動、坍塌、地陷、地裂等現(xiàn)象，造成保險展動、坍塌、地陷、地裂等現(xiàn)象，造成保險貨物的損失。貨物的損失。（6 6）火山爆發(fā)）火山爆發(fā)(Volcanic Eruption)(Volcanic Eruption)l指由火山爆發(fā)產(chǎn)生的地層及噴發(fā)出的火山巖指由火山爆發(fā)產(chǎn)生的地層及噴發(fā)出的火山巖灰造成保險貨物的損失?；以斐杀ｋU貨物的損失。（7 7）浮冰）浮冰(Floating Ice)(Floating Ice)l 指極地大陸冰川或山谷冰川末端因崩裂滑落海中而形成冰山，指極地大陸冰川或山谷冰川末端因崩裂滑落海中而形成冰山，它們大部分沉于水下，僅小部分露出水面，隨海流向低緯

23、度地它們大部分沉于水下，僅小部分露出水面，隨海流向低緯度地區(qū)漂流，沿途不斷融化破裂，對船舶和貨物安全造成危害。區(qū)漂流，沿途不斷融化破裂，對船舶和貨物安全造成危害。 “泰坦尼克號泰坦尼克號”(Titanic)(Titanic)由于船底碰撞在由于船底冰山上，由于船底碰撞在由于船底冰山上，在短短幾個小時內(nèi)就沉沒于北大西洋在短短幾個小時內(nèi)就沉沒于北大西洋 ，由于缺少足夠的救生，由于缺少足夠的救生艇，艇，15171517人葬身海底，成為人類歷史上和平年代人葬身海底，成為人類歷史上和平年代中中最大規(guī)模的最大規(guī)模的海難之一。海難之一。2 2、意外事故、意外事故l火災火災(Fire)(Fire)：指由于意外、

24、偶然發(fā)生的燃燒失：指由于意外、偶然發(fā)生的燃燒失去控制，蔓延擴大而造成的船、貨損失。去控制，蔓延擴大而造成的船、貨損失。 l擱淺（擱淺（GroundingGrounding）：指由于意外的原因使船）：指由于意外的原因使船體與海中巖礁、海岸或其他障礙物體與海中巖礁、海岸或其他障礙物( (如沉船、如沉船、木樁、漁柵等木樁、漁柵等) )發(fā)生接觸，而且持續(xù)一定時間，發(fā)生接觸，而且持續(xù)一定時間，使其處于失去進退自由的狀態(tài)。使其處于失去進退自由的狀態(tài)。至于擱淺多長時間才算擱淺，至今沒有明文規(guī)至于擱淺多長時間才算擱淺，至今沒有明文規(guī)定。定。 l觸礁（觸礁（StrandingStranding）：指船舶擦過水中

25、巖礁或）：指船舶擦過水中巖礁或其他障礙物而仍能繼續(xù)前進的一種狀態(tài)。其他障礙物而仍能繼續(xù)前進的一種狀態(tài)。在離美國加利福尼亞州的圣巴巴拉海峽北部在離美國加利福尼亞州的圣巴巴拉海峽北部入口數(shù)海里遠的地方，有一個荒涼的海角，入口數(shù)海里遠的地方，有一個荒涼的海角，當?shù)厝朔Q之為翁達角，其附近海域海況惡劣，當?shù)厝朔Q之為翁達角，其附近海域海況惡劣，經(jīng)常多霧。強烈的拍岸浪終日沖蝕著翁達角，經(jīng)常多霧。強烈的拍岸浪終日沖蝕著翁達角，周圍遍布只有在退潮時才露出水面的暗礁，周圍遍布只有在退潮時才露出水面的暗礁，故該海區(qū)素有故該海區(qū)素有“魔鬼的下巴魔鬼的下巴”之惡名。許多之惡名。許多船只在此處因觸礁而損失，但最嚴重的一次

26、船只在此處因觸礁而損失，但最嚴重的一次事故發(fā)生事故發(fā)生19231923年年9 9月月8 8日夜，日夜，7 7艘嶄新的美國驅艘嶄新的美國驅逐艦和逐艦和2323名水兵葬身于此，這是美國海軍歷名水兵葬身于此，這是美國海軍歷史上最慘重的一次海上災難。史上最慘重的一次海上災難。l 沉沒（沉沒（SunkSunk）：是指船體全部或大部分已經(jīng)沒入水）：是指船體全部或大部分已經(jīng)沒入水面以下，并已失去繼續(xù)航行能力。面以下，并已失去繼續(xù)航行能力。l 碰撞碰撞（CollisionCollision）：指船舶與船舶或其它固定物猛）：指船舶與船舶或其它固定物猛力接觸。力接觸。 l 爆炸爆炸（ExplosionExplos

27、ion）：一般指物體內(nèi)部發(fā)生急劇的分）：一般指物體內(nèi)部發(fā)生急劇的分解或燃燒，進發(fā)出大量氣體和熱力，致使物體本身解或燃燒，進發(fā)出大量氣體和熱力，致使物體本身及其周圍其他物體遭受猛烈破壞的現(xiàn)象。及其周圍其他物體遭受猛烈破壞的現(xiàn)象。 （二）外來風險（二）外來風險1 1、一般外來風險、一般外來風險l 偷竊：偷竊：“偷偷”是指貨物整件被偷走，是指貨物整件被偷走，“竊竊”是指貨物中的一部分被竊取是指貨物中的一部分被竊取l 淡水雨淋：淡水雨淋：直接由于淡水、雨水以及冰雪融化直接由于淡水、雨水以及冰雪融化造成貨物的水漬造成貨物的水漬l 短量：短量：被保險貨物在運輸途中或貨物運抵目被保險貨物在運輸途中或貨物運抵

28、目的港時貨物數(shù)量短少。的港時貨物數(shù)量短少。l沾污：貨物同其他物質接觸而受到污染。沾污：貨物同其他物質接觸而受到污染。l破碎：主要是指易碎物品在運輸途中受到震破碎：主要是指易碎物品在運輸途中受到震動、顛簸、碰撞、受壓等造成的破碎。動、顛簸、碰撞、受壓等造成的破碎。 l 受潮受熱：受潮受熱：指由于氣溫變化或船上通風設備失指由于氣溫變化或船上通風設備失靈使船艙內(nèi)水蒸氣凝結，造成艙內(nèi)貨物受潮靈使船艙內(nèi)水蒸氣凝結，造成艙內(nèi)貨物受潮受熱。受熱。l 滲漏：滲漏：流質或半流質的貨物在運輸途中因容器流質或半流質的貨物在運輸途中因容器損壞引起的損失。損壞引起的損失。l 串味：串味：被保險貨物受到其他帶有異味的貨物

29、的影響，被保險貨物受到其他帶有異味的貨物的影響，引起串味，失去原味。引起串味，失去原味。l 生銹：生銹：金屬或金屬制品的一種氧化過程。貨物金屬或金屬制品的一種氧化過程。貨物在裝運時沒有生銹現(xiàn)象，是在保險期內(nèi)發(fā)生在裝運時沒有生銹現(xiàn)象，是在保險期內(nèi)發(fā)生的生銹現(xiàn)象。的生銹現(xiàn)象。l 鉤損：鉤損：是指袋裝、捆裝貨物在裝卸、搬運過程中因是指袋裝、捆裝貨物在裝卸、搬運過程中因為使用手鉤、吊鉤操作引起的貨物的損壞。為使用手鉤、吊鉤操作引起的貨物的損壞。2 2、特殊外來風險、特殊外來風險l由于國家的政策、法令、戰(zhàn)爭、罷工等原因由于國家的政策、法令、戰(zhàn)爭、罷工等原因所造成的風險和損失。所造成的風險和損失。二、保險

30、人承保的損失二、保險人承保的損失l 海上損失（海損）：被保險貨物在海運過程中由于海上損失（海損）：被保險貨物在海運過程中由于自然災害、意外事故、自然災害、意外事故、外來風險所造成的損失外來風險所造成的損失。l 按照貨物的損失程度，海損分為：按照貨物的損失程度，海損分為： 全部損失全部損失 部分損失部分損失實際全損實際全損推定全損推定全損共同海損共同海損單獨海損單獨海損（一）全部損失（一）全部損失( (Total Loss)Total Loss)l簡稱簡稱“全損全損”l是指運輸中的整批貨物全部滅失或視同全部滅是指運輸中的整批貨物全部滅失或視同全部滅失的損害。失的損害。l全部損失分為實際全損與推定

31、全損。全部損失分為實際全損與推定全損。 1 1、實際全損、實際全損（Actual Total LossActual Total Loss，ATLATL) )l也稱絕對全損。也稱絕對全損。l中國中國海商法海商法第第245245條規(guī)定：條規(guī)定：“保險標的保險標的發(fā)生保險事故后滅失，或者受到嚴重損壞發(fā)生保險事故后滅失，或者受到嚴重損壞完全失去原有形體、效用，或者不能再歸完全失去原有形體、效用，或者不能再歸被保險人所擁有的，為實際全損。被保險人所擁有的，為實際全損。”實際全損可分為實際全損可分為4 4種情況：種情況：l保險標的物全部滅失保險標的物全部滅失l保險標的物保險標的物喪失原有的用途或價值喪失原

32、有的用途或價值 l被保險人失去了對保險標的所有權，并且無被保險人失去了對保險標的所有權，并且無法挽回：比方船舶被敵國捕獲，貨物被政府法挽回：比方船舶被敵國捕獲，貨物被政府沒收等。沒收等。l船舶失蹤達到一定時期船舶失蹤達到一定時期 2 2、推定全、推定全損損( (Constructive Total LossConstructive Total Loss，CTLCTL) )l 英國英國19061906年海上保險法年海上保險法第第6060條第條第1 1款規(guī)定：款規(guī)定：“根根據(jù)保險單明確約定，保險標的的實際全損看上去已據(jù)保險單明確約定，保險標的的實際全損看上去已經(jīng)無法避免，或為避免實際全損發(fā)生，保存

33、標的物經(jīng)無法避免，或為避免實際全損發(fā)生，保存標的物所需的費用將超過其本身價值時，則屬推定全損。所需的費用將超過其本身價值時，則屬推定全損?！眑 我國我國海商法海商法第第246246條第條第1 1款規(guī)定：款規(guī)定：“船舶發(fā)生保船舶發(fā)生保險事故后，認為實際全損已經(jīng)不可避免，或者為避險事故后，認為實際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費用超過保險價值的，免發(fā)生實際全損所需支付的費用超過保險價值的，為推定全損。為推定全損?！眑 我國我國海商法海商法第第246246條第條第2 2款規(guī)定：款規(guī)定：“貨物發(fā)生保貨物發(fā)生保險事故后，認為實際全損已經(jīng)不可避免或者為避免險事故后，認為實際全損已經(jīng)不可

34、避免或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費用與繼續(xù)將貨物運抵目發(fā)生實際全損所需支付的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用這和超過保險價值的，為推定全損。的地的費用這和超過保險價值的，為推定全損?！蓖贫ㄈ珦p可分為推定全損可分為2 2種情況：種情況：保險標的實際全損已經(jīng)無法避免保險標的實際全損已經(jīng)無法避免在保險標的嚴重受損的情況下在保險標的嚴重受損的情況下l 第一，船舶的修理費用超過其修理后的價值，則構第一，船舶的修理費用超過其修理后的價值，則構成推定全損。成推定全損。l 第二，貨物嚴重受損，修理費用和續(xù)運費用大于貨第二，貨物嚴重受損，修理費用和續(xù)運費用大于貨物本身的價值，則構成推定全損。物本身的價值，則

35、構成推定全損。比如，某船舶公司為所屬船舶向保險公司投保沿海比如，某船舶公司為所屬船舶向保險公司投保沿海內(nèi)河船舶保險，投保船舶內(nèi)河船舶保險，投保船舶H H輪在航行中因觸碰不明輪在航行中因觸碰不明物體，造成船底漏水，搶救不及而沉沒。該輪市場物體，造成船底漏水，搶救不及而沉沒。該輪市場估價為估價為163163萬元，而事故發(fā)生后花費打撈費萬元，而事故發(fā)生后花費打撈費6565萬元、萬元、修理費修理費124124萬元（根據(jù)檢驗報告），已超過該輪實萬元（根據(jù)檢驗報告），已超過該輪實際價值，保險公司按照推定全損賠償際價值，保險公司按照推定全損賠償l有一臺精密儀器價值有一臺精密儀器價值1500015000美元，

36、貨輪在航行美元，貨輪在航行途中觸礁，船身劇烈震動而使儀器嚴重受損。途中觸礁，船身劇烈震動而使儀器嚴重受損。事后經(jīng)專家檢驗，修復費用為事后經(jīng)專家檢驗，修復費用為1600016000美元，如美元，如拆為零件銷售，可賣拆為零件銷售，可賣20002000美元。該儀器可判美元。該儀器可判定為推定全損定為推定全損推定全損是介于全部損失和部分損失之間的一種損失。推定全損是介于全部損失和部分損失之間的一種損失。發(fā)生了推定全損，可以將其視為部分損失，也可以發(fā)生了推定全損，可以將其視為部分損失，也可以將其視為全部損失。將其視為全部損失。被保險人有兩種選擇：被保險人有兩種選擇：l 一種選擇：被保險人保留保險標的，按

37、照部分損失一種選擇：被保險人保留保險標的，按照部分損失向保險人要求賠償，保險人就在保險金額和保險價向保險人要求賠償，保險人就在保險金額和保險價值的限度內(nèi)，按照實際損失賠償被保險人；值的限度內(nèi)，按照實際損失賠償被保險人；l 另一種選擇：被保險人放棄保險標的，按照推定全另一種選擇：被保險人放棄保險標的，按照推定全損向保險人索賠，保險人就按照保險單上的保險金損向保險人索賠，保險人就按照保險單上的保險金額或可保價值對被保險人進行全損賠償。額或可保價值對被保險人進行全損賠償。 l 按照推定全損索賠時，被保險人必須以書面或口頭按照推定全損索賠時，被保險人必須以書面或口頭方式需方式需向保險人向保險人發(fā)出委付

38、通知。發(fā)出委付通知。l 委付：被保險人在保險標的處于推定全損狀態(tài)時，委付：被保險人在保險標的處于推定全損狀態(tài)時，向保險人申明愿意將保險標的的一切權益轉讓給保向保險人申明愿意將保險標的的一切權益轉讓給保險人，而要求保險人按全損給予賠償?shù)囊环N行為。險人，而要求保險人按全損給予賠償?shù)囊环N行為。委付必須符合下列條件：委付必須符合下列條件：l(1)(1)委付通知必須及時發(fā)出和送達保險人，保委付通知必須及時發(fā)出和送達保險人，保險人可以表示接受，也可表示拒絕；險人可以表示接受，也可表示拒絕；l保險人對被保險人提出的委付請求，可以接保險人對被保險人提出的委付請求，可以接受，也可以拒絕。受，也可以拒絕。l(2)

39、(2)委付時必須將被保險貨物全部進行委付，委付時必須將被保險貨物全部進行委付，而不能只委付其中一部分；而不能只委付其中一部分；l(3)(3)委付不能附帶任何條件；委付不能附帶任何條件；l(4)(4)委付必須經(jīng)過保險人的承諾才能生效。委付必須經(jīng)過保險人的承諾才能生效。（二）部分損失（二）部分損失（Partial Loss)Partial Loss)l部分損失又稱局部損失，與全部損失相對稱。部分損失又稱局部損失，與全部損失相對稱。l我國我國海商法海商法第第247247條規(guī)定：條規(guī)定：“不屬于實際不屬于實際全損和推定全損的損失，為部分損失。全損和推定全損的損失，為部分損失?！辈糠謸p失按照損失的性質，

40、分為部分損失按照損失的性質，分為l 共同海損共同海損l 單獨海損單獨海損1.1.共同海損共同海損（General AverageGeneral Average，G.AG.A）l是指在海上運輸途中，船舶、貨物或其他財是指在海上運輸途中，船舶、貨物或其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了解除這種共同危險，產(chǎn)遭遇共同危險，為了解除這種共同危險，有意識地、合理地采取措施，所直接造成的有意識地、合理地采取措施，所直接造成的特殊犧牲或者支付的特殊費用。特殊犧牲或者支付的特殊費用。 共同海損的構成條件：共同海損的構成條件：l（1 1）危險必須是）危險必須是必須是真實存在的、緊迫的必須是真實存在的、緊迫的和不可避免和不可

41、避免l(2)(2)共同海損的行為必須是共同海損的行為必須是為了解除船和貨物為了解除船和貨物的共同危險，人為地、有意識采取的合理措施的共同危險，人為地、有意識采取的合理措施l(3)(3)共同海損的犧牲必須是特殊的，費用必須共同海損的犧牲必須是特殊的，費用必須是額外支付的，而且犧牲和費用必須是共同海是額外支付的，而且犧牲和費用必須是共同海損行為的直接的、合理的后果損行為的直接的、合理的后果l(4)(4)共同海損的行為必須是最終有效的共同海損的行為必須是最終有效的l 【案情介紹案情介紹】船公司船公司“琴海琴?！陛喅羞\甲公司貨物，輪承運甲公司貨物，自馬來西亞檳城港運至中國北海港。自馬來西亞檳城港運至中

42、國北海港。 “ “琴海琴海”輪駛輪駛離檳城港開往中國北海途中主機停車，船員立即投離檳城港開往中國北海途中主機停車，船員立即投入搶修，但因條件所限，經(jīng)兩天多搶修，仍無法修入搶修，但因條件所限，經(jīng)兩天多搶修，仍無法修復主機。船舶發(fā)出求救信息，越南派出拖輪將復主機。船舶發(fā)出求救信息，越南派出拖輪將“琴琴海?！陛喭线M金蘭灣港。越方收取了拖輪費、救助費。輪拖進金蘭灣港。越方收取了拖輪費、救助費。船長代表船東發(fā)表共同海損聲明，宣布共同海損船長代表船東發(fā)表共同海損聲明，宣布共同海損; ;輪輪機長出具海事報告。機長出具海事報告。l 在北海港經(jīng)驗船師檢驗，認定主機不能啟動的原因在北海港經(jīng)驗船師檢驗，認定主機不能

43、啟動的原因是由于各缸的空氣啟動閥啟動活塞的密封環(huán)全部失是由于各缸的空氣啟動閥啟動活塞的密封環(huán)全部失去彈性，氣密較差，已存在隱患，加上第七缸啟動去彈性，氣密較差，已存在隱患，加上第七缸啟動空氣閥閥盤斷裂，該氣缸完全失去氣密，導致進入空氣閥閥盤斷裂，該氣缸完全失去氣密，導致進入各缸的啟動空氣壓力不足而無法啟動。各缸的啟動空氣壓力不足而無法啟動。l船公司委托中國貿(mào)促會海損理算處對船公司委托中國貿(mào)促會海損理算處對“琴海琴?！陛嗊M行共同海損理算，根據(jù)該處出具的理算輪進行共同海損理算，根據(jù)該處出具的理算書，確認共同海損的船貨各方分攤金額。書，確認共同海損的船貨各方分攤金額。l甲公司與保險公司以該事故是船公

44、司不可免甲公司與保險公司以該事故是船公司不可免責過失造成為由拒絕分攤共同海損費用，船責過失造成為由拒絕分攤共同海損費用，船公司請求法院判令甲公司分攤該共同海損費公司請求法院判令甲公司分攤該共同海損費用，保險公司承擔連帶責任，并由兩被告承用，保險公司承擔連帶責任，并由兩被告承擔本案訴訟費用。擔本案訴訟費用。l【審理結果審理結果】: :法院認為，根據(jù)目的港驗船師法院認為，根據(jù)目的港驗船師的檢驗報告，以及原被告對該故障原因均予以的檢驗報告，以及原被告對該故障原因均予以認可，予以采信。認可，予以采信。l“琴海琴?！陛喼鳈C共有輪主機共有9 9個缸，其個缸，其9 9個缸的密封環(huán)個缸的密封環(huán)全部失去彈性，而

45、密封環(huán)失去彈性乃是一個漸全部失去彈性，而密封環(huán)失去彈性乃是一個漸進的過程，即可以肯定這一現(xiàn)象在開航前和開進的過程，即可以肯定這一現(xiàn)象在開航前和開航當時已經(jīng)存在，此即意味著船舶在開航前和航當時已經(jīng)存在，此即意味著船舶在開航前和開航當時是不適航的。開航當時是不適航的?！扒俸Ｇ俸！陛喼鳈C的每一輪主機的每一個缸之密封環(huán)全都老化，是一個長期的、漸進個缸之密封環(huán)全都老化，是一個長期的、漸進的過程，這明顯是一個謹慎的專業(yè)人員以慣常的過程，這明顯是一個謹慎的專業(yè)人員以慣常方法檢查船舶所能夠發(fā)現(xiàn)的缺陷，因而顯然不方法檢查船舶所能夠發(fā)現(xiàn)的缺陷，因而顯然不屬于船舶的潛在缺陷。由此非潛在缺陷而造成屬于船舶的潛在缺陷。

46、由此非潛在缺陷而造成的船舶不適航，承運人不能免除賠償之責任。的船舶不適航，承運人不能免除賠償之責任。l 而據(jù)輪機長事故報告，主機發(fā)生故障后船上無相應而據(jù)輪機長事故報告，主機發(fā)生故障后船上無相應備件可資更換，根據(jù)備件可資更換，根據(jù)海商法海商法第第4747條條“承運人在承運人在船舶開航前和開航當時，應當謹慎處理，使船舶處船舶開航前和開航當時，應當謹慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應品品”的規(guī)定，上述情況亦表明船舶是不適航的，且的規(guī)定，上述情況亦表明船舶是不適航的，且該不適航與共同海損事故之間有顯而易見的法律上該不適航與共同海損事

47、故之間有顯而易見的法律上的因果關系。的因果關系。l 由于原告不可免責過失而導致的共同海損損失，當由于原告不可免責過失而導致的共同海損損失，當然地應由其自行承擔，而不能將該損失轉嫁給非過然地應由其自行承擔，而不能將該損失轉嫁給非過失方，否則既對非過失方不公平，亦有悖法律關于失方，否則既對非過失方不公平，亦有悖法律關于承運人最低責任的規(guī)定。被告甲公司與保險公司以承運人最低責任的規(guī)定。被告甲公司與保險公司以共同海損事故是原告不可免責過失造成為由進行抗共同海損事故是原告不可免責過失造成為由進行抗辯并拒絕分攤共同海損損失，符合法律規(guī)定，本院辯并拒絕分攤共同海損損失，符合法律規(guī)定，本院依法予以支持；原告船

48、公司訴訟請求被告分攤共同依法予以支持；原告船公司訴訟請求被告分攤共同海損損失，沒有法律依據(jù)，依法予以駁回。海損損失，沒有法律依據(jù)，依法予以駁回。l共同海損的犧牲和費用，應當由因采取共同共同海損的犧牲和費用，應當由因采取共同海損措施而免遭損失的所有受益方按照各自海損措施而免遭損失的所有受益方按照各自受益財產(chǎn)價值的比例分攤，這就叫共同海損受益財產(chǎn)價值的比例分攤，這就叫共同海損分攤，俗稱分攤，俗稱“攤水攤水”。l19941994年約克年約克. .安特衛(wèi)普規(guī)則安特衛(wèi)普規(guī)則規(guī)定共同海規(guī)定共同海損分攤原則：誰受益，誰分攤。損分攤原則：誰受益，誰分攤。l在分攤共同海損費用時，不僅要包括未受損在分攤共同海損費

49、用時，不僅要包括未受損失的利害關系人，而且還需包括受到損失的失的利害關系人，而且還需包括受到損失的利害關系人。利害關系人。l參與共同海損分攤方：船舶受益價值、貨物參與共同海損分攤方：船舶受益價值、貨物受益價值與到付運費價值受益價值與到付運費價值l 分攤率分攤率= =l 各受益方分攤金額各受益方分攤金額= =各自的受益價值各自的受益價值* *l 被保險人分攤的共同海損金額，可以向保險公司申請賠付所有受益價值總和所有受益價值總和共同海損金額共同海損金額所所有有受受益益價價值值總總和和共共同同海海損損金金額額在海運過程中，船舶觸礁，船體受損價值為在海運過程中，船舶觸礁，船體受損價值為2020萬元。萬

50、元。為就近靠岸，拋棄貨主丙的貨物為就近靠岸，拋棄貨主丙的貨物2525萬美元，雇傭拖萬美元，雇傭拖輪費用輪費用5 5萬美元。船舶觸礁之前萬美元。船舶觸礁之前, ,各方價值分別如下：各方價值分別如下：船舶船舶700700萬，貨主甲萬，貨主甲120120萬美元，貨主乙萬美元，貨主乙100100萬美元，萬美元，貨主丙貨主丙7070萬美元，到付運費萬美元，到付運費1010萬美元。試計算各方萬美元。試計算各方所分攤的共同海損。所分攤的共同海損。 計算：計算：l 共同海損共同海損=30=30萬，萬，l 受益價值分別如下：船舶受益價值分別如下：船舶680680萬，貨主甲萬，貨主甲120120萬，貨萬，貨主乙主

51、乙100100萬，貨主丙萬，貨主丙7070萬，運費萬，運費1010萬，共計萬，共計980980萬元。萬元。l 分攤率分攤率=30/980=0.03061=30/980=0.03061l 分攤額：分攤額：船方船方:680 :680 * *30/98030/980=20.8148=20.8148萬元萬元貨主甲：貨主甲：120120* *30/98030/980=3.6732=3.6732萬元萬元貨主乙：貨主乙：100100* *30/98030/980=3.061=3.061萬元萬元貨主丙：貨主丙：7070* *30/98030/980=2.1427=2.1427萬元萬元到付運費：到付運費：101

52、0* *30/98030/980=0.3061=0.3061萬元萬元l船長應在一定期限內(nèi)向港口當局提交海事聲船長應在一定期限內(nèi)向港口當局提交海事聲明，宣布共同海損并提供有關材料。明，宣布共同海損并提供有關材料。l北京理算規(guī)則北京理算規(guī)則規(guī)定，如果船舶在海上發(fā)規(guī)定，如果船舶在海上發(fā)生事故，各有關方應當在船舶到達第一港口生事故，各有關方應當在船舶到達第一港口后的后的4848小時之內(nèi)宣布。如船舶在港內(nèi)發(fā)生事小時之內(nèi)宣布。如船舶在港內(nèi)發(fā)生事故，則應在事故發(fā)生后的故，則應在事故發(fā)生后的4848小時內(nèi)宣布。小時內(nèi)宣布。2 2、單獨海損、單獨海損 ( Particular Average )( Partic

53、ular Average )：l除共同海損以外的部分損失，即被保險除共同海損以外的部分損失，即被保險貨物遭遇風險受損后，其損失未達到全貨物遭遇風險受損后，其損失未達到全損程度，而且該損失應由受損方單獨承損程度，而且該損失應由受損方單獨承擔的部分損失。擔的部分損失。單獨海損的特點：單獨海損的特點： l（ 1 1 ） 不是人為有意造成的部分損失，而不是人為有意造成的部分損失，而是意外的、偶然的海上風險造成的部分損失。是意外的、偶然的海上風險造成的部分損失。l（ 2 2 ） 單獨海損由受損失的當事人單獨承單獨海損由受損失的當事人單獨承擔，在承保范圍內(nèi)，其損失可從保險人處獲擔，在承保范圍內(nèi)，其損失可從

54、保險人處獲得賠償。得賠償。單獨海損單獨海損共同海損共同海損造成損失的造成損失的原因原因海上風險、外來海上風險、外來風險等直接造成風險等直接造成的損失的損失為了解除船貨共同為了解除船貨共同危險，危險，人為有意人為有意識造成的損失識造成的損失損失的承擔損失的承擔責任方責任方受損方自行承擔受損方自行承擔 受益方共同分攤受益方共同分攤l兩者的聯(lián)系：兩者的聯(lián)系：l一般而言，單獨海損先發(fā)生，進而引起一般而言，單獨海損先發(fā)生，進而引起共同海損，在采取共同海損之前的部分共同海損，在采取共同海損之前的部分損失，一般列為單獨海損。損失，一般列為單獨海損。l 案例案例1 1：太平洋號貨輪滿載貨物駛離大連港。由于：太

55、平洋號貨輪滿載貨物駛離大連港。由于連續(xù)多日降雨，空氣濕度過大，導致電線短路引連續(xù)多日降雨，空氣濕度過大，導致電線短路引發(fā)大火，將裝在發(fā)大火，將裝在A A艙內(nèi)某貨主的艙內(nèi)某貨主的500500件出口毛衫完件出口毛衫完全燒毀。船到荷蘭鹿特丹港口卸貨時發(fā)現(xiàn)，裝在全燒毀。船到荷蘭鹿特丹港口卸貨時發(fā)現(xiàn)，裝在同一同一A A艙中另一貨主的煙草和茶葉由于羊毛燃燒散艙中另一貨主的煙草和茶葉由于羊毛燃燒散發(fā)出的焦糊味道而遭受了不同程度的串味損失。發(fā)出的焦糊味道而遭受了不同程度的串味損失。其中煙草由于包裝較好，串味不是非常嚴重，經(jīng)其中煙草由于包裝較好，串味不是非常嚴重，經(jīng)過特殊的加工處理，仍保持了煙草的特性，但是過特

56、殊的加工處理，仍保持了煙草的特性，但是等級已大打折扣，售價下跌等級已大打折扣，售價下跌3535。而茶葉則完全。而茶葉則完全失去了其特有的芳香，無論如何不能當作茶葉了，失去了其特有的芳香，無論如何不能當作茶葉了，只能按照廉價的填充物處理。請根據(jù)損失的程度，只能按照廉價的填充物處理。請根據(jù)損失的程度，分析分析A A貨艙貨物的損失屬于什么類型？貨艙貨物的損失屬于什么類型？l 案例案例2 2：某船經(jīng)印度洋航行時，不幸與另一艘貨輪：某船經(jīng)印度洋航行時，不幸與另一艘貨輪相撞，船舶嚴重受損，相撞，船舶嚴重受損，B B貨艙破裂，艙內(nèi)進入大量貨艙破裂，艙內(nèi)進入大量海水，海水， 劇烈的震動和海水浸泡導致艙內(nèi)裝載的

57、某劇烈的震動和海水浸泡導致艙內(nèi)裝載的某貨主的機器設備嚴重受損。為了救險，船長命令貨主的機器設備嚴重受損。為了救險，船長命令動用亞麻臨時堵住漏洞，造成大麥亞麻損失。在動用亞麻臨時堵住漏洞，造成大麥亞麻損失。在船舶?？勘茈y港進行大修，為了方便修理船舶騰船舶?？勘茈y港進行大修，為了方便修理船舶騰出空間，不得不將出空間，不得不將C C艙和艙和D D艙部分絲綢制品卸下，艙部分絲綢制品卸下，在卸貨時有一部分貨物有鉤損。船方聯(lián)系了岸上在卸貨時有一部分貨物有鉤損。船方聯(lián)系了岸上有關專家就有關專家就B B艙受損機器設備的搶修整理事宜選行艙受損機器設備的搶修整理事宜選行了咨詢，發(fā)現(xiàn)修理費用十分龐大，已經(jīng)超過了機了

58、咨詢，發(fā)現(xiàn)修理費用十分龐大，已經(jīng)超過了機器設備的保險價值。器設備的保險價值。從損失的性質角度分析從損失的性質角度分析這些損失屬于哪一類型？這些損失屬于哪一類型？l 【案例案例3 3】 我國我國A A公司與某國公司與某國B B公司于公司于20012001年年1010月月2020日簽訂購日簽訂購買買5250052500噸化肥的噸化肥的CFRCFR合同。合同。A A公司開出信用證規(guī)定，裝船期限公司開出信用證規(guī)定，裝船期限為為20022002年年1 1月月1 1日至日至1 1月月1010日，由于裝運時遇到颶風，結果裝至日，由于裝運時遇到颶風，結果裝至20022002年年1 1月月2020日才完成。承運

59、人在取得日才完成。承運人在取得B B公司出具的保函的情公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款況下簽發(fā)了與信用證條款致的提單。致的提單?！绊橈L號順風號”輪于輪于1 1月月2121日駛離裝運港。日駛離裝運港。A A公司為這批貨物投保了水漬險。公司為這批貨物投保了水漬險。20022002年年1 1月月3030日日“順風號順風號”輪途經(jīng)巴拿馬運河時起火，部分化肥燒毀。輪途經(jīng)巴拿馬運河時起火，部分化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達目的地時正遇上了化肥價格下跌，港口的延遲，使該船到達目的地時正遇上了化肥

60、價格下跌，A A公司在出售余下的化肥時價格不得不大幅度下降，給公司在出售余下的化肥時價格不得不大幅度下降，給A A公司造公司造成很大損失。請根據(jù)上述事例，回答以下問題：成很大損失。請根據(jù)上述事例，回答以下問題：l (1) (1) 從損失的性質角度分析：途中燒毀的化肥損失屬什么損從損失的性質角度分析：途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應由誰承擔失，應由誰承擔? ?途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應由誰承途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應由誰承擔擔? ?為什么為什么? ?l (2)A(2)A公司可否向承運人追償由于運輸延遲導致化肥價格下跌公司可否向承運人追償由于運輸延遲導致化肥價格下跌造成的損失造成的損失