智能物流產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

1、智能物流產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目可行性硏究報(bào)告 智能物流產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目可行性研究報(bào)告此文檔為WORD格式,下載后可隨意編輯2017年9月修訂1.11.21.31.411項(xiàng)目名稱及擬建地. 項(xiàng)目建設(shè)單位及簡(jiǎn)況. 可行性研充編制單位. 研究工作的依據(jù)和范圍 4.1研充工作的依據(jù)4. 2編制原則1. 5可行性研究的工作范困和分工1.6可行性研究工作概況1.7項(xiàng)目概述L 8可行性研究的結(jié)論2.某某縣發(fā)展現(xiàn)代物流和本項(xiàng)目建設(shè)的必要性分析2.1某某縣發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性5556666778 10.-103 本項(xiàng) fl 設(shè).163.1國(guó)際、國(guó)內(nèi)物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)163J J國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)163.2國(guó)內(nèi)物流業(yè)的現(xiàn)

2、狀及發(fā)展趨勢(shì)173.2.1中國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀.173.2.2中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)183. 3某某縣現(xiàn)代物流發(fā)展的區(qū)域環(huán)境分析193. 3 1某某縣及周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析.Z3. 3 2某某縣及周邊區(qū)域的物流市場(chǎng)環(huán)境.213. 3 3某某縣發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)條件分析.243. 3 4某某市現(xiàn)代物流發(fā)展存在的問題25目 園.274.1項(xiàng)目園區(qū)選址274.1.1地形、地貌,地質(zhì)及地震烈度284. 1.2氣象及水文資料304. 2某某智能物流產(chǎn)業(yè)園定位314. 3營(yíng)銷策略344. 3.1服務(wù)定位策略344. 3. 2甘標(biāo)客戶344. 3. 3競(jìng)爭(zhēng)策略345項(xiàng)目實(shí)施系統(tǒng)規(guī)劃 355.1項(xiàng)目功能設(shè)計(jì)355

3、. 1. 1總平面相置與場(chǎng)內(nèi)外運(yùn)輸365. 2弱電385.2.1 概述385.2.2火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)385.2.3廣播系統(tǒng)395.2.4綜合布線系統(tǒng)395. 2. 5電話系統(tǒng)405.2.6有線電視系統(tǒng)405.2.7安保系統(tǒng)405. 2.8停車場(chǎng)曾理系統(tǒng)415. 3給排水工程 425 31設(shè)計(jì)內(nèi)容425 32設(shè)計(jì)原則425. 4供配電 455. 4.1設(shè)計(jì)范圍455. 4.2負(fù)荷等級(jí)及供電電源455. 4.3變配電系統(tǒng)455. 4.4無功補(bǔ)償455.4. 5線路敷設(shè)465. 4.6防雷接地465.5場(chǎng)區(qū)照明466 7777778000000995. 6空調(diào)通風(fēng) 5.7輔助生產(chǎn)設(shè)施 5.7.1檢修

4、車間及材料庫5.7.2淸洗場(chǎng)5.7.3加油站,停車場(chǎng).5.7.4工間休息室5.7.5公聊5.8消防5.8.1消防水量和水壓.5. 8.2消防給水系統(tǒng)5.8. 3火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)5. 9勞動(dòng)安全衛(wèi)生 5.9.1安全技術(shù)5.9. 2工業(yè)衛(wèi)生6.1項(xiàng)目園區(qū)工程主要技術(shù)指標(biāo)516. 2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在某某智能物流產(chǎn)業(yè)園中的應(yīng)用部分516.2.1供應(yīng)物流環(huán)節(jié):準(zhǔn)時(shí)配送與無縫連接.5/6. 2. 2運(yùn)輸物流環(huán)朽:可視化實(shí)時(shí)管理與智能調(diào)度.516.2. 3倉儲(chǔ)物流環(huán)智能倉庫與高效庫存管理.526.2. 4銷售物流環(huán)例敏，反應(yīng)和主動(dòng)式服務(wù).526. 2. 5推動(dòng)終端客尸拉動(dòng)型的一站式供應(yīng)鏈物流服務(wù)發(fā)展.52 -

5、6. 3某某智能物流產(chǎn)業(yè)園虛擬大物流信息平臺(tái)536.3. 1某某煜擬大物流簡(jiǎn)貿(mào)交易服務(wù)平臺(tái)(HY-vmlBTS)536.3. 2某某虛擬大物流綜合運(yùn)營(yíng)管理 平臺(tái)(HY-vmlI0M)536. 3.3某某虛擬大物流供應(yīng)鏈管理平臺(tái)(HY-vmlSCM).546. 3. 4某某虛擬大物流商業(yè)智能決策平臺(tái)(HY-vmlBID) 541Ln* Jr .7.1建設(shè)地點(diǎn)環(huán)境現(xiàn)狀567.2主要污染物與污染源567. 3綜合治理措施567, 4綠化567 R環(huán)埼僱護(hù)術(shù)需新田估笛56忍 * 給co8.1能耗指標(biāo)及分析588. 2節(jié)能措施綜述5858A 4+譲59w 598. 5給排水598. 5. 1設(shè)計(jì)范圍59

6、8. 5. 2設(shè)計(jì)依據(jù)和設(shè)計(jì)特點(diǎn)598. 5 3給水和排水雖608. 5. 4室內(nèi)外給水618. 5. 5室內(nèi)外排水628. 5. 6主要設(shè)備選型628.6供電638. 6. 1供電槪述638.6. 2用電負(fù)荷及供電方案 638. 6. 3 防雷接地658. 6. 4節(jié)能措施.668. 6. 5主要設(shè)備).66) 11*J J9.1企業(yè)組織及工作制度 . . . ,9. 1.1企業(yè)組織 .679.2 作帝9. 2職務(wù)設(shè)置與人員配置計(jì)劃r679. 3人員培訓(xùn)6810項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度建議.- - - - -11投済估算 7111. 1估算范圍7111. 2投資概況7211. 3釆用價(jià)格.定額、費(fèi)用取定

7、的主要依據(jù)7311. 4有關(guān)事項(xiàng)說明7411. 5總投資估算表（附后）7411. 6資金籌措747712.1評(píng)價(jià)的依據(jù)與原則7712.2不確定性分析7912. 3清償能力分析8112.4評(píng)價(jià)結(jié)論與建議8113項(xiàng)目社價(jià)13.1項(xiàng)目對(duì)社會(huì)的影響分析828313. 3社會(huì)評(píng)價(jià)結(jié)論8314.風(fēng)險(xiǎn)分析14.1風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別R414.2風(fēng)險(xiǎn)程度分析- - - - - - -14.3防范和降低風(fēng)險(xiǎn)措施- - - - - - - - - = gKij 2 . _ = - = 15.1 GBTT19680-2005L國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估AA物流企業(yè).智能物流產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目可行性研究報(bào)告1總論1.1項(xiàng)目情況項(xiàng)目名稱某某智能物流

8、產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目建設(shè)單位某某智能物流產(chǎn)業(yè)園發(fā)展有限公司項(xiàng)目主管部門某某縣商務(wù)局?jǐn)M建設(shè)地點(diǎn)某某市某某區(qū)建設(shè)性質(zhì)新建建設(shè)期限2016年1月2020年12月聯(lián)系方式1.2項(xiàng)目建設(shè)單位及簡(jiǎn)況某某智能物流產(chǎn)業(yè)園發(fā)展有限公司由某某信息科技有限公司、某某物流有限公司、 中國(guó)某某工程有限公司共同投資組建而成。公司注冊(cè)資金為2000萬元。是一家以建設(shè) 綜合服務(wù)型現(xiàn)代智能綠色物流園區(qū)，面向物流產(chǎn)業(yè)鏈提供倉儲(chǔ)、流通加工、運(yùn)輸配送以 及園區(qū)配套等綜合物流服務(wù)的公司。對(duì)物流有著豐富生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和管理經(jīng)驗(yàn)，資金雄厚, 組織機(jī)構(gòu)完善，社會(huì)信譽(yù)好。本著“打造現(xiàn)代化高智能物流園區(qū)”的理念，公司擬投資 建成一個(gè)占地400畝的現(xiàn)代化、高智能

9、綜合的物流園區(qū)。某某智能物流園發(fā)展有限公司與北京大學(xué)協(xié)商并達(dá)成協(xié)議，與著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家羅某某 領(lǐng)導(dǎo)的北京大學(xué)企業(yè)商學(xué)院研究中心合作，形成長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴，建立北京大學(xué)現(xiàn)代 物流產(chǎn)業(yè)園行業(yè)示范基地，成立北京大學(xué)某某智能物流園商學(xué)院；目的是將某某智能物 流產(chǎn)業(yè)園打造成現(xiàn)代智能物流產(chǎn)業(yè)園的標(biāo)桿。同時(shí)，公司聘請(qǐng)英國(guó)皇家物流與運(yùn)輸學(xué)會(huì) 院士 (Chartered Fellow),英國(guó)利茲大學(xué)博士生導(dǎo)師羅某某先生作為首席學(xué)科研究專 家，以提升現(xiàn)代物流技術(shù)開發(fā)水平和園區(qū)管理水平。1. 3可行性研究編制單位某某咨詢有限公司1.4研究工作的依據(jù)和范圍1.4.1研究工作的依據(jù)a. 某某市城市總體規(guī)劃（20032020

10、）b. 某某市城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局規(guī)劃（2005-2020）c. 某某市（統(tǒng)計(jì)年鑒）（2008）d. 某某市城市交通狀況年度報(bào)告（2008）e. 某某市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要f. 長(zhǎng)株潭城市群現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2006-2010）g. 某某市交通與現(xiàn)代物流發(fā)展相關(guān)文件h. 物流園區(qū)分類與基本要求，中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GBT21334- 2008）i. 某某市土地利用總體規(guī)劃（1997-2010）j. 3+5城市群綜合交通體系規(guī)劃k. 國(guó)務(wù)院物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃l. 某某縣“十二五交通規(guī)劃m. 某某縣國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要1. 4. 2編制原則（1）遵守國(guó)家制定

11、的物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)政策。（2）嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行的防火、防雷、防履、防靜電、安全、衛(wèi)生、環(huán)境 保護(hù)等國(guó)家和地方頒布的規(guī)范、法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)。（3）把握行業(yè)技術(shù)動(dòng)態(tài)，力求采用的技術(shù)先進(jìn)、可靠，經(jīng)濟(jì)合理。（4）選用先進(jìn)、可靠的沒備，降低能耗，達(dá)到同行業(yè)先進(jìn)水平。1. 5可行性研究的工作范圍和分工某某智能物流產(chǎn)業(yè)園建設(shè)包括室內(nèi)庫、分揀區(qū)、配載配送區(qū)、虛擬 大物流平臺(tái)（信息系統(tǒng)）、公用工程設(shè)施、總圖運(yùn)輸、消防設(shè)施、管理辦 公、生活設(shè)施、投資概算、工程經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)等，形成現(xiàn)代化物流體系中的物流中轉(zhuǎn)樞紐。1.6可行性研究工作概況可行性研究工作的前期，公司領(lǐng)導(dǎo)和管理人員，經(jīng)過充分的調(diào)査和 研究，多方收集物流行業(yè)發(fā)展的相關(guān)資料，

12、參觀了同行業(yè)先進(jìn)單位的物 流設(shè)施，作好了前期的技術(shù)、基礎(chǔ)資料準(zhǔn)備工作。進(jìn)行了充分的討論和 多方案比較，并按討論的結(jié)果進(jìn)行可行性研究工作。1.7項(xiàng)目概述項(xiàng)目由某某智能物流產(chǎn)業(yè)園發(fā)展有限公司投資人民幣10億元,項(xiàng)目計(jì)劃用地100 畝，五年內(nèi)建成。物流產(chǎn)業(yè)園將容納經(jīng)營(yíng)戶1000余家，每年物流產(chǎn)業(yè)園營(yíng) 業(yè)收達(dá)100個(gè)億，納稅額突破4.5億元，為社會(huì)提供就業(yè)機(jī)會(huì)10000個(gè)以上。 某某智能物流產(chǎn)業(yè)園按照現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園的要求進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，將虛擬物流信息港、物 流港和商務(wù)港三大功能集成建設(shè)，通過開發(fā)建設(shè)一個(gè)虛擬大物流基礎(chǔ)平臺(tái)（主要實(shí)現(xiàn)數(shù) 據(jù)的交換、集成、協(xié)同等），商貿(mào)交易服務(wù)（主要實(shí)現(xiàn)物流資訊整合、政府監(jiān)管

13、、電子交 易、園區(qū)展示與推廣等）、綜合運(yùn)營(yíng)管理（主要實(shí)現(xiàn)智能配貨、智能定位及可追溯追蹤、 智能調(diào)度、可視化智能倉庫、智能停車場(chǎng)、在線智能一站式代理、呼叫中心、智能可視 化安防、智能廣播等）、供應(yīng)鏈管理（主要通過快速智能的生成生產(chǎn)庫存、渠道庫存及銷 傳金額、數(shù)量等分析結(jié)果，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)鏈上中下游及時(shí)、便捷、有效的雙向溝通）和 商業(yè)智能決策（主要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的智能統(tǒng)計(jì)、智能分析及智能化輔助決策等）四個(gè)應(yīng)用平 臺(tái)，從運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)、包裝、流通加工、物流信息等各個(gè)物流服務(wù)節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)信息化、 集成化、協(xié)同化、標(biāo)準(zhǔn)化，為區(qū)域內(nèi)物流園區(qū)、物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)、金融 機(jī)構(gòu)、擔(dān)保機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)公司等提供一個(gè)集成

14、化、協(xié)同化、智能化的物流綜合服務(wù)平臺(tái)， 有效實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)鏈間的多業(yè)聯(lián)動(dòng)，有效形成物流供應(yīng)鏈服務(wù)，有效解決生產(chǎn)企業(yè)、商 貿(mào)企業(yè)同物流業(yè)之間的供需矛盾，有效達(dá)到從物流成本、物流質(zhì)量及物流時(shí)間”三位一 體”的管理、控制、優(yōu)化，從而達(dá)到培育專業(yè)化和現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)，提升區(qū)域 的物流效率，降低物流總成本，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的和諧與快速發(fā)展。該項(xiàng)目己經(jīng)列入 某某省十二五規(guī)劃的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目中。-7-智能物流產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目可行性研究報(bào)告1. 8可行性研究的結(jié)論（1）智能物流產(chǎn)業(yè)園能有力促進(jìn)某某地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。項(xiàng)目計(jì) 劃用地400畝，投資10億元。物流產(chǎn)業(yè)園將容納經(jīng)營(yíng)戶1000余家，每 年物流產(chǎn)業(yè)園營(yíng)業(yè)收達(dá)10

15、0個(gè)億，納稅額突破4.5億元，為社會(huì)提供就 業(yè)機(jī)會(huì)10000個(gè)以上?？梢妼?duì)當(dāng)?shù)刎?cái)政貢獻(xiàn)很大，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益 和社會(huì)效益。（2）智能物流產(chǎn)業(yè)園能有效推動(dòng)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)。 本項(xiàng)目率先運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和虛擬大物流平臺(tái)技術(shù)著力打造現(xiàn)代信息網(wǎng) 絡(luò)平臺(tái)物流園，大大提升物流園物流作業(yè)效率，降低社會(huì)物流成本，有 效改善的物流作業(yè)環(huán)境?？沙蔀槟衬车貐^(qū)乃至全省現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)的 樣榜示范。（3）智能物流產(chǎn)業(yè)園能極大拉動(dòng)某某縣制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)的快速 增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建成對(duì)某某縣“一區(qū)六園”制造業(yè)的招商和生產(chǎn)營(yíng)造 了良好的基礎(chǔ)環(huán)境，促進(jìn)商品流通，繁榮區(qū)域市場(chǎng)，擴(kuò)大居民消費(fèi)，促 進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變

16、。4）某某縣為國(guó)內(nèi)百強(qiáng)縣的第23名，但其中第二產(chǎn)業(yè)制造業(yè)占比 超過77%,而第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)占比不到20%,智能物流產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)和 運(yùn)營(yíng)對(duì)于某某縣的第三產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，提高服務(wù)業(yè)占經(jīng)濟(jì)總量中的比 重，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，將起著十分重要的作用。（5）智能物流產(chǎn)業(yè)園有效改善了某某市區(qū)的交通生活環(huán)境。為某某 市中心地帶的高橋、馬王堆等市場(chǎng)和物流中心和退市進(jìn)郊創(chuàng)造了條件。 可有效改善某某東二環(huán)的交通和居民生活環(huán)境。（6）智能物流產(chǎn)業(yè)園有利于加速長(zhǎng)株潭城市群兩型社會(huì)建設(shè)。發(fā)展 現(xiàn)代物流業(yè)、推進(jìn)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)務(wù)外包符合“兩型社會(huì)”建設(shè)要求。同時(shí) 打造綠色物流，減少環(huán)境污染源，實(shí)現(xiàn)人與環(huán)境、資源的可持續(xù)和協(xié)調(diào) 發(fā)展。

17、（7）智能物流產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目經(jīng)過充分的論證和市場(chǎng)調(diào)研，符合我國(guó)物 流行業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，有廣闊的市場(chǎng)前景和較好的投資回報(bào)。（8）本項(xiàng)目的建設(shè)符合防火、防農(nóng)、防雷、安全衛(wèi)生、環(huán)境保護(hù)等國(guó)家規(guī)范、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。（9）本項(xiàng)目屬于環(huán)保、節(jié)能型項(xiàng)目。項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)不會(huì)對(duì)環(huán)境 造成危害。同時(shí)通過智能技術(shù)的運(yùn)用，大大減少的運(yùn)輸車量的空置率， 降低了能源消耗，低碳節(jié)能效果明顯。綜上所述，本項(xiàng)期目在經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、技術(shù)創(chuàng)新、環(huán)保節(jié)能 方面等都具有很強(qiáng)的可行性。-#-智能物流產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目可行性研究報(bào)告2.某某縣發(fā)展現(xiàn)代物流和本項(xiàng)目建設(shè)的必要性分析2.1某某縣發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性物流是社會(huì)再生產(chǎn)過程中實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系

18、的物質(zhì)基礎(chǔ)，是社會(huì)再生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)中的實(shí) 物流通渠道和橋梁，是進(jìn)行生產(chǎn)和建設(shè)的物質(zhì)前提，是實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值和使用價(jià)值的重要 保障，是形成統(tǒng)一的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的客觀基礎(chǔ)，是參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必要條件。這主要體 現(xiàn)在以下幾方面：(1) 現(xiàn)代物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中舉足輕重經(jīng)濟(jì)的全球化和科學(xué)技術(shù)FI新月異，是當(dāng)代世界經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基本趨勢(shì)和特點(diǎn)。 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展既是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，乂是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要因素，現(xiàn)代物流 業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中地位廿益突出，是全球信息化速度最快的產(chǎn)業(yè)部門之一，己成為發(fā)達(dá)國(guó) 家經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。(2) 現(xiàn)代物流是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”很多國(guó)家和企業(yè)己經(jīng)發(fā)現(xiàn)，通過降低物資消耗而獲取利潤(rùn)(即第一利潤(rùn)

19、源)和通 過節(jié)約人力資源而增加利潤(rùn)(即第二利潤(rùn)源)潛力己經(jīng)越來越小，通過降低物流費(fèi)用(尤 其是隱性物流費(fèi)用)以增加利潤(rùn)的潛力卻很大。因此，物流被稱為第三利潤(rùn)源泉。物流 成本在商品總價(jià)值中所占比重高達(dá)3050%,物流成本的降低己成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的 利潤(rùn)源和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)發(fā)揮支持和帶動(dòng)作用。(3) 現(xiàn)代物流是社會(huì)消費(fèi)生活高度化的支柱某某快遞公司和全球上百萬名顧客保持密切的電子聯(lián)系，每天電子傳輸次數(shù)達(dá)630 萬次，處理和配送330 7J件貨物。這里也可看出物流業(yè)在廣大顧客心目中的車耍地位。(4) 現(xiàn)代物流能促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位第三產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有較大比重，是一個(gè)

20、國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的重要標(biāo)志之一。 物流服務(wù)屬于第三產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)的發(fā)展必然會(huì)帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)可創(chuàng)造更 多的就業(yè)崗位，對(duì)社會(huì)發(fā)展與穩(wěn)定具有重要作用。某某縣為國(guó)內(nèi)白強(qiáng)縣的第23 名，但其中第二產(chǎn)業(yè)制造業(yè)占比超過77%,而第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)占比不到 20%,智能物流產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)對(duì)于某某縣的服務(wù)業(yè)占比有相當(dāng)?shù)睦?動(dòng)作用，提升產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)占比合理化。2.2項(xiàng)目建設(shè)的必要性“某某智能物流產(chǎn)業(yè)園”是物流園區(qū)建設(shè)向智能化、協(xié)同化、標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)型和升級(jí)的 需要近10年來，物流園區(qū)逐漸為各地政府和企業(yè)所重視，在全國(guó)范困內(nèi)規(guī)劃、在建和 運(yùn)營(yíng)了一大批物流園區(qū)。經(jīng)過多年的探索和實(shí)踐，中國(guó)物流園區(qū)的建設(shè)在帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì) 發(fā)展

21、、集約土地資源、積聚物流功能、改善交通以及減緩環(huán)境壓力等方面起到了非常重 要的作用。在中國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展歷程屮，涌現(xiàn)出了諸如北京空港物流園區(qū)、上海西北 綜合物流園區(qū)、浙江傳化物流園區(qū)等社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益良好的企業(yè)，為中國(guó)物流園區(qū)今后的 發(fā)展和走向成熟提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。但國(guó)內(nèi)物流園區(qū)的建設(shè)還存在不少問題，表現(xiàn)一是物流園區(qū)規(guī)劃缺乏科學(xué)性；一些 園區(qū)的建設(shè)沒有進(jìn)行科學(xué)的論證和分析，導(dǎo)致物流園區(qū)在繁榮的建設(shè)場(chǎng)面之后，卻岀現(xiàn) 企業(yè)入駐率低的局面；二是物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模偏大；部分園區(qū)缺乏客觀市場(chǎng)分析，動(dòng)輒 投資過白億元、占地?cái)?shù)萬畝，盲目求大求全；而國(guó)際上具有代表性的物流園區(qū)，物流園 區(qū)平均占地面積比中國(guó)小，然而其

22、物流吞吐量大大超過了中國(guó)的物流園區(qū)；三是物流園 區(qū)建設(shè)重征地、輕發(fā)展：國(guó)內(nèi)一些物流園區(qū)投資者對(duì)物流園區(qū)性質(zhì)認(rèn)識(shí)不深，簡(jiǎn)單地以 開發(fā)為目的，忽視物流園區(qū)的供應(yīng)鏈服務(wù)職能；四是物流園區(qū)重視設(shè)施建設(shè)、缺乏物聯(lián) 網(wǎng)技術(shù)開發(fā)和運(yùn)用；不能為客戶企業(yè)提供高附加值的服務(wù)和有效解決生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企 業(yè)同物流業(yè)之間的供需矛盾，第三方物流企業(yè)的專業(yè)化和信息化水平并沒有得到切實(shí)提 升；因此園區(qū)、區(qū)域內(nèi)的物流效率提升和物流總成本降低非常有限?！澳衬持悄芪锪鳟a(chǎn)業(yè)園”通過建立基于物聯(lián)冋技術(shù)的新的物流體系，以及科學(xué)規(guī)劃 與布局，將虛擬物流信息港、物流港和商務(wù)港三大功能集成建設(shè)，達(dá)到整個(gè)園區(qū)虛與實(shí) 的無縫對(duì)接，在不減少吞吐量的

23、前提下，有效降低物流園區(qū)占地規(guī)模。開發(fā)建設(shè)“虛擬 物流信息港”，為區(qū)域內(nèi)物流園區(qū)、物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、擔(dān)保 機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)公司等提供一個(gè)集成化、協(xié)同化、智能化的物流綜合服務(wù)平fb實(shí)現(xiàn)從運(yùn)輸、 倉儲(chǔ)、搬運(yùn)、包裝、流通加工、物流信息等各個(gè)物流服務(wù)節(jié)點(diǎn)信息化、集成化、協(xié)同化、 標(biāo)準(zhǔn)化，并有效實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)鏈間的多業(yè)聯(lián)動(dòng)，有效形成物流供應(yīng)鏈服務(wù)，有效解決生 產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)同物流業(yè)之間的供需矛盾，有效達(dá)到對(duì)物流成本、物流質(zhì)量及物流時(shí) 冋”三位一體”的管理、控制、優(yōu)化，從而推動(dòng)物流園區(qū)建設(shè)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)。# -智能物流產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目可行性研究報(bào)告(2)開發(fā)建設(shè)“某某智能物流產(chǎn)業(yè)園”有助提升物流行

24、業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化隨著信息技術(shù)和電子商務(wù)、電子數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈的快速發(fā)展，國(guó)際物流業(yè)己經(jīng)進(jìn)入快 速發(fā)展階段，而物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，己經(jīng)成為國(guó)家提高物流運(yùn)作效率和效益， 提高競(jìng)爭(zhēng)力的必備手段。物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流系統(tǒng)為對(duì)象，圍繞運(yùn)輸，存儲(chǔ)，裝卸，包裝以及物流信息處 理等物流活動(dòng)的指定，發(fā)布和實(shí)施有關(guān)技術(shù)和工作方面的標(biāo)準(zhǔn)，并按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作 標(biāo)準(zhǔn)的配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)工程。它的作用在與通過統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)組織物 流活動(dòng)，提高物流作業(yè)效率，加快商品流通速度，保證物流質(zhì)量，減少物流環(huán)節(jié)，提高 物流管理效率，降低物流成本。近年來，隨者信息技術(shù)的快速發(fā)展，不少企業(yè)已經(jīng)建立了自己的物流平臺(tái)和噌子 商務(wù)平臺(tái)，

25、各級(jí)政府部門也大多建立了自己的電子政務(wù)平臺(tái)，這些平臺(tái)不僅花費(fèi)了大量 的建設(shè)資金，而且更重要的是在這些平臺(tái)上也已經(jīng)匯集了大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，這其中不僅 包括各大物流運(yùn)作設(shè)施信息系統(tǒng)，還包括各相關(guān)行業(yè)、各類物流企業(yè)和政府相關(guān)部門等 各類信息系統(tǒng)的信息。但是，這些平臺(tái)在建設(shè)時(shí)基本上沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，在軟硬件平臺(tái)的結(jié)構(gòu)上， 還是系統(tǒng)構(gòu)建的模式上，或者是數(shù)據(jù)內(nèi)容的定義、釆集、處理、組織和存儲(chǔ)格式上，都 不盡相同。因此，如何在物流公共信息平臺(tái)建設(shè)過程中，解決這些異構(gòu)系統(tǒng)和異構(gòu)格式 之間的數(shù)據(jù)交換和信息共享問題，是公共物流信息平臺(tái)建設(shè)所必須面對(duì)的問題?！澳衬持悄芪锪鳟a(chǎn)業(yè)園”某某虛擬大物流信息平臺(tái)的建設(shè)，為不同

26、企業(yè)建立統(tǒng)一的 信息平臺(tái)和統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)，借助計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和通信等先進(jìn)信息技術(shù)，將原本分離的采 購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、代理、配送等物流環(huán)節(jié)，以及物資流、資金流、信息流進(jìn)行統(tǒng)一的協(xié) 調(diào)控制，實(shí)現(xiàn)智能敏捷的供應(yīng)鏈管理，將原屬于不同行業(yè)部門、不同產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的物流信 息進(jìn)行整合，提高整個(gè)物流供齒鏈的匚作效率，并全面提高區(qū)域內(nèi)、園區(qū)內(nèi)企業(yè)的信息 管理水平，推動(dòng)物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。(3)項(xiàng)目建設(shè)是支持有效的物流市場(chǎng)機(jī)制建立的需要有效的物流市場(chǎng)機(jī)制建立要求市場(chǎng)更加開放，管制更加合理和科學(xué)，并為開展網(wǎng)絡(luò) 化物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)提供與商流相適應(yīng)的高效物流服務(wù)。同時(shí)，物流服務(wù)活動(dòng)存在著一系列 委托與被委托、代理與被代理的關(guān)系。服

27、務(wù)的無形化特點(diǎn)、各種復(fù)雜的費(fèi)率協(xié)商、服務(wù) 的標(biāo)準(zhǔn)和銜接、物權(quán)的轉(zhuǎn)移、控制和結(jié)算的主體等，往往涉及多個(gè)方面，需要強(qiáng)有力的 制度保障和執(zhí)行機(jī)制。某某智能物流產(chǎn)業(yè)園通過建立商業(yè)信用機(jī)制、市場(chǎng)準(zhǔn)入與汰出機(jī)制、市場(chǎng)保障機(jī)制 等，為改善信用體系的欠缺，降低物流交易成本和提高物流服務(wù)效率進(jìn)行實(shí)踐， 對(duì)某某市與省內(nèi)和周邊重要的經(jīng)濟(jì)中心城市實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)管制的合理化和科學(xué)化，建立良好 的市場(chǎng)秩序，形成對(duì)物流服務(wù)企業(yè)活動(dòng)的良性規(guī)范與積極引導(dǎo)，具有十分積極和現(xiàn)實(shí)的 意義。(4) 項(xiàng)目建設(shè)是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要發(fā)展物流業(yè)是推進(jìn)城市工業(yè)化、城市化、市場(chǎng)化和國(guó)際化進(jìn)程，進(jìn)而提升綜合實(shí)力 和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要挙措。物流業(yè)是不斷啟

28、動(dòng)市場(chǎng)，促進(jìn)需求、消費(fèi)，推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增 長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿Γ涌彀l(fā)展物流業(yè)，有助于降低物流成本，提高物流效率；有助于推動(dòng)比 較優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：有助于改善發(fā)展環(huán)境，滿足社會(huì)多樣化的服務(wù)需求；有助于實(shí) 現(xiàn)集約式發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)能力和人民生活質(zhì)量。項(xiàng)冃的建設(shè)，對(duì)提高城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率及城市在經(jīng)濟(jì)區(qū)域的地位和作用具有積極的 意義，可促進(jìn)某某市現(xiàn)代物流的發(fā)展和物流產(chǎn)業(yè)的培育，從而產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，為 經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展提供新的產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)支持，為某某市提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平創(chuàng)造良好的產(chǎn)業(yè) 布局與發(fā)展環(huán)境(5) 某某省某某市的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀和地理位置對(duì)提供綜合性、專業(yè)化物流服務(wù)社會(huì)化現(xiàn)代物流服務(wù)體系提出了現(xiàn)實(shí)需求某某省位于

29、我國(guó)中部，京廣鐵路、湘贛鐵路、湘黔鐵路、京珠高速、319國(guó)道、107 國(guó)道穿境而過，省會(huì)某某為區(qū)內(nèi)政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科技中心和交通樞紐。某某省內(nèi)目 前共有各類企業(yè)64萬家以上，其中99%以上是中小企業(yè)。以某某市為中心，沿319國(guó) 道線向東西拓展、沿京珠大動(dòng)脈向南北拓展.在半徑為50公里的范圍內(nèi)，有某某高新IX、株洲高新區(qū)、某某經(jīng)濟(jì)開發(fā)IX、瀏陽國(guó)際生物醫(yī)藥園、湘潭經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、望城食品工業(yè)園、遠(yuǎn)大工業(yè)園等十兒個(gè)園區(qū)(其中國(guó)家級(jí)園區(qū)3個(gè))，形成了一個(gè)以某某為中 心、以319國(guó)道和京珠大動(dòng)脈為軸線的高科技產(chǎn)業(yè)帶，聚集了長(zhǎng)株潭地區(qū)(某某、株洲、 湘潭)乃至某某省的主要企業(yè)。而目前某某省的80%以上

30、的企業(yè)的物流執(zhí)行主體以自辦物流為主，第三方物流代理 比例較低，且以物流分包形式為主；企業(yè)H辦物流的作業(yè)表現(xiàn)情況是，單據(jù)準(zhǔn)確率低, 配送不及時(shí)，貨物缺損率高；企業(yè)自辦物流設(shè)施利用率低，物流費(fèi)用支出高，庫存不合 理。這些情況說明，某某省、長(zhǎng)株潭地區(qū)需要專門服務(wù)于生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)和相關(guān)服 #智能物流產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目可行性研究報(bào)告務(wù)機(jī)構(gòu)的公共社會(huì)化的物流基地，構(gòu)成一個(gè)社會(huì)化的物流服務(wù)體系，以提髙本地區(qū)參與 國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。(6) 開發(fā)建設(shè)“某某智能物流產(chǎn)業(yè)園”有利于參于國(guó)際國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)物流園區(qū)是現(xiàn)代物流發(fā)展的產(chǎn)物，是由設(shè)備齊全、功能齊全的物流基礎(chǔ)設(shè)施及服 務(wù)完善的第三方物流企業(yè)在空間上的組合

31、。“某某智能物流產(chǎn)業(yè)園的開發(fā)建設(shè)，將商 流、物流、信息流、資金流融為一體，將市場(chǎng)功能、海關(guān)功能、物流基地功能、金融 結(jié)算功能融于一區(qū)，服務(wù)于某某高新區(qū)、某某經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、瀏陽生物醫(yī)藥園等產(chǎn)業(yè)園 企業(yè)和出口加工基地，服務(wù)于以某某為中心的高科技產(chǎn)業(yè)帶，為某某市乃至某某省區(qū) 域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供有力的支撐。(7) 開發(fā)建設(shè)“某某智能物流產(chǎn)業(yè)園”是某某省某某市關(guān)于物流集中地進(jìn)行大轉(zhuǎn)移的現(xiàn) 實(shí)需要某某省某某市萬家麗路沿線從北往南依次分布有：鴨子鋪物流園、匯源物流園、三 某某流產(chǎn)業(yè)園、南湖物流產(chǎn)業(yè)園、高橋地區(qū)物流園、恒基物流園、圭塘物流園、同超 物流園、南站停車場(chǎng)等多個(gè)由市場(chǎng)自發(fā)形成的物流集中地，由于自發(fā)形成的

32、物流集中地 缺乏統(tǒng)一管理，嚴(yán)重影響了整個(gè)某某市的交通與城市形象，某某市政府規(guī)劃在近兒年內(nèi) 進(jìn)行大轉(zhuǎn)移，而“某某智能物流產(chǎn)業(yè)園”的建設(shè)正好為實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)換探尋新的路子。(8) 開發(fā)建設(shè)“某某智能物流產(chǎn)業(yè)園”有助提升物流中小企業(yè)信息化水平國(guó)際社會(huì)一般以物流成本占GDP的比重來衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平，比重越低 越先進(jìn)。歐、美等發(fā)達(dá)國(guó)家這一比重約為10%；而我國(guó)的物流比重指標(biāo)為18. 3知差距 很大。我國(guó)物流各個(gè)環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送的成本以及勞動(dòng)力和設(shè)備成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于 發(fā)達(dá)國(guó)家，而整個(gè)物流過程的綜合成本卻大大高于發(fā)達(dá)國(guó)家。其中一個(gè)主要原因，就是 物流各環(huán)節(jié)信息化程戡低，信息溝通不暢，造成摩存大，運(yùn)

33、力浪費(fèi)。金國(guó)70萬家物流企業(yè)中，95%為中小型企業(yè)，這些中小企業(yè)近年來雖然獲得了快 速發(fā)展，但管理手段依然落后，企業(yè)對(duì)物流信息化認(rèn)識(shí)和了解不足，物流信息化建設(shè)起 步晚、推進(jìn)慢，整體物流信息化水平較低，多數(shù)物流企業(yè)還處于以往的人工作業(yè)方式， 交通運(yùn)輸物流企業(yè)的流程沒冇行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各種物流信息、數(shù)據(jù)各Fl獨(dú)立，沒有形成系統(tǒng), 信息孤島現(xiàn)象嚴(yán)重，各類信息之間無法有效溝通，更難以相互交苴和進(jìn)行系統(tǒng)分析。同 時(shí)，物流企業(yè)的信息化建設(shè)也很少從供應(yīng)鏈的整體目標(biāo)出發(fā)進(jìn)行規(guī)劃，物流企業(yè)尤其是 中小物流企業(yè)信息化整體狀況急切需要改善。某某智能物流產(chǎn)業(yè)園開發(fā)的某某虛擬大物流信息平臺(tái)，將大大提升中小物流企業(yè)信 息化管理

34、水平，減少物流行業(yè)信息化重復(fù)建設(shè)，大幅降低中小企業(yè)信息化建設(shè)的投入, 物流數(shù)據(jù)的大集中有效解決信息孤島問題。-#-智能物流產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目可行性研究報(bào)告3本項(xiàng)目建設(shè)環(huán)境分析3.1國(guó)際、國(guó)內(nèi)物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)3.1.1國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)(1) 發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流在整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)中已占有了較大的比重。在歐、美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，物流業(yè)開展得較早，己經(jīng)形成了相對(duì)完善的運(yùn) 輸和信息網(wǎng)絡(luò)，部分物流服務(wù)都由獨(dú)立經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)的第三方物流公司來經(jīng)營(yíng)。比如 1996年全美57%的物流量是通過第三方業(yè)者來完成的，這個(gè)第三方業(yè)者包括了第三方倉 儲(chǔ)，第三方運(yùn)輸和第三方物流。(2) 重視物流技術(shù)研究，為第三方物流

35、的發(fā)展提供良好的保證。應(yīng)該說，第三方物流的發(fā)展是建立在物流運(yùn)營(yíng)的低成本和高效率的基礎(chǔ)上，先進(jìn)實(shí) 用的物流技術(shù)不僅拓展了物流企業(yè)的盈利空間，也使得第三方物流在物流競(jìng)爭(zhēng)中具有更 多的比較優(yōu)勢(shì)，從而促進(jìn)整個(gè)第三方物流業(yè)的發(fā)展。(3) 物流一體化的趨勢(shì)為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流的實(shí)踐中伴隨著Fl趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，商業(yè)機(jī)構(gòu)和各大 公司而對(duì)不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)，而將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的第 三方物流企業(yè)進(jìn)行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面第三方物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量, 也不斷拓寬業(yè)務(wù)范困，提供配套服務(wù)。很多成功的第三方物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方 的談判

36、條款，分析比較白理的操作成本和代理費(fèi)用，靈活運(yùn)用自理和代理的兩種方式, 為企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)的功能也正在從簡(jiǎn)單的倉儲(chǔ)服務(wù)功能演 變?yōu)橐惑w化的綜合物流功能。(4) 電子商務(wù)與物流銜接愈加緊密，物流業(yè)“無庫存”經(jīng)營(yíng)傾向増強(qiáng)。電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了更加詳盡的信息資源，使物流企業(yè)I：作流程程序化、連 續(xù)化，使物流企業(yè)能夠迅速地對(duì)市場(chǎng)作出反應(yīng)，并及時(shí)作出相應(yīng)調(diào)整。因此物流服務(wù)呈 現(xiàn)“及時(shí)”趨向，物流業(yè)“無庫存”的經(jīng)營(yíng)傾向也非常明顯。未來物流業(yè)的發(fā)展將更加 依托電子商務(wù)的支持，兩者的整合程度將決定所提供的現(xiàn)代物流的水平。(5) 物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化發(fā)展21世紀(jì)是一個(gè)物流全球化的

37、時(shí)代，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將十分激烈。要滿足全球化和 區(qū)域化的物流服務(wù)，企業(yè)必須擴(kuò)大規(guī)模，擴(kuò)大支撐髙質(zhì)量服務(wù)的物流網(wǎng)絡(luò)。這就要求物 流企業(yè)合并、合作或者戰(zhàn)略聯(lián)盟，以創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。16智能物流產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目可行性研究報(bào)告3.2國(guó)內(nèi)物流業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)3.2.1中國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀物流市場(chǎng)總體規(guī)模持續(xù)快速增長(zhǎng)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和全社會(huì)物資、商 品、信息的高速流通，中國(guó)物流業(yè)繼續(xù)保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，物流市場(chǎng)總體規(guī)模持續(xù)擴(kuò) 張。中國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模在亞太地區(qū)所占份額呈現(xiàn)出持續(xù)快速増長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。具體而言：其2007年實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流總額75.23萬億元，同比增長(zhǎng)26. 2%,其中工業(yè)品物流總額達(dá) 66. 1萬億元

38、，占社會(huì)物流總額的比重高達(dá)87.85%;其二，國(guó)內(nèi)物流業(yè)增加值達(dá)16981億元, 同比增長(zhǎng)20. 3%,占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重提高到17. 5%。其三，人世以來.中國(guó)進(jìn)出口 貿(mào)易總額一直保持年均20%以上的增長(zhǎng)速度，大大超過國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)速度，直接 帶動(dòng)了進(jìn)出口貨物的跨國(guó)界流動(dòng)，反映出中國(guó)國(guó)際物流需求規(guī)模的不斷擴(kuò)張。物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)具有明顯二元經(jīng)濟(jì)特性。從物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)入、退出壁壘的整體狀況判斷， 中國(guó)物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)具有較為明顯的二元經(jīng)濟(jì)特性。按其所提供物流服務(wù)的效率與技術(shù)水 平的高低，中國(guó)物流市場(chǎng)可分為高端物流市場(chǎng)和低端物流市場(chǎng)。如表1所示，高端物流市 場(chǎng)以現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)為支撐，提供具有

39、專業(yè)化、綜合化的整體物流服務(wù);而低端 物流市場(chǎng)則主要從事較為単一的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配貨等傳統(tǒng)物流服務(wù)，缺乏流通加工等物 流增值環(huán)節(jié)，各個(gè)物流環(huán)節(jié)也較為分散。物流市場(chǎng)專業(yè)化水平進(jìn)一步提高。隨者國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，消費(fèi)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品 結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化升級(jí)，中國(guó)第三方物流市場(chǎng)保持了大幅増長(zhǎng)的良好勢(shì)頭，業(yè)務(wù)總量和市 場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張。近年來，市場(chǎng)化進(jìn)程的加快、運(yùn)營(yíng)成本的上升以及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇等 諸多因素，促使中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的服務(wù)水平不斷提高、服務(wù)LI趨專業(yè)化。值得關(guān)注 的是，目前中國(guó)開始進(jìn)入一個(gè)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的新重化工業(yè)化發(fā)展階段，重化工業(yè)化具有 附加值高、投資規(guī)模大、需求潛力大、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)的特點(diǎn)，工業(yè)化

40、進(jìn)程的深入，必然會(huì) 出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度加快、投資增加、生產(chǎn)資料需求旺盛等現(xiàn)象。重化工業(yè)化的推進(jìn)，一 方面會(huì)推動(dòng)匸業(yè)分I：的進(jìn)一步細(xì)化發(fā)展，另一方面也會(huì)對(duì)專門為工業(yè)提供服務(wù)的匸業(yè)物 流提出更高的專業(yè)化要求。因而，在工業(yè)分工進(jìn)一步細(xì)化的同時(shí)，為工業(yè)服務(wù)的物流業(yè)也 呈現(xiàn)出逐步細(xì)化的專業(yè)化分I：發(fā)展趨勢(shì)。由此可見，中國(guó)物流市場(chǎng)的進(jìn)一步專業(yè)化發(fā)展， 也是中國(guó)工業(yè)化進(jìn)入中期階段的必然結(jié)果。但就我國(guó)物流業(yè)的總體水平而言，還存在很多問題，集中表現(xiàn)在：(1) 我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模偏小，且嚴(yán)重存在追求“小而全”的傾向。(2) 電子商務(wù)發(fā)展的滯后使我國(guó)物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)技術(shù)上與世界先進(jìn)水平差距明顯, 而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地

41、位。特別是加入WTO的三年內(nèi)，物流業(yè)率先全部開放，這種 不利尤為突出。(3) 我國(guó)城市物流業(yè)經(jīng)營(yíng)的分散，組織化程度低，物流布局不合理，技術(shù)含量不高, 物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱，缺乏規(guī)模化和社會(huì)化的物流中心。許多外企在中國(guó)興建自己的 配送中心也是此原因所致。(4) 企業(yè)自貨自運(yùn)部分過大，對(duì)專業(yè)化物流的需求不迫切。拿公路運(yùn)輸來說，冃前 我國(guó)自貨自運(yùn)車輛占社會(huì)運(yùn)輸總量70%以上，運(yùn)輸效率低，物流過程浪費(fèi)驚人。(5) 物流服務(wù)規(guī)模小、范圍窄。一方面基礎(chǔ)設(shè)施落后，且利用率不高，如冃前全國(guó) 倉儲(chǔ)行業(yè)倉庫利用率僅為40%；另一方面，物流經(jīng)營(yíng)對(duì)管理和信息要求都很高，而我國(guó) 這兩個(gè)環(huán)節(jié)都比較薄弱。(6) 法律法規(guī)不

42、完善。物流是一項(xiàng)高度系統(tǒng)化的過程，需要從業(yè)者具有完善的市場(chǎng) 意識(shí)和法制觀念，而我國(guó)有關(guān)物流經(jīng)營(yíng)的法律法規(guī)還很不健金，大部分從業(yè)者市場(chǎng)意識(shí) 薄弱。3.2.2中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)(1) 物流服務(wù)領(lǐng)域擴(kuò)大的趨勢(shì)。目前我國(guó)一般工業(yè)產(chǎn)品的流通費(fèi)用占商品價(jià)格50% 左右，而新鮮水果、易變質(zhì)食品和某些化I：產(chǎn)品的流通費(fèi)用有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的70%以 上。我國(guó)汽車生產(chǎn)中90%以上的時(shí)間是原材料、零配件的儲(chǔ)存，裝卸和搬運(yùn)時(shí)間。這些 費(fèi)用和時(shí)間上的消耗為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。(2) 以聯(lián)運(yùn)企業(yè)的冋絡(luò)經(jīng)營(yíng)改善物流系統(tǒng)的低組織化狀態(tài)的趨勢(shì)。針對(duì)物流企業(yè)生產(chǎn)空間跨度大，連續(xù)性強(qiáng)的特點(diǎn)，物流企業(yè)的低組織化得到改 善的

43、趨勢(shì)主要在兩個(gè)方面。一是改變舊的區(qū)域陣點(diǎn)式企業(yè)組織，通過建立跨地X的物流 組織體系，形成全國(guó)性的運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)；二是改革現(xiàn)有的物流企業(yè)構(gòu)成，大力發(fā)展綜合 性的物流企業(yè)，形成由冋絡(luò)體系為中心的物流代理與運(yùn)輸公司相結(jié)合的物流企業(yè)組織系 統(tǒng)。(3) 物流市場(chǎng)偏愛專業(yè)性物流企業(yè)的趨勢(shì)。由于貨物運(yùn)輸中小批量、多品種、高價(jià)值的貨物越來越多，客戶在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間 性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求越來越高。生產(chǎn)制造業(yè)對(duì)專業(yè)物流服務(wù)需求增長(zhǎng)。一些大型生 產(chǎn)企業(yè)開始轉(zhuǎn)向?qū)で髮I(yè)運(yùn)輸企業(yè)，為其在全國(guó)乃至全球范圍內(nèi)組織運(yùn)輸和配送。一些 跨國(guó)公司要求選擇有實(shí)力的專業(yè)性物流企業(yè)負(fù)責(zé)其物流運(yùn)作。這些都為專業(yè)性物流企業(yè) 提供了機(jī)會(huì)。(4)

44、現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)得到更為廣泛和充分利用的趨勢(shì)。任何物流的改進(jìn)離不開現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)。這些技術(shù)在西方發(fā)達(dá)國(guó)家己H趨 完善。在中國(guó)必將隨著物流業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，并且成為物流業(yè)的技術(shù)支撐和推動(dòng)力量。 今后的發(fā)展方向是物流企業(yè)建立物流電子商務(wù)平臺(tái)，該平臺(tái)能自動(dòng)完成所有與運(yùn)輸貨物 相關(guān)的業(yè)務(wù)操作，這意味著該系統(tǒng)首先完成與貨主、企業(yè)、銀行、稅務(wù)、保險(xiǎn)、商檢、 海關(guān)、碼頭等的聯(lián)網(wǎng)，所有數(shù)據(jù)都在此平臺(tái)上傳輸與處理。這些必將使現(xiàn)代信息技術(shù)和 物流技術(shù)得到廣泛和充分利用。3. 3某某縣現(xiàn)代物流發(fā)展的區(qū)域環(huán)境分析3. 3.1某某縣及周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析3. 3.1.1某某縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀某某縣毗鄰某某省會(huì)

45、某某，從東、南、 北三面環(huán)繞某某市區(qū)，處于長(zhǎng)株潭“兩型社會(huì)” 綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)的核心地帶。己成為某某 市2020年310平方公里城市總體規(guī)劃“一主 兩次”中的兩個(gè)城市次中心之一和某某市商業(yè) 體系規(guī)劃“一主兩副”的兩個(gè)商業(yè)副中心之一。 全縣轄20個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn),228個(gè)行政村，41個(gè)居委 會(huì)，總?cè)丝?78. 8萬，總面積1997平方公里。 2008年,全縣完成GDP370. 3億元，增長(zhǎng)17%： 完成財(cái)政總收入40.7億元，増長(zhǎng)27. 5%；完成工業(yè)總產(chǎn)值714.4億元，増長(zhǎng)23. 8%：完成全社會(huì)固定資產(chǎn)投資173.3億元，増長(zhǎng)31. 6%。城鄉(xiāng)居民人均可支配收入分別達(dá)16887元和7885元,增長(zhǎng)

46、1. 1%、20. 9知 城鎮(zhèn) 21智能物流產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目可行性研究報(bào)告化水平從1992年的13. 6%提高到了 2008年的45. 6%。在第八屆全國(guó)縣域經(jīng)濟(jì)基本競(jìng)爭(zhēng) 力評(píng)比中排名百強(qiáng)縣第37位，躍居中部第一。榮獲2008年度全國(guó)中小城市實(shí)力百強(qiáng)、 全國(guó)最具投資潛力中小城市百強(qiáng)、全國(guó)最具區(qū)域帶動(dòng)力中小城市白強(qiáng)稱號(hào)，被列為全國(guó) 18個(gè)改革開放典型地區(qū)之一。3. 3.1. 2某某市經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀某某市位于某某省東部偏北，處湘江下游和長(zhǎng)瀏盆地西部，東經(jīng)110度53分至114 度15分，北緯24度51分至28度41分間。東與江西省萍鄉(xiāng)市接壤，北與岳陽市交界, 西與岳陽市相接，南與湘潭市、株洲市相聯(lián)。某某市

47、是某某省省會(huì)，是某某省的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科技及教育中心。某某市現(xiàn) 在轄五個(gè)區(qū)，一個(gè)縣級(jí)市、三個(gè)縣，總?cè)丝?658. 56萬,土地面積11819.5平方公里。某某市是我國(guó)重要的內(nèi)陸交通中專要塞，承接?xùn)|西南北過往交通，是我國(guó)主要的公 路交通樞紐和重要的鐵路交通樞紐。某某以北是經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的武漢地區(qū)，以南是經(jīng)濟(jì)活 躍的珠三角地區(qū)，以東是江西和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易集中的長(zhǎng)三角，西部往重慶、四川、貴州等地。 近年來某某市經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，2009年某某國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值3744. 76億元，比上年增長(zhǎng) 14. 7%o人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值56620元，同比増長(zhǎng)13. 7% ；第一產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)増加值179. 40 億元，增長(zhǎng)6. 5%；

48、第二產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值1893. 58億元，増長(zhǎng)16. 3%,其中工業(yè)實(shí)現(xiàn)增加 值1551. 54億元，增長(zhǎng)17. 5%；第三產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值1671. 78億元，增長(zhǎng)13. 9% 一、 二、三產(chǎn)業(yè)比重為4. 8： 50.6： 44.6 3. 3.1. 3長(zhǎng)株潭城市群經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀長(zhǎng)株潭城市群位于某某省東北部、湘江下游，包括某某、株洲、湘潭3個(gè)地級(jí)市 及所轄區(qū)域。區(qū)域總面積2. 81萬平方公里，2008年末人口 1320萬，經(jīng)濟(jì)總量4565. 31 億元，分別占某某省的13.3%、19. 3%和40. 9%,是某某省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心增長(zhǎng)極o 2008 年，長(zhǎng)株潭城市群經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值456

49、5.31億元，占某某全省比重由 2007年的37. 8%上升為40. 9%；増長(zhǎng)14. 5%,比全省平均增速高1. 7個(gè)百分點(diǎn)；對(duì)全省 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率為46%,拉動(dòng)全省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)5. 9個(gè)白分點(diǎn)。2008年，長(zhǎng)株潭城市群大力推進(jìn)新型I：業(yè)化進(jìn)程，新型I：業(yè)化主導(dǎo)作用進(jìn)一步增 強(qiáng)。全年實(shí)現(xiàn)全部工業(yè)増加值2049. 03億元，增長(zhǎng)18.5%：占全省的47. 9如 其中，規(guī)模工業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值1562. 99億元，占全省的43.8%；增長(zhǎng)21.0%,比全省平均水平快2. 6 個(gè)百分點(diǎn)。全年實(shí)現(xiàn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)增加值、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資、高新技術(shù)產(chǎn)品銷售收入 和高新技術(shù)產(chǎn)品利稅總額分別為624. 96億元、77.

50、 39億元、1933.99億元和179. 14億 元，分別增長(zhǎng)33. 1%、38. 6%、27. 4%和-4.1%,占全省比重分別為56. 3%、68. 6%、56. 3% 和 53. 5%03.3.2某某縣及周邊區(qū)域的物流市場(chǎng)環(huán)境3. 3.2.1某某省物流發(fā)展現(xiàn)狀社會(huì)物流總費(fèi)用較快增長(zhǎng)，占GDP比率有所下降。據(jù)某某省經(jīng)委抽樣調(diào)査和初步測(cè) 算，2005年，全省社會(huì)物流總費(fèi)用為1223. 51億元,按現(xiàn)價(jià)計(jì)算，同比增長(zhǎng)13.55%。 其中，運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用、管理費(fèi)用分別為824. 65億元、225. 13億元、173. 73億元, 各占67.4%、18.4%、14.2%。2005年物流總費(fèi)用占

51、全省GDP的比率為18.9%,比上 年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。長(zhǎng)株潭地區(qū)2005年物流總費(fèi)用占GDP的比率為18. 2%，低于全 省平均水平，其主要原因是長(zhǎng)株潭地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)所占比重較大。以上情況表明，在某某 省調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式過程中，物流需求將會(huì)保持與GDP同步快速增長(zhǎng)的 趨勢(shì)，而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，將使社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率進(jìn)-步下降。全省貨物運(yùn)輸最增長(zhǎng)明顯，物流需求快速上升。2005年，全省各種運(yùn)輸方式完成 的貨運(yùn)發(fā)送量達(dá)到7. 85億噸，比上年增長(zhǎng)10. 7%。其中：鐵路5217. 7萬噸，公路67039 萬噸,水運(yùn)4954萬噸,民航3. 3萬噸,管道603.9萬噸;貨物周

52、轉(zhuǎn)量1661.5億噸公里， 比上年增長(zhǎng)5.6%；港口完成貨物吞吐量5236萬噸，比上年増長(zhǎng)8. 4%,集裝箱吞吐量 15. 4萬標(biāo)箱，比上年増長(zhǎng)29.3%。全省交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境趨好。近年來，某某省大力加強(qiáng) 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，己初步形成較為完備的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸線路和作業(yè)設(shè)施有了較 大的改善。至2005年底，全省鐵路通車?yán)锍探?000公里，公路通車總里程達(dá)到88700 公里，水運(yùn)建成千噸級(jí)泊位43個(gè)，千噸級(jí)航道達(dá)到607公里，機(jī)場(chǎng)數(shù)量增加到5個(gè)， 管道總長(zhǎng)度超過300公里。此外，在共用通信網(wǎng)的規(guī)模、技術(shù)、服務(wù)水平等方面都冇長(zhǎng) 足進(jìn)展，互聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應(yīng)用逐步普及，物流信

53、息化步伐明顯加快。專業(yè)化物流企業(yè)快速成長(zhǎng)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主體進(jìn)一步壯大。一是傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉 儲(chǔ)企業(yè)加快改制或改造步伐，積極向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。如某某聯(lián)運(yùn)物流、某某商業(yè) 儲(chǔ)運(yùn)物流、某某中郵物流、株洲長(zhǎng)株潭國(guó)際物流、株洲國(guó)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)園等，2005年?duì)I 業(yè)收入均超過5000萬元；二是民營(yíng)物流企業(yè)得到較快發(fā)展。如金榮集團(tuán)、一力物流、 京陽物流、實(shí)泰物流等民營(yíng)物流企業(yè)2005年?duì)I業(yè)收入均過億元。某某省有4家企業(yè)進(jìn) 入2005年全國(guó)物流企業(yè)100強(qiáng)：三是一批省外知名物流企業(yè)進(jìn)入某某省物流市場(chǎng)。如 招商物流、大田國(guó)際貨運(yùn)、宅急送、廣州南方物流等物流企業(yè)紛紛進(jìn)入某某省，投資發(fā) 展現(xiàn)代物流；四是功能先進(jìn)、規(guī)模

54、較大的現(xiàn)代化物流園區(qū)、物流產(chǎn)業(yè)園、配送中心己經(jīng) 出現(xiàn)。其中某某金霞、一力等物流園區(qū)己初具規(guī)模，岳陽城陵磯港、株洲石峰等物流園 區(qū)也正加緊建設(shè)，為專業(yè)化物流企業(yè)的聚集和發(fā)展提供了良好平臺(tái)。被譽(yù)為新型物流業(yè) 態(tài)的全國(guó)首家工業(yè)品超市的湘潭萬博港企業(yè)超市，I前己正式開業(yè)，全國(guó)醫(yī)藥行業(yè)規(guī)模 最大、唯一設(shè)有醫(yī)藥保稅倉的全洲醫(yī)藥食品物流產(chǎn)業(yè)園近期也即將開業(yè)。目前我省物流 業(yè)己逐步形成了不同所有制形式、不同經(jīng)營(yíng)模式和不同經(jīng)營(yíng)規(guī)模的專業(yè)物流企業(yè)共同發(fā) 展的良好格局。2005年，全省己注冊(cè)物流企業(yè)2185家，完成營(yíng)業(yè)收入78億元，分別 比上年增長(zhǎng)9. 5%和16%3. 3. 2. 2某某市物流市場(chǎng)現(xiàn)狀某某市物流企業(yè)發(fā)展迅速，專業(yè)物流企業(yè)越來越多，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展規(guī)模不斷擴(kuò) 大。截止2009年，金市公路運(yùn)輸企業(yè)9000余家，擁有