第四章萬向傳動(dòng)裝置

1、學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)：教學(xué)目的和要求：教學(xué)目的和要求： 1. 掌握十字軸式剛性萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)和不等速特性、雙萬向節(jié)掌握十字軸式剛性萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)和不等速特性、雙萬向節(jié)等速排列；等速排列； 2 .理解準(zhǔn)等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)類型；理解準(zhǔn)等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)類型； 3. 掌握傳動(dòng)軸的布置型式及裝配特點(diǎn)。掌握傳動(dòng)軸的布置型式及裝配特點(diǎn)。4.掌握萬向傳動(dòng)裝置的常見故障、拆裝及檢修方法本章重點(diǎn)：本章重點(diǎn)： 十字軸式剛性萬向節(jié)、等速萬向節(jié)、傳動(dòng)軸十字軸式剛性萬向節(jié)、等速萬向節(jié)、傳動(dòng)軸本章難點(diǎn)：本章難點(diǎn)： 十字軸式剛性萬向節(jié)不等速特性十字軸式剛性萬向節(jié)不等速特性教學(xué)內(nèi)容要點(diǎn)：教學(xué)內(nèi)容要點(diǎn)：4.1 4.

2、1 萬向傳動(dòng)裝置概述萬向傳動(dòng)裝置概述 萬向傳動(dòng)裝置萬向傳動(dòng)裝置一般由一般由萬向節(jié)和傳動(dòng)軸萬向節(jié)和傳動(dòng)軸等組成。由于發(fā)動(dòng)機(jī)等組成。由于發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)裝置之間的位置關(guān)系，與驅(qū)動(dòng)裝置之間的位置關(guān)系， 有時(shí)需要將傳動(dòng)軸分成兩段，在有時(shí)需要將傳動(dòng)軸分成兩段，在中部加裝中間支承。中部加裝中間支承。汽車上任何一對(duì)軸線相交，并且相對(duì)位置經(jīng)汽車上任何一對(duì)軸線相交，并且相對(duì)位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間進(jìn)行動(dòng)力傳遞，均需要用萬向傳動(dòng)裝置。常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間進(jìn)行動(dòng)力傳遞，均需要用萬向傳動(dòng)裝置。 4.1.1 4.1.1 萬向傳動(dòng)裝置的作用和組成萬向傳動(dòng)裝置的作用和組成 1 1萬向傳動(dòng)裝置功用萬向傳動(dòng)裝置功用 萬向傳動(dòng)裝置

3、在汽車上有很多應(yīng)用，結(jié)構(gòu)也稍有不同，但其萬向傳動(dòng)裝置在汽車上有很多應(yīng)用，結(jié)構(gòu)也稍有不同，但其功用都是一樣的，功用都是一樣的，即即在軸線相交且相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的兩轉(zhuǎn)在軸線相交且相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的兩轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。軸之間傳遞動(dòng)力。圖圖4-14-1所示為位于變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間的萬向所示為位于變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間的萬向傳動(dòng)裝置，這是在汽車中最常見的應(yīng)用。因汽車布置、設(shè)計(jì)等原傳動(dòng)裝置，這是在汽車中最常見的應(yīng)用。因汽車布置、設(shè)計(jì)等原因，因，變速器輸出軸和驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸不能在同一軸線；變速器安變速器輸出軸和驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸不能在同一軸線；變速器安裝在車架裝在車架( (車身車身) )上，其位置是不動(dòng)；上

4、，其位置是不動(dòng)；由于由于懸架的變形，引起驅(qū)動(dòng)懸架的變形，引起驅(qū)動(dòng)橋其位置經(jīng)常發(fā)生變化，采用萬向傳動(dòng)裝置可以滿足變速器和驅(qū)橋其位置經(jīng)常發(fā)生變化，采用萬向傳動(dòng)裝置可以滿足變速器和驅(qū)動(dòng)橋之間的使用、設(shè)計(jì)的要求。動(dòng)橋之間的使用、設(shè)計(jì)的要求。 32 2萬向傳動(dòng)裝置組成萬向傳動(dòng)裝置組成組成和功用：組成和功用：組成：組成：萬向節(jié)、傳動(dòng)軸、萬向節(jié)、傳動(dòng)軸、對(duì)于傳動(dòng)距離較遠(yuǎn)的分段式傳動(dòng)軸，為了提高傳對(duì)于傳動(dòng)距離較遠(yuǎn)的分段式傳動(dòng)軸，為了提高傳軸的剛度，還設(shè)置有軸的剛度，還設(shè)置有中間支承，中間支承，功用：功用：能在軸間夾角和相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。能在軸間夾角和相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力

5、。 二、二、應(yīng)用應(yīng)用： 圖圖4-24-2萬向傳動(dòng)裝置組成萬向傳動(dòng)裝置組成1-1-變速器變速器2-2-萬向節(jié)萬向節(jié)3-3-中間支承中間支承4-4-驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋5 5、7-7-傳動(dòng)軸傳動(dòng)軸6-6-球軸承球軸承4.1.2萬向傳動(dòng)裝置的類型萬向傳動(dòng)裝置的類型 萬向傳動(dòng)裝置可分為萬向傳動(dòng)裝置可分為閉式和開式兩種。閉式和開式兩種。 如圖如圖4-3e4-3e所示，為閉式萬向傳動(dòng)裝置，采用單萬向節(jié)，所示，為閉式萬向傳動(dòng)裝置，采用單萬向節(jié)，傳動(dòng)軸被封閉在套管中，套管與車架作球鉸鏈連接，而與驅(qū)傳動(dòng)軸被封閉在套管中，套管與車架作球鉸鏈連接，而與驅(qū)動(dòng)橋作固定連接。國(guó)產(chǎn)廣州標(biāo)致動(dòng)橋作固定連接。國(guó)產(chǎn)廣州標(biāo)致505PU50

6、5PU的的萬向傳動(dòng)裝置即萬向傳動(dòng)裝置即為閉式，為閉式，其最大特點(diǎn)是：其最大特點(diǎn)是：傳動(dòng)軸外殼作為推力管來傳遞汽車傳動(dòng)軸外殼作為推力管來傳遞汽車的縱向力，從而使傳動(dòng)軸外殼起到了懸架系統(tǒng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)中縱的縱向力，從而使傳動(dòng)軸外殼起到了懸架系統(tǒng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)中縱向擺臂的作用，因?yàn)槁菪龔椈芍荒軅鬟f垂直載荷，其后懸架向擺臂的作用，因?yàn)槁菪龔椈芍荒軅鬟f垂直載荷，其后懸架采用螺旋彈簧作為彈性元件。采用螺旋彈簧作為彈性元件。閉式萬向傳動(dòng)裝置目前較少采閉式萬向傳動(dòng)裝置目前較少采用。用。 如圖如圖4-3d4-3d所示，為所示，為開式萬向傳動(dòng)裝置，開式萬向傳動(dòng)裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，現(xiàn)代汽車廣泛應(yīng)用開式萬向傳

7、動(dòng)裝置。如解放量輕，現(xiàn)代汽車廣泛應(yīng)用開式萬向傳動(dòng)裝置。如解放CA1091CA1091、EQ1090EQ1090等汽車，將開式萬向傳動(dòng)裝置應(yīng)用于傳等汽車，將開式萬向傳動(dòng)裝置應(yīng)用于傳動(dòng)系；一汽奧迪、上海桑塔、天津夏利等汽車將開式萬向傳動(dòng)系；一汽奧迪、上海桑塔、天津夏利等汽車將開式萬向傳動(dòng)裝置應(yīng)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。動(dòng)裝置應(yīng)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。6 4.1.3萬向傳動(dòng)裝置的應(yīng)用萬向傳動(dòng)裝置的應(yīng)用萬向傳動(dòng)裝置在汽車上的應(yīng)用主要有以下幾個(gè)方面：萬向傳動(dòng)裝置在汽車上的應(yīng)用主要有以下幾個(gè)方面： 1 1應(yīng)用于變速器應(yīng)用于變速器( (或分動(dòng)器或分動(dòng)器) )與驅(qū)動(dòng)橋之間：與驅(qū)動(dòng)橋之間：一般地，汽車將變速器、離一般地，汽車將變

8、速器、離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)三者合為一體裝在車架上，驅(qū)動(dòng)橋通過懸架與車架相連合器與發(fā)動(dòng)機(jī)三者合為一體裝在車架上，驅(qū)動(dòng)橋通過懸架與車架相連( (如圖如圖4-14-1、4-3 a4-3 a所示）。汽車在負(fù)荷變化或在不平路面行駛時(shí)引起跳動(dòng)，會(huì)使所示）。汽車在負(fù)荷變化或在不平路面行駛時(shí)引起跳動(dòng)，會(huì)使驅(qū)動(dòng)橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發(fā)生變化，因此要用萬向驅(qū)動(dòng)橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發(fā)生變化，因此要用萬向傳動(dòng)裝置。傳動(dòng)裝置。 2 2應(yīng)用于越野汽車變速器與分動(dòng)器之間應(yīng)用于越野汽車變速器與分動(dòng)器之間（如圖（如圖4-3b4-3b所示）：為消除車所示）：為消除車架變形及制造、裝配誤差等引起的軸線同

9、軸度誤差對(duì)動(dòng)力傳遞的影響，須架變形及制造、裝配誤差等引起的軸線同軸度誤差對(duì)動(dòng)力傳遞的影響，須裝有萬向傳動(dòng)裝置。裝有萬向傳動(dòng)裝置。 3 3應(yīng)用于離合器與變速器或變速器與分動(dòng)器之間應(yīng)用于離合器與變速器或變速器與分動(dòng)器之間（如圖（如圖4-3b4-3b、c c 所所示）：當(dāng)離合器與變速器或變速器與分動(dòng)器之間分開布置時(shí)，為了消除制示）：當(dāng)離合器與變速器或變速器與分動(dòng)器之間分開布置時(shí)，為了消除制造和裝配誤差以及車架變形對(duì)傳動(dòng)的影響，在其間常設(shè)萬向傳動(dòng)裝置。造和裝配誤差以及車架變形對(duì)傳動(dòng)的影響，在其間常設(shè)萬向傳動(dòng)裝置。 4 4應(yīng)用于汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的內(nèi)、外半軸之間應(yīng)用于汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的內(nèi)、外半軸之間( (如圖

10、如圖4-3e4-3e所示）：轉(zhuǎn)向時(shí)所示）：轉(zhuǎn)向時(shí)兩段半軸軸線相交且交角發(fā)生變化，因此要用兩段半軸軸線相交且交角發(fā)生變化，因此要用 萬向節(jié)。萬向節(jié)。 5 5應(yīng)用于斷開式驅(qū)動(dòng)橋的半軸應(yīng)用于斷開式驅(qū)動(dòng)橋的半軸（如圖（如圖4-3d4-3d所示）：主減速器殼在車架所示）：主減速器殼在車架上是固定的，橋殼上下擺動(dòng)，半軸是分段設(shè)置，須用萬向節(jié)。上是固定的，橋殼上下擺動(dòng)，半軸是分段設(shè)置，須用萬向節(jié)。 6 6應(yīng)用于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向器之間應(yīng)用于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向器之間( (如圖如圖4-3f4-3f所示所示) )：萬向傳動(dòng)裝：萬向傳動(dòng)裝置有利于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的總體布置。置有利于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的總體布置。4.2 普通萬

11、向節(jié)普通萬向節(jié) 萬向節(jié)按其在扭轉(zhuǎn)方向的剛度大小，可分為萬向節(jié)按其在扭轉(zhuǎn)方向的剛度大小，可分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。剛性萬向節(jié)靠鉸鏈?zhǔn)竭B接傳遞動(dòng)力，撓性萬向節(jié)靠彈性元件傳遞動(dòng)力。剛性萬向節(jié)靠鉸鏈?zhǔn)竭B接傳遞動(dòng)力，撓性萬向節(jié)靠彈性元件傳遞動(dòng)力。剛性剛性萬向節(jié)按其速度特性萬向節(jié)按其速度特性可分為可分為普通普通( (不等角速不等角速) )萬向節(jié)和等角速萬向節(jié)萬向節(jié)和等角速萬向節(jié)。不等速萬不等速萬向節(jié)向節(jié)有有十字軸式萬向節(jié)十字軸式萬向節(jié)，等速萬向節(jié)等速萬向節(jié)有有雙聯(lián)式、三銷軸式、球叉式和球籠式雙聯(lián)式、三銷軸式、球叉式和球籠式等幾種。等幾種。4.2.1 4.2.1 普通萬向節(jié)普通萬向

12、節(jié) 汽車傳動(dòng)系廣泛使用普通萬向節(jié)即汽車傳動(dòng)系廣泛使用普通萬向節(jié)即十字軸式剛性萬向節(jié)，十字軸式剛性萬向節(jié)，其結(jié)構(gòu)如圖其結(jié)構(gòu)如圖4-4-4 4所示。所示。這種萬向節(jié)允許這種萬向節(jié)允許相鄰兩軸在夾角不大于相鄰兩軸在夾角不大于15150 020200 0的情況下工作的情況下工作。 1 1構(gòu)造構(gòu)造 普通十字軸萬向節(jié)由普通十字軸萬向節(jié)由如圖如圖4-44-4所示，一般有一個(gè)十字軸、兩個(gè)萬向節(jié)和所示，一般有一個(gè)十字軸、兩個(gè)萬向節(jié)和四個(gè)滾針軸承、四個(gè)滾針軸承、油封和油嘴等組成。油封和油嘴等組成。 萬向節(jié)叉萬向節(jié)叉5 5與前傳動(dòng)軸后端凸緣盤用四個(gè)螺栓相連接。兩個(gè)萬向節(jié)的兩對(duì)孔通與前傳動(dòng)軸后端凸緣盤用四個(gè)螺栓相連接

13、。兩個(gè)萬向節(jié)的兩對(duì)孔通過四個(gè)滾針軸承（由滾針過四個(gè)滾針軸承（由滾針3 3和套筒和套筒2 2組成）分別與十字軸組成）分別與十字軸7 7的兩對(duì)軸頸相鉸接。的兩對(duì)軸頸相鉸接。這樣，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)軸既可隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，又可繞十字軸中心在任意方這樣，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)軸既可隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，又可繞十字軸中心在任意方向擺動(dòng)。為了防止軸承在離心力的作用下被甩出，萬向節(jié)叉上用螺釘固定有向擺動(dòng)。為了防止軸承在離心力的作用下被甩出，萬向節(jié)叉上用螺釘固定有軸承蓋，并用鎖緊墊鎖緊。為了潤(rùn)滑軸承，十字軸做成中空的，并開有軸承蓋，并用鎖緊墊鎖緊。為了潤(rùn)滑軸承，十字軸做成中空的，并開有潤(rùn)滑油道通向軸頸。在十字軸的軸頸上套著裝在金

14、屬圈內(nèi)的毛氈油封潤(rùn)滑油道通向軸頸。在十字軸的軸頸上套著裝在金屬圈內(nèi)的毛氈油封4.4.滾針滾針軸承的軸向定位方式為蓋板式。安全閥軸承的軸向定位方式為蓋板式。安全閥6 6起著防止油壓過高而使密封損壞的起著防止油壓過高而使密封損壞的作用。作用。圖4-4十字軸式剛性萬向節(jié)1-軸承蓋2-套筒3-滾針4-油封5、9-萬向節(jié)叉6-安全閥7-十字軸8-油嘴10十字軸式剛性萬向節(jié)十字軸式剛性萬向節(jié)2 2十字軸萬向節(jié)的工作特性十字軸萬向節(jié)的工作特性 上述剛性萬向節(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率高，因此，在現(xiàn)上述剛性萬向節(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率高，因此，在現(xiàn)代汽車上被廣泛采用。但這種剛性萬向節(jié)，代汽車上被廣泛采用。但這種剛性萬向節(jié)

15、，單個(gè)使用在兩軸單個(gè)使用在兩軸之間有夾角的情況下，其兩軸的角速度是不相等的，之間有夾角的情況下，其兩軸的角速度是不相等的，即即主動(dòng)主動(dòng)軸等速轉(zhuǎn)一周時(shí)，從動(dòng)軸會(huì)出現(xiàn)兩次周期性的超越或滯后變軸等速轉(zhuǎn)一周時(shí)，從動(dòng)軸會(huì)出現(xiàn)兩次周期性的超越或滯后變化，化，兩軸夾角越大，角速度變化幅度也越大。兩軸夾角越大，角速度變化幅度也越大。下面以單個(gè)萬下面以單個(gè)萬向節(jié)傳動(dòng)情況來分析其不等速性。向節(jié)傳動(dòng)情況來分析其不等速性。在一圈內(nèi)有兩快兩慢。在一圈內(nèi)有兩快兩慢。從從動(dòng)叉軸出現(xiàn)兩次超越和滯后，而不等速的程度是隨動(dòng)叉軸出現(xiàn)兩次超越和滯后，而不等速的程度是隨 角增大而角增大而增大。但兩軸的平均轉(zhuǎn)速是相等的，即主動(dòng)軸轉(zhuǎn)一圈，

16、從動(dòng)增大。但兩軸的平均轉(zhuǎn)速是相等的，即主動(dòng)軸轉(zhuǎn)一圈，從動(dòng)軸也轉(zhuǎn)一圈。軸也轉(zhuǎn)一圈。 圖4-5 十字軸萬向節(jié)傳動(dòng)的角速度分析十字軸剛性萬向節(jié)的不等速性十字軸剛性萬向節(jié)的不等速性普通的萬向節(jié)傳動(dòng)，運(yùn)動(dòng)情況可用圖普通的萬向節(jié)傳動(dòng)，運(yùn)動(dòng)情況可用圖4-54-5表示。表示。設(shè)主動(dòng)叉軸設(shè)主動(dòng)叉軸1 1為水平布置為水平布置且以且以 1 1等角速度旋轉(zhuǎn)，從動(dòng)叉軸等角速度旋轉(zhuǎn)，從動(dòng)叉軸2 2與主動(dòng)叉軸與主動(dòng)叉軸1 1有一夾角有一夾角 ，其角速度為，其角速度為 2 2，十字軸旋轉(zhuǎn)半徑，十字軸旋轉(zhuǎn)半徑OA=OB=rOA=OB=r。 當(dāng)萬向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)到圖當(dāng)萬向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)到圖4-5a4-5a位置，位置，即主動(dòng)叉處于垂直位置，十字軸

17、面與主即主動(dòng)叉處于垂直位置，十字軸面與主動(dòng)叉軸相垂直時(shí)，十字軸上動(dòng)叉軸相垂直時(shí)，十字軸上A A點(diǎn)的線速度點(diǎn)的線速度vava可以從主動(dòng)叉可以從主動(dòng)叉1 1和從動(dòng)叉和從動(dòng)叉2 2兩兩方面求出，即方面求出，即 VaVa= = 1 1r= r= 2 2rcosrcos 1 1 = = 2 2coscos 此時(shí)此時(shí)2 2 1 1當(dāng)萬向節(jié)再轉(zhuǎn)動(dòng)當(dāng)萬向節(jié)再轉(zhuǎn)動(dòng)9090到圖到圖15-4b15-4b位置，位置，即主動(dòng)叉處于水平位置，十字即主動(dòng)叉處于水平位置，十字軸平面與從動(dòng)叉軸軸平面與從動(dòng)叉軸2 2相垂直時(shí)，十字軸上相垂直時(shí)，十字軸上B B點(diǎn)的線速度點(diǎn)的線速度v vB B可以從主動(dòng)叉可以從主動(dòng)叉1 1和和從動(dòng)叉

18、從動(dòng)叉2 2兩方面求出，即兩方面求出，即 V VB B= = 2 2r= r= 1 1rcosrcos 2 2 = = 1 1coscos 此時(shí)此時(shí)2 2 1 1通過對(duì)上述兩個(gè)特殊位置分析可看出，通過對(duì)上述兩個(gè)特殊位置分析可看出，當(dāng)主動(dòng)叉軸當(dāng)主動(dòng)叉軸1 1等角速旋轉(zhuǎn)時(shí)，從等角速旋轉(zhuǎn)時(shí)，從動(dòng)叉軸動(dòng)叉軸2 2是不等角速轉(zhuǎn)動(dòng)的，即是不等角速轉(zhuǎn)動(dòng)的，即主動(dòng)軸與從動(dòng)軸的瞬時(shí)角速度不相等。主動(dòng)軸與從動(dòng)軸的瞬時(shí)角速度不相等。這就是這就是十字軸剛性萬向節(jié)的不等速性。十字軸剛性萬向節(jié)的不等速性。主動(dòng)軸從主動(dòng)軸從圖圖15-4a15-4a位置到圖位置到圖15-4b15-4b位置轉(zhuǎn)動(dòng)了位置轉(zhuǎn)動(dòng)了9090，從動(dòng)軸，從動(dòng)

19、軸2 2的角速度由最大值的角速度由最大值1 1/cos/cos變?yōu)樽優(yōu)樽钚≈底钚≈? 1coscos，再轉(zhuǎn)，再轉(zhuǎn)9090又回到圖又回到圖15-4a15-4a位置，從動(dòng)軸的角速度位置，從動(dòng)軸的角速度2 2 又由最小又由最小值變?yōu)樽畲笾?。值變?yōu)樽畲笾怠？梢姡梢?，從?dòng)軸的角速度從動(dòng)軸的角速度2 2 的變化以的變化以180180為一個(gè)周期，為一個(gè)周期，在在180180內(nèi)時(shí)快時(shí)慢，且不等速程度隨軸間夾角內(nèi)時(shí)快時(shí)慢，且不等速程度隨軸間夾角的增大而增大，但兩的增大而增大，但兩軸的平均速度相等。軸的平均速度相等。所謂所謂“傳動(dòng)的不等速性傳動(dòng)的不等速性”是指從動(dòng)軸在轉(zhuǎn)動(dòng)一周內(nèi)是指從動(dòng)軸在轉(zhuǎn)動(dòng)一周內(nèi)其角速度不均

20、勻而言。其角速度不均勻而言。 不等速性，將使從動(dòng)軸與其相連的傳動(dòng)部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，影響壽不等速性，將使從動(dòng)軸與其相連的傳動(dòng)部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，影響壽14命。因此在變速器與輸出軸和驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸之間，常用圖命。因此在變速器與輸出軸和驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸之間，常用圖15-5示示雙十字軸萬向節(jié)傳動(dòng)雙十字軸萬向節(jié)傳動(dòng)，第一萬向節(jié)的不等速效應(yīng)可被第二萬向節(jié)的不等，第一萬向節(jié)的不等速效應(yīng)可被第二萬向節(jié)的不等速效應(yīng)所抵消，從而實(shí)現(xiàn)兩軸間的速效應(yīng)所抵消，從而實(shí)現(xiàn)兩軸間的等角速度傳動(dòng)。等角速度傳動(dòng)。3 3、十字軸式剛性萬向節(jié)、十字軸式剛性萬向節(jié)為為實(shí)現(xiàn)兩軸間等角速度傳實(shí)現(xiàn)兩軸間等角速度傳動(dòng)：雙十字軸萬向節(jié)。動(dòng)：雙十字軸

21、萬向節(jié)。 必須滿足條件：必須滿足條件：1 1）第一萬向節(jié)兩軸間夾）第一萬向節(jié)兩軸間夾角角a a1 1與第二萬向節(jié)兩軸間夾與第二萬向節(jié)兩軸間夾角角a a2 2相等。相等。2 2）第一萬向節(jié)從動(dòng)叉與）第一萬向節(jié)從動(dòng)叉與第二萬向節(jié)主動(dòng)叉處于同一第二萬向節(jié)主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。由圖平面內(nèi)。由圖4-64-6知，知，中間中間傳動(dòng)軸的角速度傳動(dòng)軸的角速度 3 3與主動(dòng)軸與主動(dòng)軸角速度角速度 1 1、從動(dòng)軸從動(dòng)軸角速度角速度 2 2的關(guān)系為：的關(guān)系為： 3 3= = 1 1/cos/cos 1 1 3 3= = 2 2/cos/cos 2 2圖4-6 雙萬向節(jié)的等速排列因此，只要因此，只要 1=1= 2 2，

22、那么那么 1= 1= 2.2.而使而使 1=1= 2 2，再實(shí)際傳動(dòng)軸與萬向節(jié)連再實(shí)際傳動(dòng)軸與萬向節(jié)連接中，一種是主動(dòng)軸與從動(dòng)軸軸線平行排列；一種是主動(dòng)軸與從動(dòng)軸軸接中，一種是主動(dòng)軸與從動(dòng)軸軸線平行排列；一種是主動(dòng)軸與從動(dòng)軸軸線成三角形的等腰排列。線成三角形的等腰排列。4.2.2 準(zhǔn)等速萬向節(jié)準(zhǔn)等速萬向節(jié)是根據(jù)上述雙萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的原理而設(shè)計(jì)成的。常見的有雙聯(lián)式和三銷軸式萬向節(jié)。圖4-7雙聯(lián)式萬向節(jié)示意圖1、2-軸3-雙聯(lián)叉171.雙聯(lián)式等速萬向節(jié)雙聯(lián)式等速萬向節(jié) 雙聯(lián)式等速萬向節(jié)實(shí)際上是一套傳動(dòng)軸長(zhǎng)度縮減至最小的萬向節(jié)等速雙聯(lián)式等速萬向節(jié)實(shí)際上是一套傳動(dòng)軸長(zhǎng)度縮減至最小的萬向節(jié)等速傳動(dòng)裝

23、置。圖傳動(dòng)裝置。圖4-7中的雙聯(lián)叉中的雙聯(lián)叉3相當(dāng)于兩個(gè)在同一平面上的萬向節(jié)叉。相當(dāng)于兩個(gè)在同一平面上的萬向節(jié)叉。欲欲使軸使軸1和軸和軸2的角速度相當(dāng)，應(yīng)保證的角速度相當(dāng)，應(yīng)保證1 1= =2 2，為此，在為此，在雙聯(lián)式萬向節(jié)雙聯(lián)式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)中裝有分度機(jī)構(gòu)，以使雙聯(lián)叉結(jié)構(gòu)中裝有分度機(jī)構(gòu)，以使雙聯(lián)叉3對(duì)稱線平分所連兩軸的夾角。對(duì)稱線平分所連兩軸的夾角。 雙聯(lián)式萬向節(jié)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋時(shí)，可以沒有分度機(jī)構(gòu)雙聯(lián)式萬向節(jié)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋時(shí)，可以沒有分度機(jī)構(gòu)，但必須在結(jié)但必須在結(jié)構(gòu)上保證雙聯(lián)式萬向節(jié)中心位于主銷軸線與半軸軸線的交點(diǎn)，以保證準(zhǔn)構(gòu)上保證雙聯(lián)式萬向節(jié)中心位于主銷軸線與半軸軸線的交點(diǎn)，以保證準(zhǔn)等速傳動(dòng)

24、。等速傳動(dòng)。特點(diǎn)：特點(diǎn)： 允許有較大的軸間夾角，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，工作可靠，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)允許有較大的軸間夾角，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，工作可靠，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中采用越來越多。北京切洛基、延安橋中采用越來越多。北京切洛基、延安SX2150、斯太爾等汽車均采用、斯太爾等汽車均采用了這種了這種雙聯(lián)式萬向節(jié)。雙聯(lián)式萬向節(jié)。 18準(zhǔn)等角速萬向節(jié)準(zhǔn)等角速萬向節(jié)2.三銷軸式萬向節(jié)三銷軸式萬向節(jié)三銷軸式萬向節(jié)是由三銷軸式萬向節(jié)是由雙聯(lián)式萬向節(jié)演變而來的準(zhǔn)等速萬向節(jié)，雙聯(lián)式萬向節(jié)演變而來的準(zhǔn)等速萬向節(jié)，如圖如圖4-8所示，由主動(dòng)偏心軸叉所示，由主動(dòng)偏心軸叉1、和從動(dòng)偏心軸叉、和從動(dòng)偏心軸叉3、兩個(gè)三銷軸、兩個(gè)三銷軸2和和

25、4及六及六個(gè)滑動(dòng)軸承和密封件組成。主、從動(dòng)偏心軸叉分別與轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的內(nèi)個(gè)滑動(dòng)軸承和密封件組成。主、從動(dòng)偏心軸叉分別與轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的內(nèi)、外半軸制成一體。叉孔中心線與叉軸中心線互相垂直但不相交。外半軸制成一體。叉孔中心線與叉軸中心線互相垂直但不相交。每一每一偏心軸叉的兩叉孔通過軸承和一個(gè)三銷軸大端的兩軸頸配合，兩個(gè)三銷偏心軸叉的兩叉孔通過軸承和一個(gè)三銷軸大端的兩軸頸配合，兩個(gè)三銷軸的小端軸互相插入對(duì)方的大端軸承孔內(nèi)，軸的小端軸互相插入對(duì)方的大端軸承孔內(nèi)，形成了形成了Q1-Q 1、 Q2-Q 2、R-R 三根軸線。三根軸線。傳遞時(shí)，傳遞時(shí)，轉(zhuǎn)矩由轉(zhuǎn)矩由主動(dòng)偏心軸叉經(jīng)軸主動(dòng)偏心軸叉經(jīng)軸Q1-Q 1、 R

26、-R 、 Q2-Q 2傳到從動(dòng)偏心軸叉。傳到從動(dòng)偏心軸叉。 與主動(dòng)偏心軸叉相連的三銷軸的兩個(gè)軸頸端面和軸承座之間裝有推與主動(dòng)偏心軸叉相連的三銷軸的兩個(gè)軸頸端面和軸承座之間裝有推力墊片。其余軸頸端面均無推力墊片，且端面與軸承座之間留有較大的力墊片。其余軸頸端面均無推力墊片，且端面與軸承座之間留有較大的空隙，保證轉(zhuǎn)向時(shí)三銷軸式萬向節(jié)無運(yùn)動(dòng)干涉現(xiàn)象?？障?，保證轉(zhuǎn)向時(shí)三銷軸式萬向節(jié)無運(yùn)動(dòng)干涉現(xiàn)象。 采用三銷軸式萬向節(jié)的采用三銷軸式萬向節(jié)的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋可使汽車獲得較小的轉(zhuǎn)彎半徑，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋可使汽車獲得較小的轉(zhuǎn)彎半徑，提高了汽車的機(jī)動(dòng)性。提高了汽車的機(jī)動(dòng)性。東風(fēng)東風(fēng)EQ2080型汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋即裝用了三銷軸

27、型汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋即裝用了三銷軸式萬向節(jié)。式萬向節(jié)。212.三銷式萬向節(jié)三銷式萬向節(jié) 最大最大圖4-8三銷軸式準(zhǔn)等角速萬向節(jié)a) 零件形狀b)裝配示意圖1-主動(dòng)偏心軸叉2、4-三銷軸5-卡環(huán)6-軸承座7-襯套8-毛氈圈9-密封罩10-推力墊片4.2.3 等角速萬向節(jié)等角速萬向節(jié)等角速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中，其傳等角速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中，其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的平分面上。力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的平分面上。圖圖4-9是工作原理圖。是工作原理圖。 這個(gè)原理可以通過一對(duì)大小相同的錐齒輪傳動(dòng)來說明，這個(gè)原理可以通過一對(duì)大小相同的錐齒輪傳動(dòng)來說明，兩齒

28、輪的接兩齒輪的接觸點(diǎn)觸點(diǎn)P P位于兩齒輪軸線交角位于兩齒輪軸線交角的平分面上，由的平分面上，由P P點(diǎn)到兩軸軸線的垂直距離點(diǎn)到兩軸軸線的垂直距離都等于都等于r r，在，在P P點(diǎn)處兩齒輪的圓周速度是相等的，因而兩個(gè)齒輪旋轉(zhuǎn)的角點(diǎn)處兩齒輪的圓周速度是相等的，因而兩個(gè)齒輪旋轉(zhuǎn)的角速度也相等。速度也相等。在汽車上應(yīng)用較為廣泛的在汽車上應(yīng)用較為廣泛的等角速萬向節(jié)有等角速萬向節(jié)有球籠式和球叉式球籠式和球叉式萬向節(jié)。萬向節(jié)。 球籠式等角速萬向節(jié)如圖球籠式等角速萬向節(jié)如圖4-12，它由星形套它由星形套7 7與主動(dòng)軸與主動(dòng)軸1 1用花鍵固連在用花鍵固連在一起，一起，星形套星形套7 7外表面有六條弧形凹槽，外表

29、面有六條弧形凹槽，形成內(nèi)滾道，形成內(nèi)滾道，球形殼球形殼8 8的內(nèi)外表的內(nèi)外表面有相應(yīng)的六條弧形凹槽，面有相應(yīng)的六條弧形凹槽，形成外滾道。形成外滾道。六個(gè)鋼球分別裝在各條凹槽六個(gè)鋼球分別裝在各條凹槽中，由鋼球保持架（球籠）中，由鋼球保持架（球籠）4 4使其保持在同一平面內(nèi)。使其保持在同一平面內(nèi)。動(dòng)力由主動(dòng)軸動(dòng)力由主動(dòng)軸1 1、鋼球鋼球6 6、球形殼、球形殼8 8輸出。輸出。 球籠式等角速萬向節(jié)傳動(dòng)原理如圖球籠式等角速萬向節(jié)傳動(dòng)原理如圖4-13，外滾道的中心，外滾道的中心A與內(nèi)滾道與內(nèi)滾道的中心的中心B分別位于萬向節(jié)中心分別位于萬向節(jié)中心O的兩側(cè)，并且到的兩側(cè)，并且到O點(diǎn)的距離相等。鋼球中點(diǎn)的距離

30、相等。鋼球中心心C到到A、 B兩點(diǎn)的距離也相等。兩點(diǎn)的距離也相等。保持架的內(nèi)、外球面和外環(huán)的內(nèi)球面均保持架的內(nèi)、外球面和外環(huán)的內(nèi)球面均以萬向節(jié)中心為球心。以萬向節(jié)中心為球心。當(dāng)兩軸交角變化時(shí)，保持架可沿內(nèi)、外球面滑動(dòng)當(dāng)兩軸交角變化時(shí)，保持架可沿內(nèi)、外球面滑動(dòng)以保持六個(gè)鋼球在同一平面。以保持六個(gè)鋼球在同一平面。24等速萬向節(jié)等速萬向節(jié) 原理：傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的平分面上。原理：傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的平分面上。25球籠式等速萬向節(jié)球籠式等速萬向節(jié) 結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)： 工作原理工作原理：由于由于OA=OB,CA=CB,CO是公共邊，則三角形是公共邊，則三角形COA與三角形與三角形COB為為全等三角形

31、，故全等三角形，故 COA= COB，即傳力鋼球，即傳力鋼球C始終處于始終處于角的角平角的角平分面上，確保了鋼球中心到主動(dòng)軸與從動(dòng)軸的距離分面上，確保了鋼球中心到主動(dòng)軸與從動(dòng)軸的距離a a和和b b始終相等，從而始終相等，從而使主動(dòng)軸與從動(dòng)軸以相等的角速度旋轉(zhuǎn)。使主動(dòng)軸與從動(dòng)軸以相等的角速度旋轉(zhuǎn)。 在轎車上（一汽奧迪在轎車上（一汽奧迪100100、捷達(dá)、捷達(dá)/ /高爾夫、紅旗高爾夫、紅旗CA7200CA7200等）的轉(zhuǎn)向驅(qū)等）的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中得到廣泛的應(yīng)用。動(dòng)橋中得到廣泛的應(yīng)用。工作原理工作原理:允許最大交角可達(dá)允許最大交角可達(dá)42，工作時(shí)無論，工作時(shí)無論傳動(dòng)方向如何，六傳動(dòng)方向如何，六個(gè)鋼球全

32、部傳力，個(gè)鋼球全部傳力，承載能力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)承載能力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)緊湊，拆裝方便，緊湊，拆裝方便，應(yīng)用越來越廣泛應(yīng)用越來越廣泛圖4-13球籠式萬向節(jié)的等速性(圖注同圖4-12) 0-萬向節(jié)中心 A-外滾道中心 B-內(nèi)滾道中心C-鋼球中心 -兩軸交角(指鈍角)圖4-9等速萬向節(jié)的工作原理圖4-10球叉式萬向節(jié)1-從動(dòng)叉2-鎖止銷3-定位銷4-傳動(dòng)鋼球5-主動(dòng)叉6-中心鋼球圖4-11球叉式萬向節(jié)等角速傳動(dòng)原理 球叉式萬向節(jié)如圖球叉式萬向節(jié)如圖4-104-10，主動(dòng)叉主動(dòng)叉5 5與從動(dòng)叉與從動(dòng)叉1 1分別與內(nèi)、外半軸制成分別與內(nèi)、外半軸制成一體。在主、從動(dòng)叉上，各有四個(gè)曲面凹槽，裝合后形成兩個(gè)相交的環(huán)一體。在

33、主、從動(dòng)叉上，各有四個(gè)曲面凹槽，裝合后形成兩個(gè)相交的環(huán)形槽，作為鋼球滾道。形槽，作為鋼球滾道。四個(gè)鋼球裝四個(gè)鋼球裝4 4放在槽中，鋼球放在槽中，鋼球6 6放在兩叉中心的凹放在兩叉中心的凹槽內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)定心。槽內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)定心。 球叉式萬向節(jié)的等角速條件是這樣實(shí)現(xiàn)的球叉式萬向節(jié)的等角速條件是這樣實(shí)現(xiàn)的( (圖圖4-11)4-11)，主動(dòng)叉和從動(dòng)叉主動(dòng)叉和從動(dòng)叉凹槽的中心線分別是以凹槽的中心線分別是以O(shè)O1 1、OO2 2為圓心的兩個(gè)半徑相等的圓，且圓心到萬為圓心的兩個(gè)半徑相等的圓，且圓心到萬向節(jié)中心向節(jié)中心OO的距離相等，的距離相等，因此，因此，在主動(dòng)軸與從動(dòng)軸以任何角度相交的情況在主動(dòng)軸與從動(dòng)軸以

34、任何角度相交的情況下，傳動(dòng)鋼球中心部位于兩圓的交點(diǎn)上，亦即所有傳動(dòng)鋼球都位于角平下，傳動(dòng)鋼球中心部位于兩圓的交點(diǎn)上，亦即所有傳動(dòng)鋼球都位于角平分面上，因而保證了等角速傳動(dòng)。分面上，因而保證了等角速傳動(dòng)。球叉式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，允許最大交球叉式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，允許最大交角為角為32320 038380 0，球叉式萬向節(jié)工作時(shí)，只有兩個(gè)鋼球傳力，反轉(zhuǎn)時(shí)，則，球叉式萬向節(jié)工作時(shí)，只有兩個(gè)鋼球傳力，反轉(zhuǎn)時(shí)，則由另兩個(gè)鋼球傳力。因此鋼球與曲面凹槽之間的單位壓力較大，磨損較由另兩個(gè)鋼球傳力。因此鋼球與曲面凹槽之間的單位壓力較大，磨損較快，影響使用壽命。一般應(yīng)用于中小型越野汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中?？欤绊懯褂脡勖?。

35、一般應(yīng)用于中小型越野汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中。 3.2.4 撓性萬向節(jié)撓性萬向節(jié) 如圖如圖4-144-14所示，所示，撓性萬向節(jié)依靠其中彈性元件的撓性萬向節(jié)依靠其中彈性元件的彈性變形來保證在相交兩軸間傳動(dòng)時(shí)不發(fā)生機(jī)械彈性變形來保證在相交兩軸間傳動(dòng)時(shí)不發(fā)生機(jī)械干涉。干涉。彈性元件可以是橡膠盤、橡膠金屬套筒、彈性元件可以是橡膠盤、橡膠金屬套筒、六角形橡膠圈或其他結(jié)構(gòu)形式。由于彈性元件的六角形橡膠圈或其他結(jié)構(gòu)形式。由于彈性元件的彈性變形量有限，故彈性變形量有限，故撓性萬向節(jié)一般用于兩軸間撓性萬向節(jié)一般用于兩軸間夾角不大夾角不大(3(30 0550 0) )，只有微量軸向位移的傳動(dòng)場(chǎng)合，只有微量軸向位移的傳動(dòng)

36、場(chǎng)合，即即常用來連接固定安裝在車架上的兩個(gè)部件常用來連接固定安裝在車架上的兩個(gè)部件( (如發(fā)如發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器或變速器與分動(dòng)器動(dòng)機(jī)與變速器或變速器與分動(dòng)器) )之間，以消除制之間，以消除制造安裝誤差和車架變形對(duì)傳動(dòng)的影響。造安裝誤差和車架變形對(duì)傳動(dòng)的影響。此外，它此外，它還具有能吸收傳動(dòng)系中的沖擊載荷和衰減扭轉(zhuǎn)振還具有能吸收傳動(dòng)系中的沖擊載荷和衰減扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無需潤(rùn)滑等優(yōu)點(diǎn)。動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無需潤(rùn)滑等優(yōu)點(diǎn)。 彈性連接件的結(jié)構(gòu)如圖彈性連接件的結(jié)構(gòu)如圖4-154-15所示。兩個(gè)橡膠塊所示。兩個(gè)橡膠塊1 1裝在兩半對(duì)合的外裝在兩半對(duì)合的外殼殼3 3中。每個(gè)橡膠塊中各有一襯套中。每個(gè)橡膠塊中各有一

37、襯套2 2。每副彈性連接件中的一個(gè)橡膠塊用。每副彈性連接件中的一個(gè)橡膠塊用螺栓固定在大圓盤上，而另一橡膠塊用螺栓固定于連接圓盤上動(dòng)力經(jīng)大螺栓固定在大圓盤上，而另一橡膠塊用螺栓固定于連接圓盤上動(dòng)力經(jīng)大圓盤輸入，通過襯套傳給每一副彈性連接件中的一個(gè)橡膠塊，再經(jīng)外殼、圓盤輸入，通過襯套傳給每一副彈性連接件中的一個(gè)橡膠塊，再經(jīng)外殼、另一橡膠塊和襯套傳給連接圓盤，最后經(jīng)花鍵毅和花鍵軸輸出。另一橡膠塊和襯套傳給連接圓盤，最后經(jīng)花鍵毅和花鍵軸輸出。圖4-14原上海SE1380A型自卸車的撓性萬向節(jié)1-中心軸2-大圓盤3-彈性連接件4-連接圓盤5-花鍵轂圖4-15彈性連接件1-橡膠塊2-襯套3-外殼32撓性萬

38、向節(jié)，特?fù)闲匀f向節(jié)，特點(diǎn)是其傳力元件采點(diǎn)是其傳力元件采用夾布橡膠盤、橡用夾布橡膠盤、橡膠塊、橡膠環(huán)等彈膠塊、橡膠環(huán)等彈性元件，從而保證性元件，從而保證在相交兩軸間傳動(dòng)在相交兩軸間傳動(dòng)時(shí)不發(fā)生機(jī)械干涉。時(shí)不發(fā)生機(jī)械干涉。 334.34.3傳動(dòng)軸和中間支承傳動(dòng)軸和中間支承 4.3.1 4.3.1 傳動(dòng)軸傳動(dòng)軸傳動(dòng)軸的作用是把變速器的轉(zhuǎn)矩傳遞到驅(qū)動(dòng)橋上。傳動(dòng)軸的作用是把變速器的轉(zhuǎn)矩傳遞到驅(qū)動(dòng)橋上。多為空心軸多為空心軸 由于汽車在行駛過程中由萬向傳動(dòng)裝置連接的部件在位置上經(jīng)常發(fā)生由于汽車在行駛過程中由萬向傳動(dòng)裝置連接的部件在位置上經(jīng)常發(fā)生變化，為了避免運(yùn)動(dòng)干涉，在傳動(dòng)軸上設(shè)置有可以軸向伸縮滑動(dòng)的花鍵，

39、變化，為了避免運(yùn)動(dòng)干涉，在傳動(dòng)軸上設(shè)置有可以軸向伸縮滑動(dòng)的花鍵，以適應(yīng)傳動(dòng)軸改變長(zhǎng)度的需要。在結(jié)構(gòu)上它還設(shè)有加注潤(rùn)滑脂的油嘴，以以適應(yīng)傳動(dòng)軸改變長(zhǎng)度的需要。在結(jié)構(gòu)上它還設(shè)有加注潤(rùn)滑脂的油嘴，以及密封用的油封、堵蓋和防塵套，槽內(nèi)設(shè)置各種滾動(dòng)元件，將花鍵中的滑及密封用的油封、堵蓋和防塵套，槽內(nèi)設(shè)置各種滾動(dòng)元件，將花鍵中的滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)化為滾動(dòng)摩擦。動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)化為滾動(dòng)摩擦。 傳動(dòng)軸在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心力作用將產(chǎn)生劇烈振動(dòng)。傳動(dòng)軸在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心力作用將產(chǎn)生劇烈振動(dòng)。因此，當(dāng)傳動(dòng)因此，當(dāng)傳動(dòng)軸與萬向節(jié)裝配后，必須滿足動(dòng)平衡要求。如圖軸與萬向節(jié)裝配后，必須滿足動(dòng)平衡要求。如圖15-1215-12，中間

40、傳動(dòng)軸，中間傳動(dòng)軸4 4上的上的平衡片平衡片3 3即為平衡用的零件。平衡后，在萬向節(jié)滑動(dòng)叉即為平衡用的零件。平衡后，在萬向節(jié)滑動(dòng)叉1313與主動(dòng)軸與主動(dòng)軸1616上刻上刻有裝配位置標(biāo)記有裝配位置標(biāo)記2121，以便拆卸后重新安裝時(shí)保持二者的相對(duì)角位置不變。，以便拆卸后重新安裝時(shí)保持二者的相對(duì)角位置不變。傳動(dòng)軸過長(zhǎng)時(shí)，自振頻率較低，易發(fā)生共振。傳動(dòng)軸過長(zhǎng)時(shí)，自振頻率較低，易發(fā)生共振。通常將傳動(dòng)軸分成兩段并加通常將傳動(dòng)軸分成兩段并加中間支撐，前段稱中間傳動(dòng)軸中間支撐，前段稱中間傳動(dòng)軸4 4，后段稱主傳動(dòng)軸，后段稱主傳動(dòng)軸1616。傳動(dòng)軸分段時(shí)須加中間支撐。通常中間支撐應(yīng)能補(bǔ)償傳動(dòng)軸軸向和角度傳動(dòng)軸分

41、段時(shí)須加中間支撐。通常中間支撐應(yīng)能補(bǔ)償傳動(dòng)軸軸向和角度方向的安裝誤差，以及車輛行駛過程中由于發(fā)動(dòng)機(jī)竄動(dòng)或車架變形引起的方向的安裝誤差，以及車輛行駛過程中由于發(fā)動(dòng)機(jī)竄動(dòng)或車架變形引起的位移。位移。東風(fēng)東風(fēng)EQ1090EEQ1090E型汽車的中間傳動(dòng)軸采用蜂窩軟墊式中間支撐，圖型汽車的中間傳動(dòng)軸采用蜂窩軟墊式中間支撐，圖15-1315-13 與車間相連。軸承與車間相連。軸承3 3可在軸承可在軸承2 2內(nèi)滑動(dòng)。由于蜂窩軟墊內(nèi)滑動(dòng)。由于蜂窩軟墊5 5的彈性作用，能的彈性作用，能適應(yīng)上述安裝誤差和行駛中出現(xiàn)的位移。此外，還可吸收振動(dòng)、減少噪適應(yīng)上述安裝誤差和行駛中出現(xiàn)的位移。此外，還可吸收振動(dòng)、減少噪聲

42、蜂窩軟墊式中間支撐結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，效果良好，應(yīng)用較為廣泛。聲蜂窩軟墊式中間支撐結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，效果良好，應(yīng)用較為廣泛。 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、斷開式驅(qū)動(dòng)橋或微型汽車的傳動(dòng)軸通常制成實(shí)心軸。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、斷開式驅(qū)動(dòng)橋或微型汽車的傳動(dòng)軸通常制成實(shí)心軸。 因因傳動(dòng)軸過長(zhǎng)時(shí)自振頻率降低，易產(chǎn)生共振，故將其分成兩段并加中間支傳動(dòng)軸過長(zhǎng)時(shí)自振頻率降低，易產(chǎn)生共振，故將其分成兩段并加中間支承，承，中間傳動(dòng)軸前端焊有萬向節(jié)叉，后端焊有花鍵軸，其上套裝帶內(nèi)花鍵中間傳動(dòng)軸前端焊有萬向節(jié)叉，后端焊有花鍵軸，其上套裝帶內(nèi)花鍵的凸緣盤；主傳動(dòng)軸前端焊有花鍵軸，其上套裝滑動(dòng)叉并在花鍵軸上可軸的凸緣盤；主傳動(dòng)軸前端焊有花鍵軸，其上套裝滑動(dòng)叉并在花

43、鍵軸上可軸向滑動(dòng)，以適應(yīng)變速器與驅(qū)動(dòng)橋相對(duì)位置的變化，滑動(dòng)部位用潤(rùn)滑脂潤(rùn)向滑動(dòng)，以適應(yīng)變速器與驅(qū)動(dòng)橋相對(duì)位置的變化，滑動(dòng)部位用潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑，并用油封滑，并用油封( (即橡膠伸縮套即橡膠伸縮套) )防漏、防水、防塵，滑動(dòng)叉前端裝有帶小防漏、防水、防塵，滑動(dòng)叉前端裝有帶小孔的堵蓋，以保證花鍵部位伸縮自如?？椎亩律w，以保證花鍵部位伸縮自如。 傳動(dòng)軸兩端的連接件裝好后，應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)。在質(zhì)量輕的一傳動(dòng)軸兩端的連接件裝好后，應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)。在質(zhì)量輕的一側(cè)補(bǔ)焊平衡片，不平衡量不超過規(guī)定值。為防止裝錯(cuò)位置和破壞平衡，滑側(cè)補(bǔ)焊平衡片，不平衡量不超過規(guī)定值。為防止裝錯(cuò)位置和破壞平衡，滑動(dòng)叉、軸管上都刻有帶箭頭

44、的記號(hào)。動(dòng)叉、軸管上都刻有帶箭頭的記號(hào)。為保持平衡，油封為保持平衡，油封1515上兩個(gè)帶箍的上兩個(gè)帶箍的開口銷應(yīng)裝在間隔開口銷應(yīng)裝在間隔1801800 0位置上位置上，萬向節(jié)的螺釘、墊片等零件不應(yīng)隨意改，萬向節(jié)的螺釘、墊片等零件不應(yīng)隨意改換規(guī)格。為加注潤(rùn)滑脂方便，萬向傳動(dòng)裝置的滑脂嘴應(yīng)在一條直線上，萬換規(guī)格。為加注潤(rùn)滑脂方便，萬向傳動(dòng)裝置的滑脂嘴應(yīng)在一條直線上，萬向節(jié)上的滑脂嘴朝向傳動(dòng)軸。向節(jié)上的滑脂嘴朝向傳動(dòng)軸。 351 1凸緣叉凸緣叉 2 2萬向節(jié)十字軸萬向節(jié)十字軸 3 3平衡塊平衡塊 4 4中間傳動(dòng)軸中間傳動(dòng)軸 5 5、1515油封油封 6-6-中間支承前蓋中間支承前蓋 7-7-橡膠墊環(huán)

45、橡膠墊環(huán) 8-8-中間支承后蓋中間支承后蓋 9-9-雙列圓錐滾子軸承雙列圓錐滾子軸承 1014-1014-注油嘴注油嘴 11-11-支架支架 12-12-堵蓋堵蓋 13-13-萬向節(jié)滑動(dòng)叉萬向節(jié)滑動(dòng)叉 16-16-主傳動(dòng)軸主傳動(dòng)軸 17-17-鎖片鎖片 18-18-滾針軸承油封滾針軸承油封 19-19-萬向節(jié)滾針軸承萬向節(jié)滾針軸承 20-20-滾針軸承軸承蓋滾針軸承軸承蓋 21-21-裝配位置標(biāo)記裝配位置標(biāo)記圖4-16解放CA1092汽車的萬向傳動(dòng)裝置l-凸緣叉 2-萬向節(jié)十字軸 3-平衡片 4-中間傳動(dòng)軸 5、15-中間支承油封 6-中間支承前蓋7-橡膠墊片 8-中間支承后蓋 9-雙列圓錐滾

46、子軸承 10、14-潤(rùn)滑油脂嘴 11-支架12-堵蓋13-滑動(dòng)叉 16-主傳動(dòng)軸 l7-鎖片 18-滾針軸承油封 19-萬向節(jié)滾針軸承20-滾針軸承軸承蓋21-裝配位置標(biāo)記(2)動(dòng)力傳動(dòng)路線圖4-17東風(fēng)EQ1090型汽車的中間支承1-車架橫梁2-軸承座3-軸承4-注油嘴5-蜂窩形橡膠墊6-U形支架7-油封 4.44.4萬向傳動(dòng)裝置的維修萬向傳動(dòng)裝置的維修 4.4.1 4.4.1 萬向傳動(dòng)裝置的維護(hù)萬向傳動(dòng)裝置的維護(hù) 1 1十字剛性萬向節(jié)使用中應(yīng)注意的問題十字剛性萬向節(jié)使用中應(yīng)注意的問題(1)(1)檢查傳動(dòng)軸十字軸軸承及中間支承有無松曠，如軸承磨損檢查傳動(dòng)軸十字軸軸承及中間支承有無松曠，如軸承

47、磨損松曠應(yīng)及時(shí)更換。松曠應(yīng)及時(shí)更換。(2)(2)檢查各叉型凸緣螺母的緊固情況；并緊固螺栓或螺母及凸檢查各叉型凸緣螺母的緊固情況；并緊固螺栓或螺母及凸緣連接螺栓。緣連接螺栓。(3)(3)定期向萬向傳動(dòng)裝置的軸承加注潤(rùn)滑脂浸潤(rùn)。定期向萬向傳動(dòng)裝置的軸承加注潤(rùn)滑脂浸潤(rùn)。 2 2球籠式等角速萬向節(jié)使用中應(yīng)注意的問題球籠式等角速萬向節(jié)使用中應(yīng)注意的問題(1)(1)應(yīng)經(jīng)常檢查球籠式萬向節(jié)的防塵罩；因一旦進(jìn)入灰塵，將應(yīng)經(jīng)常檢查球籠式萬向節(jié)的防塵罩；因一旦進(jìn)入灰塵，將引起萬向節(jié)磨損失效，發(fā)現(xiàn)防塵罩破損應(yīng)立即更換。引起萬向節(jié)磨損失效，發(fā)現(xiàn)防塵罩破損應(yīng)立即更換。(2)(2)保養(yǎng)中應(yīng)檢查球籠式萬向節(jié)的鋼球和滾道有無

48、磨損松曠、保養(yǎng)中應(yīng)檢查球籠式萬向節(jié)的鋼球和滾道有無磨損松曠、卡滯、生銹或損壞。如有應(yīng)卡滯、生銹或損壞。如有應(yīng) 予更換新件。予更換新件。(3)(3)裝配球籠式萬向節(jié)時(shí)，應(yīng)加注潤(rùn)滑脂，并更換防塵罩。裝配球籠式萬向節(jié)時(shí)，應(yīng)加注潤(rùn)滑脂，并更換防塵罩。 4.4.2 4.4.2 萬向傳動(dòng)裝置的檢修萬向傳動(dòng)裝置的檢修1 1萬向節(jié)的檢修萬向節(jié)的檢修（1 1）萬向節(jié)的分解）萬向節(jié)的分解（2 2）萬向節(jié)的檢修）萬向節(jié)的檢修 萬向節(jié)分解后要清洗干凈，萬向節(jié)分解后要清洗干凈，對(duì)所有零件必須進(jìn)行外觀檢查然后分清可修對(duì)所有零件必須進(jìn)行外觀檢查然后分清可修零件和報(bào)廢零件。零件和報(bào)廢零件。 萬向節(jié)萬向節(jié)十字軸不得有裂紋，十字

49、軸各軸頸表面嚴(yán)重拉十字軸不得有裂紋，十字軸各軸頸表面嚴(yán)重拉傷、金屬剝落、壓痕、滾針?biāo)榱?、軸承外圈與萬向節(jié)叉的軸承配合過松、傷、金屬剝落、壓痕、滾針?biāo)榱?、軸承外圈與萬向節(jié)叉的軸承配合過松、十字軸頸與滾針軸承配合間隙超過十字軸頸與滾針軸承配合間隙超過0.25mm0.25mm，軸承外圈有裂紋及有明顯凹，軸承外圈有裂紋及有明顯凹陷應(yīng)更換陷應(yīng)更換。 萬向節(jié)軸承與軸頸的配合間隙應(yīng)符合原廠規(guī)定，檢查時(shí)把十字軸夾在萬向節(jié)軸承與軸頸的配合間隙應(yīng)符合原廠規(guī)定，檢查時(shí)把十字軸夾在臺(tái)鉗上，滾針軸承套在十字軸軸頸上，用百分表抵住軸承殼外表最高點(diǎn)，臺(tái)鉗上，滾針軸承套在十字軸軸頸上，用百分表抵住軸承殼外表最高點(diǎn)，用手上下推

50、動(dòng)滾針軸承殼，百分表指針讀數(shù)的用手上下推動(dòng)滾針軸承殼，百分表指針讀數(shù)的 變化值，就是其徑向間隙變化值，就是其徑向間隙值，檢測(cè)方法如圖值，檢測(cè)方法如圖4-194-19所示萬向節(jié)十字軸軸頸有輕微剝落，可用油石打所示萬向節(jié)十字軸軸頸有輕微剝落，可用油石打光、修磨后繼續(xù)使用。軸頸磨損起槽，深度大于規(guī)定值時(shí)，應(yīng)進(jìn)行修復(fù)。光、修磨后繼續(xù)使用。軸頸磨損起槽，深度大于規(guī)定值時(shí)，應(yīng)進(jìn)行修復(fù)。其修理方法可采用電鍍、鑲其修理方法可采用電鍍、鑲 套、堆焊等。比較廣泛采用的方法是電脈沖堆套、堆焊等。比較廣泛采用的方法是電脈沖堆焊焊( (振動(dòng)堆焊振動(dòng)堆焊) )。 十字軸軸承殼破裂或磨損嚴(yán)重，有溝槽等損傷應(yīng)予更換。十字軸軸

51、承十字軸軸承殼破裂或磨損嚴(yán)重，有溝槽等損傷應(yīng)予更換。十字軸軸承滾柱若磨損嚴(yán)重、疲勞滾柱若磨損嚴(yán)重、疲勞 剝落、劃痕凹槽及斷裂等一律更換。更換時(shí)，滾針剝落、劃痕凹槽及斷裂等一律更換。更換時(shí)，滾針規(guī)格應(yīng)相同。規(guī)格應(yīng)相同。 萬向節(jié)軸承蓋板，軸承蓋上的止動(dòng)突起部分應(yīng)完整無損萬向節(jié)軸承蓋板，軸承蓋上的止動(dòng)突起部分應(yīng)完整無損螺紋損傷不能多于兩牙，否則應(yīng)予螺紋損傷不能多于兩牙，否則應(yīng)予 修復(fù)或更換。修復(fù)或更換。2 2傳動(dòng)軸的檢修傳動(dòng)軸的檢修（1 1）傳動(dòng)軸花鍵套與花鍵軸頭的檢修）傳動(dòng)軸花鍵套與花鍵軸頭的檢修 傳動(dòng)軸花鍵套與花鍵軸頭的主要損傷有傳動(dòng)軸花鍵套與花鍵軸頭的主要損傷有花鍵磨損，花鍵軸頭鍵齒磨花鍵磨損

52、，花鍵軸頭鍵齒磨損或有橫向裂紋。損或有橫向裂紋?；ㄦI套花鍵套 與花鍵軸頭的磨損造成配合側(cè)隙增大，其檢與花鍵軸頭的磨損造成配合側(cè)隙增大，其檢查方法如圖查方法如圖4-204-20所示。所示。配合側(cè)隙一般不大于配合側(cè)隙一般不大于 0.30mm0.30mm。若超過規(guī)定若超過規(guī)定值，要根據(jù)具體情況進(jìn)行修復(fù)。值，要根據(jù)具體情況進(jìn)行修復(fù)。圖4-20 檢查傳動(dòng)軸花鍵軸與花鍵套的配合間隙1-花鍵套2-百分表3-花鍵軸4-臺(tái)鉗圖4-21檢查傳動(dòng)軸的彎曲度1-百分表2-傳動(dòng)軸3-V形鐵-（2 2）傳動(dòng)軸彎曲和凹陷的檢修）傳動(dòng)軸彎曲和凹陷的檢修 傳動(dòng)軸彎曲的檢查可用傳動(dòng)軸彎曲的檢查可用V V型鐵把傳動(dòng)軸兩端支起來型鐵

53、把傳動(dòng)軸兩端支起來( (圖圖4-21)4-21)，用百，用百分分表測(cè)傳動(dòng)軸上花鍵軸表測(cè)傳動(dòng)軸上花鍵軸 及支承軸承結(jié)合面的及支承軸承結(jié)合面的徑向跳動(dòng)量徑向跳動(dòng)量，一般不大于一般不大于0.15mm0.15mm。并并測(cè)量在鍵軸管上的徑向跳動(dòng)量，測(cè)量在鍵軸管上的徑向跳動(dòng)量，小于小于 lmlm的傳動(dòng)軸，不大于的傳動(dòng)軸，不大于0.80mm0.80mm；長(zhǎng)度大于；長(zhǎng)度大于1m1m的傳動(dòng)軸，徑向跳動(dòng)量不大于的傳動(dòng)軸，徑向跳動(dòng)量不大于1mm1mm。 傳動(dòng)軸彎曲變形傳動(dòng)軸彎曲變形5mm5mm以內(nèi)，可在壓床上進(jìn)行冷壓校正。傳動(dòng)軸若彎以內(nèi)，可在壓床上進(jìn)行冷壓校正。傳動(dòng)軸若彎曲變形曲變形5mm5mm以上，應(yīng)采以上，應(yīng)采

54、 用加熱校直法校正用加熱校直法校正。加熱校正時(shí)，先把花鍵軸。加熱校正時(shí)，先把花鍵軸頭頭和萬向節(jié)叉切下來和萬向節(jié)叉切下來( (切割時(shí)要做記號(hào)，裝復(fù)時(shí)應(yīng)對(duì)切割時(shí)要做記號(hào)，裝復(fù)時(shí)應(yīng)對(duì) 正正) )，再在軸管內(nèi)穿上，再在軸管內(nèi)穿上一根比軸管內(nèi)徑略細(xì)而較長(zhǎng)的鋼棒，用支架架起鋼棒的兩端，然后沿鈾一根比軸管內(nèi)徑略細(xì)而較長(zhǎng)的鋼棒，用支架架起鋼棒的兩端，然后沿鈾管彎管彎 曲處加熱。當(dāng)溫度達(dá)到曲處加熱。當(dāng)溫度達(dá)到600850600850時(shí)，再墊上型錘敲擊校正。時(shí)，再墊上型錘敲擊校正。修復(fù)修復(fù)后將花鍵軸頭及萬向節(jié)叉按原后將花鍵軸頭及萬向節(jié)叉按原 記號(hào)對(duì)正焊好。記號(hào)對(duì)正焊好。（3 3）傳動(dòng)軸萬向節(jié)叉、突緣叉的檢修）傳動(dòng)

55、軸萬向節(jié)叉、突緣叉的檢修 萬向節(jié)叉、突緣叉主要損傷是平面磨損、螺紋孔損傷、軸承殼座孔萬向節(jié)叉、突緣叉主要損傷是平面磨損、螺紋孔損傷、軸承殼座孔磨損、花鍵槽磨損等。磨損、花鍵槽磨損等。 萬向節(jié)叉平面磨損可用鏗削的方法予以修復(fù)，軸萬向節(jié)叉平面磨損可用鏗削的方法予以修復(fù)，軸承蓋極螺紋孔損傷可采用修理尺寸法修復(fù)，承蓋極螺紋孔損傷可采用修理尺寸法修復(fù)， 軸承座孔與軸承蓋外徑配合軸承座孔與軸承蓋外徑配合間隙超標(biāo)可用反極電弧焊或銅焊堆焊軸承座孔，然后鍾至公稱尺寸。間隙超標(biāo)可用反極電弧焊或銅焊堆焊軸承座孔，然后鍾至公稱尺寸。 若若磨損嚴(yán)重應(yīng)更換新件磨損嚴(yán)重應(yīng)更換新件。 3 3傳動(dòng)軸中間軸承及支架的檢修傳動(dòng)軸中

56、間軸承及支架的檢修 （1 1）中間軸承支架的檢修）中間軸承支架的檢修 中間軸承支架若有裂損，應(yīng)及時(shí)焊修，油封蓋磨損嚴(yán)重，裝上油封后中間軸承支架若有裂損，應(yīng)及時(shí)焊修，油封蓋磨損嚴(yán)重，裝上油封后松動(dòng)，應(yīng)予更換，橡膠環(huán)松動(dòng)，應(yīng)予更換，橡膠環(huán) 老化、腐蝕等，一律更換。老化、腐蝕等，一律更換。 （2 2）中間軸承的檢修）中間軸承的檢修 首先對(duì)中間軸承進(jìn)行外觀檢查，如發(fā)現(xiàn)軸承滾珠、滾道及外滾道上有首先對(duì)中間軸承進(jìn)行外觀檢查，如發(fā)現(xiàn)軸承滾珠、滾道及外滾道上有燒蝕、裂紋、刻痕、金屬燒蝕、裂紋、刻痕、金屬 剝落或發(fā)現(xiàn)隔離環(huán)圈裂損、例釘松動(dòng)等現(xiàn)象，剝落或發(fā)現(xiàn)隔離環(huán)圈裂損、例釘松動(dòng)等現(xiàn)象，予以更換。予以更換。 中間

57、軸承通過外觀檢查合格后，還要進(jìn)行空載試驗(yàn)檢查和軸承內(nèi)部中間軸承通過外觀檢查合格后，還要進(jìn)行空載試驗(yàn)檢查和軸承內(nèi)部磨損間隙的測(cè)量。磨損間隙的測(cè)量。 空載試驗(yàn)檢查是把軸承拿在手上，讓其進(jìn)行空轉(zhuǎn)，觀空載試驗(yàn)檢查是把軸承拿在手上，讓其進(jìn)行空轉(zhuǎn)，觀察軸承旋轉(zhuǎn)是否靈活，有無噪音、停滯和卡住等現(xiàn)象。察軸承旋轉(zhuǎn)是否靈活，有無噪音、停滯和卡住等現(xiàn)象。 中間軸承中間軸承( (滾珠軸承滾珠軸承) )徑向間隙的測(cè)定如圖徑向間隙的測(cè)定如圖4-224-22所示，把軸承放在平板所示，把軸承放在平板上，用百分表的觸頭上，用百分表的觸頭 抵住軸承外座圈，一手把軸承內(nèi)圈壓緊，另一只手抵住軸承外座圈，一手把軸承內(nèi)圈壓緊，另一只手往

58、返推動(dòng)軸承外座圈，指針?biāo)鶖[動(dòng)的數(shù)值，即為軸承的徑向間隙。軸向間往返推動(dòng)軸承外座圈，指針?biāo)鶖[動(dòng)的數(shù)值，即為軸承的徑向間隙。軸向間隙的測(cè)定，如圖隙的測(cè)定，如圖4-234-23所示，把軸承的外圈搭在兩金屬所示，把軸承的外圈搭在兩金屬墊塊上，墊塊上，并使內(nèi)圈并使內(nèi)圈 圖4-22測(cè)量軸承徑向間隙示意圖1-檢驗(yàn)平板2-百分表3-軸承圖4-23測(cè)量軸承軸向間隙示意圖1-百分表2-平鐵板3-軸承4-墊鐵在內(nèi)座圈在內(nèi)座圈I I放放- -塊平鐵板塊平鐵板( (平鐵板的兩端要抵住內(nèi)座圈平鐵板的兩端要抵住內(nèi)座圈) )，把百分，把百分表觸頭抵住平鐵板的中央，用手上下推動(dòng)軸承的內(nèi)座圈，表觸頭抵住平鐵板的中央，用手上下推動(dòng)

59、軸承的內(nèi)座圈，百百分表指針?biāo)傅淖畲髷?shù)值和最小數(shù)值之差，分表指針?biāo)傅淖畲髷?shù)值和最小數(shù)值之差，即為即為軸承的軸向軸承的軸向間隙。間隙。 中間軸承經(jīng)測(cè)定，徑向間隙和軸向間隙若超過使用限中間軸承經(jīng)測(cè)定，徑向間隙和軸向間隙若超過使用限度，應(yīng)更換新軸承。度，應(yīng)更換新軸承。 4.4.3 4.4.3 萬向傳動(dòng)裝置的裝配萬向傳動(dòng)裝置的裝配 1 1傳動(dòng)軸的組裝工藝傳動(dòng)軸的組裝工藝 2 2傳動(dòng)軸總成總裝配時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)傳動(dòng)軸總成總裝配時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng) (1)(1)安裝傳動(dòng)軸時(shí)，兩端萬向節(jié)叉應(yīng)位于同一平面內(nèi)，安裝傳動(dòng)軸時(shí)，兩端萬向節(jié)叉應(yīng)位于同一平面內(nèi)，防止由于萬向傳動(dòng)機(jī)防止由于萬向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不等速傳動(dòng)而構(gòu)不等速傳動(dòng)而

60、 造成傳動(dòng)軸抖動(dòng)、發(fā)響。造成傳動(dòng)軸抖動(dòng)、發(fā)響。 (2)(2)傳動(dòng)軸和伸縮花鍵套有裝配記號(hào)，傳動(dòng)軸和伸縮花鍵套有裝配記號(hào)，裝配時(shí)必須按原記號(hào)對(duì)正組裝。若修裝配時(shí)必須按原記號(hào)對(duì)正組裝。若修理中更換了部理中更換了部 件，要經(jīng)動(dòng)平衡檢驗(yàn)重新作上裝配記號(hào)。件，要經(jīng)動(dòng)平衡檢驗(yàn)重新作上裝配記號(hào)。 (3)(3)傳動(dòng)軸的裝備要齊全完好，使用可靠。傳動(dòng)軸的裝備要齊全完好，使用可靠。如伸縮套處的油封，不但能防花如伸縮套處的油封，不但能防花鍵齒內(nèi)潤(rùn)滑脂外鍵齒內(nèi)潤(rùn)滑脂外 流，而且還能防止外界潮濕空氣和灰塵的浸入。防塵套必須流，而且還能防止外界潮濕空氣和灰塵的浸入。防塵套必須齊全完整，并用卡子緊固。為保持傳齊全完整，并用