信義光伏碼頭通航安全評估報告(送審稿)

1、報告編號： 課題編號：BZTHPG2013-802信義光伏產(chǎn)業(yè)信義光伏產(chǎn)業(yè)( (安徽安徽) )控股有限公司控股有限公司碼頭擴(kuò)建工程碼頭擴(kuò)建工程通航安全評估報告通航安全評估報告（送審稿）安徽本質(zhì)安全工程咨詢有限公司安徽本質(zhì)安全工程咨詢有限公司2013 年年 8 月月信義光伏產(chǎn)業(yè)信義光伏產(chǎn)業(yè)(安徽安徽)控股有限公司控股有限公司碼頭擴(kuò)建工程碼頭擴(kuò)建工程通航安全評估報告通航安全評估報告（送審稿）委托單位：信義光伏產(chǎn)業(yè)（安徽）控股有限公司委托單位：信義光伏產(chǎn)業(yè)（安徽）控股有限公司編制單位：安徽本質(zhì)安全工程咨詢有限公司編制單位：安徽本質(zhì)安全工程咨詢有限公司二二 0 0 一三一三 年年 八八 月月信義光伏產(chǎn)

2、業(yè)信義光伏產(chǎn)業(yè)(安徽安徽)控股有限公司控股有限公司碼頭擴(kuò)建工程碼頭擴(kuò)建工程通航安全評估報告通航安全評估報告（送審稿）項目組主要成員項目組主要成員人員人員姓姓 名名專業(yè)技術(shù)專業(yè)技術(shù)職務(wù)職務(wù)/職稱職稱項目負(fù)責(zé)人項目負(fù)責(zé)人章亦軍章亦軍安全工程安全工程總經(jīng)理總經(jīng)理/安全評價師安全評價師唐學(xué)強(qiáng)唐學(xué)強(qiáng)海事管理海事管理高級工程師高級工程師吳東明吳東明船舶技術(shù)船舶技術(shù)一等船長一等船長項目組成人員項目組成人員包建東包建東交通信息工程及控制交通信息工程及控制高級工程師高級工程師報告編制人報告編制人金德全金德全航道工程航道工程高級工程師高級工程師報告審核人報告審核人張方池張方池港口工程港口工程高級工程師高級工程師過

3、程控制人過程控制人王志勇王志勇航海技術(shù)航海技術(shù)副教授副教授技術(shù)負(fù)責(zé)人技術(shù)負(fù)責(zé)人張方池張方池港口工程港口工程高級工程師高級工程師目目 錄錄1 概述概述.11.1 評估意義、依據(jù)評估意義、依據(jù).11.2 水上水下活動概況水上水下活動概況.41.3 施工方案施工方案.102 通航環(huán)境分析通航環(huán)境分析.142.1 自然環(huán)境分析自然環(huán)境分析.142.2 港口環(huán)境分析港口環(huán)境分析.262.3 擬建工程水域交通環(huán)境擬建工程水域交通環(huán)境.352.4 安全保障現(xiàn)狀、相關(guān)管理規(guī)定安全保障現(xiàn)狀、相關(guān)管理規(guī)定.403 擬建工程建設(shè)合理性、可行性論證擬建工程建設(shè)合理性、可行性論證.453.1 擬建工程選址的合理性分析擬

4、建工程選址的合理性分析.453.2 碼頭尺度的規(guī)范性論證碼頭尺度的規(guī)范性論證.483.3 港池、調(diào)頭區(qū)配置論證港池、調(diào)頭區(qū)配置論證.503.4 航道配置論證航道配置論證.533.5 錨地設(shè)置論證錨地設(shè)置論證.564 擬建碼頭工程與通航環(huán)境的相互影響及礙航性分析擬建碼頭工程與通航環(huán)境的相互影響及礙航性分析.584.1 擬建碼頭工程礙航性分析擬建碼頭工程礙航性分析.584.2 擬建工程與自然環(huán)境條件的相互影響擬建工程與自然環(huán)境條件的相互影響.685 施工期通航安全評估施工期通航安全評估.725.1 施工對通航安全和環(huán)境的影響分析施工對通航安全和環(huán)境的影響分析.725.2 施工期交通組織施工期交通組

5、織.735.3 施工期安全保障及措施施工期安全保障及措施.755.4 施工期應(yīng)急響應(yīng)施工期應(yīng)急響應(yīng).806 營運(yùn)期通航安全評估營運(yùn)期通航安全評估.856.1 擬建工程本身通航安全評估擬建工程本身通航安全評估.856.2 船舶通航方案及操縱技術(shù)船舶通航方案及操縱技術(shù).926.3 擬建工程對附近水域環(huán)境影響擬建工程對附近水域環(huán)境影響.996.4 配套支持系統(tǒng)分析配套支持系統(tǒng)分析.1036.5 營運(yùn)期應(yīng)急響應(yīng)營運(yùn)期應(yīng)急響應(yīng).1047 存在的問題及安全保障措施存在的問題及安全保障措施.1077.1 擬建碼頭前沿回旋水域河底標(biāo)高的安全問題擬建碼頭前沿回旋水域河底標(biāo)高的安全問題.1077.2 擬建工程施工

6、期的安全問題擬建工程施工期的安全問題.1087.3 擬建工程營運(yùn)期的安全問題擬建工程營運(yùn)期的安全問題.1097.4 對沿右岸航行的小型船舶的相互影響對沿右岸航行的小型船舶的相互影響.1108 評估結(jié)論評估結(jié)論.1128.1 評估意見及建議評估意見及建議.1128.2 綜合評估結(jié)論綜合評估結(jié)論.116安徽本質(zhì)安全工程咨詢有限公司- 1 -1 概述概述1.1 評估意義、依據(jù)評估意義、依據(jù) 1.1.1 評估的意義評估的意義為保證擬建工程施工期間及建成后的正常運(yùn)行，保障船舶安全靠泊和碼頭自身安全，防止水域污染。根據(jù)中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例 、 中華人民共和國海事行政許可條件規(guī)定 、中華人民共

7、和國水上水下活動通航安全管理規(guī)定要求，新建、擴(kuò)建碼頭工程涉及水上通航安全，必須依法進(jìn)行通航安全評估。安徽本質(zhì)安全工程咨詢有限公司受信義光伏產(chǎn)業(yè)(安徽)控股有限公司（以下簡稱：信義光伏公司）的委托，對該公司擬在長江下游馬鞍山河段進(jìn)口段右岸東梁山下游約 2km 處擴(kuò)建 1 個 5000t 級散貨泊位和一個 1000t 級雜貨泊位，按照國家有關(guān)水工工程建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及中華人民共和國海事局水上水下活動通航安全影響論證與評估管理辦法等文件要求，組織編制信義光伏產(chǎn)業(yè)(安徽)控股有限公司碼頭擴(kuò)建工程通航安全評估報告 。本報告的研究成果將用于：（1）業(yè)主申請水上水下施工許可證時提交的文件之一；（2）作為海事

8、主管機(jī)關(guān)對擬建工程施工期間與建成后通航安全維護(hù)和監(jiān)督管理的指導(dǎo)文件；（3）海事主管機(jī)關(guān)制定、發(fā)布擬建工程水域船舶通航安全管理規(guī)定的參考文件；（4）建設(shè)單位、施工單位建立內(nèi)部安全管理文件的參考。研究成果將使擬建工程水域的船舶通航環(huán)境、擬建碼頭工程安全生產(chǎn)管理科學(xué)化、系統(tǒng)化和規(guī)范化，將保障工程水域具有良好的通航環(huán)境和通航秩序，將有效防止因工程的建設(shè)導(dǎo)致水域通航環(huán)境惡化或誘發(fā)水上交通事故，亦將有助于主管機(jī)關(guān)、經(jīng)營人對工程水信義光伏產(chǎn)業(yè)(安徽)控股有限公司碼頭擴(kuò)建工程通航安全評估報告- 2 -域的通航環(huán)境有較全面的了解，從而規(guī)范該水域船舶的航行秩序、確保航行船舶和工程自身的安全。1.1.2 評估依據(jù)評

9、估依據(jù)1、法律、法規(guī)和行政文件中華人民共和國海事局水上水下活動通航安全影響與論證評估管理辦法 ， （海通航【2011】262 號） ；中華人民共和國水上水下活動通航安全管理規(guī)定交通運(yùn)輸部 2011 年第 5 號令；中華人民共和國海事行政許可條件規(guī)定 ，交通部 2006 年第 1 號令；中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例 ，2002 年國務(wù)院令第 355 號；中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則（1991） （2003 年修訂本）長江安徽段船舶定線制規(guī)定（2010） ，交通部交海發(fā)【2010】369 號文；中華人民共和國防治船舶污染內(nèi)河水域環(huán)境管理規(guī)定 ，交通部 2005 年第 11 號令；中華人民共和國

10、水污染防治法 ，2008 年第 87 號主席令，2008 年 6 月 1 日施行；中華人民共和國航道管理條例實施細(xì)則 ，交通部【1991】交工字 609 號文（2009 年修正，交通部 2009 第 9 號令） ；關(guān)于長江下游太平府、裕溪口水道開通公用航道(試運(yùn)行)的通告 （長江航務(wù)管理局，2011 年 09 月 26 日）長江太平府水道通航安全管理規(guī)定（試行） 其他有關(guān)法律、規(guī)定。安徽本質(zhì)安全工程咨詢有限公司- 3 -2、標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn) （GB50139-2004） ；河港工程總體設(shè)計規(guī)范 （JTJ212-2006） ；內(nèi)河航道與港口水文規(guī)范 （JTJ214-2000） ；內(nèi)河航道維

11、護(hù)技術(shù)規(guī)范 （JTJ214-2000） ；內(nèi)河助航標(biāo)志 （GB5863-1993） ；高樁碼頭設(shè)計與施工規(guī)范 （JTS 167-1-2010）港口及航道護(hù)岸工程設(shè)計與施工規(guī)范 （JTJ 300-2000）港口工程灌注樁設(shè)計與施工規(guī)程 （JTJ 248-2001）其他有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。3、項目文件和報告委托書；長江下游航行參考圖 （吳淞口至武漢，魏志剛主編，東南大學(xué)出版社 2009 年 12 月第 1 版）等航道資料；太平府水道航路示意圖信義光伏產(chǎn)業(yè)(安徽)控股有限公司碼頭擴(kuò)建工程可行性研究報告 （中水珠江規(guī)劃勘測設(shè)計有限公司，2012 年 7 月）蕪湖港總體規(guī)劃 （2009 年 8 月）1.1.

12、3 評估技術(shù)路線評估技術(shù)路線. 根據(jù)擬建碼頭工程河段航道條件、通航環(huán)境狀況、港口發(fā)展規(guī)劃、碼頭平面布置及設(shè)計方案，從保證船舶航行安全、施工安全和碼頭自身安全出發(fā)，主要技術(shù)路線如下：1、通過現(xiàn)場調(diào)查和查閱有關(guān)文獻(xiàn)資料，了解擬建碼頭附近水域通航環(huán)境狀況及港口發(fā)展規(guī)劃，以及水上施工作業(yè)對通航環(huán)境的影響；2、基于內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn) 、 河港工程總體設(shè)計規(guī)范等評估該信義光伏產(chǎn)業(yè)(安徽)控股有限公司碼頭擴(kuò)建工程通航安全評估報告- 4 -碼頭設(shè)計方案的科學(xué)性、合理性和可行性；3、采用定性和定量相結(jié)合的評估方法，針對工程建設(shè)施工作業(yè)營運(yùn)活動對通航環(huán)境的影響因素，擬定安全保障措施。1.1.4 評估主要內(nèi)容評估主要內(nèi)容

13、報告編制組成員根據(jù)擬建碼頭工程現(xiàn)場踏察以及周邊環(huán)境等基本情況調(diào)查了解的資料，并參閱該碼頭工程信義光伏產(chǎn)業(yè)(安徽)控股有限公司碼頭擴(kuò)建工程可行性研究報告 ，進(jìn)行了充分研討，在參閱有關(guān)通航安全和船舶防污染管理法規(guī)、水工工程建設(shè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)資料的基礎(chǔ)上，針對擬建工程對該水域通航環(huán)境的影響，應(yīng)采取的措施進(jìn)行分析評估；對擬建工程的施工方案及營運(yùn)活動對航行船舶操作安全進(jìn)行評估論證；對擬建工程自身的安全開展論證。通過全面分析，找出存在的主要問題，提出對策建議，擬定評估結(jié)論。1.2 水上水下活動概況水上水下活動概況1.2.1 擬建碼頭地理位置擬建碼頭地理位置信義光伏產(chǎn)業(yè)(安徽)控股有限公司碼頭擴(kuò)建工程位于

14、長江下游馬鞍山河段進(jìn)口段右岸東梁山下游約 2km 處，長江下游航道里程約423.8km，為蕪湖市規(guī)劃的生產(chǎn)性深水岸線段。擬建工程緊挨已建一期碼頭上游向上游布置，與后方廠區(qū)相距約 600m，后方廠區(qū)位于蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)北端，馬鞍山市當(dāng)涂縣交界處蕪湖市一側(cè)，西臨長江，距上游蕪湖長江大橋、朱家橋外貿(mào)碼頭分別約為13.8km、13.2km，距下游彭興洲約 2km，距下游江心洲約 5km。信義光伏公司擴(kuò)建碼頭工程地理位置見圖 1-1 所示。安徽本質(zhì)安全工程咨詢有限公司- 5 -圖圖 1-1 信義光伏公司擴(kuò)建碼頭工程地理位置圖信義光伏公司擴(kuò)建碼頭工程地理位置圖圖圖 1-2 擬建工程所在區(qū)域位置圖擬建工程

15、所在區(qū)域位置圖擬建碼頭概位擬建碼頭概位信義光伏一期碼頭信義光伏一期碼頭信義光伏產(chǎn)業(yè)(安徽)控股有限公司碼頭擴(kuò)建工程通航安全評估報告- 6 -圖圖 1-3 擬建工程所在水域位置擬建工程所在水域位置圖圖 1-4 擬建工程上游水域現(xiàn)狀擬建工程上游水域現(xiàn)狀圖圖 1-5 擬建工程前沿水域現(xiàn)狀擬建工程前沿水域現(xiàn)狀擬建碼頭概位擬建碼頭概位安徽本質(zhì)安全工程咨詢有限公司- 7 -1.2.2 擬建碼頭總平面布置擬建碼頭總平面布置擬建碼頭工程位于長江干線江心洲水道，蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)北緣，馬鞍山市當(dāng)涂縣交界處蕪湖市一側(cè)。碼頭布置考慮與一期5000t 級碼頭相協(xié)調(diào)，碼頭前沿線布置為一期 5000t 級碼頭前沿線往上游

16、延伸 208m。1、擬建碼頭工程建設(shè)規(guī)模（1）貨運(yùn)吞吐量預(yù)測信義光伏公司主要貨種為黃砂、白云石和成品玻璃，擬建碼頭工程年設(shè)計運(yùn)量 110 萬噸。根據(jù)業(yè)主提供的資料，本項目碼頭年規(guī)劃進(jìn)港散貨總運(yùn)量為 90萬噸，其中黃砂 70 萬噸，袋裝白云石 20 萬噸，原料主要來源地為廣東河源和廣西北海等地。年規(guī)劃出港成品玻璃為 20 萬噸，包裝規(guī)格為木箱包裝，每箱重 1 噸至 5 噸，大部分為 3 噸，出港玻璃產(chǎn)品主要供給華東、華中地區(qū)和珠江三角洲地區(qū)。（2）設(shè)計船型根據(jù)工可資料提供，本項目所涉及的貨種、一期項目配套碼頭近幾年的運(yùn)行情況以及業(yè)主對本項目實施后將采用統(tǒng)一運(yùn)輸船舶降低運(yùn)輸成本的要求，到港的散貨原

17、料運(yùn)輸船舶基本為 5000DWT 企業(yè)自用船，出口產(chǎn)品以 1000DWT 江海輪為主。 ，設(shè)計船型主尺度如下：表表 1-1 設(shè)計船型主尺度表設(shè)計船型主尺度表主尺度（m）船舶噸級（DWT）總長型寬型深滿載吃水備 注5000DWT 散貨船115197.85企業(yè)用船1000DWT 雜貨船65115.34.4江海輪（3）工程建設(shè)規(guī)模擬建碼頭工程建設(shè) 1 個 5000t 級散貨泊位和一個 1000t 級雜貨泊信義光伏產(chǎn)業(yè)(安徽)控股有限公司碼頭擴(kuò)建工程通航安全評估報告- 8 -位，碼頭岸線長 208m。碼頭的年通過能力為 110 萬噸（其中進(jìn)口散貨 90 萬噸，出口成品玻璃 20 萬噸） 。2、擬建碼頭

18、工程總平面布置原則（1）總平面布置應(yīng)充分利用自然條件的特點，合理布局，相互協(xié)調(diào)，方便生產(chǎn)，節(jié)約用地。（2）總平面布置應(yīng)能滿足生產(chǎn)需要，合理布置生產(chǎn)設(shè)施，以提高裝卸效率，并盡量減少水工建筑物對水流、防洪的影響。（3）根據(jù)水、陸域地形條件，結(jié)合考慮港區(qū)周邊現(xiàn)狀及未來發(fā)展，合理進(jìn)行水域布置，盡量避免水流因素對工程的不利影響，同時盡可能減小工程對河勢的不利影響。（4）根據(jù)陸域地形，結(jié)合生產(chǎn)、防汛等方面的要求，合理確定碼頭前沿及港區(qū)陸域高程。（5）嚴(yán)格遵循國家頒布的有關(guān)規(guī)范，規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)等。3、擬建碼頭總平面布置擬建碼頭為直立式順岸碼頭，總平面布置見附件 F4 總平面布置圖。（1）碼頭平面布置擬建碼頭平面

19、采用“L”型布置。碼頭與引橋成“L”型連接。碼頭采用順岸式布置，碼頭前沿線為一期 5000t 級碼頭前沿線往上游延伸 208m，碼頭前沿線布置在-6.5m 等深線附近，與現(xiàn)有岸坡基本平行，走向基本順流，碼頭總長 208m、寬 22.5m，碼頭面高程為11.5m。碼頭上游布置 1 個 1000t 泊位，用于成品玻璃運(yùn)出港，其碼頭上游平臺 23m 長段考慮出運(yùn)成品玻璃的堆放，設(shè)計寬為30m；1000t 泊位的下游布置 1 個 5000t 級泊位，用于到港散貨船舶靠泊；碼頭結(jié)構(gòu)全部按照 5000t 級船舶靠泊設(shè)計。引橋長 411m，寬9m，其中汽車引橋?qū)?5.5m，皮帶機(jī)廊道寬 3.5m，汽車引橋與

20、蕪當(dāng)江堤銜接，皮帶機(jī)廊道與廠區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)樓銜接。汽車引橋設(shè)置單向車道，安徽本質(zhì)安全工程咨詢有限公司- 9 -為避讓前方來往車輛，在距碼頭前沿線約 220m 處設(shè)置 40m4m 的錯車平臺。（2）碼頭前沿線工程段河床總體順直，碼頭采用順岸式布置，碼頭前沿線為一期 5000t 級碼頭前沿線往上游延伸，碼頭前沿線布置在-6.5m 等深線附近，與現(xiàn)有岸坡基本平行，走向基本順流，可以滿足設(shè)計代表船型吃水要求，并與水流方向基本相同，對流態(tài)的影響較小。（3）碼頭型式和主要尺度擬建碼頭為直立式順岸碼頭，碼頭樁臺平面尺度為20822.5m，高樁桁架結(jié)構(gòu)，平臺上游側(cè)設(shè) 1 道引橋，長 411m，寬9m，引橋為高樁梁板結(jié)

21、構(gòu)，其中汽車引橋?qū)?5.5m，皮帶機(jī)廊道寬3.5m，汽車引橋與蕪當(dāng)江堤銜接，皮帶機(jī)廊道與廠區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)樓銜接。（4）陸域布置堆場位于蕪當(dāng)江堤內(nèi)側(cè)，分布在信義光伏公司二、三期廠區(qū)內(nèi)，不在本評估報告范圍內(nèi)。4、擬建碼頭裝卸工藝方案（1）主要設(shè)計參數(shù)：主要設(shè)計參數(shù)詳見表 1-2。表表 1-2 主要設(shè)計參數(shù)表主要設(shè)計參數(shù)表序號名 稱單位數(shù)量備注5000t 級11泊位數(shù)1000t 級個1卸船90黃砂和白云石2計劃年吞吐量裝船萬 t20玻璃成品出運(yùn)卸船603泊位利用率裝船%654晝夜非生產(chǎn)時間h5（2）裝卸工藝方案：碼頭前沿裝卸船工藝采用 3 臺 10t-25m 固定式起重機(jī)，散貨黃砂水平運(yùn)輸采用固定式皮帶機(jī)，

22、袋裝白云石水平運(yùn)輸采用載貨自卸車，將原料運(yùn)至后方廠區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)站；成品玻璃出運(yùn)水平運(yùn)輸采用牽引平板車。信義光伏產(chǎn)業(yè)(安徽)控股有限公司碼頭擴(kuò)建工程通航安全評估報告- 10 -（3）主要工藝流程：1）卸船A、黃砂卸船船舶固定式起重機(jī)固定式皮帶機(jī) BC1T0 轉(zhuǎn)運(yùn)站固定式皮帶機(jī) BC2廠區(qū)接運(yùn)工藝系統(tǒng)B、袋裝白云石卸船船舶固定式起重機(jī)載貨自卸車后方廠區(qū)2）裝船（C、玻璃成品）后方廠區(qū)牽引平板車固定式起重機(jī)船舶1.3 施工方案施工方案1.3.1 擬建碼頭工程水工擬建碼頭工程水工建筑物建筑物根據(jù)碼頭區(qū)地形地貌、地質(zhì)及水文等自然條件，對應(yīng)總平面布置及裝卸工藝方案，擬建碼頭工程為高樁桁架結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為 PHC 預(yù)

23、應(yīng)力管樁，碼頭長 208.0m，寬 22.5m，樁型采用 PHC 樁；碼頭通過1 作引橋與岸相接，引橋采用高樁梁板結(jié)構(gòu)，引橋長 411.0m，寬9m。水工建筑物：1）碼頭主體結(jié)構(gòu)碼頭面前沿頂高程 11.5m，停泊水域底高程-5.3m。碼頭總長208.0m，寬 22.5m，分 4 個結(jié)構(gòu)段，結(jié)構(gòu)段長為51.99m+51.98m+51.98m+51.99m，兩結(jié)構(gòu)段之間設(shè) 20mm 寬結(jié)構(gòu)縫，每個結(jié)構(gòu)段由 7 榀排架組成，排架間距為 8.0m，懸臂 2m。每個排架布置 1 根半叉樁、1 對叉樁和 4 根直樁，共 7 根 800PHC 樁。2）上部結(jié)構(gòu)安徽本質(zhì)安全工程咨詢有限公司- 11 -碼頭上部

24、結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土梁板結(jié)構(gòu)，由樁帽、立柱、弦桿、斜撐、縱向水平撐、橫梁、 型板等組成。根據(jù)水位變化幅度、?？看颓闆r及與一期碼頭聯(lián)通，碼頭共設(shè)三層系攬，其中臨水線部分設(shè)兩層系攬工作平臺，寬 2.85m，高程與一期相同，分別為 4.1m、7.45m。3）主要附屬設(shè)施碼頭的附屬設(shè)施主要有系船柱、橡膠護(hù)舷、欄桿和現(xiàn)澆樓梯等。每層系攬平臺設(shè)置 4 座樓梯，共 8 座樓梯。碼頭平臺及系攬平臺選用選用 450kN 系船柱，每榀排架豎向設(shè)置 DA-A400H 標(biāo)準(zhǔn)反力型橡膠護(hù)舷，水平向設(shè)置 D-300H 標(biāo)準(zhǔn)反力型橡膠護(hù)舷，欄桿材料采用鍍鋅水管。4）引橋引橋長度為 411.0m，其中皮帶廊道寬度為 3.35

25、m，汽車車道寬度為 5.5 米。汽車通道在距碼頭后沿 190m 處設(shè)置 40m13m 的錯車平臺。引橋與碼頭連接段采用簡支梁形式，樁基采用 800mm 灌注樁，樁頂采用 1600mm1000mm 下承臺以支撐上層 800mm 立柱，柱頂設(shè) 1600mm1000mm 帽梁以擱置預(yù)應(yīng)力空心梁和皮帶機(jī)機(jī)架，梁跨度為 20m，每跨設(shè)置 5 根空心梁。引橋與防洪堤連接段岸端支撐在堤身設(shè)置的 7.5m4m0.7m 筋混凝土條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)下設(shè)有200mm 碎石墊層，墊層基礎(chǔ)底面高程保證在防洪水位 10.864m 以上。皮帶機(jī)廊道從背水面垮堤到轉(zhuǎn)運(yùn)樓長約 117.7m，采用灌注樁作基礎(chǔ)，上面再設(shè)皮帶機(jī)鋼支架跨

26、堤與轉(zhuǎn)運(yùn)樓連接。根據(jù)水利部分要求，為了不破壞防洪大堤，跨堤橋橋面與防洪堤頂面相持平，高程為12.79m。水工結(jié)構(gòu)方案見附件 F5 碼頭斷面圖。信義光伏產(chǎn)業(yè)(安徽)控股有限公司碼頭擴(kuò)建工程通航安全評估報告- 12 -1.3.2 擬建碼頭擬建碼頭工程施工特點工程施工特點本工程施工難點為樁基施工，根據(jù)地質(zhì)勘察報告，建議以第層作為樁基持力層，樁端進(jìn)入持力層 2.0m 左右。第層上面是粉砂，它的強(qiáng)度較高，施工過程中對碼頭樁基沉樁控制要求較高，對沉樁困難處還需采用一定的輔助沉樁措施。碼頭結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)要求高，專業(yè)性強(qiáng)，必須選擇技術(shù)力量雄厚、施工經(jīng)驗豐富、有資質(zhì)的航務(wù)工程專業(yè)隊伍承擔(dān)施工任務(wù)。1.3.3 擬

27、建碼頭擬建碼頭工程主要施工方法工程主要施工方法擬建碼頭工程主要包括碼頭分部和引橋分部工程的施工，主要分項工程的施工方法及順序如下：（1）碼頭部分施工順序1）施工準(zhǔn)備，預(yù)制件的制作；2）港池開挖；3）樁基施工；4）現(xiàn)澆樁帽、下橫梁、立柱、弦桿、斜撐；5）安裝靠船構(gòu)件及三層走道板，現(xiàn)澆水平撐；6）現(xiàn)澆上橫梁及梁板；7）現(xiàn)澆磨耗層；8）安裝碼頭裝卸工藝設(shè)備及管道鋪設(shè)；9）碼頭附屬設(shè)施安裝；10）水電配套；11）收尾工程；12）竣工、驗收。（2）引橋部分施工順序1）施工準(zhǔn)備，預(yù)制件的制作；2）砼灌注樁施工；安徽本質(zhì)安全工程咨詢有限公司- 13 -3）現(xiàn)澆下承臺、橋柱；4）現(xiàn)澆上橫梁；5）安放預(yù)應(yīng)力梁；

28、6）收尾工程；7）竣工、驗收。1.3.4 擬建碼頭水工建筑物施工擬建碼頭水工建筑物施工主要施工設(shè)備主要施工設(shè)備施工期間的主要大型施工機(jī)具、船舶的型式規(guī)格：1）起重船（50t100t） ；2）絞吸式挖泥船；3）打樁船；4）方駁（400t2000t） ；5）拖輪（400HP1670HP） ；6）載重汽車（載重 4t8t） ；1.3.5 擬建碼頭施工進(jìn)度計劃擬建碼頭施工進(jìn)度計劃自本碼頭經(jīng)批準(zhǔn)開始建設(shè)起算，本工程的施工期為 12 個月，各項工程項目的施工進(jìn)度安排如下：表表 1-3 工程施工進(jìn)度計劃表工程施工進(jìn)度計劃表序號工程項目1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1施工準(zhǔn)備2港池開挖

29、3場地回填及處理4水、電、通信外線路敷設(shè)5碼頭水工工程6碼頭水、電工程7機(jī)電設(shè)備安裝信義光伏產(chǎn)業(yè)(安徽)控股有限公司碼頭擴(kuò)建工程通航安全評估報告- 14 -8竣工驗收安徽本質(zhì)安全工程咨詢有限公司- 15 -2 通航環(huán)境分析通航環(huán)境分析2.1 自然環(huán)境分析自然環(huán)境分析2.1.1 擬建工程水域的氣象擬建工程水域的氣象狀況狀況工程所在地蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，四季分明，季風(fēng)明顯，氣候特征具有溫和濕潤、夏初梅雨集中、雨量充沛、霜期短、日照長等特點。根據(jù)蕪湖市氣象站多年氣象資料統(tǒng)計，各氣象要素見表 2-1。表表 2-1 本地區(qū)氣象參數(shù)一覽表本地區(qū)氣象參數(shù)一覽表氣象條件項 目參 數(shù)歷年年平

30、均氣溫15.8歷年極端最高氣溫39.5歷年極端最低氣溫-13.1歷年平均最高氣溫30天數(shù)69.3d 35天數(shù)10.4d歷年平均最低氣溫0天數(shù)44.6d -10天數(shù)0.4d氣 溫歷年平均無霜期230.2d多年平均降水量1169mm年最大降水量1574.4mm年最小降水量470.9mm日最大降水量233.3mm歷年平均日降雨量25mm 天數(shù)10.3d 日降雨量10mm 天數(shù)31.9d 日降雨量5mm 天數(shù)50.7d降 水歷年平均降雪日數(shù)8.8d年平均風(fēng)速3.1m/s年最大風(fēng)速20m/s室外計算風(fēng)速夏季2.3m/s 冬季2.4m/s強(qiáng)風(fēng)向NEN，風(fēng)速 20m/s次強(qiáng)風(fēng)向NE、WNW、NW，風(fēng)速 14

31、m/s全年常風(fēng)向E， 頻率 15%次常風(fēng)向ESE，頻率 11%年平均風(fēng)速8 級天數(shù)11.7d，最多 37d，最少 2d風(fēng) 況基本風(fēng)壓330410N/m2霧 況年平均霧日12.9d信義光伏產(chǎn)業(yè)(安徽)控股有限公司碼頭擴(kuò)建工程通航安全評估報告- 16 -氣象條件項 目參 數(shù)年最多霧日24d年最少霧日4d2.1.2 擬建工程水域的水文擬建工程水域的水文狀況狀況本工程位于長江馬鞍山河段進(jìn)口段，處于長江下游主航道江心洲水道入口處。馬鞍山河段系長江感潮河段，工程河段內(nèi)僅有馬鞍山水（潮）位站。馬鞍山水位站上游 171km 處有大通水文站，上游47km 處有蕪湖水位站，下游 55km 處有南京下關(guān)水位站。大通

32、至馬鞍山站間河段主要支流北岸有巢湖水系入?yún)R，南岸主要有漳河、青弋江、水陽江水系入?yún)R。據(jù)統(tǒng)計，兩站間長江支流入?yún)R水量極為有限，因此大通站徑流特征基本可以代表工程河段徑流特征。本工程的水文分析以大通水文站、蕪湖水位站和馬鞍山水(潮)位站為計算依據(jù)站。1、基準(zhǔn)面及其換算關(guān)系本節(jié)水位高程均采用 85 國家高程系，各高程系統(tǒng)換算關(guān)系如下圖：1.940m0.029m1.911m國家85高程基面吳淞基面56黃?；?、水位特征值三站水位特征值見表 2-2，三站多年月平均水位見表 2-3。 表表 2-2 大通、蕪湖、馬鞍山站水位特征值表大通、蕪湖、馬鞍山站水位特征值表 單位單位:m大通站蕪湖站馬鞍山站項 目水

33、位發(fā)生日期水位發(fā)生日期水位發(fā)生日期歷史最高水位(m)14.701954.08.0110.991954.08.259.561998.8.01歷史最低水位(m)1.251961.02.030.231959.01.22-0.111959.1.22多年平均水位(m)6.77195020074.88195020074.0319542007安徽本質(zhì)安全工程咨詢有限公司- 17 -表表 2-3 大通、蕪湖、馬鞍山站多年月平均水位統(tǒng)計表大通、蕪湖、馬鞍山站多年月平均水位統(tǒng)計表 單位:m站名1 月 2 月 3 月 4 月 5 月 6 月7 月8 月9 月 10 月 11 月12 月 年均 統(tǒng)計年限大通2.96

34、3.13 4.28 5.94 7.919.08 10.66 9.859.268.035.97 3.876.77 1950-2007蕪湖1.93 2.06 2.91 4.03 5.586.517.767.416.976.074.54 2.724.88 1950-2007馬鞍山1.64 1.77 2.40 3.38 4.635.506.716.155.704.803.44 2.164.03 1954-20073、設(shè)計水位本工程是已建一期碼頭的擴(kuò)建工程，設(shè)計水位引用一期工程設(shè)計成果。據(jù)蕪湖站及馬鞍山站實測資料統(tǒng)計，本工程處潮位值見表2-4：（85 國家高程，下同） ；根據(jù)蕪湖站及馬鞍山站規(guī)劃防洪水位

35、及航行基準(zhǔn)面零點水位，本工程處水位值見表 2-5： 表表 2-4 潮位統(tǒng)計表潮位統(tǒng)計表 （85 國家高程，m）蕪湖站馬鞍山站本工程處水 位水位發(fā)生年月水位發(fā)生年月歷年最高潮位10.991954.089.561998.0810.364歷年最低潮位0.231959.01-0.111959.010.041表表 2-5 水位統(tǒng)計表水位統(tǒng)計表 （85 國家高程，m）蕪湖站馬鞍山站本工程處水位名水位水位水位規(guī)劃防洪水位11.43110.03110.864航行基準(zhǔn)面零點0.5910.2510.453本工程設(shè)計水位為：設(shè)計高水位：10.864m（規(guī)劃防洪水位） ，設(shè)計低水位：0.453m（航行基準(zhǔn)面零點） 。

36、4、乘潮水位本水域的 2 小時 90%保證率的乘潮水位為 1.453m。2.1.3 地形、地貌地形、地貌及河勢演變分析及河勢演變分析1、地形、地貌本工程位于長江馬鞍山河段進(jìn)口段，馬鞍山河段系長江感潮河段。馬鞍山河段左岸屬寬廣的河漫灘，呈二元結(jié)構(gòu)，右岸多山丘、河灘狹窄。左岸進(jìn)口有西梁山，出口有斗山節(jié)點，太陽河、新河口信義光伏產(chǎn)業(yè)(安徽)控股有限公司碼頭擴(kuò)建工程通航安全評估報告- 18 -一帶表層 812m 為粉質(zhì)壤土或粉質(zhì)壤土與極細(xì)砂互層，再下為極細(xì)砂，金河口一帶表層厚 18m 為粉砂層，以下為細(xì)砂和極細(xì)砂，除山磯節(jié)點處外，河岸抗沖能力差，崩岸強(qiáng)度大。右岸東梁山采石磯之間岸灘土質(zhì)相對較好，九華灘

37、地近岸為淤泥或砂質(zhì)壤土，恒興洲一帶表層為亞粘土，以下為粉砂細(xì)砂，其厚度可達(dá) 40m50m。砂層中局部有亞粘土、亞砂土、中砂粗砂夾層，大多具有斜層理結(jié)構(gòu)，含水量在 40以上，處于流塑狀態(tài)，受到水流強(qiáng)烈沖刷時很不穩(wěn)定，常導(dǎo)致江岸發(fā)生大面積窩崩。擬建工程地貌屬于長江中下游級階地。2、工程泥沙長江下游的泥沙主要來源于長江上游，其它支流來水來沙量少，對本河段的影響甚微。三峽大壩工程自 2003 年 6 月蓄水運(yùn)用以來，本河段來水來沙條件發(fā)生了變化，特別是來沙量大幅度減小。根據(jù)大通站 20032009年水沙資料統(tǒng)計，近幾年枯季流量增加，洪季流量減小，平均含沙量僅為三峽蓄水運(yùn)用前多年平均含沙量的 37.5%

38、；平均輸沙量僅為三峽蓄水運(yùn)用前多年平均輸沙量的 34.7%。根據(jù)長江下游徑流控制站大通水文站資料統(tǒng)計，徑流、泥沙特征值如下：最大洪峰流量 92660m3/s（1954 年 8 月 1 日）最小枯水流量 4620m3/s（1979 年 1 月 31 日）多年平均流量 28700m3/s多年平均含沙量 0.479kg/m3多年平均懸移質(zhì)輸沙量 4.42108t年最大懸移質(zhì)輸沙量 6.78108t大通水文站流量、泥沙特征值統(tǒng)計見表 2-6，大通站多年月均來水來沙統(tǒng)計見表 2-6。安徽本質(zhì)安全工程咨詢有限公司- 19 -表表 2-6 大通水文站流量、泥沙特征值統(tǒng)計表大通水文站流量、泥沙特征值統(tǒng)計表項

39、目特征值發(fā)生日期統(tǒng)計年份歷年最大926001954.08.0119502009歷年最小46201979.01.3119502009多年平均（三峽蓄水前)2870019502002流量(m3/s)多年平均(三峽蓄水后）2570020032009歷年最大3.241959.08.0619512009歷年最小0.0161999.03.0319512009多年平均 (三峽蓄水前)0.4819512002含沙量(kg/m3)多年平均 (三峽蓄水后)0.1820032009歷年最大6.78196419512009歷年最小0.848200619512009多年平均(三峽蓄水前)4.2719512002輸沙量(

40、108t)多年平均(三峽蓄水后)1.48200320093、河勢分析和航道演變（1）河道概況本工程位于長江馬鞍山河道進(jìn)口段右岸，長江下游航道里程約423.8km，蕪湖河段與馬鞍山河段交界處。蕪湖河段下段從弋磯山至東西梁山，該段河道長約 17km，為首尾束窄，中部展寬的微彎分汊型河段，展寬段有曹姑洲、陳家洲順列江中，曹姑洲前有一淺洲。曹姑洲、陳家洲左汊為支汊，長約12.8km，右汊為主汊，長約 10.5km。目前高水期左汊分流比在 35%左右，右汊為 65%左右；枯水期分流比左汊在 8%左右，右汊在 92%左右，隨水位降低左汊分流比有所減小。馬鞍山河段上承蕪湖河段，下接南京河段，上下兩端分別有東

41、、西梁山及慈姆山、斗山兩組天然節(jié)點控制，河道全長 36km，為兩端束窄、中間展寬的順直分汊型河段。進(jìn)出口河寬分別為 1.1km 和2.0km，最大展寬處為 8.0km，有彭興洲、江心洲、小黃洲順列其間，將水流分為左、右兩汊。江心洲左汊為主汊，長約 22km，河寬約2.0km，河道外形順直，多年分流比約為 90%；江心洲右汊彎曲，長約 24km，寬約 0.6km，多年平均分流比約為 10%。江心洲左汊主流從小黃洲頭過渡至小黃洲右汊，過渡段長約 3km，從左至右河道急信義光伏產(chǎn)業(yè)(安徽)控股有限公司碼頭擴(kuò)建工程通航安全評估報告- 20 -劇轉(zhuǎn)折近似 90 度急彎。小黃洲左汊為支汊，長約 7.5km

42、，河寬0.8km，分流比約為 23%；小黃洲右汊為主汊，長約 6.5km，寬約1.5km，分流比約為 77%。小黃洲尾至下游新生洲頭為長約 1.5km 的單一順直段。（2）河道演變分析長江在大拐處拐彎后，左岸由蛟磯至裕溪口歷史上江岸有向東遷移的記載。據(jù)多處史書考證，蛟磯在宋代至明代一直在大江中，只是到了清康熙己已年(1689 年)才有蛟磯濱大江之西的記載。裕溪口至西梁山由于受到西梁山的制約作用，江岸變化不大。右岸有弋磯山 、廣福磯、四褐山、東梁山等山磯控制，江岸變化不大。該段河段演變的主要特點是江中洲灘的變化，曹姑洲、陳家洲形成已久。上世紀(jì)六十年代，曹姑洲與陳家洲間汊道長出一新洲，七十年代中期

43、以來，曹姑洲與陳家洲間汊道淤積，枯水期兩洲連為一體，曹姑洲頭沖刷后退。八十年代中期，隨著曹姑洲頭沖刷后退，其前沿淤長出一新淺洲，并逐年發(fā)展壯大。至今，淺洲、曹姑洲及陳家洲依次順列江中。下游馬鞍山河段的歷史演變過程，一直維持進(jìn)出口分別由東、西梁山及慈姆山斗山兩隊節(jié)點控制的河勢格局，河道演變主要表現(xiàn)在兩個方面：河道中沙洲合并、并岸，河寬大幅度縮窄；江心洲左汊發(fā)展為主汊。河床演變趨勢預(yù)估1）蕪湖河段下段演變趨勢大拐段護(hù)岸工程的實施為穩(wěn)定蕪湖河段下段河勢提供了有利條件，大拐至弋磯山單一段總體河勢為本河段相對較穩(wěn)定一段，從近期演變分析看，大拐下弋磯山為單一段，九十年代深槽橫向左擺、右緣略有淤積、尾部下延

44、，近期將維持現(xiàn)狀。九十年代分流點呈左擺下延趨勢，近期仍將維持在弋磯山附近。安徽本質(zhì)安全工程咨詢有限公司- 21 -分汊段總體河勢處于相對穩(wěn)定狀態(tài)，但汊道及洲灘變化仍較頻繁。左汊進(jìn)口入流條件較好，但汊道流程長且外型彎曲，汊道出流不暢，為左汊能夠維持一定分流比但不會發(fā)展成為主汊的決定因素，右汊相對順直，過流較為順暢，仍將保持主汊地位。因曹姑洲頭及其左右緣整治工程尚未實施，分汊段洲灘、汊道沖淤變化仍較頻繁，左汊裕溪水道河床仍處于不穩(wěn)定狀況。建橋后，受大橋建設(shè)的影響，裕溪水道入流條件略有改善，進(jìn)口段河床有所沖刷，裕溪港區(qū)深槽向近岸擺動、岸坡沖刷，港區(qū)水深條件有所改善，這種狀況對裕溪港區(qū)利用較為有利，但

45、因該段江面開闊、水流分散，河床不穩(wěn)定，汊道分沙比大于分流比等多方面因素影響，難以形成穩(wěn)定的河槽。黃山寺張家灣彎道段將進(jìn)一步?jīng)_刷，陳家洲左緣將繼續(xù)向左下方淤長，北水道將進(jìn)一步彎曲，但該段拋石護(hù)岸工程實施后，演變進(jìn)程將會有所減緩。右汊西華水道四褐山以上河道朝縱深向發(fā)展，陳家洲右緣仍將繼續(xù)沖刷，右汊內(nèi)黃泥灘附近淺灘仍將繼續(xù)擴(kuò)大，但隨著陳家洲右緣護(hù)岸工程的實施，這一演變進(jìn)程將會有所減緩。曹姑洲前沿淺洲將繼續(xù)擴(kuò)大，受其影響，曹姑洲頭及左右緣沖刷幅度將會有所減小，但淺洲與曹姑洲間汊道將隨著淺洲與曹姑洲的變化而變化。陳家洲尾匯流點左右擺動將受下游東西梁山節(jié)點控制，變化不會太大。2）馬鞍山河段演變趨勢從馬鞍山

46、河段近期的河床演變分析知，江心洲左汊道平面形態(tài)雖順直，但汊道內(nèi)主流線左右擺動頻繁；邊灘、心灘與深槽上下移動不定，對下游小黃洲左右汊道演變產(chǎn)生直接影響，其河段今后演變趨勢分析如下：江心洲左汊仍將遵循順直型河道的演變規(guī)律，即在主流線不斷左右擺動并上下移動的過程中，灘、槽亦不斷上下移動并沖淤交信義光伏產(chǎn)業(yè)(安徽)控股有限公司碼頭擴(kuò)建工程通航安全評估報告- 22 -替變化。由于江心洲右汊進(jìn)口門攔門沙的存在，汊道進(jìn)流條件近期難有明顯改善，汊道將趨于緩慢地淤積過程。小黃洲左汊近期經(jīng)歷由萎縮發(fā)展穩(wěn)定的演變過程。大黃洲經(jīng)守護(hù)后岸線漸趨穩(wěn)定。小黃洲右汊主流近期偏右岸下行，有利于馬鞍山市岸線的利用和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。小黃

47、洲尾下河道出口單一段小黃洲尾淤積下移，下游南京河段進(jìn)口新生洲洲頭向上淤長，致使該段河道左岸及中部出現(xiàn)嚴(yán)重淤積，水域條件已失去匯流段和分流區(qū)的水流特征。由于小黃洲尾逐年淤積下延以及新生洲頭淺灘上延，小黃洲尾至新生洲頭間形成沙脊，小黃洲左右汊在枯水期已不匯流，分別進(jìn)入新生洲左右汊。3）上述兩河段演變內(nèi)在關(guān)系馬鞍山河段江心洲左、右汊道演變受上游蕪湖河段陳家洲汊道河勢變化影響較大。近 50 年來，受上游陳家洲汊道河勢周期性變化的影響，其演變規(guī)律為：當(dāng)陳家洲左汊發(fā)展時，江心洲左汊主流右擺，主流貼彭興洲江心洲一線下泄后在大隴以上向左過渡，江心洲頭附近深槽發(fā)育，水流過渡到左岸后，頂沖太陽河新河口一帶；在這一

48、河勢格局下，左汊形成了左岸的牛屯河姆下河上邊灘和右岸的江心洲尾下邊灘。當(dāng)陳家洲左汊衰退時，江心洲左汊主流左擺，左岸頂沖點下移，兩岸的上、下邊灘均向下發(fā)展。20 世紀(jì) 80 年代以來，由于陳家洲左汊發(fā)展，江心洲左汊一直維持進(jìn)口段主流貼靠江心洲頭的河勢格局，洲頭附近的深泓線總體處于右移趨勢，彭興洲頭大隴段近岸深槽呈發(fā)展趨勢。上游陳家洲汊道灘槽多變，河勢未得到完全控制，陳家洲左汊分流比的變化直接影響江心洲左汊主流的平面位置，進(jìn)而影響到左汊兩岸灘槽及其下游小黃洲左右汊的演變。（3）擬建工程段局部河床穩(wěn)定性分析安徽本質(zhì)安全工程咨詢有限公司- 23 -通過對工程區(qū)近岸河床演變分析可知，碼頭工程區(qū)近岸河床1

49、9982003 年岸坡沖刷后退幅度較大，2003 年后岸坡相對較穩(wěn)定，變化較小。碼頭平臺及其上游岸坡相對較陡，平均坡度在1:2.451:3.78 之間，平臺下游岸坡相對較緩，平均坡度在1:5.411:19.53 之間，-10m 深槽近幾年變化較大，主要呈淤積左移態(tài)勢。20052011 年，碼頭平臺前沿-10m 深槽淤積，2011 年較2005 年-10m 深槽淤高 45m，2011 年近岸-10m 深槽消失。擬擴(kuò)建碼頭工程位于東梁山下游馬鞍山河段右岸，處于彭興洲頭前沿分流區(qū)。該段水面開闊，深槽居中，左岸為牛屯河邊灘，右岸工程區(qū)上游為東梁山護(hù)岸區(qū)，下游為彭興洲右汊進(jìn)口緩流區(qū)。從河勢演變分析看，上

50、游陳家洲左右汊道出流趨于穩(wěn)定，主流過東西梁山節(jié)點后居中下行頂沖彭興洲、江心洲頭這一河勢格局將長期處于相對穩(wěn)定狀態(tài)。擬擴(kuò)建工程區(qū)近岸隨著上游來水來沙變化而發(fā)生沖淤變化較頻繁，近期呈偏淤態(tài)勢，在此處建碼頭須做好在不利水文年份進(jìn)行河岸防護(hù)與碼頭前沿疏浚相結(jié)合的預(yù)案，采取工程措施后，碼頭建設(shè)基本可行。2.1.4 擬建工程處地質(zhì)擬建工程處地質(zhì)條件條件根據(jù)浙江城建勘察院有限公司 2011 年 11 月信義光伏產(chǎn)業(yè)（安徽）控股有限公司碼頭擴(kuò)建工程巖土工程勘察報告 ，本工程場地的地質(zhì)情況如下：（1）工程區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造概況根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，蕪湖地區(qū)震級多位 23 級，最多未超過 4.3級，亦未發(fā)現(xiàn)冒水、涌砂現(xiàn)象；

51、全新世以來未受新構(gòu)造運(yùn)動影響。擬建場地地勢平緩，無滑坡、危巖、地面塌陷、泥石流等不良地質(zhì)作用；據(jù)本次勘察擬建場地地基土以粘性土、粉土及砂土組成，地層分布較穩(wěn)定，故擬建場地屬穩(wěn)定場地。在采取適當(dāng)基礎(chǔ)型式或地信義光伏產(chǎn)業(yè)(安徽)控股有限公司碼頭擴(kuò)建工程通航安全評估報告- 24 -基處理后，適宜建造本工程建筑物。（2）巖土層分布及工程地質(zhì)根據(jù)野外鉆探、原位測試及室內(nèi)土工試驗資料分析，擬建場地第層粘性土土層缺失，場地地基土主要由淤泥質(zhì)土、粘性土及粉土、砂土組成。按其物理力學(xué)性質(zhì)的差異，可劃分為、-1、-1、-1 以及等 8 個主要層次。根據(jù)土層的結(jié)構(gòu)特征、性質(zhì)及其分布自上而下為：第層 灰黃色填土，含植

52、物根莖等雜質(zhì)，以粘性土為主，土質(zhì)松軟。第層 灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，含云母、有機(jī)質(zhì)，流塑狀態(tài)，高等壓縮性，層頂標(biāo)高在+2.50m+5.14m 之間，一般厚度在5.70m12.30m 之間，平均厚度為 7.93m，該層為本場地主要的軟弱層，局部地段缺失，僅在G14、G17、G18、G19、C1、C2、C3、C7、C8號孔內(nèi)分布。第層 灰色粉砂，含云母、石英、長石等，局部夾少量粘性土，中密狀態(tài)，中等壓縮性，層頂標(biāo)高在-2.40m-8.11m 之間，一般厚度在 1.00m13.30m 之間，平均厚度為 5.32m，土質(zhì)較好，在 G14和 G18孔中缺失，土層厚度變化較大。第-1 層 灰色粉細(xì)砂，含云母、

53、石英、長石等，局部為中粗砂，中密密實狀態(tài)，中等壓縮性，層頂標(biāo)高在-6.40m-9.40m 之間，一般厚度在 4.80m12.30m 之間，平均厚度為 8.32m，土質(zhì)較好，在G14和 G18孔中缺失，土層厚度變化較大。第層 灰色粉質(zhì)粘土，含云母，局部夾少量粉土，可塑狀態(tài)，中等壓縮性，層頂標(biāo)高在-11.20m-18.90m 之間，一般厚度在10.90m12.00m 之間，平均厚度為 11.51m，該層土質(zhì)較差，在第-1 層分布區(qū)域缺失，僅在 G16、G17、G18、G19、C5、C6、C7、C8號孔內(nèi)分布。安徽本質(zhì)安全工程咨詢有限公司- 25 -第-1 層 灰色粘質(zhì)粉土，含云母，部分為粉砂，稍密

54、中密狀態(tài)，中等壓縮性，層頂標(biāo)高在-29.34m-30.77m 之間，一般厚度在7.00m8.60m 之間，平均厚度為 8.01m，該層土質(zhì)一般，在第-1層分布區(qū)域缺失，僅在 G16、G17、G18、G19、C5、C6、C7、C8號孔內(nèi)分布。第-1 層 灰色粉砂，含云母、石英、長石等，局部夾少量粘性土，部分為中砂、細(xì)砂，密實狀態(tài)，中等壓縮性，層頂標(biāo)高在-11.20m-18.29m 之間，一般厚度在 16.00m22.50m 之間，平均厚度為 20.34m，土質(zhì)較好，該層在第層缺失區(qū)域分布，即在G16、G17、G18、G19、C5、C6、C7、C8號孔缺失。第層 灰色含礫中粗砂，含云母、石英、長石

55、等，局部夾少量粘質(zhì)粉土，密實狀態(tài)，低等壓縮性，層頂標(biāo)高在-33.00m-38.40m之間，本次未鉆穿，土質(zhì)良好，該層場地內(nèi)遍布。（3）工程地質(zhì)條件評價據(jù)本次勘察擬建場地地基土以粘性土、粉土及砂土組成，地層分布較穩(wěn)定，故擬建場地屬穩(wěn)定場地。在采取適當(dāng)基礎(chǔ)型式或地基處理后，適宜建造本工程建筑物。從本場地地基土的構(gòu)成與特征考慮，擬建場地第層及以上各土層主要以可塑、軟塑粘性土及稍密的粉土為主，埋藏深度較淺，以此類土層作為樁基持力層，難以獲得理想的單樁承載力，欠經(jīng)濟(jì)合理，故一般不宜作為本工程的樁基持力層。第層灰色含礫中粗砂，層頂埋深一般在 37.0m44.8m 之間，相應(yīng)標(biāo)高-34.53m-37.12m

56、 之間。該層含水量平均為 17.4%，孔隙比 0.522，壓縮系數(shù) a0.10.2 為 0.08 Mpa-1，壓縮模量 a0.10.2 為17.22 MPa，密實狀態(tài)，中等壓縮性，靜探 Ps 平均值為 23.03MPa，適宜選作本工程的樁基持力層。樁基礎(chǔ)主要設(shè)計參數(shù)見表 2-7。信義光伏產(chǎn)業(yè)(安徽)控股有限公司碼頭擴(kuò)建工程通航安全評估報告- 26 -表表 2-7 樁基礎(chǔ)主要設(shè)計參數(shù)一覽表樁基礎(chǔ)主要設(shè)計參數(shù)一覽表預(yù)制樁灌注樁層序土層名稱靜探 Ps 平均值（MPa）qsik（kPa）qpk（kPa）qsik（kPa）qpk（kPa）淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土0.911515粉細(xì)砂7.505045-1粉細(xì)砂10

57、.725045粉質(zhì)粘土1.464035-1粘質(zhì)粉土5.204540-1粉砂14.9560350050含礫中粗砂23.03807000702000通過野外采取土試樣進(jìn)行室內(nèi)壓縮試驗，對各土層的壓縮性指標(biāo)進(jìn)行了分層統(tǒng)計，按樁基條件采用各土層自重應(yīng)力至自重應(yīng)力加附加應(yīng)力段范圍內(nèi)的壓縮模量 Es 值，同時對粉土結(jié)合現(xiàn)場原位測試成果綜合分析，推薦沉降計算壓縮見下表 2-8。表表 2-8 樁基沉降計算樁基沉降計算 Es 值建議表值建議表層序土層名稱由 ep 曲線確定的Es（MPa）由靜力觸探試驗估算的 Es（MPa）粘性土：Es=3.3Ps+3.2粉土：Es=3.5Ps由標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗估算的Es（MPa）E

58、s=1.1NEs建議值（MPa）淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土36-3粉砂20371515-1粉細(xì)砂19332225粉質(zhì)粘土88-8-1粘質(zhì)粉土10181915粉砂36523740-1含礫中粗砂45807560注：上表中 Es 建議值壓力段取值分別為：第層壓力段取值為 100kPa400kPa；第層壓力段取值為 100kPa800kPa；第層、第-1 層、第-1 層、第層壓力段取值為 100kPa1200kPa。2.1.5 地震地震本區(qū)域隸屬“揚(yáng)銅”地震帶，為中弱震發(fā)震區(qū)，據(jù)近期歷史記載，區(qū)內(nèi)地震活動性較弱，頻度中等，震級多位 23 級，最多不超過 4.3級。安徽本質(zhì)安全工程咨詢有限公司- 27 -根據(jù)國家標(biāo)

59、準(zhǔn)建筑抗震設(shè)計規(guī)范 （GB 50011-2010）附錄 A及第 5.1.4 條，蕪湖市區(qū)抗震設(shè)防烈度為 6 度，設(shè)計基本地震加速度值為 0.05g，所屬的設(shè)計地震分組為第一組，設(shè)計特征周期Tg0.45s。2.1.6 港口作業(yè)天數(shù)港口作業(yè)天數(shù)本港區(qū)地處長江下游，影響碼頭作業(yè)的主要因素分別為風(fēng)、雨、霧、雪等自然條件。當(dāng)風(fēng)大于 6 級；霧水平能見度小于 1km；大雪天或降雨量在中雨以上的情況均不進(jìn)行裝卸作業(yè)，見表 2-9。按此要求，對影響碼頭作業(yè)天數(shù)的自然因素進(jìn)行綜合分析?？鄢嘘P(guān)因素相互重疊的影響，確定本碼頭年作業(yè)天數(shù)為 330 天。表表 2-9 泊位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)表泊位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)表波浪（H4%）影響因素

60、 作業(yè)條件風(fēng)日降雨量霧（能見度）雷暴順浪橫浪氣溫5000DWT 船6 級50mm1km不作業(yè)1.5m1.5m35C1000DWT 船6 級50mm1km不作業(yè)1.5m1.5m35C2.2 港口環(huán)境分析港口環(huán)境分析2.2.1 港口港口基本情況基本情況1、港口現(xiàn)狀蕪湖港地處長江中游，臨江近海、居中靠東、承東啟西、連南接北，是貫通華東、華南、華中、華北地區(qū)的重要交通樞紐，區(qū)位優(yōu)勢十分突出。蕪湖港港口岸線順直、水深流緩，可常年靠泊500010000 噸級船舶，是安徽省最早對外開放港口，是國家級對外開放港口，長江溯江而上的最后一個深水良港，中國內(nèi)河運(yùn)輸?shù)闹鳂屑~港。目前， 蕪湖港總體規(guī)劃修編工作正在開展，