項目七萬向傳動裝置的結(jié)構(gòu)與拆裝

1、項目七項目七 萬向傳動裝置的結(jié)構(gòu)與拆裝萬向傳動裝置的結(jié)構(gòu)與拆裝 學(xué)習(xí)內(nèi)容： 課題一 萬向傳動裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理 課題二 萬向傳動裝置的拆裝 學(xué)習(xí)目標(biāo)完成本項目學(xué)習(xí)后，你應(yīng)能:1.敘述萬向傳動裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理；2.拆裝萬向傳動裝置。 建議課時 6課時課題一課題一 萬向傳動裝置的結(jié)構(gòu)與工作萬向傳動裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理原理一、萬向傳動裝置的作用和組成一、萬向傳動裝置的作用和組成1、作用 萬向傳動裝置在汽車上有很多應(yīng)用，結(jié)構(gòu)也稍有不同，但其作用都是一樣的，即在軸線相交且相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的兩轉(zhuǎn)軸之間傳遞動力。如圖7-1所示。2 2、組成、組成 萬向傳動裝置主要包括萬向節(jié)和傳動軸，對于傳動距離較

2、遠的分段式傳動軸，為了提高傳動軸的剛度，還設(shè)置有中間支承，如圖7-2所示。3 3、萬向傳動裝置的應(yīng)用、萬向傳動裝置的應(yīng)用 萬向傳動裝置在汽車上的應(yīng)用主要有以下幾個方面： （1）變速器與驅(qū)動橋之間的傳動裝置（42汽車）如圖7-3所示。 (2)變速器與分動器、分動器與驅(qū)動橋之間（越野汽車）的傳動裝置如圖7-4所示。 (3)轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的內(nèi)、外半軸之間的傳動裝置7-5所示。 (4)斷開式驅(qū)動橋的半軸之間的傳動裝置7-6所示。(5)轉(zhuǎn)向機構(gòu)的轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向器之間的傳動裝置如圖7-7所示。 二、萬向傳動裝置主要部件的結(jié)構(gòu)二、萬向傳動裝置主要部件的結(jié)構(gòu)1 1、萬向節(jié)、萬向節(jié) 汽車上使用的萬向節(jié)按其剛度大小，可

3、分為剛性萬向節(jié)和柔性萬向節(jié)。 （1）十字軸剛性萬向節(jié)。 常見的不等速萬向節(jié)為十字軸式剛性萬向節(jié)，如圖7-8所示，它允許相鄰兩軸的最大交角為1520。 十字軸式剛性萬向節(jié)主要由十字軸、萬向節(jié)叉等組成。萬向節(jié)叉上的孔分別套在十字軸的4個軸頸上。在十字軸軸頸與萬向節(jié)叉孔之間裝有滾針和套筒，用帶有鎖片的螺釘和軸承蓋來使之軸向定位。為了潤滑軸承，十字軸內(nèi)鉆有油到，且與油嘴、安全閥相通，如圖7-9所示。為避免潤滑油流出及塵垢進入軸承，十字軸軸頸的內(nèi)端套裝著油封。（2）等速萬向節(jié) 等速萬向節(jié)的工作原理是保證萬向節(jié)在工作過程中，其傳力點永遠位于兩軸交角的平分面上，如圖7-10所示。圖7-10 等速萬向節(jié)的工作

4、原理 常見的球籠式等速萬向節(jié)有固定型球籠式等速萬向節(jié)（RF節(jié)）和伸縮型球籠式等速萬向節(jié) (VL節(jié))。 如圖7-11所示，固定型球籠式萬向節(jié)由6個鋼球、星形套、球形殼和保持架等組成。萬向節(jié)星形套與主動軸用花鍵固接在一起，星形套外表面有6條孤行凹槽滾道，球形殼的內(nèi)表面有相應(yīng)的6條凹槽，6個鋼球分別裝在各條凹槽中，由球籠使其保持在同一平面內(nèi)。動力由主動軸、鋼球、球形殼輸出。圖7-11 固定型球籠式等速萬向節(jié) 球籠式萬向節(jié)工作時6個鋼球都參與傳力，故承載能力強、磨損小，壽命長。它被廣泛應(yīng)用于各種型號的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和獨立懸架的驅(qū)動橋。 RF節(jié)VL節(jié)廣泛應(yīng)用于采用獨立懸架的轎車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，如紅旗、桑塔納、捷

5、達、寶來、奧迪等轎車的前橋。其中RF節(jié)用于靠近車輪處，VL節(jié)用于靠近驅(qū)動橋處，如圖7-12所示。圖7-12 RF節(jié)與VL節(jié)在轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中的布置 2 2、傳動軸、傳動軸 傳動軸是萬向傳動裝置中的主要傳力部件。通常用來連接變速器（或分動器）和驅(qū)動橋，在轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和斷開式驅(qū)動橋中，則用來連接差速器和驅(qū)動車輪。 圖7-13所示為傳動軸的構(gòu)造。傳動軸有實心軸和空心軸之分。為了減輕傳動軸的質(zhì)量，節(jié)省材料，提高軸的強度、剛度，傳動軸多為空心軸，超重型貨車則直接采用無縫鋼管。傳動軸兩端的連接件裝好后，應(yīng)進行動平衡試驗。在質(zhì)量輕的一側(cè)補焊平衡片，使其不平衡量不超過規(guī)定值。 圖7-13 傳動軸的構(gòu)造 汽車行駛過程

6、中，變速器與驅(qū)動橋的相對位置會發(fā)生變化，隨著傳動軸角度的改變，其長度也會改變，因此采用滑動叉和花鍵組成的滑動套連接，以現(xiàn)實傳動軸長度的變化，如圖7-14所示。圖7-14 滑動叉的構(gòu)造 3 3、中間支承、中間支承 傳動軸分段時需加中間支承，中間支承通常裝在車架橫梁上，能補償傳動軸軸向和角度方向的安裝誤差，以及汽車行駛過程中因發(fā)動機竄動或車架變形等引起的位移。 如圖7-15所示的中間支承是由支架和軸承等組成，軸承固定在中間傳動軸后部的軸頸上。帶油封的支承蓋之間裝有彈性元件橡膠墊環(huán)，用3個螺栓緊固。緊固時，橡膠墊環(huán)會徑向擴張，其外圓被擠緊于支架的內(nèi)孔。圖7-15 中間支承 課題二 萬向傳動裝置的拆裝

7、萬向傳動裝置的拆裝 一、作業(yè)前的準(zhǔn)備一、作業(yè)前的準(zhǔn)備 桑塔納2000Gsi型轎車的萬向傳動裝置和常用工具、拉具，相關(guān)掛圖或圖冊若干，維修手冊等。二、傳動軸（半軸）總成的拆裝二、傳動軸（半軸）總成的拆裝 桑塔納2000GSi型轎車傳動軸（半軸）示意圖如圖7-16所示。圖7-16 桑塔納2000Gsi型轎車傳動軸（半軸）示意圖 1、傳動軸（半軸）總成的拆卸（1）在車輪著地時，旋轉(zhuǎn)輪轂的緊固螺母。（2）旋下傳動軸凸緣上的緊固螺栓，將傳動軸與凸緣分開。（3）從車輪軸承殼內(nèi)拉出傳動軸，或利用V.A.G1389壓力裝置拉出傳動軸。注意：拆卸傳動軸時輪轂絕對不能加熱，否則會損壞車輪軸承，原則上應(yīng)使用拉具。其

8、次，拆掉傳動軸后，應(yīng)裝上一根連接軸來代替?zhèn)鲃虞S，防止移動卸掉傳動軸的車輛時，損壞前輪軸承總成。2、傳動軸（半軸）總成安裝（1）在等速萬向節(jié)的花鍵涂上一圈5mm的防護劑D6，然后裝上傳動軸花鍵套。涂防護劑D6后傳動軸裝車后應(yīng)停車60min之后才可以使用汽車。（2）將球銷接頭重新裝配在原位置，并擰緊螺母。在安裝球銷接頭時；不能損壞波紋管護套。（3）必要時檢查前輪外傾角。（4）車輪著地后，擰緊輪轂固定螺母。三、萬向節(jié)的分解和組裝 桑塔納2000GSi型轎車傳動軸和萬向節(jié)分解圖如圖7-17所示。圖7-17 桑塔納2000GSi型轎車傳動軸和萬向節(jié)分解圖 1、萬向節(jié)的分解（1）用鋼鋸將等速萬向聯(lián)軸器金屬

9、環(huán)鋸開，拆卸防塵罩。（2）用一把輕金屬錘子用力從傳動軸上敲下RF節(jié)（外等速萬向節(jié)）。（3）拆卸VL節(jié)（內(nèi)等速萬向節(jié)）的卡簧。（4）從傳動軸上壓出VL節(jié)。（5）分解RF節(jié)。拆散之前用電蝕筆或油石在鋼球球籠和外星輪上標(biāo)出內(nèi)星輪的位置旋轉(zhuǎn)內(nèi)星輪與球籠，依次取出鋼球。用力轉(zhuǎn)動鋼球籠直至兩個方孔與外星輪對齊，連外星輪一起拆下球籠。把內(nèi)星輪上扇形齒旋入球籠的方孔，然后從球籠中取下內(nèi)星輪。（6）分解VL節(jié)。轉(zhuǎn)動內(nèi)星輪與球籠，壓出球籠里的鋼球。內(nèi)星輪與外星輪一起選配，不能互換。從球槽上面取出球籠里的內(nèi)星輪。 2、萬向節(jié)的組裝（1）組裝VL節(jié)。對準(zhǔn)凹槽將內(nèi)星輪嵌入球籠，內(nèi)星輪在球籠內(nèi)的位置無關(guān)緊要。將鋼球壓入球籠，并注入潤滑脂。將帶鋼球與球籠的外星輪垂直裝入殼體。扭轉(zhuǎn)內(nèi)星輪，這樣內(nèi)星輪就能轉(zhuǎn)出球籠，使鋼球在與殼體中的球槽相配合有足夠的間隙。 用力撳壓球籠，使裝有鋼球的內(nèi)星輪完全轉(zhuǎn)入外星輪。用手能將內(nèi)星輪在軸向范圍內(nèi)來回推動，應(yīng)靈活。（2）組裝RF節(jié)。用汽油清洗各部件，將G-6潤滑脂總量的一半（45g）注入萬向節(jié)內(nèi)。將球箱連同內(nèi)星輪一起裝入外星輪。對角交替地壓入鋼球，必須保持內(nèi)星輪在球籠以及外星輪內(nèi)的原先位置。將彈簧鎖環(huán)裝入內(nèi)星輪，將剩余的潤滑脂壓