公路實務案例

1、31 背景資料：某橋梁工程，合同工期15個月，總監(jiān)理工程師批準的施工進度計劃如下圖所示。工程實施過程中發(fā)生下列事件：事件一：項目監(jiān)理機構對G工作進行驗收時發(fā)現(xiàn)該工程質(zhì)量達不到合格標準，需加固補強，導致直接經(jīng)濟損失60萬元。事件二：在第5個月初到第8個月末的施工過程中，由于建設單位提出工程變更，使施工進度受到較大影響。截至第8個月末，未完工作尚需作業(yè)時間見下表。施工單位按索賠程序向項目監(jiān)理機構提出了工程延期的要求。相關數(shù)據(jù)表問題：1.該工程施工進度計劃中關鍵工作和非關鍵工作分別有哪些?C工作的總時差和自由時差分別為多少?2.事件一為哪一類質(zhì)量事故?對于該質(zhì)量事故，事故發(fā)生單位該怎么處理?3.質(zhì)量

2、事故報告的內(nèi)容有哪些?4.事件二中，逐項分析第8個月末E、F工作的拖后時間及對工期和后續(xù)工作的影響程度，并說明理由。參考解析：1.【參考答案】關鍵工作A、B、D、E、G、I;非關鍵工作C、F、H;C工作總時差3天;自由時差3天?！究键c解析】總持續(xù)時間最長的線路稱為關鍵線路，關鍵線路上的工作就叫關鍵工作，非關鍵線路上的工作為非關鍵工作?？倳r差指的是在不影響總工期的前提下，可以利用的機動時間，用工作的最遲開始時間LSi-j與最早開始時間ESi-j之差表示或最遲完成時間與最早完成時間之差。自由時差指的是在不影響其緊后工作最早開始時間的前提下，本工作可以利用的機動時間。自由時差一緊后最早開始時間一本工

3、作最早完成時間。本題中有2條關鍵線路：AD+EG1和BEGI。所以關鍵工作為A、B、D、E、G、I，非關鍵工作為C、F、H。C工作總時差3天;此題的網(wǎng)絡圖為時標網(wǎng)絡圖，在時標網(wǎng)絡計劃中，當計劃工期等于計算工期時，這些工作箭線中波形線的水平投影長度表示其自由時差，由時標網(wǎng)絡圖可以看出，C工作的自由時差為3天。2.【參考答案】由于工程質(zhì)量達不到合格標準，需加固補強，且直接經(jīng)濟損失在50萬150萬元之間，可以判定該事故為二級一般質(zhì)量事故。質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須以最快的方式，將事故的簡要情況同時向建設單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站報告。在質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故的類別性質(zhì)后，事故發(fā)生單位應在3

4、天內(nèi)書面上報質(zhì)量監(jiān)督站，同時報企業(yè)上級主管部門、建設單位、監(jiān)理單位和省級質(zhì)量監(jiān)督站。【考點解析】公路工程質(zhì)量事故分質(zhì)量問題、一般質(zhì)量事故及重大質(zhì)量事故三類。第一類：質(zhì)量問題：質(zhì)量較差、造成直接經(jīng)濟損失 (包括修復費用)在20萬元以下。第二類：一般質(zhì)量事故：質(zhì)量低劣或達不到合格標準，需加固補強，直接經(jīng)濟損失(包括修復費用)在20萬元至300萬元之間的事故。第三類：重大質(zhì)量事故：由于責任過失造成工程倒塌、報廢和造成人身傷亡或者重大經(jīng)濟損失的事故。其中一般質(zhì)量事故分三個等級：一級一般質(zhì)量事故：直接經(jīng)濟損失在150萬300萬元之間。二級一般質(zhì)量事故：直接經(jīng)濟損失在50萬150萬元之間。三級一般質(zhì)量事故

5、：直接經(jīng)濟損失在20萬50萬元之間。所以事件1中的事故，可以判定為二級一般質(zhì)量事故。質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須以最快的方式，將事故的簡要情況同時向建設單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站報告。在質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故的類別性質(zhì)后，事故發(fā)生單位應在3天內(nèi)書面上報質(zhì)量監(jiān)督站，同時報企業(yè)上級主管部門、建設單位、監(jiān)理單位和省級質(zhì)量監(jiān)督站。3.【參考答案】質(zhì)量事故書面報告內(nèi)容：(1)工程項目名稱，事故發(fā)生的時間、地點，建設、設計、施工、監(jiān)理等單位名稱。(2)事故發(fā)生的簡要經(jīng)過、造成工程損傷狀況、傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟損失的初步估計。(3)事故發(fā)生原因的初步判斷。(4)事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。(5

6、)事故報告單位?！究键c解析】質(zhì)量事故書面報告內(nèi)容：工程項目名稱，事故發(fā)生的時間、地點，建設、設計、施工、監(jiān)理等單位名稱。事故發(fā)生的簡要經(jīng)過、造成工程損傷狀況、傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟損失的初步估計。事故發(fā)生原因的初步判斷。事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。事故報告單位。4.【參考答案】E工作拖后2個月，工期和后續(xù)工作均延期2個月。理由：E工作為關鍵線路上的工作。F工作拖后2個月，對總工期和后續(xù)工作均無影響。理由：F工作總時差為3個月，拖后2個月不會影響總工期，自由時差為2個月，拖后2天不影響后續(xù)工作?！究键c解析】E工作為關鍵線路上的工作，8月末，E工作尚需1個月完成，由于建設單位提出工程變更所造成

7、的工期延后，E工作尚需3個月才能完成，故E工作拖后2個月，工期和后續(xù)工作均延期2個月。F工作是非關鍵工作，按照原計劃，F(xiàn)工作本應在7月末完成，由于建設單位提出工程變更所造成的工期延后，F(xiàn)工作尚需1個月才能完成，故F工作拖后2個月。由于F工作為非關鍵工作，且其本身就有2個月的自由時差，所以它的延后對總工期和后續(xù)工作均無影響。32 背景資料：某二級公路K合同段(K22+300K44+000)，主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標文件中，60%挖方為是石方，填方路段填料由挖方路段調(diào)運，施工過程部分事件摘要如下：事件一：施工單位在路段開

8、工后發(fā)現(xiàn)，路基挖方土石比例與招標文件中的比例相差較大，施工單位向監(jiān)理工程師以書面形式提出工程設計變更的建議，增加費用23.4萬，結合實際情況，設計單位簽發(fā)了“設計變更通知單”，項目法人對設計變更進行了審查，同意實施。事件二：在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，并用平地機整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標高時，改用土方填筑。局部路段因地形復雜而采用豎向填筑法施工。事件三：路基工程土石方開挖與填筑施工中，配置的勞務用工有測量工、實驗工、機修工、機械操作人員、運輸車輛司機。問題：1.事件一中的“設計變更”，是否符合公路工程設計變更管理的相關規(guī)定?說明理由。2.指出事件二中施工方

9、法存在的問題，并提出正確的施工方法。3.指出事件三中路基工程土石方開挖與填筑施工過程還必須配置的勞動力有哪些?參考解析：1.【參考答案】符合。本變更屬于一般設計變更。重大設計變更由交通部負責審批，較大設計變更由省級交通主管部門負責審批，項目法人負責對一般設計變更進行審查，并應當加強對公路工程設計變更實施的管理。【考點解析】本考點出自2B331063公路工程設計變更管理的相關規(guī)定一目，此題考察一般設計變更管理的相關規(guī)定。公路工程設計變更分為重大設計變更、較大設計變更和一般設計變更。有下列情形之一的屬于重大設計變更：連續(xù)長度10km以上的路線方案調(diào)整的;特大橋的數(shù)量或結構型式發(fā)生變化的;特長隧道的

10、數(shù)量或通風方案發(fā)生變化的;互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的;收費方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化的;超過初步設計批準概算的。有下列情形之一的屬于較大設計變更：連續(xù)長度2km以上的路線方案調(diào)整的;連接線的標準和規(guī)模發(fā)生變化的;特殊不良地質(zhì)路段處置方案發(fā)生變化的;路面結構類型、寬度和厚度發(fā)生變化的;大中橋的數(shù)量或結構形式發(fā)生變化的;隧道的數(shù)量或方案發(fā)生變化的;互通式立交的位置或方案發(fā)生變化的;分離式立交的數(shù)量發(fā)生變化的;監(jiān)控、通信系統(tǒng)總體方案發(fā)生變化的;管理、養(yǎng)護和服務設施的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化的;其他單項工程費用變化超過500萬元的;超過施工圖設計批準預算的。一般設計變更是指除重大設計變更和較大設計變更以外

11、的其他設計變更。公路工程重大、較大設計變更實行審批制。公路工程重大、較大設計變更，屬于對設計文件內(nèi)容作重大修改，應當按照本辦法規(guī)定的程序進行審批。未經(jīng)審查批準的設計變更不得實施。任何單位或者個人不得違反本辦法規(guī)定擅自變更已經(jīng)批準的公路工程初步設計、技術設計和施工圖設計文件。不得肢解設計變更規(guī)避審批。經(jīng)批準的設計變更一般不得再次變更。重大設計變更由交通部負責審批。較大設計變更由省級交通主管部門負責審批。項目法人負責對一般設計變更進行審查，并應當加強對公路工程設計變更實施的管理。公路工程勘察設計、施工及監(jiān)理等單位可以向項目法人提出公路工程設計變更的建議。設計變更的建議應當以書面形式提出，并應當注明

12、變更理由。項目法人也可以直接提出公路工程設計變更的建議。2.【參考答案】“局部路段因地形復雜而采用豎向填筑法施工”錯誤。根據(jù)路基施工技術規(guī)范規(guī)定：土石路堤不得傾填，土石路堤只能采用分層填筑，分層壓實?！究键c解析】本考點出自2B311013填方路基施工一目，此題考察土石路堤施工方法。土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實。若采用傾填方法，易造成填料離析。3.【參考答案】還必須配置普工、工長和爆破工?！究键c解析】本考點出自2B320121勞務用工配置一目，此題考察公路工程常見的施工過程必須配置的勞動力。(1)土石方開挖：機械操作人員、運輸車輛司機、普工、工長和爆破工;(2)路基填筑：

13、機械操作人員、運輸車輛司機、普工和工長。33 背景資料：某二級公路工程K30+200K30+500，地勢平坦，路基斷面形式為路堤，路堤邊坡高度平均22.3m，路基填料為2公里外的路塹挖方，調(diào)運過來填筑，擬采用機械化施工。施工單位施工組織設計中路基填筑的施工方案如下：(1)土質(zhì)分析：借土土質(zhì)主要為砂性土，各項指標符合要求，作為筑路材料較好。(2)路基填筑：先進行基底處理，然后確定分層的松鋪厚度，水平分層填筑，分層壓實，每層填土寬度等于填層設計寬度。(3)壓實施工：由于土質(zhì)為砂性土，采用振動壓路機進行壓實，碾壓前對填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進行了檢查，在最佳含水量2%范圍內(nèi)壓實。碾壓機械的行

14、駛速度最大不超過4km/h;碾壓時直線段由兩邊向中間，橫向接頭的輪跡有0.40.5m重疊部分。壓實度大于等于94%。問題：1.K30+200K30+500的路基容易出現(xiàn)什么病害?產(chǎn)生的原因有哪些?2.指出施工單位施工方案的錯誤之處并改正。3.為了檢測該路段的壓實度，路基土的現(xiàn)場密度的測定方法有哪些?4.該段路基的土方運輸與填筑施工的需要配置哪些主要機械?參考解析：1.【參考答案】容易出現(xiàn)高填方路基沉降。產(chǎn)生的原因有：(1)按一般路堤設計，沒有驗算路堤穩(wěn)定性、地基承載力和沉降量;(2)地基處理不徹底，壓實度達不到要求，或地基承載力不夠;(3)高填方路堤兩側超填寬度不夠;(4)工程地質(zhì)不良，且未作

15、地基孔隙水壓力觀察;(5)路堤受水浸泡部分邊坡陡，填料土質(zhì)差;(6)路堤填料不符合規(guī)定，隨意增大填筑層厚度，壓實不均勻，且達不到規(guī)定要求;(7)路堤固結沉降?！究键c解析】本考點出自2B311053高填方路基沉降的防治一目，此題考察高填方路基沉降原因分析。2.【參考答案】路基填筑時每層填土寬度不應該等于填層設計寬度，而應寬于設計寬度;砂性土采用光輪壓路機壓實效果較差，應該采用振動壓路機?！究键c解析】本考點出自2B311053高填方路基沉降的防治一目，此題考察高填方路基沉降預防措施。高填方路堤應嚴格按設計邊坡度填筑，路堤兩側必須做足，不得貼補幫寬;路堤兩側超填寬度一般控制在3050cm，逐層填壓密

16、實，然后削坡整形。3.【參考答案】路基土的現(xiàn)場密度的測定方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子密度濕度儀法。【考點解析】本考點出自2B311042壓實度檢測一目，此題考察土方路堤壓實度檢測方法與適用條件。由于土質(zhì)主要為砂性土，灌砂法、環(huán)刀法、核子密度濕度儀法均可以測定路基土的現(xiàn)場密度。4.【參考答案】土方運輸配置裝載機和自卸汽車;填筑工程需要配置推土機、壓路機、灑水車、平地機等。【考點解析】本考點出自2B320142主要機械設備的配置與組合一目，此題考察根據(jù)作業(yè)內(nèi)容選擇施工機械。路基工程主要機械設備的配置：1.設備種類主要包括推土機、裝載機、挖掘機、鏟運機、平地機、壓路機、鑿巖機以及石料破碎和篩分設備，根

17、據(jù)工程的作業(yè)要求，選擇不同的機械設備。2.根據(jù)作業(yè)內(nèi)容選擇施工機械(1)對于清基和料場準備等路基施工前的準備工作，選擇的機械與設備主要有：推土機、挖掘機、裝載機和平地機等;遇有沼澤地段的土方挖運任務，應選用濕地推土機。(2)對于土方開挖工程，選擇的機械與設備主要有：推土機、鏟運機、挖掘機、裝載機和自卸汽車等。(3)對于石方開挖工程，選擇的機械與設備主要有：挖掘機、推土機、移動式空氣壓縮機、鑿巖機、爆破設備等。(4)對于土石填筑工程，選擇的機械與設備主要有：推土機、鏟運機、羊足碾、壓路機、灑水車、平地機和自卸汽車等。(5)對于路基整型工程，選擇的機械與設備主要有：平地機、推土機和挖掘機等。34

18、背景資料：某施工單位承接了長42.5kin的山區(qū)二級公路路面施工，路線右側瀕臨花溪河，屬于沿溪線，河流的常水位34m深。在填隙碎石的施工過程中，施工單位選擇濕法施工?，F(xiàn)將施工單位對濕法施工的部分技術要點摘錄如下：在備料時，對集料的顆粒組成不做級配要求，集料最大粒徑為鋪筑厚度的0.50.7倍。采用單層鋪筑，嚴格按填隙碎石施工工藝流程組織施工。在“碾壓滾漿”工序中，在無超高的平曲線路段與直線路段，碾壓從公路中心開始，逐漸錯輪向兩側路肩進行。在設超高的曲線路段，碾壓從公路內(nèi)側路肩開始，逐漸錯輪向公路外側路肩進行。填隙碎石底基層施工完成后，施工單位根據(jù)公路工程質(zhì)量檢驗評定標準JTGF80/1-2004

19、，對以下項目進行實測檢驗：壓實度()、彎沉值、平整度、厚度()。為保障行車安全，公路沿線填方高度超高6m的路段以及臨河危險路段，在路基邊緣設置了交通安全設施A。問題：1.寫出施工單位選擇的填隙碎石施工方法的理由。2.逐條判斷填隙碎石施工技術要點是否正確?并說明理由。3.指出圖中A的名稱，簡述其主要作用。4.寫出填隙碎石實測檢驗項目的漏項。參考解析：1.【參考答案】施工單位選擇濕法的理由：因為本工程瀕臨河流，用水方便。【考點解析】本題考查考生對填隙碎石施工方法的掌握程度。填隙碎石底基層的施工方法有干法施工和濕法施工兩種。濕法施工的特點是：粗石層表面孔隙全部填滿后，立即用灑水車灑水，直到飽和，用1215t三輪壓路機跟在灑水車后進行碾壓。在碾壓過程中，將濕填隙料繼續(xù)掃入所出現(xiàn)的孔隙中。需要時，再添加新的填隙料。灑水和碾壓應一直進行到填隙料和水形成粉砂漿為止。粉砂漿應填塞全部孔隙。并在壓路機輪前形成微波紋狀。背景中提到 “路線右側瀕臨花溪河，屬于沿溪線，河流的常水位34m深”說明常年有水，且用水方便。2.【參考答案】正確。錯誤。理由：采用兩層鋪筑，嚴格按填隙碎石施工工藝流程組織施工。錯誤。理由：在無超高的平曲線路段與直線路段，碾壓應該從兩側路肩開始，逐漸錯輪向路中心進行。正確?！究键c解析】本題考查考生對填隙碎石